最新多缸柴油机故障诊断与排除
柴油机常见故障的诊断分析与排除方法
柴油机常见故障的诊断分析与排除方法【摘要】: 了解和掌握柴油机各系统常见故障及排除方法，对分析和排除柴油机综合性故障有重大意义。
本文总结了柴油机常见故障诊断及排除原则，分析了柴油机常见故障，并提出了常见故障的排除方法。
【关键词】：柴油机；故障；诊断；排除中图分类号：u226.8+1 文献标识码：a 文章编号：引言柴油机在使用过程中，随着运转时间增多，零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养的不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。
因此，正确使用和及时维护保养是防止和减少柴油机故障的有效措施。
一、常见故障诊断及排除原则柴油机故障的发生往往是通过一些现象表现出来，直接影响柴油机的正常运转，破坏柴油机的动力性、经济性、可靠性。
为了更好地恢复柴油机的性能，提高其使用寿命，必须正确诊断、灵活掌握有效的检查、处理方法排除故障.。
柴油机常见故障检查、处理原则：1、掌握柴油机工作原理，了解机器机构组成和部件分布及其作用，按系统推理分析、诊断查找原因。
2、检查原则：从易到难，从简到繁，先表后里，逐步深入。
3、处理原则：掌握数据，严格控制零部件质量，遵守操作技术规程，严格按装配工艺要求进行零部件装配，逐一排除故障。
二、柴油机常见故障诊断及故障排除方法1、柴油机常见故障之一，柴油机起动困难或不能起动柴油机不能起动，主要与压缩终了时的气缸压力、温度、喷油器喷油质量、喷油正时，油、气混合质量等压燃条件有关。
其中供油系统故障主要有：（1）起动机带不动柴油机运转；（2）起动机能带动柴油机运转但无起动征兆；（3）起动机能带动柴油机运转虽有起动征兆而不能发动。
这是一种常见的故障现象，多是供油系不正常所致。
柴油机供油系分为低压油路和高压油路。
低压油路一般包括油箱、输油泵、柴油滤清器以及连接它们的油管。
高压油路一般包括喷油泵、高压油管及喷油器等。
诊断时，应首先确定故障出自哪一部分。
通常可先将喷油泵放气螺塞松开，然后利用喷油泵上的手泵供油，观察放气螺塞处流油情况。
柴油机故障诊断排除及案例汇总
➢怠速不稳，听柴油机声音异常 ➢利用断缸法或高压油管触感法判断 ➢利用故障诊断仪做加速测试判断
3.2 水温、机油温、进气温度过高
水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热 保护功能，限制发动机功率。
故障三：柴油机功率不足
3.2 水温、机油温、进气温度过高
➢ 造成水温高的原因及排除方法 ①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水 ②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件 ③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复 ④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力 ⑤水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换 ⑥节温器故障：更换 ⑦水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫
清理油箱及滤清器，检查回油管路，发 现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连 接处，排气，发动机恢复正常。
提示：进回油管要插入燃油液面以下，并 且回油管要低于进油管。
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
➢低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则 判断高压油路有空气，也需要排出高压油路 的空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机 带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。 （不建议经常拆卸高压油管接头）
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
➢检查高压油路有无泄漏 ➢检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵 塞，建议及时更换柴油滤芯。
间较长：重新调整 ④环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热
装置 ⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品 ⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿
圈
二：柴油机启动困难
➢柴油机启动困难的原因及排除方法
柴油发动机的故障诊断
柴油机常见故障分析与判断
8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的 起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办 法，对柴油机预热后再进行起动。
柴油机常见故障分析与判断
5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动， 多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温 度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着 火燃烧，造成起动困难。
6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机 出现起动困难的现象。
柴油机常见故障分析与判断
(四)油水混合——水箱进机油 故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，
机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油
口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。 2）机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺
2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟
消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴 油机工作不正常，应加以检查和排除。
（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就 随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷 却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动 机不能起动。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全
柴油机综合性故障的诊断与排除
柴油机综合性故障的诊断与排除蓄电池电压不足电量不够电马达力矩太小电马达损坏起动开关继电器等损坏电线接头接触不良电源导线截面小，线太长。
燃油管路内有空气柴油滤三通阀未打开或柴油滤太脏喷油器不雾化喷油泵不泵油或喷油器不喷油空气滤清器污堵中冷器污堵配气定时不对排气系统污堵「活塞环气门缸盖漏气燃烧系统N压缩压力不足1活塞和缸盖余隙太大太小「带负荷起动J机油温度太低粘度太大I水温太低，在水泵内结冰外部条件1柴油温度太低，粘度太大V「气门碰活塞或缸内有异物1烧瓦、抱轴、拉缸I异常磨损，柴油机拉缸.烧瓦.抱轴等。
供油量不足燃油滤清器污堵燃油管路太细太长漏泄燃油系统有空气燃油质量不好，油内含水喷油泵柱塞磨损严重，供油量太小「油头雾化不良______________ 供油提前角不对雾化不良或与J活塞伸出缸盖平面不对燃烧室不匹配______________ I缸盖活塞结炭严重I压缩余隙太大“出油阀密封不严柴油机功率不足c空滤器脏污中冷器脏污______________ 压气机叶轮脏污进气不足√缸盖进气道脏污进排气管漏气配气正时不准I增压器故障，进气压力低排气不畅排气管太细太长，或拐弯多排气消声器脏污缸盖排气道脏排气正时不对r中冷器进水温度太高_______________ 环境温度高.湿度大外部因素《海拔高.气压低--------------- 柴油机过热「燃油系统内有空气,有水,造成供油不稳喷油器雾化不良,喷油不稳隔次喷油或断续喷油喷油泵柱塞出油阀磨损过大,供油不稳供油系统原因:喷油泵齿条卡滞,喷油器针阀卡滞喷油器弹簧.出油阀弹簧.喷油泵弹簧断裂喷油泵油量调压阀松动各缸供油量严重不均匀调速器运动件卡滞或磨损严重带变速箱的柴油机离合器接合不良打滑 r油箱内燃油用完燃油中有水，空气燃油系统堵塞燃油系统\燃油管路破裂喷油泵柱塞或出油阀卡住喷油嘴针阀卡位r 气门卡住或气门弹簧断裂不能正常换气其它因素外界载荷突然增大，将柴油机憋死柴油机转速不稳调速器内机油太多调速器弹簧变形.断裂或刚度减小调速系统原因「调速器飞铁衬套磨损严重外部原因1工作机械负荷严重不稳喷油泵传动装置损坏 运动件故障柴油机拉缸.抱缸柴油机烧瓦.抱轴喷油器雾化不良各缸供油量不均气缸压缩压力不足燃油燃烧方面喷油器雾化不良，滴漏或异常喷射喷油器喷油压力不对供油提前角过高过晚个别缸供油量过大柴油质量太差出油阀柱塞付磨损严重，油管压力过低压缩压力太低I高压油管内孔变形空滤器污堵压气机污堵中冷器污堵排气消声器污堵配气相位不对气门密封不严增压压力过低柴油机超负荷拉缸、烧瓦柴油机中含有水分“缸盖裂纹，水漏入气道被吸入气缸或从缸盖底板漏入气缸使用方面柴油机冒白烟中冷器漏水，被吸入气缸供油提前角太晚柴油机水温太低，环境温度太低中冷进水温度太低燃油燃烧系统“油底壳油面太高空滤器污堵空滤器污堵，造成增压器的机油一进入气缸c活塞环卡滞活塞环开口间隙大活塞环折断《二三道环上下装错活塞环磨损严重，几道环开口未错开、缸套磨损大.失圆气门导管与气门杆间隙过大其它密封方面增压器密封失效缸盖回油孔不畅。
柴油机常见故障与排除法
柴油机常见故障与排除法一、柴油机不能启动1、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU原理的条件下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
2、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
假如发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要留意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
3、燃油系统故障：柴油机被启动电机带动后不发火，回油管无回油(1)燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松弛，排除燃油系统中的空气。
(2)燃油管路阻塞检查管路是否畅通。
(3)燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯。
(4)输油泵不供油或断续供油检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。
如排除后还不供油，应检查进油管和输油泵。
(5)喷油很少，喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时应拆洗。
(6)喷油泵调速器超纵手柄位置不对起动时应将手屏位置推倒空载，转速700～900r／min左右位置。
二、排气烟色不正常1、排气冒黑烟断续冒黑烟是由于个别气缸燃烧不完全所致，具体原因是，个别气缸的喷油器喷射质量不良，活塞环与气缸壁磨损严重或气门漏气，造成该缸进气量减少，个别气缸供油时间过晚，此时，可采用断油法，逐缸切断喷油泵至喷油器的高压油路，逐个停止各缸的工作，并观察尾气的变化情况，找出排黑烟的气缸。
然后，该缸换一标准喷油器，观察是否还排黑烟，如排黑烟现象消失，则表明故障是由该缸喷油器喷射质量不良引起的，否则便是该缸密封性不良或供油时间过迟引起的。
1.1 检查空气供给系统若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气歧管是否漏气；配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。
直观判断柴油机发动机常见故障与排除方法
来判断其工作温度或间隙等是否正常。柴油机出现故障时， 可在其启动一段时间后，用手触摸各缸的排气支管，比较相 互间的温度差异， 并与手感觉到的各缸高压油管的供油脉 动情况相对比，即可粗略了解各缸工作状况是否正常。 如: 当手指触摸高压油管，感觉振动扎实有力，说明柱塞副和出 油阀工作状态良好; 若感觉空虚无力， 说明柱塞副和出油 阀减压环带磨损; 高压油管振动阻力大， 手感有反冲性振 动，说明喷油器针阀咬死、不喷油或少喷油; 手触高压油管 感觉空虚无力，阻力大，说明针阀和针阀座封闭不严。
农机与维修 Nongjiyuweixiu
直观判断柴油发动机常见故障与排除方法
张健民
柴油发动机直观诊断法就是从故障的基本现象和特征 入手，通过柴油机的构造原理，来具体分析和推理可能产生 故障的部位。 再遵循先易后难、由表及里的原则，按系统分 段进行检查，最后得出正确的结论并排除故障。
1.辨音诊断法 1.1 曲轴响 柴油机运转时在柴油机机体的下部可以听到一种沉 重、钝哑的敲击声，特别是在柴油机高负荷工作时，这种声 响变得更为显著。 听到这种声音后， 应当停止柴油机的工 作，看主轴瓦螺栓是否松动。如未松动应立即卸下曲轴及主 轴轴承或主轴瓦，进行测量后算出它们之间的间隙值，并与 规定的数据进行比较，同时检查主轴和瓦轴的磨损情况，必 要时应当给予修理或更换。辨音法是在发动机各种转速下， 听发动机运转的声音是否流畅、有无间歇感或停顿感，是否 沉闷无力或声响过大。 一般而言，异响与发动机的转速、温 度、负荷和润滑条件等有关。 1.2 前盖响 在柴油机的前盖处，有时会听到一种“嗥嗥”的声音。这 种声音来自于前盖内部的啮合齿轮， 各部啮合齿轮的齿轮 磨损过度，致使齿轮的间隙过大，使齿轮之间不能进入正常 的啮合状态而产生的。排除方法是打开前盖，用铅片或油漆 检查齿轮的啮合情况，进行调整。如果齿轮间隙过大则必须 及时更换新的齿轮。 1.3 气门室盖响 柴油机低速运转时， 在气门室盖旁可明显地听到“吧 哒、吧哒”的金属敲击声。 这种声音是气门与摇臂之间发生 撞击而产生的，其产生原因是气门间隙过大造成的。发生这 种情况时，首先要打开气门室罩，转动曲轴，使活塞处于气 缸的压缩上止点。 然后用厚薄规插进摇臂压头与气门之间 的缝隙，将摇臂的紧固螺栓松开一至两扣，用螺丝刀调整螺 丝。 当厚薄规能顺利移动且所遇阻力不大时，即为合适。 继 续摇转曲轴至六缸的压缩上止点， 按顺序逐一调整气门间 隙。 当气门间隙合适时，上述声响即被消除。 1.4 活塞销响 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听 到明显而又清脆的“嗒、嗒”声。响声严重时随转速的升高而 增大，但机油压力不降低。 这种声响产生的原因包括: 活塞 销与销座孔配合松旷、活塞销与连杆衬套磨损、活塞销严重 烧蚀以及活塞销卡环脱落等。当活塞销响声较明显时，必须 逐一排查原因，对活塞进行修理更换，以免打碎活塞，甚至 损坏气缸套、缸盖或缸体。 2.触摸诊断法 触摸诊断法主要是用手触摸或扳动机件， 凭手的感觉
柴油机的常见故障及排除方法
柴油机的常见故障及排除方法一、发动机动力不足排浓黑烟的诊断与处理发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。
1、原因发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机多数缸或所有缸的供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。
若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突’，声，说明个别缸燃烧不完全。
归纳原因如下：（1）喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全；（2）喷油器的喷射质量差；（3）供油不正时；（4）进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足；（5）空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅；（6）增压器增压效能下降；（7）燃油质量过差。
2、诊断与处理方法诊断此类故障时，应从故障特征最明显处着手，不管是连续还是断续排黑烟，都应遵从这一原则。
（1）若发动机突然冒黑烟，但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理。
（2）若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形，增加了进气阻力。
先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟。
如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。
（3）若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，从而形成黑烟。
（4）多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出。
这也是导致黑烟的原因之一，故也应对喷油器进行检查修理。
（5）检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常的标准柴油。
（6）检查增压器的工作是否正常。
当增压器失效时，发动机进气终了的压力下降，致使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法柴油发动机是一种利用燃烧柴油能量来驱动工作的发动机，被广泛应用于各类交通工具和机械设备中。
然而，在某些情况下，发动机会出现拉缸故障，需要及时排除。
一、拉缸故障原因分析1. 气缸内部故障柴油发动机的气缸内部设有活塞和气缸壁，积碳、磨损、烧蚀等问题都可能导致这些部件失效，使汽车的输出功率下降，导致发动机无法正常工作。
此时需要及时检查和更换发动机的有问题部件。
2. 燃油问题柴油质量不好或是燃油的使用方法不当，如固化、长时间存放变质，可能会导致燃油喷射不足、喷油器堵塞等问题。
这些问题都可能导致拉缸故障，需要及时清洁或更换问题部件。
3. 气缸压力问题柴油发动机需要满足恰当的气缸压力，如果气缸压力不足，可能导致发动机拉缸、工作不良等问题。
因此，需要制定合理的冷却、供气、供电、排放等措施，以确保发动机正常工作。
4. 其他部件故障问题某些其他部件，如气门、活塞、气缸盖等，其磨损、老化、锈蚀等故障也可能导致发动机拉缸或不能正常工作。
有必要定期检查这些部件，并及时更换有问题的部件。
二、预防排除方法1. 更改驾驶方法驾驶人员应该合理驾驶，注意保持油门踏板的均衡性，并担心发动机的温度和转速，以此防止发动机过热和拉缸问题的出现。
要根据发动机每次运行的里程数进行必要的维护和更换维修的零部件。
除此之外，还需要经常清洁发动机，保证其正常的运转，防止拉缸问题的发生。
3. 更改加油习惯在加柴油时，要注意买正规供应商的柴油，避免购买劣质柴油。
此外，进行加油操作时，不应忽略燃油泵的干润和燃油箱的排泄问题，以防出现拉缸问题。
总之，柴油发动机拉缸故障大多由于长期使用、疏忽或维护不善引起。
因此，要避免它，我们应该注意驾驶方法、维护方法和加油习惯，以期使柴油发动机长期、正常、稳定地工作。
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多缸柴油机故障诊断与排除 精品好文档，推荐学习交流
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢21 多缸柴油机故障诊断与排除 一、柴油机不能起动 柴油机起动困难的主要现象：起动转速不够；起动转速正常仍不能起动柴油机。 1、柴油机不能起动的原因有： 1.1燃油系统类故障。 1.1.1油箱盖通气孔堵塞。 1.1.2油箱内无燃油或油箱开关未打开。 1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松动、密封失效。 1.1.4燃油滤清器堵塞，输油泵进油管接口管接螺栓内滤网堵塞。 1.1.5输油泵损坏。 1.1.6燃油牌号不对。 1.1.7燃油系统内空气未排尽。 1.1.8燃油中有水。 1.1.9喷油泵发生故障： （1）柱塞偶件体与出油阀体结合面内夹有杂质，密封失效。 （2）出油阀弹簧断；柱塞弹簧断。 （3）柱塞偶件咬死；出油阀咬死；阀芯断裂。 1.1.10喷油器故障： （1）喷油器弹簧断。 （2）喷油器喷油压力低，雾化不良，滴油严重。 （3）油嘴偶件咬死；卡滞或者磨损严重。 （4）油嘴喷孔堵死。 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢21 1.1.11涡流燃烧形式柴油机镶块上的起动喷孔堵塞。 1.1.12供油提前角不正确。 1.2配气压缩类的故障（起动机工作正常）。 1.2.1气缸套、活塞、活塞环严重磨损造成漏气。 1.2.2进排气门严重磨损；气门杆积碳；气门与气门座密封面烧蚀等造成漏气。 1.2.3气门弹簧弹力过弱或折断造成漏气。 1.2.4进排气门间隙不正常（挺柱平面不均匀磨损；挺柱咬死；推杆、挺柱与调整螺栓磨损；推杆变形）。 1.2.5凸轮轴进排气门凸轮严重磨损。 1.2.6正时齿轮系记号在安装时未一一对准。 1.2.7空气滤清器严重堵塞。 1.2.8气门下陷严重；连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损，配合间隙过大，各积累差使压缩比变小。 1.2.9气缸盖垫片冲破，压缩力不足。 1.3起动机转速不够（起动机工作不正常）： 1.3.1起动电机碳刷与整流子接触不良。 1.3.2蓄电池电量不足；导线截面过小、接触不良。 1.4起动电机不工作： 1.4.1电路故障。 1.4.2电磁吸铁开关损坏。 1.5.气温过低： 1.5.1气温过低直接影响起动。 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢21 1.5.2机油牌号不对，粘度过大，增大运转阻力。 1.5.3进气预热装置损坏。 1.6难起动故障的诊断与排除。 难起动的故障原因较多，在诊断与排除的过程中，应根据实际情况循序渐进地进行。 1.6.1当起动柴油机时，发现起动转速比平时（新机可参改其他机器）要低，或者转转停停，这时可先查一下起动电机的工作情况，首先查蓄电池的电量（电流/电压），电源导线长度不能超过2M，铜芯材料线径不应小于25MM，同时要注意线路的绝缘层是否有焦化现象，绝缘层焦化说明线路过载或者短路。 1.6.2起动转速低的另外原因有气温过低、机油牌号不对，粘度增大，造成机油在各机件表面粘连，阻力增大，冬季应选用粘度低的机油，如30号机油，假如气温更低，可选用20号机油，机油的品质选用CD级以上，增压柴油机建议用CF级机油。要注意：在添加机油时，要保证添加的是同一种品牌的机油，不能将品牌不同的机油作添加混用，以防不同品牌机油中含量不同使机油发生沉淀现象而影响柴油机的使用。环境温度过低，也可造成难起动，需要将冷却水加热后加入水箱帮助起动，或用柴油机配置的电热式预热塞、电热式空气加热器帮助起动。 1.6.3当大修后出现起动电机转速不够，要考虑到装配中的工艺要求有否差错，如曲轴轴向间隙（查表），轴与轴孔（主轴、连杆、凸轮轴）的间隙，各装配零件的位置、方向有否错误，间隙过小造成磨损阻力大，影响转速提高，因此维修时对装配过程中的检验要完善。在装配过程中，清洁度也是很重要的。当杂质嵌入运动件接合表面后，增大了磨擦阻力，缩小了配合间隙，因此造成转速不足。这种现象发生在主轴精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢21 瓦、连杆瓦、止退片、缸套、活塞、活塞环、凸轮轴方面比较多，只要认真清洗仔、细检查零件，即能排除。 1.6.4当起动转速正常，但仍不能发动柴油机时，可分析供燃油系统方面的故障。 1.6.5燃油供给系统的故障分析：当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运转时，打开输油泵手动泵并泵油，这时可观察： 1.6.5.1回油管是否有燃油流动，松开输油泵出油管，然后泵油观察输油泵出油口是否有油，仍没有油泵出，应该看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在输油泵→油箱进油口这段燃油管路之间，可从输油泵查起，输油泵是否失效损坏→输油泵进油接口部件是否密封→接口的管接螺栓内滤网是否脏堵→油管接口是否松动损坏→油管是否损坏、砂眼、老化裂纹、堵塞，最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞，揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出，要考虑输油泵是否损坏无效。可拆下输油泵，查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封，泵内阀芯接合面油否损坏或异物，导致燃油回流。 1.6.5.2新机或长期不使用的柴油机，起动前要排尽油泵到回油管之间油腔内的空气。打开输油泵，不间断地揿动泵油手柄，这时要观察：回油管是否有燃油随气泡流动，有气泡要排尽，当油泵手柄有较强压力时，用螺丝刀松开喷油泵上的放气螺钉，放尽空气，一次排不尽，可以再泵油再放空气。放尽空气后必须拧紧放气螺钉，当回油管空气不能排尽时应该依照1.6.5.1的诊断去检查，同时再查看一下柴油滤清器滤芯是否堵塞。 1.6.5.3在确诊低压油路中无故障时，应对高压油路的情况进行检查。高压油路是指从喷油泵到喷油器之间高压油区，主要部件有喷油泵、高压油管、喷油器。首先检查一下喷油泵上的停机手柄上否复位，或者试机时暂时卸去停车操纵手柄的牵引线，精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢21 同时折去连接喷油泵上的高压油管，然后按工作旋转方向转动曲轴，这时查看喷油泵出油阀是否有燃油喷出或溢出。无燃油溢出，说明喷油泵上有故障： （1）柱塞磨损严重； （2）调速器滑盘卡在不供油的位置或是供油不足的位置； （3）喷油泵内调速弹簧断裂； （4）柱塞偶件咬死；柱塞油量调节臂球头滑出调节拨叉； （5）出油阀咬死。有时维修中折装不注意，出油阀柱塞表面沾有杂质而咬死，或出油阀上的密封环带碰伤，使出油阀不能正常工作，造成单向密封不严。出油阀弹簧的强度不够也不会使出油阀工作不良。弹簧的强弱可用其它出油阀弹簧串在一起进行压缩，对比弹簧的强弱。 1.6.5.4在确认喷油泵工作正常情况后，顺着高压油管的流向查看： （1）、高压油管是否堵塞； （2）、高压油管两头的锥管接头上有否损坏，锥面上有否起台阶、毛刺、压偏、压扁； （3）、查看出油阀、喷油器的接口有否损坏，是否有杂物镶嵌在出油口等，因这些原因而造成泄漏。对于严重损坏件则应更换新部件。 1.6.5.5喷油器引起难起动的故障： （1）、喷油器偶件损坏。在做喷油试验时，不喷射或无喷油声，喷油不力、滴油、散射，这些情况即是喷油器偶件工作不良。拆下油咀，油咀针阀从针阀孔内要用力拔出，或者拔不出，表明油咀已经咬死，咬死的原因主要有杂质带入针阀内，或由于机温过高，使喷油器偶件过热，偶件内积碳而卡死针阀。杂质进入偶件主要在清洗、安装过程中及柴油滤清器滤清失效而造成的，在维修时要注意这方面的处理，积精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢21 碳咬死主要在柴油机供油时间过迟、油嘴滴油、喷油压力过低，以及喷油器在缸盖上安装不严，造成漏气使高温气体回窜而烧死偶件，因此在修理喷油器的同时，要将造成的咬油咀的原因找出，并排除。 （2）、喷油器的损坏也涉及起动困难或其他故障。如调压弹簧断裂，弹性变弱，顶杆内的钢珠脱落，喷油器体与针阀体的密封平面损坏、夹杂质，紧帽松动，喷孔堵塞。 （3）、喷油器喷油压力调整不对。调整时最好在专用喷油器校验台上进行调校。 注意：通常情况下，不要随意调整喷油压力，喷油压力过大或过小，对运行、燃烧均不利。多缸机缸数多时，一个喷油器有故障或喷油泵个别柱塞有故障，一般不会影响起动，因此维修时，最好对这两种零件作全数检查。 1.6.5.6供油提前角不准确。调整时松开喷油泵上三只固定螺母，适当调整喷油泵的装配角度，供油时间过迟将喷油泵上部往机体方向转动，供油时间过早将油泵上部向外转动。若是转动到极限仍不能调准供油时间，则齿轮装配上有错误。 （1）、记号对错，记号对错油两种可能，一是齿轮记号打错位置；二是装配中没有依照齿轮上的记号一一对位。油泵内凸轮轴的磨损也会影响供油时间，这种故障必须有专业知识的人员修理。 （2）、喷油泵齿轮键槽没有对准油泵轴上的半圆键。 1.7压缩不良的故障分析。 当确认燃油供给系统确无故障后，可根据检查中对燃烧、压缩方面出现的异常情况进行诊断分析。当起动时听到进排气管内有“嗤嗤”气流声，说明进排气门有漏气现象。造成进排气门漏气的原因有：气门间隙调整不当或气门间隙过小。正确调整好气精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢21 门间隙后仍有漏气声，可以查一下减压装置在各缸是否调整好（N390T、N285Q、N385Q等机有减压机构），如果减压阀调整过紧会造成气门关闭不严而漏气，在排除这方面故障后，应对气门漏气等件进行检查，气门漏气的主要原因有： 1.7.1、气门与气门座的密封环带烧蚀； 1.7.2、气门与气门座的密封环带过宽或者密封环带沾有杂物； 1.7.3、气门杆积碳严重，咬合导管，气门杆弯曲，造成气门关闭不严； 1.7.4、气门弹簧断裂，或者弹性变弱； 1.7.5、气门杆与导管因磨损严重而配合间隙超限。 气门间隙调整应该在各缸的压缩上止点进行。调整方法见（4.3.1）。 当呼吸器已有机油喷出，起动时机内有“嗤嗤”漏气声，表明缸套、活塞等件已严重损坏，产生的原因有： （1）因空气滤清器失效，灰沙进入缸内使缸套、活塞、活塞环严重磨损。主要现象缸套表面在活塞环的作用下下陷严重，活塞环口间隙因磨损超限，活塞上的环槽磨损过宽； （2）由于劣质既有不能适用高压高温的工作环境，易产生焦化，同时机油不能及时置换碳化物，积碳使活塞环咬合在活塞环槽内，使密封失效。难以起动； （3）机温过高或者缺水、断水造成活塞膨胀而粘合缸套活塞环，使工作面密封失效； （4）零件损坏，如活塞环断裂、活塞销卡簧脱落，活塞裂纹，在装配过程中，往往因不清洁，使活塞环与活塞产生咬合现象而不能起动，症状为：转动发动机时从缸内转出活塞摩擦缸套的“丝丝”声。而且不清洁造成的活塞环与活塞的咬合不止一只气缸。