铁路专用通信设备
铁路GSM-R简介
GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
济南局铁路数字专用通信系统常见故障分析及对策
济南局铁路数字专用通信系统常见故障分析及对策【摘要】数字调度通信设备为铁路调度系统的主要通信设备，是保障铁路运输调度通信安全中的工作重点。
本文针对济南铁路局使用的ZST-48数字调度系统通过系统组成、系统各组成部分的功能进行了阐述，并对常见故障进行分析，从而在工作中降低故障率，缩短故障处理延时，更好的为铁路运输工作服务。
【关键词】铁路调度通信；ZST-48调度通信系统；常见故障分析1.铁路调度通信系统铁路作为一个庞大的企业，包含了车、机、工、电、辆等专业部门，各部门围绕着铁路运输协同动作，为保证部门之间的信息通畅，指挥列车运行和编解列车，铁路历来有一套完整的专用通信。
铁路专用通信是铁路运输的重要基础设施，对铁路运输和安全生产起着至关重要的作用。
传统的铁路专用通信的业务包括干、局线调度，区段调度，战场通信，无限专用通信，应急通信和列车通信，最近铁路正在大力发展GSM-R数字移动通信系统。
铁路调度通信是铁路专用通信的重要组成部分，是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分为干线、局线、区段三级调度通信体系。
2.济南铁路局调度通信系统现状济南铁路局调度通信系统由中心主系统和站场分系统及网管组成，在调度所中心机房有八个调度所型交换机，济南铁路局内各站的站场分系统通过数字环接入调度所中心机房的中心主系统，实现调度通信指挥。
在中心机房的中心主系统主要由ZST-48铁路数字专用系统构成，分别承担了济南铁路局内胶济客运专线，胶济线、京沪线、京九线、菏日线、蓝烟线等普速线的调度通信指挥。
以下是对该调度通信系统的介绍。
2.1系统组成本系统以数字环型结构为主，同时还可以兼容原有模拟设备或终端，在数字环上通过共线或星型或混合方式将调度所与区段内所有车站连在一起构成调度网络系统。
本系统由中心主系统（ZST-48_MS）、站场分系统（ZST-48_SS）和网管系统（ZST-48_NS）构成。
2.2中心主系统（ZST-48_MS）中心主系统即为调度所设备，从区段专用通信来说，它是通讯控制中心，站场分系统受它控制。
铁路通信概述PPT课件
网络安全防护策略
01
防火墙技术
通过部署防火墙，限制非法访问和恶意攻击，保护铁路通信网络免受外
部威胁。
02
入侵检测系统
实时监测网络流量和异常行为，及时发现并应对潜在的网络攻击。
03
安全漏洞扫描
定期对铁路通信系统进行安全漏洞扫描，及时修补漏洞，降低安全风险。
数据加密传输技术
数据中心业务
提供数据存储、处理和分析服务，支持铁路运营和管理的智能化决策。
视频监控业务
视频监控系统
在铁路沿线各关键部位和场所部署摄像头，实现实时监控和录像 存储，保障铁路安全。
视频会议系统
提供视频会议服务，支持铁路各部门之间的远程协作和交流。
视频分析应用
通过视频分析技术，提取有用信息，为铁路运营和管理提供决策支 持。
移动电话业务
通过无线网络覆盖，为铁路工作人员提供移动通话服务，满足现 场通信需求。
紧急电话业务
在紧急情况下，提供快速、可靠的紧急通话服务，确保铁路安全。
数据传输业务
铁路数据传输网
构建高速、稳定的数据传输网络，实现铁路各业务系统之间的数据 交换和共享。
宽带接入业务
为铁路沿线各站点、段所提供宽带接入服务，满足铁路信息化建设 的需要。
车地通信
02
03
智能化应用
5G技术提供超高带宽和低时延， 满足铁路通信对实时性和大数据 传输的需求。
5G技术可实现高速移动下的车地 通信，提升列车运行安全和效率。
5G结合AI、云计算等技术，推动 铁路通信向智能化发展，提升运 营效率和服务质量。
物联网技术在铁路领域创新实践
设备监控与管理
物联网技术实现对铁路设备的实时监控和远程管理， 提高设备维护效率。
铁路通信信号设备认定范围及执行标准
铁路通信信号设备认定范围及执行标准关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知(铁运〔2011〕2号)附件3:认定范围及执行标准序产品产品名称认定范围执行标准号编号《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》 (科技运函〔2004〕15号)，《调度集中车站自律机与计算机软件和系统集成联锁接口通信协议(V1.1)》(运基信号〔2006〕312号)，《调度集中(CTC)数据通信规程》(运基信号〔2007〕696调度集中1 2001 号)，《列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)(CTC)设备组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号)，《300,350km/h高速铁路CTC显示界面补充规定》硬件(运基信号〔2010〕416号)，《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)。
《铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)技术标准(暂软件和系统集成列车调度指挥行)》(运基信号〔2003〕342号)，《列车调度指挥系统(TDCS)2 2002 系统(TDCS)数据通信规程》(TB/T 2499-2008)，《列车调度指挥系统硬件设备 (TDCS)、调度集中系统(CTC)组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号)。
通用:《轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备》(GB/T 24338.4-2009)，《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)，《CTCS2级技术条件》、软件和系统集成《CTCS技术规范总则》(科技运函〔2004〕14号)，《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则(暂行)》(铁集成〔2007〕124号)。
CTCS-2:《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范列车运行控制(暂行)》(科技运〔2007〕43号)，《既有线CTCS-2级列3 2003 系统ATP车载控系统车载设备技术规范(暂行)》(科技运〔2007〕45 设备号)，《CTCS-2级列控车载设备DMI显示规范V1.0》(运基车载主机、应答器接收单元、信号〔2007〕20号)。
铁路站场设备工作内容
铁路站场设备工作内容铁路站场设备是指用于铁路站场运输和操作管理的各种设备。
它们在铁路运输系统中起着至关重要的作用，保障了铁路运输的安全、高效和顺畅。
铁路站场设备包括信号设备、通信设备、电力设备、机车车辆设备等多个方面，下面将对其工作内容进行详细介绍。
一、信号设备信号设备是铁路站场中最重要的设备之一，主要用于控制列车的运行和停车，确保列车在铁路线路上行驶的安全。
信号设备包括信号机、道岔机、防护设备等。
信号机用于向驾驶员发出行车指令，道岔机用于切换列车的行进方向，防护设备则用于确保列车的安全通过工区。
信号设备的工作内容包括设备的安装、调试、维护和故障排除等。
二、通信设备通信设备在铁路站场中起到了传递信息和指挥调度的重要作用。
通信设备包括电话、对讲机、广播系统、数据传输系统等。
它们用于铁路站场内部的通信，以及与列车驾驶员、调度员之间的联络和指挥。
通信设备的工作内容包括设备的安装和维护，确保通信畅通和信息传递准确可靠。
三、电力设备电力设备是铁路站场运行的动力源，为各种设备提供电力供应。
电力设备包括变电设备、配电设备、供电系统等。
变电设备用于将高压电网的电能转换为适用于铁路站场使用的电能，配电设备用于将电能分配到各个设备上，供电系统则是整个电力设备的集合体。
电力设备的工作内容包括设备的安装、调试、维护和故障排除等，确保电力供应的稳定和可靠。
四、机车车辆设备机车车辆设备是铁路站场中用于维修和保养机车车辆的设备，包括车辆检修设备、车辆洗涤设备、车辆加油设备等。
这些设备用于检查机车车辆的运行状态，进行维修和保养工作，保证机车车辆的安全和正常运行。
机车车辆设备的工作内容包括设备的使用和维护，确保机车车辆的运行安全和可靠。
以上是铁路站场设备的主要工作内容，通过对信号设备、通信设备、电力设备和机车车辆设备的介绍，我们可以看到它们在铁路运输系统中的重要作用。
这些设备的工作内容包括设备的安装、调试、维护和故障排除等，确保铁路运输的安全、高效和顺畅。
铁路通信铁塔维护管理办法
铁路通信铁塔维护管理办法第一章总则第一条铁路通信铁塔（以下简称“铁塔”）是铁路通信网重要的配套设备、基础性设施，是铁路运输生产的重要设备。
通信铁塔的安全，直接关系铁路无线通信业务的正常运用和行车安全，为加强通信铁塔的安全风险管理，防止铁塔倾斜、倾覆造成人身伤害、财产损失或侵入铁路限界危及行车安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路通信维护规则》以及铁路安全风险有关管理要求，制定本办法。
第二条铁塔作为铁路数字移动通信系统（GSM—R）无线网和列车无线调度通信系统以及视频监控系统的安装载体，其结构分为钢管塔、角钢塔、单管塔、拉线塔等类型。
一般由塔体、基础、防雷接地和平台、爬梯、防护网、天线支架等附属设施组成。
第三条各单位要认真贯彻和落实国家、铁路有关技术标准和规范，不断完善通信铁塔的建设标准，加强铁塔的专业化设计、施工、监理和技术检验检测，加大工程质量源头治理力度。
建立铁塔质量跟踪制度，健全铁塔安全和质量保障体系。
第四条各设备维护单位应结合实际，推进通信铁塔安全风险管理，落实安全管理责任，强化安全风险控制，进一步完善风险防范和应急处置措施，增强对通信铁塔的安全管控能力。
— 1 —第五条本办法适用于集团公司管内所有的通信铁塔。
第二章通信铁塔维护项目及周期第六条通信铁塔实行日常检修、集中检修和重点整修的维护方式。
（一）日常检修1.铁塔日常检修是对铁塔基础、塔体结构、防雷地线、警示标牌的日常性定期巡视检查，预防和消除铁塔安全隐患、及时发现问题和快速进行处理的日常性维护。
2.铁塔日常检修每月进行一次，日常巡视每半月进行一次。
由各设备维护管理单位负责，各设备维护管理单位要按车间、班组管辖区段，将通信铁塔维护包保到人。
3.日常检修项目。
（1）铁塔监测告警、倾斜度及基础沉降情况检查（利用铁塔监测系统进行此项检查）。
（2）铁塔倾斜度、基础沉降告警分析（利用铁塔监测系统监测分析）。
（3）铁塔外观结构、地锚、螺栓检查。
（4）铁塔平台、爬梯、防护网、天线支架等附属构件外观检查。
光分插复用设备(ADM)在铁路通信中的应用
光分插复用设备（ADM）在铁路通信中的应用铁路通信是铁路运输系统中至关重要的一环。
随着科技的进步和通信技术的不断革新，铁路通信也在不断升级和改进。
光分插复用设备（ADM）作为一种先进的光学通信设备，逐渐应用于铁路通信系统中，并发挥了重要的作用。
光分插复用设备（ADM）是一种基于光学技术的设备，用于实现光纤通信网络中的信号复用和分配。
在铁路通信中，光分插复用设备（ADM）能够实现信号的传输、复用和分发，具有良好的传输性能和稳定性。
首先，光分插复用设备（ADM）可以提高传输效率和容量。
在铁路通信系统中，传输的数据量通常非常大，要求对信号进行快速、稳定的传输。
光学通信技术具有高速、大容量、低延迟等优势，而光分插复用设备（ADM）能够有效地利用光纤资源，实现信号的快速传输和复用，提高传输效率，并且可以通过增加光纤接口的数量来扩展传输容量，满足铁路通信中不断增长的数据需求。
其次，光分插复用设备（ADM）可以提高系统的灵活性和可靠性。
铁路通信系统中需要实时、准确地传输大量的数据，同时还需要处理各种不同类型的信号。
光分插复用设备（ADM）可以利用多路复用的技术，将不同类型的信号进行分解和复用，使得信号的传输更加灵活，同时还能提供冗余备份的功能，保证信号的可靠传输。
另外，光分插复用设备（ADM）还可以根据需要对信号进行灵活的调度和路由，使得信号传输的路径更加优化，提高了系统的可靠性。
再次，光分插复用设备（ADM）可以提高通信系统的安全性。
在铁路通信系统中，数据的安全性非常重要，任何数据的泄露或者篡改都可能对铁路运营产生严重的影响。
光分插复用设备（ADM）通过使用光学加密技术和安全传输协议，可以对信号进行加密和验证，保证通信过程的安全性，防止数据的泄露和篡改。
最后，光分插复用设备（ADM）可以提高铁路通信系统的可持续性发展。
随着铁路运输业的发展，铁路通信系统的规模和复杂度也在不断增加。
光分插复用设备（ADM）具有模块化设计和可升级的特点，可以根据实际需求进行灵活的配置和扩展，适应铁路通信系统的发展和变化。
铁路调度通信
8.1一般规定8.1.1铁路调度通信系统是为调度指挥中心、调度所的调度员与其所管辖区内有关运输生产人员之间业务联系使用的专用电话通信系统。
8.1.2铁路调度通信系统由干线调度通信系统与区段调度通信系统组成。
主要设备有：调度所调度交换机、车站调度交换机、调度台、值班台、语音记录仪、网管设备。
附属设备包含光纤配线架（ODF）、数字配线架（DDF）、音频配线架等。
实现干线调度通信、区段调度通信、站场通信、站间通信、区间通信等与运输指挥相关的通信业务。
8.2电路管理8.2.1调度电路规定如下：（1）干线调度电路（以下简称干调电路）：铁路总公司调度所调度交换机至铁路局汇接调度交换机之间的数字电路。
（2）局间调度电路：相邻局调度所调度交换机之间以及相邻局车站调度交换机之间的数字电路。
（3）区段调度电路：①数字区段调度电路：调度所调度交换机之间、调度所调度交换机至车站调度交换机之间以及车站调度交换机之间的数字电路；②音频区段调度电路：调度交换机至音频调度分机间的电路。
8.2.2铁路总公司调度机械室是干线调度通信系统的牵头单位，负责指挥协调各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是：（1）指挥处理干线调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束；（2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责；（3）负责组织干线调度电路质量的检查以及主备路由试验；（4）指导和督促各铁路局调度机械室做好干线调度通信系统的日常维护工作；（5）根据干线调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。
8.2.3铁路局调度机械室是局内调度通信的牵头单位，负责指挥协调局管内各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是：（1）指挥处理局内调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束；（2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责；（3）负责组织区段调度电路质量的日常检查、测试以及数字环主备用电路切换试验；（4）指导和督促局管内相关机械室（工区）做好沿线车站调度通信设备的维修工作；（5）根据调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。
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铁路专用通信设备
1.GSM-R
GSM-R机车综合无线通信设备
GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：
GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用
HY-473库检电台
HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统
调度总机
调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台
B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台
本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。
当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。
3.列调系统测试设备
调度命令出入库检测设备
调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。
安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。
管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。
HY464-2型监测总机
该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。
该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
场强测试仪
用该电台启动车站台发射，实现对铁路沿线的场强分布情况的测试，节省大量人工操作4.列调命令传输系统
调度命令传输系统
调度命令无线传送系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站转接器、调度命令机车装置等构成。
调度命令车站转储器4415Z
WZJZ型调度命令车站转接器（以下简称为“转接器”）是调度命令无线传送系统的组成部分，其主要功能有：将DIMS设备发送的调度命令，通过无线列调车站电台进行发送；将DIMS无线车次号接收解码器收到的自动确认、签收、调车请求等信息转发给DIMS设备；记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。
车站设备测试仪4416
车站设备测试仪是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备，其体积较小设有内置电池，便于携带，采用中文液晶显示模块，屏幕字迹清晰。
调度命令转储器
HY-4415S调度命令转储器是调度命令无线传送系统的主要测试工具之一，其主要功能是将调度命令地面设备和机车设备中存储的数据转存到计算机中,以便于分析和保存。
5.列调命令传输系统
调监模拟器
TDCS调监模拟器是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备，与TDCS数据接收解码器配套使用, 其体积较小，便于携带，采用中文液晶显示模块，屏幕字迹清晰。
DMIS机车数据采集编码器
机车运行监控器中的机车运行数据信息，不断地在TAX2型机车安全信息综合检测装置(简称TAX箱)的总线上广播，插在箱内的DMIS数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息后，即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码，控制机车台转频发射，单向传给地面解码器。
在进站、出站两个信号机处，机车台向车站单向连续传送2次。
第一次是在收到车次号信息立即传送，第二次延迟3～5秒后（在3秒和5秒之间随机选取）传送。
机车台转频发射频率为457.550MHz。
DMIS数据接收解码器
该设备是无线车次号校核系统中的车站设备，该设备在457.550MHz频率上接收机车台发送的信息数据并解调出相应的信息数据，经调监分机传输给调监总机。
6.平面调车系统
平面调车系统
HY-406G平面无线调车系统适用于铁路站场调车作业，该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道，使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。
该系统即能传输语音信号（通话），也能传输调车作业指令（数据），是一个数话并传的同频单工分组网。
整个系统由三大部分组成：机车设备、固定设备、移动设备。
平面调车系统－手持台
手持台是由调车组人员使用，可以向机车台发送各种调车作业指令，按使用功能分为调车员手持台和制动员手持台，统一型号为HY-406GS型手持台。
控制部分与电台融为一体，操作按键设在电台外壳上，调车员使用红、绿、黄三个按键控制电台发调车作业指
令，制动员只使用红、绿两个按键控制电台发调车作业指令，通话使用电台侧面的PTT 按键。
平面调车系统－机车台
机车台是机车设备的核心设备，主要用于接收调车组人员发来的各种调车作业操作指令，经过内部微处理器判断，及时给出色灯显示、语音提示，同时进行语音回示。
司机眼见灯显，耳听语音，而调车组人员，语音回示使他们能清楚机车的灯显状态，确知指令被可靠接受。
机车台还允许司机与调车组人员进行通话联系。
其外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器。
（中间站型机车台灯盒和扬声器内置，并采用短天线及电池供电，提高电台使用的灵活性）
平面调车系统－调车区长台
调车区长台是固定设备的核心设备，主要用于解决调车区长与调车组之间的联络问题。
外围设备有手持送话器，并有录音插座可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。
调车区长台供区长监听、指挥所属调车组作业之用，区长可以与调车组之间进行通话。
调车区长台分为HY-406GD型调车区长台和简易型调车区长台（可作列检固定台）列检手持台（可选常规的建伍TK378摩托罗拉GP88S）。
7.弱场设备
HY-4138区间无线中继台
随着我国铁路的第五次大提速，许多小区间车站被取消，区间的距离加长，有的大区间甚至达到30公里，原有的车站电台不能满足全区间场强覆盖的需要，区间无线中继台在原有站台的基础上采用多频点差转方式，主要用于解决撤站后两站距离过长所造成的弱场问题。
HY-4138区间无线中继台主要由本站电台和中转电台组成。
本站与调度总机及监测总机之间采用四线连接；本站和中转台之间利用150M信道，采用无线方式进行通信，能够有效的解决大区间场强覆盖的问题。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
HY-4138区间无线中继台内部分别由电源单元、收/发信机单元、控制单元等各部分组成。
由于各部件形成单元化，因此维修十分方便。
HY-4138区间无线中继台符合中华人民共和国铁道行业标准：TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及主要技术条件
450MHz光纤直放站
450MHz光纤直放站,是我公司开发的新产品.该产品吸取了国内外先进技术，选用进口优质器件，采用模块化设计，可靠性高，系统组合功能强，根据用户要求灵活配置。
最适合应用于铁路系统线状覆盖和多区域覆盖。
光纤直放站优势：
光纤直放站是当前解决450MHz无。