武汉市中心城区停车问题分析
某停车场收益预估报告课件(共49页)
项目地域位置
集家嘴临时停车场位于武汉市江汉区 与硚口区交汇处，南靠汉江，西邻友谊南 路和晴川桥，紧邻沿河大道主干道和汉正 街。
周边的商业中心有汉正街中心商城、 武汉大夹街服装批发市场、武汉万商白马 服装交易中心、武汉多福路商城等专业批 发市场。
汉正街
项目位置
Ⅰ.项目环境分析 区域环境分析
Economic analysis Economic analysis
Ⅰ.项目环境分析 区域环境分析
Economic analysis Economic analysis
项目周边道路流量
从对本项目周边三条道路监测发现，友谊南路、晴川桥和沿河大道交汇处正处于武汉第一街汉正街东侧，每 日人流量及车流量较大。
项目位于武汉最大的批发市场中心，不仅有大量的居民，此段的车流基数也很大。
2019年1月，在武汉市十四届人大四次会议 上，武汉市政府公布，今年将下大力气在交通出 行方面建管并重、标本兼治。武汉将新增停车位 20万个、充电桩10万个。
集家嘴临时停车场项目的建设是应市场需求 的结果。
Ⅰ.项目环境分析 区域环境分析
Economic analysis Economic analysis
汉正街概况
汉正街位于武汉市硚口区，是武汉市最大的 旧城区，人口密度达每平方公里近10万人，人口 稠密。过去的汉正街把握着武汉早期商业的命脉， 现在汉正街在全国十大市场中名列前茅。汉正街 自古就有“天下第一街”之美誉。
汉正街正在进行改造升级工程，全面建设汉 正街国际金融服务中心，开发汉正街购物主题公 园项目，建设世界上最高的跨江摩天轮“汉江之 眼”等。2019年位于汉正街的云尚武汉国际时尚 中心、恒隆广场即将开业。
Ⅰ.项目环境分析 宏观环境分析
武汉交管局局长唐昌文履行职责缓解城市拥堵
今日，武汉举办第三届大城市交通高层论坛，来自海内外的著名交通专家将为大城市交通拥堵把脉开方。
武汉市公安局交通管理局局长唐昌文，在会议现场谈缓解城市拥堵问题。
现场动态——唐昌文：专家传经送宝，我主要是站基层民警的角度上，如何履行职责，把城市拥堵缓解到最低程度。
各位专家、各位来宾大家好！很高兴参加第三届大城市交通高层论坛。
这对我来说是一个很好更新观念，学习借鉴的机会。
在这里我代表武汉市公安局、交通管理局，向出席本届论坛的各位专家代表表示热烈的欢迎，并致以崇高的敬意！我们也恳请各位专家代表对我市道路交通管理工作提出宝贵意见和建议，推动武汉交通管理工作取得新的发展，更好服务武汉经济社会发展。
近年来随着武汉经济社会发展和城市建设步伐进一步加快，城市规模不断扩大，作为反应城市经济晴雨表，武汉市机动车保有量在今年正式突破了一百万，并保持每月一万辆以上的强劲增长势头。
城市发展的形势令人鼓舞，但新一轮城市基础设施建设高潮，使得武汉市交通矛盾日益突出。
全市占道施工项目达到5000多起，以过江交通为主要特色的交通压力越来越大。
省市领导非常关注武汉市交通发展，杨松同志专门到交管局调研，提出要结合我市的特征，建设有武汉市特色的交通体系。
市长阮成发提出缓解交通拥堵，长期靠建设，近期靠管理。
市政府专门成立了以市委常委政法委书记胡绪鹍、副市长孙亚的缓解交通拥堵领导小组，多次召开城建、公安等部门负责人从规划建设的角度，对疏堵保畅的工作提出了要求。
主要做了以下几个方面的工作：一、坚持将排堵保畅作为第一药物，加强紧急调度。
市公安局交管局始终把排堵保畅工作作为第一工作要抓，一方面突出交通疏通能力，交通局组织力量，协同作战，参与道路排堵保畅工作。
其中各业务处抽掉150人，组成22个排堵小分队。
同时我们还动员20名65岁以下退休民警重返交通岗位，按照政府的要求，又招入了500名交通协管员，每天落实高峰控制岗643个，控制警力叫去年增加了50%。
乱停车调查报告6篇
乱停车调查报告6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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武汉市建设规划管理技术规定(248号文件)
武汉市建设规划管理技术规定武汉市人民政府令第248号[键入作者姓名][选取日期]目录第一章总则.......................................................................................... ２第二章建设用地.................................................................................... ３第三章建筑规划设计............................................................................ ７第四章建筑间距................................................................................ １１第五章建筑日照................................................................................ １５第六章建筑退让................................................................................ １６第七章城市交通工程规划设计.......................................................... １９第八章市政公用设施与管线.............................................................. ２５第九章附则.................................................................................... ２８附录1 名词解释................................................................................. ２９附录2 附图......................................................................................... ３２附表6-1 .................................................................................................. ４０武汉市建设工程规划管理技术规定第一章总则第一条为规范建设工程规划管理工作，实现建设工程规划管理的标准化和法制化，保障城乡规划实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律、法规，结合本市实际，制定本规定。
武汉市交通需求管理措施研究
第 11 卷 第 2 期 2011 年 2 月
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 Febr uar y
No. 2 2011
武汉市交通需求管理措施研究
刘文生 1，何 勇 2
（1 湖北工业大学，湖北 武汉 430068；2 武汉市市政建设集团有限公司，湖北 武汉 430023）
武汉机动车停车场收费标准
武汉机动车停车场收费标准
武汉机动车停车场收费标准
备注：１、⼆、三、四级停车场⽩天停放１⼩时内，按计时收费标准收取；超过１⼩时即按次收取；两种收费标准不得迭加。
夜间停车，⼀律按次收取。
２、包⽉停车收费由双⽅协商收费标准。
３、摩托车保管收费标准不分停车场等级，室外临时停车⽩天、夜间每次各１元；室内⽩天、夜间每次各２元。
（⼆）道路停车服务收费标准
注：１、收费范围。
中⼼城区（江岸区、江汉区、硚⼝区、汉阳区、武昌区、洪⼭区、青⼭区、武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区、东湖⽣态旅游风景区）城市道路机动车停车收费范围原则上分为⼀类收费区域和⼆类收费区域，⼀、⼆类收费区域划分按《武汉市⼈民政府办公厅转发市财政局等部门关于划分我市中⼼城区城市道路机动车停车收费路段意见的通知》（武政办［２０１１］２６号）执⾏。
２、收费时限。
⼀类区域为：７：００⾄２１：００；⼆类区域为：７：００⾄２０：００。
３、免费停车。
对临时停车１５分钟以内的车辆以及对执⾏任务的军车、武警部队车辆及悬挂司法机关统⼀标志的制式警车、挂有标志的防汛车、运钞车等特种车辆免收城市道路机动车停车费。
党政机关⼤门左右５０⽶的范围内和经当地政府确定的其它免费停车区域实⾏免费停车，施划免费停车泊位，免收停车费。
各类建筑物配建停车场车位指标(武汉)
10
交通
汽车站 客运码头
停车位/高峰日每百旅 2.5 客
2.0
10
交通 客运机场
停车位/高峰日每百旅 客
/ 2 6 4 / 3 8 5 0.4 / 4 10 6 0.6 10 5 12 7 0.8
教育 11
幼儿园 小学 中学
停车位/每班
12
停车位/100M2 建筑面 工业、仓储 工业、仓储 积 0.2
它区域可参照二环线外停车位指标控制值。
非机动车
备注
0.3 0.5 0.8 0.8 1.5 1.5 1.2 1.5 1.2 0.2 0.2 0.3 1 指经济型酒店、一般招 待所
餐饮指建筑面积≥5000m2 ；娱乐指建 筑面积≥ 3000m2 餐饮指建筑面积＜5000m2； 娱乐指建筑面积＜3000m2
指综合性商场、购物中 心等 指大型超市、批发市场 等 居住区级的商业中心
注：1.上表中指标为最低控制值； 2.综合性建筑配建停车位指标按各类性质和规模分别计算； 3.三星级及以上酒店、大型餐饮娱乐设施、剧院、博物馆、图书馆、展览馆按每1000M2 建筑面积配建一个旅游巴 4. 考虑建设成本和利用率等问题，本表中教育类建筑的停车配建标准仍未满足高峰时间的停车需求，建议在学校 停车场或临时停车位。 5. 远城区的城镇区域建筑物配建停车场可参照上表二环线内停车位指标控制值，其它区域可参照二环线外停车位
5 10 0.8 0.8 15 6 4 3 2.5
5 10 1.0 0.8 18 8 4 3 2.5
8
文娱
9
公园
停车位/每百座 博物馆、图书馆 停车位/100M2建筑面 展览馆 停车位/100M2建筑面 综合公园、主题公 停车位/10000 M2 一般性公园 占地面积
关于交通拥堵的调查报告
1 社会实践方案1.1调查背景近年来随着国民经济的快速增长人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周边辐射，城市化进程也明显加快，城市人口的不断集中，造成城市规模的不断扩大和数量的持续增长，超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2004年的38个。
进入21世纪这一趋势进一步加快，据预测到2010年，超过百万人口的大城市的数量将达到42个，城市化水平达到50%，这一水平带动了城市交通需求的高速增长。
与此同时，中国许多大城市机动车拥有量以高于10%的速度增加也促进了交通需求大幅增加，我国城市道路负荷日益加重，道路拥挤、交通堵塞、行车混乱等现象有增无减。
据调查表明，我国百万人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力己接近极限。
机动车的时速由60年代的30公里已降到目前的10-13公里，乘车环境严重恶化。
交通拥堵等问题日益突出交通拥堵犹如人身上的毒瘤，它导致交通延误、车速降低、时间损失、燃料费用增加。
武汉市作为中国中部最大的枢纽型特大城市，在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。
改革开放以来，特别是“十五”以来武汉市的国民经济一直保持高速增长武汉市的城市用地状况的改变与城市交通网络的建设使城市客货交通行为也发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，城市交通需求快速增长加上武汉市独特的城市空间结构和道路网络形状，促使武汉市交通拥堵问题的日趋严重。
1.2调查目的城市交通拥堵是世界各国城市发展中普通存在的问题，国外很多城市在解决这一问题上有着许多成功经验值得借鉴。
将这些成功经验与我国国情相结合，对武汉市的城市交通拥堵问题进行研究，采用理论与实践经验相结合的方式，提出解决武汉城市交通拥堵问题的措施，为武汉市社会经济的可持续发展提供有力支持，同时也为国内其他城市解决城市交通拥堵问题提供有益参考1.3调查方法（1）通过上网查阅、查阅资料、实地考察，了解交通拥堵的原因，危害，探讨交通拥堵治理的有效措施，为人类提供方便、快捷的交通条件；（2）设计问卷调查进行调查，了解人们对交通拥堵的认知程度；（3）设计宣传单，提高人们遵守交通规则的意识；（4）分析问题，提出自己的交通拥堵治理的设想与看法。
关于我市城区交通拥堵状况的调研报告
关于我市城区交通拥堵状况的调研报告做好城区道路交通及管理工作，是保障经济社会发展和城市建设的重要环节。
当前我市城区道路交通仍然存在着交通拥堵问题，特别是在个别路段、重点区域、特殊时间内拥堵现象尤为突出。
为此，市政协以“城区交通拥堵”为题进行调研。
调研采取了发放问卷、走访、实地查看、召开座谈会等方式, 相继对5个相关的市直单位（市规划局、建设局、公安局、交通局、城管局）、2个运输企业（市公交公司、中达运输出租公司）、168名市直政协委员和150名出租车司机及公交车司机进行调研，了解到我市目前城区交通拥堵的现状和存在的突出问题，并有针对性地提出了意见和建议。
一、城区道路交通现状（一）城区交通现状近几年，随着我市经济社会又好又快发展，城市面貌日新月异，城市交通管理、建设及规划工作取得了一定成绩。
截至2007年底，全市驾驶人保有量106629人，较上一年度增加7722人；全市机动车保有量157010台，较上一年度增加8730台，现我市机动车保有量每年以4%左右的速度逐年递增（见附表1、2）。
其中私人汽车拥有量增长速度较快，使城市居民交通出行需求、出行时空分布以及方式结构发生了较大转变，交通供需矛盾日渐突现。
目前城区大部分道路交通总体上处于饱和状态。
市区内部分路段狭窄，人、车流量大，拥堵现象时有发生。
例如胶州路：其设计最高通行能力为963辆/h，根据调查现在胶州路通行量为1221辆/h，超过其最大承载力。
（二）城区道路现状我市近几年针对城区道路的建设整治，相继实施了“八路四管网两河道”工程和“七路三节点”工程，城区道路状况有了较大改观，市民出行方便。
目前我市城区道路主要是由“三纵”、“四横”为主干路，“九纵”、“ 十二横”为次干路组成（见表），基本覆盖了城区全部范围，城区道路共计47条，道路总面积341万平方米，总长度170.2公里，其中路面宽度在20米以下的有33条。
市区主要道路（三）城市交通规划现状目前，市规划局与上海一家著名的城市交通规划机构联合编纂了《胶州市城市综合交通规划》。
武汉市停车配建指标
大型
停车位/100M2建筑面积
2
2.5
餐饮指建筑面积≥5000m2；娱乐指建筑面积≥3000m2
娱乐
一般
1.5
2
餐饮指建筑面积＜5000m2；娱乐指建筑面积＜3000m2
6
医疗
综合、专科医院
停车位/100M2建筑面积
1
1.2
疗养院
停车位/100M2建筑面积
0.4
0.5
7
体育
一类
停车位/每百座
4
4.5
0.8
指综合性商场、购物中心等
二类
1
1.5
指大型超市、批发市场等
三类
0.3
0.4
居住区级的商业中心
3
办公
行政办公
停车位/100M2建筑面积
1
1.2
其他办公
0.8
1
会议中心
停车位/每百座
5
8
4
酒店
五星级及以上
停车位/客房
0.8
1
宾馆
三～四星级
0.5
0.7
其他酒店
0.25
0.4
指经济型酒店、一般招待所
5
停车位/10000 M2
6
12
一般性公园
占地面积
1
4
10
交通
火车站
停车位/高峰日
2.5
汽车站
每百旅客
2.5
客运码头
2.2
客运机场
5
11
教育
幼儿园
停车位/每班
1.5
校址范围内至少设2个校车停车位
小学
停车位/每班
1.3
中学
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三 、 议 建
４ 违 法 停车 现 象严 重 ．
在 总 结 国 内外 一 些 城 市 解 决 停 车 问题 成 功 经 验 的基 础
和国内其他大中城市一样 ， 武汉市的违法停车现象也十 上， 结合武汉市中心城区停车 问题现状以及实际情况 ， 从规
子 重 。 中 心城 区许 多重 要 交 叉路 口、 段 ， 常 因违 法停 划 、 设和 管 理 ３个层 面 提 出 以下建 议 。 严 路 经 建
一
２ 停车法规不健全 ， ． 管理体制多头
目前 ， 国在 停车 方面 的 法律法 规存 在严 重 空 白 ， 补 我 亟待 充和 完 善 。而 停 车 管理 主 要涉 及 到城 市 规划 管理 局 、 公安 局
、
停 车 问题 现状
１ 泊 位 数严 重 不 足 ．
到 ２ ０ 年 底 ， 汉 市机 动 车 总量 已达 ７ ．万 辆 ， 中汽 交通 管理 局 、 商行 政 管理局 和 相关 物价 部 门 ， ０６ 武 ０ ３ 其 工 由于 各部 门存 ＃ 总量 达 到 了 ４ ． １ ９万辆 。 中心城 区汽 车保 有 量 约 ３ ０万 辆 ， 在利益冲突 ， 这种管理体制在 实际运行中缺乏有效协调 ， 效率 而 车泊 位 只 有 ２ ． 个 ， 停 １ ４万 平均 每 辆 车只 有 ０ ． ７个车 位 。按 不高 。 国 际上 每辆 车需 １ ． １ 个泊 位 的标 计 算 ， ２～ ． ５ 隹 中心城 区汽
可 阳仅 占 １％ ， 不 均衡 。 汉 ２ 极
进 的重 要标 志 ， 内的先 进交 通管 理城 市如 上 海、 京 等均 已 国 南
启 用 ， 目前 在武 汉 几乎 还 没 有该 系统 的应 用 。 而
３ 泊位平均利用率不高 ．
泊位 使 用情 况 可 以反 映停 车 场设 置 的合 理 性 ， 常 可 以 通
４ 土 地 资 源稀 缺 ， 乏优 惠政 策 ． 缺 武 汉 市 中 心城 区人 口聚 集 、 建筑 密 集 、 地 紧张 ， 用 因而土
习 泊位 的平均利用率 ， 即在一定时段 内平均每个泊位停车 占
月 间与 总 时间 的 比值 来表 示 。 时 以汉 口中 山大道 研 口路至 武 地 价格 较 高 ， 资建 设停 车 场 的成 本 巨 大。 投 长期 以来 ， 车场 停
生 路路段 为例 ， 工作 日时路边 停 车泊 位通 常是 “ 满 为患”， 车 平 是 由城 市 市 政部 门作 为公 共 基础 设 施 加 以建 外停车场尤其是公共停 力有 限 ， 缺 少与 投 资主体 多 元化 相配 套 的法规 和政 策 ， 又 因而 Ｆ 场的利用率却非常低 ， 这样一来就导致 了泊位平均利用率 导 致 了停 车 设施 建 设 资金 严 重 匮 乏。
幼 口了 道 综 合 报 Ⅸ邑
Ｇ Ａ Ｃ Ａ ＩＡ Ｕ Ｎ Ｈ Ｓ Ｏ观 察思考 Ｋ
据 有 关部 门专 家预 测 ， 着 我 国加 入 ＷＴ 和 经济 社 会 城市 机 动 车保 有 量 一直 保 持在 相 对较 低 的 水平 上 ， 本上 不 随 Ｏ 基 内 续快 速 发展 ， ２ １ 年我 国 约有 一半 的 家庭 将拥 有私 人 存在 什 么停车 问题 。但 近 几年 ， 多城 市 的机 动车 保 有量 持 持 到 ００ 许 乔 ， 车 东南 沿 海 发达城 市 这 一 比例 将 达到 ６ ％ ～ ７ ％。２０ 续 快速 增 长 ， 停 车场 规 划却 没 有 得至 干 应 的重视 。 ０ ０ ０６ 而 ｌ目 Ｊ 此外 ， 道 ＃， 武汉市 Ｇ Ｐ 到 ２５ １ 元 ， 上 年增 长 １． ， Ｄ 达 ９ 亿 较 ４８ 高于 全 路 规划 、 市 规 划都 存 在着 与停 车场 规 划脱 节 的 问题 。停 车 ％ 城 的增 长速 度 （ １ ％ ）人 均 Ｇ Ｐ为 ２ ０ １． ： １ Ｄ ９５０元 ， 车 高峰 已 场是 路 与 车 的配 套 设施 ， 规 划 道路 的同 时就 应该 规 划停 车 购 在
事 泊位 供 给结 构 比 为 ７ １ ４ 严 重 不合 理 。从 停 车泊 作 用就 得 不 到 有效 发 挥 ， 车 ８： ８： ， 同时 路边 停 车拥 挤 也 给动 态 交通 带 立 分布来 看 ， 的 主要 以汉 口、 昌 为主 ， 占总量 的 ８ ％左 右 ， 来 了较 大 的负 面影 响。 车 诱 导 系统 是停 车 管理 向现代 化迈 武 共 ８ 停
步 形成 。截 至 目前 ， 武汉 市 机动 车 总量 已达 ７ ． 辆 。特 位 。 在 我 国 ， 路规 划 部 门却 是 只管 道 路不 管停 车 ， 市 规 ７６万 而 道 城
圳 中 心城 区私 家车 比例较 高 ， 是 而停 车位 相 对较 少 ， 车 问题 划部 门也 很 少涉 及停 车 场 规划 。 停 益 凸显 ， 已经成 为影 响经 济社 会 协调 发 展 的瓶 颈 之 一。
－ ｌ 需泊 位 为 ３ 所 ６万 ～ ４ ５万个 ， 口至 少 在 １ 缺 ４万 个 以上 。
２ 泊 位供 给 结构 和 布局 不合理 ．
３ 停 车 设 施落 后 ， ． 收费 不合 理 ， 车诱 导 尚 未启动 停
在武 汉市 中心城 区 ， 停车 设 施主 要 以路边 停车 、 上 以及 地
地 下停 车场 为 主 ， 乏机 械停 车 库 、 缺 立体 停 车 库等 先进 设 施 ；
按照 有关 规范标 准 ， 市停 车场 停车 泊位 、 城 公共 停车 场泊 部 分 路 外停 车 场 的收 费价 格 较 高 ， 路 边停 车泊 位 的 收费相 而
立 路边停车泊位比例应为 ６ ３ ５而武汉市 中心城区的 对较低 ， 、 ５： ０： ， 这就导致 了车辆不愿进入路外停车场 ， 路外停车场的