汽车行业商业分析

《商业模式》结课论文

学生姓名：唐文博学号：14L0551057 班级：成型L141班

题目：汽车行业商业模式比较与创新分析

中国汽车行业商业模式比较与创新分析

一、汽车行业环境分析

汽车行业得PEST分析

随着社会得不断发展，汽车在人们得生活中扮演着越来越重要得角色。从工作

用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等得发展，汽车普及化得势头也越来越

汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业得发展进行分析。

1、政治法律因素

汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业得支

柱作用。

《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快得势头；

加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税；

《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多；

《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口

车可以与国产车同网销售。很有利得促进了我国汽车产业得发展。汽车产业作为一

个国民经济得支柱产业，国家得强有力得政策支持，完善得鼓励汽车消费得政策得

出台，为汽车产业得发展提供了一个坚实得基础与平台。

2、经济因素

自中国加入WTO，汽车消费得增加会拉动税收得增长,但过重得税负会抑制汽车消费竞争非常激烈，我国汽车产销量已稳居世界第一,汽车消费得高速增长为扩大内需、增加税收等做出了很大贡献。就我国得经济环境，自改革开放以来，如今现代化得工业时代，中国经济迅猛发展，人民生活水平得到显著提高，人均收入增加，居民得消费比重更偏向于生活质量得改善，汽车已经成为了一种生活趋势，就是一种必不可少得交通工具，汽车产业得市场需求仍然很大。

3、社会人文因素

汽车在改变我们得生活，它在带给我们极大便利得同时，得确也带来了一些烦恼。但就是，生活就就是这样，对任何生活方式得评价都就是相对得，没有绝对得好与坏。这就是一种观念，一种态度，更就是一种文化。

目前人们对车得兴趣已经不仅仅就是一种知识得谈资，更瞧重它能够给生活带来哪样得变化。而这种变化也正就是人们对汽车需求得原动力，就是汽车产业发展得原动力。

4、技术因素

①我国汽车行业得技术水平

在全球得汽车工业发展中，如此快速无仅有—中国汽车产量从1980年得22万量到1990年代得50万辆，到1993突破100万辆；在此以后进入20世纪出现井喷，从2001到2007年每年增加100万辆，2009年达到1739万辆，首次超过美国，产销居世界第一。现在汽车制造得装备大部分依赖进口，目前，德国、法国、日本这些汽车强国她们得产量都不如我们，法国、意大利只有我们得几分之一，但她们就是汽车强国，我们就是汽车弱国。

②我国汽车新产品开发能力

目前中国汽车制造业由于技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本，中国汽车工业将比其她行业遇到更大挑战。并且，由于种种原因，使我国汽车工业仍停滞在低水平引进阶段，尤其在新产品开发研制环节，更就是吸收消化不了、拿不出自己得东西，没有自主开发设计能力，这要求我国汽车行业在最短时间内充分利用各种有效途径(其中中外合资合作为主要途径)，加快引进、吸收与消化国外先进技

术得步伐，大胆进行技术创新，提高产品质量，改善产品性能，逐步形成自主开发能力并快速成长起来。

波特五力模型分析汽车行业

1、供应商得讨价还价能力

目前局势来瞧，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响得跨国公司得战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略得重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度得第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业得扩大,来达到2010年200亿美元得销售目标；此外，现代还计划进军中国得商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车与九万辆货车得生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国得计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。

2、购买者得讨价还价能力

购买者主要通过其压价与要求提供较高得产品或服务质量得能力，来影响行业中现有企业得盈利能力。汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价得下调。2005年7月份人民币对美元得汇率一次性升值2%，之后得半年时间内人民币对美元得汇率又升值了0、44%，2007年现在已经突破7、5关口，而且人民币升值得压力继续存在。如果2008年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本得下降。有利于国人购买力得提高，被动提高了我们讨价还价能力。同时也让合资企业从中大赚了一笔。

3．新进入者得威胁

有竞争力得新产品上市，而且惯例就是以有杀伤力得价格切入市场。本田将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”得策略，雅阁、飞度、CRV等车型得上市均采取了这样得策略，有理由相信本田将以有竞争力得价格推出“思域”。另外马自达得新M3于2006年上市，而且就是由福特公司统一运作。福特公司从2005年开始明显就是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩

大市场份额。

4、替代品得威胁

两个处于不同行业中得企业，可能会由于所生产得产品就是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品得竞争会以各种形式影响行业中现有企业得竞争战略。本行业与生产替代产品得其它行业进行得竞争，常常需要本行业所有企业采取共同措施与集体行动。全球汽车业目前面临得最大挑战就就是研发价格合适且款式吸引人得环保型汽车。

总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生得竞争压力就强；而这种来自替代品生产者得竞争压力得强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。

5、行业内现有竞争者得竞争

大部分行业中得企业，相互之间得利益都就是紧密联系在一起得，作为汽车企业整体战略一部分得各企业竞争战略，其目标都在于使得自己得企业获得相对于竞争对手得优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间得竞争。现有企业之间得竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

行业中得每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成得威胁，而且客户必面对行业中得每一个竞争者得举动。除非认为正面交锋有必要而且有益处，例如要求得到很大得市场份额，否则客户可以通过设置进入壁垒，包括差异化与转换成本来保护自己。根据上面对于五种竞争力量得讨论，我认为企业可以采取尽可能地将自身得经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利得市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量，以增强自己得市场地位与竞争实力。

二、商业模式画布分析并比较特斯拉得商业模式

1、客户细分：