浅析智能照明系统在轨道交通中的设计应用和质量管理
浅析地铁车站应急照明供电系统设计
浅析地铁车站应急照明供电系统设计发表时间：2015-01-19T09:40:16.270Z 来源：《工程管理前沿》2015年第1期供稿作者：翟勇波[导读] 安全照明设置正常照明因电源故障熄灭时，安全照明应能使人员避免陷入危险，或避免人员固恐慌而导致人身事故。
翟勇波（深圳市地铁集团有限公司,深圳 518000）摘要：地铁车站空间封闭，疏散困难。
若在地铁车站发生电源故障及发生火灾，将会造成人群恐慌，造成踩踏事故，有毒气体将会迅速蔓延，环境温度将会急剧上升，势必会造成重大的人员伤亡和财产损失，因而应急照明供电系统就显得极其重要。
在设计过程中需综合各方面因素进行考量，制定有效的设计方案，通过对设计过程中存在的问题以及使用过程中可能出现的问题加以详细的分析探讨，从而做好地铁车站应急照明供电系统的设计工作。
关键词：地铁车站；应急照明；EPS；设计分析0 引言照明系统是城市轨道交通建设中的重要组成部分。
地铁车站照明系统一般包括工作照明、节电照明、应急照明和疏散标志照明。
应急照明是地铁车站全部电源失电后，车站和区间唯一的照明，直接关系到乘客和工作人员的安全，也是地铁车站内须连续运行的设备或系统维持运行的必要条件。
各种照明有着不同的负荷要求，照明的设计既要满足与地铁的装修相协调，又要达到节能的效果。
1.地铁应急照明供电要求地铁供电系统中，特别是消防和应急照明系统的供电可靠性特别重要。
根据《地铁设计规范》GB 50157-2003 的第14.5 动力与照明的要求，“地下站厅站台照明、地下区间照明，以及地铁中的通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等负荷均为一级负荷，其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
”2.车站应急照明应急电源选择特别重要负荷供电方式应由双电源双回线路供电, 并增设应急电源。
地铁车站供配电及照明系统节能分析与措施
地铁车站供配电及照明系统节能分析与措施摘要：作为城市交通重要组成部分的城市轨道公共交通,地铁肩负着输送城市居民的重要职能。
由于城市轨道公共交通的不断发展进步,轨道公共交通系统的输送承载量也在不断增加,相对而言地铁的整体运营成本也在增加。
城市轨道公共交通负责部门应当重视地铁车站供配电与照明系统的节能部署,从公共轨道交通系统的低碳环保能源节约工作开始做起,为地铁整体运营工作减轻负担。
在地铁车站等城市交通设施的不断完善过程中，如何采用各种技术手段来节能减排，减少能源的消耗是个关键问题。
分析地铁车站供配电及照明系统的节能问题，提出可行的节能措施。
关键词：地铁车站；照明系统；供配电；节能一、地铁车站照明供电系统的重要性地铁车站的照明系统犹如地铁的眼睛，为人们创造良好的照明环境而存在。
地铁车站的照明系统有正常照明、应急照明2个系统，比重占得较高的当属正常照明系统，因为正常照明系统易出事故，稍有不慎会造成严重的事故。
在人员密集的地铁车站照明系统是否安全可靠，在一定程度上决定了人们生命财产的安全。
因此，提高地铁车站照明供电系统的可靠性与安全性尤为重要。
这就要求照明系统尽可能的应用交叉配电的方法，也就是挨着的照明设施连接独立的电路，分别来自于不同的照明总箱，电源也是相互独立存在的，这样即使紧紧挨着的照明设施也是连接2个独立的电源，一旦发生短路的突发情况，也不至于造成整个照明系统的失效，从而降低事故发生频率，保证地铁车站照明系统的安全可靠。
二、地铁车站供配电与照明系统节能措施2.1增强地铁车站工作人员节能意识地铁车站工作人员供配电系统与照明系统的节能意识，就需要给地铁车站工作人员开展定期的地铁车站供配电与照明系统节能意识培训。
将按流程作业、节能环保的理念深入到每一位地铁车站工作人员的心中。
通过科学方法分析浪费能源、缺少节能意识的危害，同时指出当下地铁车站供配电系统与照明系统节能部署的重要性，潜移默化地影响地铁车站供配电系统与照明系统中的安全节能操作风气。
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计摘要：大连市地铁1号线工程起自东海公园，终至河口，线路全长24.526km。
线路连接了东海新区、港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。
全线地下段长24.081km，路基段长0.024km，高架段长0.421km，共设20座车站。
在河口设一座车辆段和综合维修基地。
本文对大连地铁1号线工程范围内车站、区间、车辆段、控制中心的动力照明配电系统的设计针对以下方面进行了分析说明，以期对后续地铁工程设计提供参考。
关键词：动力照明；系统设计一、负荷分级及供电方式本工程设有三级用电负荷，其中一级负荷包含：应急照明、变电所操作电源、防灾报警、消防系统设备、消防电梯、站厅站台公共区照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信、信号、电力监控、环境与设备监控、自动售监票等系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、安全门、防护门、排雨泵、车站排水泵等。
其中应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信、信号系统设备为特别重要负荷。
一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备在末端配电箱处自动切换。
车站站厅、站台、出入口照明，采用双电源交叉供电至均匀分组布置的灯具上；区间照明采用正常照明与应急照明相间布置，交叉供电的方式。
二级负荷包含：附属房间照明、标志灯箱、普通风机、排污泵、集水泵、垂直电梯、出入口自动扶梯等负荷。
由一路来自变电所一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷包含：风冷机组及配套设备、广告照明、清洁机械、电热设备等负荷。
由一路来自变电所三级负荷母线段的电源供电，当变电所只有一路电源时，在变电所内自动切除该负荷。
正常运行情况下，用电设备端子处至变压器低压侧电压偏差的允许值按以下原则控制：电动机不超过±5%；一般照明不超过±5%；区间照明不超过＋5%~－10%。
智能照明控制技术在地铁电气节能中的应用研究
智能照明控制技术在地铁电气节能中的应用研究摘要：地铁作为一种城市交通工具，电力消耗是其运营成本中的主要部分。
然而，传统的照明系统往往存在能源浪费和管理不便的问题。
智能照明控制技术结合了先进的传感器、控制系统和网络通信技术，通过智能化控制和调整照明设备的亮度、时间和区域等参数，实现地铁电气节能的目标本文主要分析智能照明控制技术在地铁电气节能中的应用研究。
关键词：智能照明控制技术；地铁电气节能；应用引言随着城市化进程的不断加快，地铁作为一种便捷高效的交通工具得到了广泛的应用和发展。
然而，地铁电气系统的能耗问题成为亟待解决的挑战之一。
照明作为地铁电气系统中的重要部分，对于提供安全、舒适的乘车环境起着关键作用。
在地铁电气节能中，智能照明控制技术的应用研究至关重要。
1、地铁照明系统概述地铁照明系统是指在地铁车站、车厢和隧道等地方提供必要的照明设备和照明方案。
作为城市交通系统的一部分，地铁照明系统不仅为乘客提供了良好的视觉环境，还起到安全保障和应急逃生功能。
地铁站台和车厢需要提供足够的亮度，确保乘客能够清晰地看到周围环境和标识。
同时，照明亮度要求均匀，避免出现过亮或者过暗的区域。
地铁照明系统对能源的消耗要求较高。
由于地铁系统的运营时间长且频繁，所以需要采用高效的照明设备和节能措施，最大限度地降低能源消耗。
地铁照明系统必须符合相关的安全标准和规范，防止发生火灾和其他灾害事故。
照明设备应具备防火、防爆等特性，并能够正常工作并提供光线即使在紧急情况下。
地铁照明系统要能抵御地铁运行时的振动和冲击。
2、智能照明控制技术与传统照明系统的能源消耗差异智能照明控制技术与传统照明系统相比，在能源消耗方面存在一些显著的差异。
智能照明控制技术能够通过感应器、定时器和光感控制等功能来实现对照明设备的精确控制。
例如，在没有人员活动的区域，智能控制系统可以自动关闭灯光，从而避免无效的能源消耗。
这种能源管理优化对于传统照明系统是不可实现的。
城市轨道交通照明系统节能方案设计与研究
城市轨道交通照明系统节能方案设计与研究作者：鲁明科来源：《中国科技纵横》2014年第03期【摘要】随着我国经济的快速增长，能源需求的大幅增加，能源供需矛盾突出。
按照我国提出的“中国绿色照明工程”，照明节电已成为节能的重要方面。
本文从城市轨道交通车站智能照明系统及高效节能LED灯具的应用两个方面对照明节能方案进行了分析，提出了相应的解决方案。
【关键词】城市轨道交通照明系统 LED 节能1 概述由于全国电资源得不到优化配置，结构性的缺电成为我国目前面临的一个很严峻的问题。
目前国内经济最发达和增长速度最快的地区，同时也成为电力资源最匮乏的地区。
在保增长扩内需的“主旋律”下，2009年12月，国务院又批复了北京、伤害、广州、深圳等22个城市的79条轨道交通建设规划，总长2259.84公里，总投资约为8800亿元。
这次新批复的地铁投资规划，不仅意味着巨大的商机，也带来了对能耗控制的考验，地铁系统节能工作变得更加必要和紧迫。
分析轨道交通数据可知，用电负荷成为地铁运营的主要能耗。
车站、基地用电量占总用电量的40%～50%[1]，其中，仅照明系统一项，就占了整个车站平均设备负荷的14%～16%[1]，约占地铁耗电总量的30%。
由于地铁运营长期持久的特点，现有这种粗放型的控制方式，在现阶段的照明设计规范和运营管理条件下，很难满足环保节能的现代要求。
因此，优化照明配电与控制设计，选择高效节能的灯具，就成了轨道交通建设中要突破的重大问题，对节能环保、降低运营成本、方便维护具有非常重要的现实意义。
本文着重阐述城市轨道交通公共区照明节能的方案。
2 智能照明控制系统2.1 智能照明控制系统示意图地铁车站作为大量使用灯光的建筑，对于智能照明的需求具有以下特点：（1）控制区域类型较多（站台、站厅、出入口等）；（2）灯光耗能量大，因此对于照明节能的要求较高，效果要求显著；（3）人流量和照明量存在线性比例关系，人流量越多，需要打开的光源越多；（4）顾客对于灯光有较高的指标要求，在不同的区域、不同的场合来设置不同的场景（如图1）。
地铁智能照明系统现存问题与优化措施
地铁智能照明系统现存问题与优化措施【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。
文章首先分析地铁智能照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。
在此基础上提出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进而提升地铁系统的经济效益。
关键词：地铁照明；智能照明系统；能耗分析；节能优化0.引言据统计，2016年到2020年，我国地铁交通的造价将达到一兆多元，但同时也带来严峻的能源消耗问题，例如电能，据相关统计，目前的电力消费已经占据了总投资的三成，由此可以看出其耗电的庞大。
在地铁站台施工中，应对灯光进行适当的规划，既可以降低能耗，又可以保证乘客对灯光的要求，为乘客营造一个既明快又舒服的地下空间。
但如果不合理地控制灯光的话，势必会造成大量的能耗。
就拿北京和上海来说，目前国内的地铁站台照明系统使用的能耗远远超出了国家有关法规所要求的标准，消耗情况严重超标，因此受到了有关部门的关注。
1.地铁智能照明系统的能耗特点1.1能耗大与其它运输方式相比，地铁交通消耗更大。
目前，随着我国地铁建设规模的扩大，我巨大的体量会进一步增加地铁系统能源消耗在城市总能源消耗中的占比。
以深圳1号线路为例，运营过程中的电费占据总成本的36%左右；上海地铁1号线的运行成本中电费约为40%。
由此可以看到，在地铁中，将会消耗大量的电能，从而对城市的运营造成很大的影响。
1.2节能效果较差目前，尽管在目前的情况下，地铁交通使用了智能照明系统和节能装置来降低运营中的能耗，但是，在实际运行中，电力、照明和通风等方面的电力消耗仍将超过90%。
在设计、使用中，由于缺乏有效的控制和约束，导致了大量的能源消耗，对铁路的正常运行造成了极大的负面作用。
智能照明控制系统在地铁车站的应用与探析
建筑 节能
智 能照 明控制系统在地铁车站 的应用与探析
郭晋 平
山西省工业设备安装有限公 司上海分公司
摘要： 文章结 合 上海 轨道 交通２ 号线 东延 伸段 车 站工 程 ， 探 讨 了智 能 照 明系统 的 基本 工作 模 式 ， 智 能 照 明控制 系统 的工 作状 态 ， 环保 节 能对 地 铁工 程建 设 的 影响 ， 消 防工况 下 照 明系 统 的运行 以及智 能 照 明系 统安 装 工程 中照度 探 测 器 、 信 号 线 路干 扰 以及 出入
全 部关 闭 。
３ ． １ ２智 能照 明 系统 准运 状 态下 的控制 灯具 情 况
张江 高科 站 位 于祖 冲之 路 、科 苑路 口呈 东 西走 向布置 ，站 中心 里 程 是 Ｓ Ｄ Ｋ ３ ＋ ０ ４ ７ ． ３ ３ 。车站 为地 下二 层 双柱 三跨 岛式 站 台 ， 地下 一层 为站 厅 层 ， 地 下 二层 为 站 台层 ， 车站 总 长度 为 １ ９ ７ ． ３ ６ ｒ ｎ ， 车 站标 准 宽度 ２ Ｏ ． ５ ３ 米， 岛 式站 台宽 度 为９ 米， 站 台有效 长度 为 １ ８ ６ 米， 站 厅公 共 区面积 １ ７ ５ ０ 平方米， 站 台公 共 区 面积 为１ ４ ０ ０ 平方 米 。 设 备 及管 理 用房分 设 于车 站下 一层 、 下二 层东 西端 。 在 车站 东
钟控制模块 ， 主要负责照明系统时钟的计时 、 与车站中央信号系统时钟校准 与调 整 ； Ｃ Ｐ Ｕ 处理 及传 送单 元 ，处理 各种 信 号和 动作 指令 ；数据 转 换传 送 单 元， 负 责 系统各 元件 间 的数 据传送 以及接 受 Ｆ Ａ Ｓ 和Ｂ Ａ Ｓ 系统 的控 制 指令 ， 并将 照 明 系统 的工作 状 态 信号 反 馈 至Ｆ Ａ Ｓ 和Ｂ Ａ Ｓ 系统 ； 调 光Ｌ Ｕ 模块 ， 主要 接 受 照 明控 制终 端指 令 ， 调 整 灯具 的 照度 变 化 ， 车站 出人 口灯 具要 求 采 用 可调 光 灯 具， 其 照 明配 电箱 全部 安装 调 光Ｌ Ｕ 模块 ； 系统 Ｔ ／ ｕ 控 制模 块 ， 控制 遥 控 电磁 开 关， 控制开启灯具的回路 ， 即控制灯具的开启数量 ， 站厅和站 台的公共区照明 １ 工程概 况 采用不可调光的荧光灯 ，所以配电箱全部安装系统Ｔ ， ｕ 控制模块进而控制开 启灯 具 的 回路 ， 以实 现调 节灯 具 的开启 数量 ； 照度 探 测器 ， 采 集环境 的照 度变 上海 轨道 交 通二 号线 东延 伸段 工程 全 线位 于 上海 市浦 东 新 区 ， 由龙 阳路 根据 环 境照度 变 化 的不 同情 况 ， 调整 出入 口灯具 的 实际 需 求照 度 ， 十 至浦 东 国 际机 场 ， 沿 途经 过 张 江高 科 技 园 区 、 唐 镇新 市 镇 和川 沙 新 市镇 等 主 量参 数 ， 要 发展 区 。全线 设龙 阳路站 、 张江 高科 站 、 金科 路 站 、 广 兰路 站 、 唐镇站、 唐 镇 分环 保节 能 。 减排 、 绿色环保方面的考虑是微乎其微 。而在现代经济和社会文明高速发展 的今 天 ， 环 保 节能 已经不 再 是 以前那 种 遥 不 可及 的 事 ， 它 已经 实实 际 际 的走 人 了我们 的生 活 ， 并 与 我们 紧密 相关 ， 不 可分 割 。 在地铁 车 站 中加设 智能 照 明 控制 系统 的 主要 目的 就是 节能 减排 和提 高运 管 的 自动化 程度 。 上海 地铁 工程 由于 地域 特点 和 经济 发展 的关 系 ， 大 多数 的地 铁 车站都 设 置于 地下 。 东站 、 华夏东路站 、 Ｊ ｔ Ｉ 沙站 、 川沙东站 、 远东大道站、 海天路站 、 浦东国际机场 等１ ２ 座 车站 。 其 中地 下车 站９ 座（ 含 改造 的龙 阳路 站 ） 、 高 架 车站 ２ 座、 地 面 车站 １ Ｎ（ 站 房 与磁 浮机 场站 合建 ） 。并 设川 沙停 车场 １ 座， 主变 电站 ２ 座， 控 制 中 心 与 既有 ２ 号线 合用 新 闸路 控制 中心 。 线 路正 线全 长 为２ ９ ． ６ ２ ６ ｋ ｍ， 其 中高架 线 为
智能照明系统在地铁中的应用
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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浅析智能照明系统在轨道交通中的设计
应用和质量管理
摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完
成正常运行全过程的必需系统。
城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照
明两部分。
既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。
以客室照明为例，
客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括ＡＣ２２０Ｖ和
ＤＣ１１０Ｖ两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和ＬＥＤ光源；从供
电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采
用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
基于此，本篇文章对智能照明系统
在轨道交通中的设计应用和质量管理进行研究，以供参考。
关键词：智能照明系统；轨道交通；质量管理
引言
城市轨道交通和其他城市交通运输方式相比，拥有快捷、安全、环保等特点，能够满足大运量的运输需求。
城市轨道交通的能耗较少，占地面积较小，对我国
资源节约型、环境友好型社会的建设有重要意义。
但是，城市轨道交通需要长期
运作且运客量大，整体的耗电量大，拥有较大的节能潜力。
城市轨道交通需要拥
有良好的照明条件，以满足正常的交通运行需求，提高人们的工作效率。
应用城
市轨道交通智能照明控制系统能够节约轨道交通的能源消耗，在满足工作照明需
求的前提下，提高灯具的利用效率。
1城市轨道交通车站智能照明控制系统的优势
城市火车站智能照明控制系统的设计与应用，使计时器与设备、传感器等相连。
通过设置照明设备的实际位置编码，可以实现多种照明控制模式:基于多位
置控制的智能控制，可在汽车控制或电源场等位置监控几百个回路的照明，并可
随时关闭不必要的照明控制，从而降低城市火车站的智能照明控制系统的成本，
在工作站空间布局发生变化且需要修改照明控制范围时，体现为高度适应性的设计形式。
您可以使用“无线地址设置”工具更改和设置控制面板组模式地址，而无需更改路由；与传统照明系统相比，使用智能照明控制系统可以减少导线数量并减少制造麻烦，并且简化了整个施工过程；每个装有智能照明控制系统的电源箱回路对应于一个电磁开关的远程控制，当系统需要更换交换机时，交换机功能可以在完成布线后进行设置。
这极大地减少了维护时间，并使城市火车站的智能照明控制系统更易于维护，主要是一个总线控制系统，它可以是无限的、自由的拓扑结构，使用两个信号连接所有的嵌板，创建一个完整的网络，并通过脉冲信号控制多达256个系统的容量索引，从而将智能照明控制扩展到多达31个系统，这意味着智能照明控制系统具有更高的可靠性和抗干扰能力，主要针对非梯形脉冲信号而设计的仿真平台功能全面、直观，并具有开放式数据结构，可为支持不同信号系统的不同模型和轨道提供拖拉机计算、闭合设计和电路运行分析。
CAD等技术可让您手动调整模拟结果，并提高整个平台的灵活性和可用性。
2地铁智能照明系统现存的主要问题
目前，智能地铁照明系统采用了电子通信技术，可保证控制的准确性和有效性，但仍存在着不满足实际要求的问题，尤其是在大型公共区域的照明系统管理中，自动控制水平不够智能，无法保证控制在不反映智能照明系统优点的情况下满足实际照明要求，智能调整地铁的亮度也不能满足实际要求，这可能不仅影响照明效果，照明质量还会使智能控制失效，这可能会给照明系统的智能水平和能量消耗带来障碍，在设计和完善智能照明设备时必须注意时间模块，以便在地铁运行过程中提高智能照明需求的控制，并根据不同的照明场景为其提供相应的控制和控制策略，另一方面还需要改进控制模式和机制的研究，但是，为了有效地控制照明系统，从而确保控制模式的准确性在实际中是不够的，因此很难建立有针对性的控制程序和程序，这些程序和程序可能导致照明因素不确定，因为设计者不知道车辆控制是什么，因此无法准确地分析控制门设计中的问题，由于控制模块无法有效启动电源管理，因此无论节能系统的范围如何，设计人员都在不同的系统上使用相同的节能解决方案，而这些解决方案不应被调整以使低功耗技术无法很好地工作，这主要是因为地铁照明控制缺乏准确和有效的管理，导
致节能照明方案不符合照明质量和照明要求，从而确保地铁正常运行，因此设计
人员通常会取消相应的能源效率。
3智能照明系统在轨道交通中的设计应用和质量管理
3.1应急照明控制
考虑设计的冗余性，应急照明可以考虑由ＴＣＭＳ和硬线（充电机正常信号）并联输出，高电平有效。
应急照明指令可以采用列车线的形式或单车控制的方式
实现，具体实现方式取决于ＴＣＭＳ的ＤＯ端口的数量。
采用ＴＣＭＳ和硬线并
联输出，且高电平应急的好处在于，当车辆所有充电机均故障时，硬线输出高电平，车辆将自动切换为应急照明模式；而只要任一充电机正常，硬线均输出低电平，此时可以根据ＴＣＭＳ的指令（可设置软按键）或运营场景进行正常／应急
照明的模式切换。
此外，当ＴＣＭＳ故障无法输出应急照明指令时，车辆仍有硬
线作为保障，通过充电机的状态判断是否进入应急照明工况。
3.2调光控制器设计
LED的调光控制可以使用模拟调光、可控硅调光和PWM调光等方法。
模拟调
光是通过改变正向电流的大小来调整LED的光照强度，可以在LED电路中串联电阻，通过调节电阻来改变通过LED的正向电流。
模拟调光适用于简单场合的调光，容易造成LED色温的变化，缩短LED的使用寿命。
可控硅调光常用于交流电的照
明电路，通过调节可控硅的导通角来实现调节交流电，从而控制LED的光通量。
可控硅调光有可能造成LED驱动电源的音频噪声污染。
PWM调光通过控制信号占
空比，控制LED驱动器开关时间，调节LED的电流和光通量。
使用PWM调光能够
保证LED灯具的恒流驱动，调光过程中不会导致LED出现过热、寿命缩短等问题，因此选择使用PWM调光方法设计调光控制器。
调光控制器能够分析输入的信号，
输出PWM控制信号，完成对照明的调节。
调光控制器由供电电源、传感器输入装置、按键电路、控制信号、MCU电路、PWM信号输出装置组成，可分为控制信号端、感光器输入端和控制器输出端，可以处理紧急照明信号、故障信号和光感信号。
3.3加强智能照明系统安装管理
在保证节能型照明设备的质量问题后，根据智能照明系统的设计和电路图完
成系统硬件部分的安装，虽然智能照明系统比传统照明系统的电路结构大大简化，但仍需要改进对管道安装的控制，以使用户更早地熟悉图形并明确地要求安装。
如果您对电气方案有任何疑问，您必须与设计者沟通，使用不同区域的「智慧型
照明」安装模式，并在每次安装完成时执行电源测试，以检查系统是否正常运作，以及照明装置是否可首先侦测到问题。
结束语
文章对城市轨道交通智能照明控制系统展开了研究，城市轨道交通照明需要
耗费较大的能源，从城市轨道交通的服务性和节约能源的角度考虑，智能照明控
制系统地应用能够保证电能得到高效利用。
需要充分分析环境的光照条件，改善
城市轨道交通的照明环境，保证乘客的安全性，同时合理利用自然光源，在保障
用光需求的同时，尽可能降低电能损耗。
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