AS380快捷调试手册
AS380快捷调试手册
便捷调试方法：
主板里有很多参数，一般的电梯很少使用得到；下面以举例说一下调试的方法：
电梯基本配置：
a. 电梯层站是:11层/11站
b. 电梯速度: 1.0m/s；
c. 主机额定转速: 95转速，19HZ,14.0A，24级；
d. 编码器海德汉1387: 2048；
慢车调试：
1. 电梯机械安装到位，安全，门锁接通，动作正常
2. 控制柜到主机U V W，抱闸接线正常；
3. 编码器到PG卡的连接线必须牢靠，准确无误；
4. 主板上对应的STATE快速闪动 SAFETY安全X20 DL门锁X21 HDLX22必须点亮；
5. 主板基本参数设置：F6=1.0 (电梯额定速度)
F201=3 （有速度传感器矢量控制）
F204=14.0 (电机额定电流，根据现场实际情
况)
F211=2048(编码器脉冲数，根据现场实际情
况)
F11=11(电梯总插板数，根据现场实际情况)
F36=0(抱闸开关检测)
F153=1(厅门锁类型检测)
F156=1(是否有门锁回路触点检测 //0没
有，1有 )
F25=主板输入(X0-15) 出厂值或根据现场
修改
F26=主板输入(X16-25) 出厂值或根据现场修
改
F27=轿内输入(GX0-15) 出厂值或根据现场修
改
F28=轿顶输入(HX0-15) 出厂值或根据现场修
改
F202=1同步 (电机类型 //0异步，
1同步 )
F203=5.60 (电机功率)
F205=19 （电机额定频率）
F206=95 (电机额定转速)
F207=380 (电机额定电压)
F208=24 (电机级数)
F239=32.00% (电机空载电流系数)不
变
F210=1海德汉1387 (编码器类型 //0增量型
编码器， 1正弦／余弦型编码器，2 Endat型编码器 )
（其他参数保持出厂值，可以不用更改）
6. 检修试运行，电机会出现几秒钟的整定,一会主机会已检修速度旋转，则整定完毕;
运行慢车观察电流和运行速度是否正常.
（如果电流很大 *编码器正确的情况下* 则可能是电机V和W反了）
（如果电梯运行方向与给定指令反了，怎可以改变F234=0修改为1）
快车调试：
1. 电梯机械安装到位，安全，门锁都接通，动作正常（不可以短接）；
2. 门机工作正常，开关门动作正常，开关门到位信号工作正常接线正确；
3. 平层信号安装到位，工作正常；
4. 平层插板垂直度，深度到位，没有误动作，不动作等；
5. 井道上下强迫换速开关安装到位，工作正常；
6. 监控手持操作器，通过监控菜单，监控各开关输入状态
主板上对应的X4,X5必须工作正常，平层位置的时候X6,X7不亮；检修向上运行时，应该是X7
先动作，X6后动作，快到上端站的时候，X4动作，同时保证X4动作后必须一直保持动作状态，
甚至到平层信号动作后也要保持，其间不允许有一次复位；同样，检修向下运行时，应该是X6
先动作，X7后动作，快到下端站的时候，X5动作，同时保证X5动作后必须一直保持动作状态，
甚至到平层信号动作后也要保持，其间不允许有一次复位；
7. 监控手持操作器，通过监控菜单，监控门机到位输入状态
（1）门机的到位开关为常闭点时，门开门到位后：HX0,HX1必须是“*”，“-”，关门到位后：
HX0,HX1必须是“-”，“*”；
（2）门机的到位开关为常开点时，门开门到位后：HX0,HX1必须是“-”，“*”，关门到位后：
HX0,HX1必须是“*”，“-”；
8. 电梯在任何位置，进入井道自学习菜单，确认后转正常，电梯会自动返回到一楼，平层
后开关门一次，然后电梯自动测楼层高度，到顶楼后，会自动停止运行；表示自学完成；打一
下检修，然后转正常；
9. 通过手持操作器登记电梯运行（如果试运行的时候，不想让电梯开关门，可以把主板的
F165设置2），单层，双层，多层逐层运行，如果上行的时候，电梯不到平层，增大F56,冲过
平层，减小F56，一般情况下10相当于100mm；同样下行通过F57调整，不到平层，增大F57,
冲过平层，减小F57；
10. 正常后，接好外呼通讯线，装上外呼面板设定每层楼的外呼地址，好了再测试其他功能；
11. 舒适感调整：F212=100，F213=50调整启动舒适感，F226=0.5为零伺服时间，F215=30，F216=15
调整加减速舒适感，F218=100，F219=10调整中速舒适感，F221=140，F222=5调整高速舒适
感。 //备注：数据为经验值，但每个工地都有可能不一样，会因主机的不同数据也会有所不
同；
12. 调试完毕。
空中客车A380飞机维修手册说明书
21644Federal Register/Vol. 65, No. 79/Monday, April 24, 2000/Rules and Regulations(2) For the purposes of these mandatory inspections, piece-part opportunity means: (i) The part is considered completely disassembled when accomplished in accordance with the disassembly instructions in the manufacturer’s engine manual; and (ii) The part has accumulated more than 100 cycles in service since the last piece-part opportunity inspection, provided that the part was not damaged or related to the cause for its removal from the engine.’’(b) Except as provided in paragraph (c) of this AD, and notwithstanding contrary provisions in section 43.16 of the Federal Aviation Regulations (14 CFR 43.16), these mandatory inspections shall be performed only in accordance with the Airworthiness Limitations Section of the manufacturer’s ICA.Alternative Methods of Compliance(c) An alternative method of compliance or adjustment of the compliance time that provides an acceptable level of safety may be used if approved by the Engine Certification Office (ECO). Operators shall submit their requests through an appropriate FAA Principal Maintenance Inspector (PMI), who may add comments and then send it to the ECO.Note 2: Information concerning the existence of approved alternative methods of compliance with this airworthiness directive, if any, may be obtained from the ECO.Ferry Flights(d) Special flight permits may be issued in accordance with sections 21.197 and 21.199 of the Federal Aviation Regulations (14 CFR21.197 and 21.199) to operate the airplane toa location where the requirements of this AD can be accomplished.Continuous Airworthiness Maintenance Program(e) FAA-certificated air carriers that have an approved continuous airworthiness maintenance program in accordance with the record keeping requirement of §121.369(c) of the Federal Aviation Regulations (14 CFR 121.369 (c)) must maintain records of the mandatory inspections that result from revising the Airworthiness Limitations Section of the Instructions for Continuous Airworthiness (ICA) and the air carrier’s continuous airworthiness program. Alternately, certificated air carriers may establish an approved system of record retention that provides a method for preservation and retrieval of the maintenance records that include the inspections resulting from this AD, and include the policy and procedures for implementing this alternate method in the air carrier’s maintenance manual required by §121.369(c) of the Federal Aviation Regulations (14 CFR121.369(c)); however, the alternate system must be accepted by the appropriate PMI and require the maintenance records be maintained either indefinitely or until the work is repeated. Records of the piece-part inspections are not required under§121.380(a)(2)(vi) of the Federal Aviation Regulations (14 CFR 121.380(a)(2)(vi)). All other Operators must maintain the records of mandatory inspections required by the applicable regulations governing theiroperations.Note 3: The requirements of this AD havebeen met when the engine manual changesare made and air carriers have modified theircontinuous airworthiness maintenance plansto reflect the requirements in the enginemanuals.(f) This amendment becomes effective onOctober 23, 2000.Issued in Burlington, Massachusetts, onApril 14, 2000.Jay J. Pardee,Manager, Engine and Propeller Directorate,Aircraft Certification Service.[FR Doc. 00–10157 Filed 4–21–00; 8:45 am]BILLING CODE 4910–13–UDEPARTMENT OF TRANSPORTATIONFederal Aviation Administration14 CFR Part 71[Airspace Docket No. 99–AAL–18]Revision of Class E Airspace;Unalaska, AKAGENCY: Federal AviationAdministration (FAA), DOT.ACTION: Final rule.SUMMARY: This action revises Class Eairspace at Unalaska, AK. Theestablishment of a Global PositioningSystem (GPS) instrument approachprocedure at Unalaska Airport madethis action necessary. This rule providesadequate controlled airspace for aircraftflying IFR procedures at Unalaska, AK.EFFECTIVE DATE: 0901 UTC, June 15,2000.FOR FURTHER INFORMATION CONTACT: BobDurand, Operations Branch, FederalAviation Administration, 222 West 7thAvenue, Box 14, Anchorage, AK 99513–7587; telephone number (907) 271–5898; fax: (907) 271–2850; email:/at or ataddress http://162.58.28.41/at.SUPPLEMENTARY INFORMATION:HistoryOn November 19, 1999, a proposal toamend part 71 of the Federal AviationRegulations (14 CFR part 71) to revisethe Class E airspace at Unalaska, AK,was published in the Federal Register(64 FR 63261). The proposal wasnecessary due to the establishment of aGPS instrument approach procedure atUnalaska, AK. Interested parties wereinvited to participate in this rulemakingproceeding by submitting writtencomments on the proposal to the FAA.No public comments to the proposalwere received; thus, the rule is adoptedas written.The area would be depicted onaeronautical charts for pilot reference.The coordinates for this airspace docketare based on North American Datum 83.The Class E airspace areas designated as700/1200 foot transition areas arepublished in paragraph 6005 in FAAOrder 7400.9G, Airspace Designationsand Reporting Points, dated September1, 1999, and effective September 16,1999, which is incorporated byreference in 14 CFR 71.1. The Class Eairspace designations listed in thisdocument will be publishedsubsequently in the Order.The RuleThis amendment to 14 CFR part 71revises the Class E airspace at Unalaska,AK, through the establishment of a GPSinstrument approach. The area will bedepicted on aeronautical charts for pilotreference. The intended effect of thisrule is to provide controlled airspace forIFR operations at Unalaska, AK.The FAA has determined that thisregulation only involves an establishedbody of technical regulations for whichfrequent and routine amendments arenecessary to keep them operationallycurrent. It, therefore—(1) Is not a‘‘significant regulatory action’’ underExecutive Order 12866; (2) is not a‘‘significant rule’’ under DOTRegulatory Policies and Procedures (44FR 11034; February 26, 1979); and (3)does not warrant preparation of aregulatory evaluation as the anticipatedimpact is so minimal. Since this is aroutine matter that will only affect airtraffic procedures and air navigation, itis certified that this rule will not havea significant economic impact on asubstantial number of small entitiesunder the criteria of the RegulatoryFlexibility Act.List of Subjects in 14 CFR Part 71Airspace, Incorporation by reference,Navigation (air).Adoption of the AmendmentIn consideration of the foregoing, theFederal Aviation Administrationamends 14 CFR part 71 as follows:PART 71—DESIGNATION OF CLASS A,CLASS B, CLASS C, CLASS D, ANDCLASS E AIRSPACE AREAS;AIRWAYS; ROUTES; AND REPORTINGPOINTS1. The authority citation for 14 CFRpart 71 continues to read as follows:Authority: 49 U.S.C. 106(g), 40103, 40113,40120; E.O. 10854, 24 FR 9565, 3 CFR, 1959–1963 Comp., p. 389.21645 Federal Register/Vol. 65, No. 79/Monday, April 24, 2000/Rules and Regulations§71.1[Amended]2. The incorporation by reference in 14 CFR 71.1 of Federal Aviation Administration Order 7400.9G, Airspace Designations and Reporting Points, dated September 1, 1999, and effective September 16, 1999, is amended as follows:* * * * *Paragraph 6005Class E airspace extending upward from 700 feet or more above the surface of the earth.* * * * *AAL AK E5Unalaska, AK [Revised] Unalaska Airport(Lat. 53°53′57″ N., long. 166°32′ 42″ W.) Dutch Harbor NDB(Lat. 53°54′19″ N., long. 166°32′57″ W.) That airspace extending upward from 700 feet above the surface within 6.4-mile radius of the Unalaska Airport and within 2.9 miles each side of the Dutch Harbor NDB 360°bearing extending from the 6.4-mile radius to 9.5 miles north of the airport; and that airspace extending upward from 1,200 feet above the surface within 20-mile radius north of the airport between the Dutch Harbor NDB 305° bearing extending clockwise to the 075°bearing.* * * * *Issued in Anchorage, AK, on April 14, 2000.Anthony M. Wylie,Acting Manager, Air Traffic Division, Alaskan Region.[FR Doc. 00–10015 Filed 4–21–00; 8:45 am] BILLING CODE 4910–13–PDEPARTMENT OF JUSTICEDrug Enforcement Administration21 CFR Part 1310[DEA Number 199F]RIN 1117–AA52Placement of Gamma-Butyrolactone in List I of the Controlled Substances Act (21 U.S.C. 802(34))AGENCY: Drug Enforcement Administration, Justice.ACTION: Final rule.SUMMARY: Public Law 106–172, signed into law on February 18, 2000, and known as the ‘‘Hillory J. Farias and Samantha Reid Date-Rape Drug Prohibition Act of 1999,’’ amends section 102(34) of the Controlled Substances Act as amended (CSA) by designating gamma-butyrolactone (GBL), the precursor to gamma-hydroxybutyric acid (GHB), as a List I chemical. Reflecting this change in stature, the Drug Enforcement Administration (DEA) is amending itsregulation to reflect the status of GBL asa List I chemical subject to therequirements of the CSA and itsregulations. Establishment of athreshold for GBL will be the subject ofa separate rulemaking. Therefore, unlessand until a threshold is established, anydistribution of GBL is a regulatedtransaction as described by 21 CFR1300.02(b)(28). All handlers of GBLmust comply with the CSA regulatoryrequirements pertaining to List Ichemicals as described in the body ofthis document.FOR FURTHER INFORMATION CONTACT:Frank L. Sapienza, Chief, Drug andChemical Evaluation Section, Office ofDiversion Control, Drug EnforcementAdministration, Washington, DC 20537.DATES: Effective: April 24, 2000.Registration application deadline:DEA must receive a properly completedDEA–510 registration application withfee from handlers of GBL on or beforeJuly 24, 2000.SUPPLEMENTARY INFORMATION:What Is DEA Doing and Whom Does ItEffect?GBL is gamma-butyrolactone, theprecursor used in the clandestineproduction of gamma-hydroxybutyricacid (GHB). This Final Rule deals solelywith amending 21 CFR 1310.02(a) toreflect that GBL is a List I chemical asestablished by Public Law 106–172.Consequently any person who imports,exports, or distributes GBL must registerwith DEA and make required recordsand reports.What Authority Does DEA Have To DoThis?On February 18, 2000, Public Law106–172 was enacted. This law requiresthe Attorney General (AG) to addgamma-hydroxybutyric acid (GHB) toSchedule I no later than April 18, 2000.Effective on February 18, 2000, Congressalso specifically designated the GHBprecursor, gamma-butyrolactone (GBL)as a List I chemical.Why Is This Being Published as a FinalRule?This publication amends 21 CFR1310.02(a) to reflect the fact thatCongress made GBL a List I chemical.For regulatory purposes, this actionleaves DEA no discretion. Therefore,DEA is publishing this action as a FinalRule.Why Was Control of GBL Necessary?Law enforcement authorities haveidentified GBL in many GHBclandestine laboratories anddocumented its use as a precursor in theclandestine synthesis of GHB. There areno chemical substitutes for GBL as aprecursor in the clandestine synthesis ofGHB. Congress recognized that controlof GBL as a List I chemical is necessaryto prevent diversion for use in the illicitproduction of GHB and made it a ListI chemical. This Final Rule amends 21CFR 1310.02(a) to reflect the fact thatGBL is a List I chemical subject to therequirements of the CSA and itsregulations.Is GBL Subject to Any Other ControlsUnder the CSA?In addition to GBL functioning as achemical precursor for the manufactureof GHB, it also produces psychoactiveeffects. If taken for human consumption,GBL and other chemicals, including 1,4-butanediol, are swiftly converted intoGHB by the body. Abuse of these andother GHB-like substances is asignificant law enforcement and publichealth problem. GBL and 1,4-butanediolare structurally and pharmacologicallysimilar to GHB and are often substitutedfor GHB. Under certain circumstancesthey may satisfy the definition of acontrolled substance analogue (21U.S.C. 802(32)). Congress expresslycontemplated this possibility byamending 21 U.S.C. 802(32) to state thatthe designation of GBL or any otherchemical as a Listed chemical does notpreclude a finding that the chemical isa controlled substance analogue andsubject to the provisions of 21 U.S.C.813.Is There a Threshold for Transactionsin GBL?Public Law 106–172 did not establisha threshold for regulated transactionsinvolving GBL. Therefore, the DEA isreviewing available data, including thatprovided by commenters in response tothe Federal Register publication‘‘Industrial Uses and Handling ofGamma-butyrolactone; Solicitation ofInformation’’ (63 FR 56941), regardingan appropriate threshold. This will bethe subject of a separate rulemaking andwill provide an opportunity for publiccomment. Until and unless a thresholdis established, all covered transactionsinvolving any amount of GBL aresubject to the CSA regulatoryrequirements.Each regulated person who engages ina regulated transaction involving GBLmust keep a record of the transactionand file reports under certaincircumstances (21 CFR 1300.02(b)(28)).If a threshold is established for GBL, therecordkeeping and reportingrequirements will only apply totransactions, including cumulative。
(仅供参考)东南电梯新时达AS380系统(RDA)
群控柜 XS1
厅门 XS2
基站 YBK
轿厢 1LS
厅门 2LS
安全钳 3LS
轿顶 4LS
轿顶 7LS
外呼 8LS
机房 1LV
控制柜 2LV
底坑
轿顶
曳引机
曳引机
缓冲器
名称 轿厢缓冲器开关 满载开关 限速器开关 超载开关 断绳开关 底坑急停开关 底坑入口急停开关 底坑入口急停开关
主机急停开关（无机房时有） 热敏开关 控制柜急停开关 轿顶急停开关
J*BOX J*BOX
J*BOX J*BOX J*BOX J*BOX J*BOX J*BOX
J*BOX J*BOX
J*BOX
J*BOX J*BOX
J*BOX
J*BOX J*BOX J*BOX
J*BOX
J*BOX J*BOX
J*BOX J*BOX J*BOX J*BOX
J*BOX
J*BOX
J*BOX J*BOX
控制柜 QFS
空气开关(井道照明)
轿顶 RB
制动电阻
轿厢 SAD2
空气开关（门机）
轿顶 SBCL
关门按键
控制柜 SBHL
开门保持按键
轿顶 SBOP
开门按键
底坑 SBPD
控制柜下行按钮
井道 SBPS
直驶开关
控制柜 SBPU
控制柜上行按钮
控制柜 SHL
底坑照明开关
控制柜 SM.02/G 轿厢控制板
控制柜 SM.02/H 轿顶控制板
位置 缓冲器 称重装置 限速器 称重装置
底坑 底坑 井道 井道 顶层 曳引机 控制柜 轿顶 曳引机 轿厢 轿厢 轿顶 轿顶 轿顶 控制柜 控制柜 控制柜 轿顶 控制柜 控制柜 轿顶 底坑 曳引机 井道 井道 井道 井道 井道 井道 轿顶 轿顶
新时达AS380二代一体机调试培训复习课程共132页
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
新时达AS380二代一体机调试培训复 习课程
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧பைடு நூலகம்身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
新时达C7000电梯一体化控制柜培训调试步骤
新时达C7000电梯一体化控制柜培训调试步骤AS380D（C7000）主板外形图AS380D（C7000）主板接插件板外形图轿顶控制板外形图轿顶控制板 SM.02/H-A(I)插件和端口定义介绍轿顶扩展板 SM.09IO/B 外形图轿顶扩展板 SM.09IO/B 插件和端口定义介绍注：JP7、JP8、JP9的端口定义虽然在SM.02/H-A(I)的轿顶板中也有同样的定义，但是 SM.02/H-A(I)的相关前门输出端口（光耦输出）不是继电器输出，有可能不能驱动直流门机；这种情况下，就需要使用轿顶扩展版的 JP7、JP8、JP9 的输出来实现。
轿厢控制板 SM.02/G(I)外形图轿厢控制板 SM.02/G(I)插件和端口定义介绍用于轿厢扩展板时 SM.09IO/B 输入输出端口定义指令控制板 SM-03 外形图指令控制板 SM-03 插件和端口定义介绍召唤&显示控制板外形图SM-04-VRF 插件规格和端口定小键盘使用方法以含义LED说明通过上、下键切换的各个菜单操作说明1、电梯运行状态（上电后会显示该菜单）运行状态：电梯上电后，板载操作器会显示电梯运行置状态界面。
检修：板载操作器在主界面电梯运行状态下，点按Enter 键可以进入检修条件查看，再按上键可以回复到主界面。
检修查看界面下，数码管显示“Ins.代码”（检修时的运行条件），代码解释如下：如下表Ins.代码说明自学习：检修状态下长按 Enter 键 10S 进入井道自学习，该界面闪烁显示。
2、井道自学习指令对参数进行修改。
12、进程诊断“Enter”确定，指令即登记。
18、前门开门允许如果认证码正确，按“Enter”后，控制参数复位。
输入认证码时，“下”键移位，“上”键选者该位数值。
21、驱动参数复位24、控制程序版本低位：LED 显示的数字和字母的图例慢车需要设置的参数参数F202电机类型如果是同步改1F210编码器类型如果是海德汉编码器1387改1注意是同步机F211编码器脉冲数如果是海德汉编码器1387改2048PPR注意反正上表参数根据现场实际情况设置控制柜和主机接线1. 电梯曳引机、钢丝绳、轿厢、对重框等安装到位，井道没有卡阻现象。
新时达AS380二代一体化驱动控制器培训(2)
英
伦
经
典
百
年
荣
耀
轿箱扩展板SM.09IO/B板
英
伦
经
典
百
年
荣
耀
轿箱扩展板SM.09IO/B板
轿箱扩展板SM.09IO/B端子定义: JP1 连接轿箱板SM.02/G JP2 连接第二块轿箱扩展板 JP6.1 输出GY0,开门保持灯输出 JP6.2 输出GY1,备用 JP6.3 输出GY2,备用 JP6.4 输出JP6.1-JP6.3公共端 JP7.1 输出GY3,备用 JP7.2 输出JP7.1公共端 JP8.1 输出GY4,备用 JP8.2 输出JP8.1公共端 JP9.1 输出GY5,备用 JP9.2 输出JP9.1公共端
英
伦
经
典
百
年
荣
耀
PG卡的类型
英
伦
经
典
百
年
荣
耀
端子定义
JP1.1 XCOM JP1.2 X20 JP1.3 X21 JP1.4 X22 JP1.5 XCOM X20-X22输入信号公共端0V 安全回路检测正电压端110V/220V输入 门锁回路检测正电压端110V/220V输入 厅门锁回路检测正电压端110V/220V输入 内部和JP1.1连
20pg卡的类型21端子定义jp11xcomx20x22输入信号公共端0vjp12x20安全回路检测正电压端110v220v输入jp13x21门锁回路检测正电压端110v220v输入jp14x22厅门锁回路检测正电压端110v220v输入jp15xcom内部和jp11连jp21y0抱闸接触器输出jp22y1抱闸强激接触器输出jp23y2主接触器输出jp24com1输出y0y2的公共端jp31y3提前开门继电器jp32y4停电应急平层完成信号输出jp33com2输出y3y4的公共端22端子定义jp34y5消防信号输出jp35com3输出继电器y5公共点jp36y6备用jp37com4输出继电器y6公共点23端子定义jp410v0vdcjp42canhcan通讯txa0指令和外呼jp43canlcan通讯txa0指令和外呼jp510v0vdcjp52canhcan通讯txa1并联或群控jp53canlcan通讯txa1并联或群控jp610v0vdcjp62canhcan通讯txa2小区监控jp63canlcan通讯txa2小区监控24端子定义jp81x0检修信号1jp82x1检修信号2jp83x2上行信号jp84x3下行信号jp85x4上行第一终端减速开关jp86x5下行第一终端减速开关jp87x6上平层开关jp88x7下平层开关jp89x8电动机电源接触器检测jp810x9抱闸接触器检测25端子定义jp91x10左抱闸开关检测jp92x11右抱闸开关检测jp93x12电动机温度检测信号jp94x13提前开门继电器检测jp95x14门区信号检测jp96x15消防返回消防员信号参数选择jp97x16停电应急平层输入地震大楼后备电源参数选择jp98x17门锁回路继电器检测jp99x18上行第二终端减速开关jp910x19下行第二终端减速开关26端子定义jp1110v模拟量输入0vjp112ain差分模拟量输入jp113ain差分模拟量输入拨码开关sw2监控终端电阻有效sw3程序烧录状态27轿箱板sm02g板28轿箱板sm02g板sm02g板端子定义
AS380 75kW查验手册
图 5 开关电源输出电压检测
3) 黑色表笔放置在 JP9 的①脚（G5V） ，红色表笔测试 JP9 的②脚（+5VIO）电压。 4) 黑色表笔放置在 JP9 的④脚 （G24V） ， 红色表笔测试 JP9 的⑤脚 （+24VIO） 电压， 见表 4 和图 6 所示。
表4 JP9 管脚输出电压检测
红色表笔测试脚 JP9 黑色表笔测试脚 JP9 合格电压范围
四、检查 PCB 板上的接插件是否牢固、正确
拆装步骤：②拆卸上面板 检测方法及判断依据： 如图 5 所示，依次检查以下项目： 1) 检查主电源板和风扇电源板上 PN 母线是否连接好； 2) IGBT 驱动信号线是否连接正确；单板上的标示与线的标示是否对应（即 U 与 U 对 应，其他相同） ； 3) 温度传感器是否连接好； 4) 电流传感器连接是否正确，是否对应； 5) 34 芯线和 IO 板电源线是否连接牢靠
富士模块 1 只 LEM HAS 300-S 3 只
7
电流传感器
二选பைடு நூலகம்一
R11011170 田村 L03S300D15WM 3 只 R11011142
检测输出三相电流
一体机运行异常
8 9 10 11 12 13
风扇 电源板 风扇电源板 主控板 一体机主控板 PG 卡
Pelko AS.L05/75 AS.L14/A T036 T029
2
母线电解电容
二选 一
8 只 R11002410 EPCOS, 3900UF/400V 64*130 底部螺栓 8只 鹰峰 RXLG200W2RJ 铝壳 电阻 1只 R11009519
直流母线存储和释放能 量,并且将平滑输出脉动 信号
变频器不工作
AS320便捷调试方法
便捷调试方法：变频器里有很多参数，一般的电梯很少使用得到；下面以举例说一下调试的方法：电梯基本配置：a. 电梯层站是:4层/4站b. 电梯速度: 1.0m/s；c. 主机额定转速: 5.5KW, 96转速，12.5A， 20级,16HZ；d. 编码器海德汉1387: 2048；慢车调试：1. 电梯机械安装到位，安全，门锁接通，动作正常2. 控制柜到主机U V W，抱闸接线正常；3. 编码器到PG卡的连接线必须牢靠，准确无误；4. 主板上的参数设定正确，配线检查无误；5. 变频器参数设置：首先在 P00.00= 0密码登陆(出厂密码为0,修改在P00.01里) (1):参数设定P00.02=3 （有速度传感器矢量控制）P01.00=1 (电机类型 /0异步，1同步 )P01.01=5.50 (电机额定功率)P01.02=12.5 (电机额定电流)P01.03=16 (电机额定频率)P01.04=96 (电机额定转速)P01.05=380 (电机额定电压)P01.06=20 (电机级数)P01.08=1 (电机相序)P01.15=1 (编码器类型 /0增量型编码器， 1正弦,余弦型编码器，2 Endat型编码器 ) P01.16=2048 (编码器脉冲数)P01.17= (编码器角度,自学习得到)P01.19=1 (编码器反馈方向)P03.00=4 (速度给定方式=1开关数字量段速给定,4 AI0模拟量控制)(2):AI0模拟量控制参数(标准模式,需要其它功能及代码内容见说明书规格表)P07.00=1 (-10V - +10V) P07.01=2(模拟量速度给定)P07.02=10.000 (AI0输入偏置电压) P07.03=100.0(AI0输入增益量)(3):输入端子定义(标准模式,需要其它功能及代码内容见说明书规格表)P05.00=0(X0=无功能) P05.01=0(X1=无功能)P05.02=3(X2=速度0) P05.03=4(X3=速度1)P05.04=5(X4=速度2) P05.05=118(X5=基级封锁)P05.06=7(X6=上行 ) P05.07=8(X7=下行)(4):输出端子定义(标准模式,需要其它功能及代码内容见说明书规格表)PO6.00=0(K1=无功能) P06.01=0(K2=无功能)P06.02=3(Y0=运行信号) P06.03=2(Y1=故障信号)P06.04=0(Y2=无功能) P06.05=0(Y3=无功能)（其他参数保持出厂值，可以不用更改）6:检修试运行，电机会出现几秒钟的整定,一会主机会已检修速度旋转，则整定完毕;运行慢车观察电流和运行速度是否正常.(该功能需要主板配合)(检修运行,如发现变频器不输出,则需要检查X5信号设定的功能是否与系统输出反了)（如果电流很大 *编码器正确的情况下* 则可能是电机V和W反了）（如果电梯运行方向与给定指令反了，怎可以改变P01.08=1修改为0）（如果需要每次断电后在上电都进行编码器位置自学习“海德汉编码器，可以改变F210=2”，不然只有角度参数P01.17=0时才进行自动编码器自学习位置）电梯运行舒适感调整1. P02.00=100,P02.01=50调整启动舒适感，P02.15=0.5为零伺服时间，P03.03=30，P03.04=15调整加减速舒适感，P03.06=100，P03.07=10调整中速舒适感，P03.09=140，P03.10=5调整高速舒适感。
A380手册中文版
Wilco FleetA380使用于微软 模拟飞行飞行指南请勿在真实飞行中使用!质量第一！如果不使用盗版并且只有购买原版的WILCO产品，您将获得我们软件的继续升级以及完善的质量。
谢谢您。
E-mail: info@A. 额外的 WILCO FLEET : A380 (只为CD - ROM 版本)很高兴为您服务,我们已经提供了一套完整的额外的. 这些都 位于您的CD-Rom, 额外的 WILCO 目录.ERJ 145 Pilot in Command Wilco Fleet CRJ 2004Track IR 3ProWilco FleetA380TrailerWilcoFleet A380 Paint Kit喷气机区域运输该架CRJ 是历史上最成 功的支线飞 机项目。
要充分享受 三维虚拟座舱，红外可以让您在飞行中控制您的视野，只需环顾几度。
目前最大的 和最先进的商用客机，运输555名乘客超过8000海里 ！创建您自己的A380飞机涂装和颜色。
Track IR 3 Pro 可购买自 Wilco 出版 .如果您已经制作了新涂装,请与我们联系 (info@) 。
我们可以把它上传到Wilco 出版社的网站上。
任何彩绘或更新的纹理可以上传互联网上的下面的文本文件： 为Wilco Fleet : A380开发涂装.(c) 2005 Wilco Publishing 登陆WILCO 出版网站 : 在那里你会发现信息，新闻，以及对常见问题的解答。
B. 快速启动WILCO FLEET : A3801. 驾驶Wilco Fleet : A3801. 开启模拟飞行2. 从菜单中，选择飞机3. 选择Airbus - Wilco Fleet : A380-8004. 选择飞机模式，根据你的电脑性能对于低配置，选择：- Full : 显示所有的选项- 2D Panel : 2D 面板- VC : 显示虚拟座舱- Wingview : 显示从座舱看机翼的模式。
《A380放行标准》手册使用介绍
MMEL 由 局 方 批 准 颁 布 ， MEL 由航空公司 制定
“24 Hour Service, Day & Night”
2011.07 南航机务工程部
35
谢谢！
“24 Hour Service, Day & Night”
《A380放行标准》手册 使用介绍
南航机务工程部
“24 Hour Service, Day & Night”
2011.07 南航机务工程部
1
“24 Hour Service, Day & Night”
2011.07
Going digital
南航机务工程部
2
OMT
“24 Hour Service, Day & Night”
“24 Hour Service, Day & Night”
2011.07 南航机务工程部
8
第00章 前言 第01章 MEL ● MEL介绍 ● MEL入口 ● MEL项目 ● （O）程序 第02章 CDL ● CDL介绍 ● CDL项目
“24 Hour Service, Day & Night”
如果某故障可按MEL放行, 办理故障 保留,需要做什么：( )
向机组通报
在飞行记录本上 填写详细 的记录
必须将故障件拆 下修理
不用做任何事情
下列说法不正确的是：(
)
MMEL 是 航 空 公 司 制 定 MEL 的 依据
MEL的严格程度不 低于MMEL
航空公司可根 据具 体情况，某 些 MEL 项 目 的标准可低 于MMEL
MEL项目
问:21-21-07的（O）程序需要执行几次？
A380驾驶手册中文版
Wilco FleetA380使用于微软 模拟飞行飞行指南请勿在真实飞行中使用!质量第一！如果不使用盗版并且只有购买原版的WILCO产品，您将获得我们软件的继续升级以及完善的质量。
谢谢您。
E-mail: info@A. 额外的 WILCO FLEET : A380 (只为CD - ROM 版本)很高兴为您服务,我们已经提供了一套完整的额外的. 这些都 位于您的CD-Rom, 额外的 WILCO 目录.ERJ 145 Pilot in Command Wilco Fleet CRJ 2004Track IR 3ProWilco FleetA380TrailerWilcoFleet A380 Paint Kit喷气机区域运输该架CRJ 是历史上最成 功的支线飞 机项目。
要充分享受 三维虚拟座舱，红外可以让您在飞行中控制您的视野，只需环顾几度。
目前最大的 和最先进的商用客机，运输555名乘客超过8000海里 ！创建您自己的A380飞机涂装和颜色。
Track IR 3 Pro 可购买自 Wilco 出版 .如果您已经制作了新涂装,请与我们联系 (info@) 。
我们可以把它上传到Wilco 出版社的网站上。
任何彩绘或更新的纹理可以上传互联网上的下面的文本文件： 为Wilco Fleet : A380开发涂装.(c) 2005 Wilco Publishing 登陆WILCO 出版网站 : 在那里你会发现信息，新闻，以及对常见问题的解答。
B. 快速启动WILCO FLEET : A3801. 驾驶Wilco Fleet : A3801. 开启模拟飞行2. 从菜单中，选择飞机3. 选择Airbus - Wilco Fleet : A380-8004. 选择飞机模式，根据你的电脑性能对于低配置，选择：- Full : 显示所有的选项- 2D Panel : 2D 面板- VC : 显示虚拟座舱- Wingview : 显示从座舱看机翼的模式。