HXN3B型内燃机车空压机系统常见故障处理及改进建议
空压机常见故障及处理方法
本文详细分析了空气压缩机的常见故障现象、故障原因及处理方法。
如，在发动机运转，空气压缩机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值（空气压力不足）。
出现这种情况的原因可能是：1、气压表失灵。
2、空气压缩机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空气压缩机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。
3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。
4、空气压缩机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空气压缩机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。
5、空气压缩机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。
那么相对应的处理方法是：1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。
2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空气压缩机皮带是否过松，从空气压缩机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。
3、如果空气压缩机不向储气罐充气，检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物。
4、经过上述检查，如果还找不到故障原因，则应进一步检查空气压缩机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件。
5、检查空气压缩机缸套、活塞环是否过度磨损。
6、检查并调整卸荷阀的安装方向与标注(箭头)方向是否一致。
具体的各类空气压缩机的故障及排除方法详见下表1——1。
表1——1 空气压缩机的故障及排除方法故障现象故障原因处理方法空气压缩机空气压力不足 1、气压表失灵。
2、空气压缩机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空气压缩机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。
3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。
4、空气压缩机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空气压缩机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。
5、空气压缩机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。
空压机常见故障及维修方法
空压机常见故障及维修方法
1.电机烧绝：原因主要是轴承死掉或电机不良，维修方法是更换电机或更换轴承。
2.压力不稳：原因主要是驱动系统出错，维修方法是检查减震器，定位螺母和传动轴
等部件。
3.压力不足：原因主要是空滤脏了或润滑油快用完，维修方法是更换滤清器和更换润
滑油。
4.压缩机机壳热：原因主要是冷却水快用完或空气管路温度过高，维修方法是更换冷
却水和更换空气管。
6.压缩机产生闭锁：原因主要是膨胀阀损坏或压力控制器失灵，维修方法是更换膨胀
阀和更换压力控制器。
7.仪表受干扰、失灵：原因主要是压力表故障或活塞盘断屑，维修方法是更换压力表
和更换活塞盘。
二、空压机的保养
1.定期检查：应定期检查包括气路，冷却水，滤清器，燃油，燃烧器和机壳各部分的
良好状态，并将其清理。
2.更换润滑油：应定期更换润滑油，以防止摩擦损坏部件，保持压缩机的可靠性和使
用寿命。
3.更换空滤：应定期更换空滤，以防止没有清理的空气进入压缩机，损坏压缩机的内
部部件。
5.加强维护：应定期对安装环境进行维护，防止腐蚀现象发生，保持其安全使用状况。
6.定期检查压缩机：定期检查压力表、振动指示器和其他报警器等，以检查油路系统
的良好状态，并根据报警器提供的数据，清理和更换轴承以及其他触发器等元件。
HN3B型调车内燃机车应急故障处理
和谐型机车应急故障处理系列丛书3B型调车内燃机车（分屏版）二○一五年七月目录第一部分基本操作说明 (3)1.安全注意事项 (3)1.1 安全标识 (3)1.2 人身安全注意事项 (3)1.3 应急故障处理注意事项 (4)2显示屏基本操作 (4)2.1 显示屏主要功能 (4)2.2 显示屏主界面图标定义 (5)2.3 制动显示屏位置及基本操作方法 (5)2.4 显示屏操作方法 (8)2.4.1 当前故障信息查询 (8)2.4.2 事件故障记录查询 (9)2.4.3 常用数据查询 (10)2.4.4 显示屏设置 (15)2.4.5 设置时间和机车号的方法 (15)2.4.6 维护密码的计算 (16)2.4.7 常用测试和操作方法 (17)2.4.8 空压机油温高及柴油机曲轴箱压力高复位方法 (24)3. 机车故障复位的基本方法 (26)3.1 微机复位 (26)3.2 蓄电池复位 (27)4. 无动力回送操作方法 (28)5. 柴油机放水方法. (31)第二部分应急故障处理方法 (33)1. 应急故障处理基本流程 (33)2．应急故障处理方法 (33)2.1 曲轴箱压力异常停机 (33)2.2 机油压力低停机处理方法 (36)2.3 主电路接地卸载处理方法 (38)2.4 运行中锁轴的处理方法 (40)2.5 副发电机无输出处理方法 (41)2.6 显示屏故障的处理方法 (42)2.7 冷却水温度高处理方法 (44)2.8 燃油压力低处理办法 (45)2.9 风机故障处理方法 (47)2.10 空压机故障的处理方法 (49)2.11 柴油机无法启动时处理方法 (51)第三部分附件部分 (53)1. 机车总体布置图 (53)2. 空气管路原理图 (54)3. 燃油系统原理图 (55)4. 柴油机润滑系统原理图 (55)5. 柴油机水循环系统原理图 (56)第一部分基本操作说明1．安全注意事项1.1 安全标识为了确保人员安全，避免事故和对机车及某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令（图1）。
空压机常见故障与处理方法.
空压机常见故障与处理方法一、转子出口温度过高故障原因 1、油位过低 2、冷却器堵死 3、恒温阀卡死 4、排风槽有热气回流 5、冷却风量不足 6、冷却水进口温度过高 7、冷却水流不畅(背压) 8、断油阀卡死 9、回油管堵死10、油气分离器压差过大 11、后冷却器堵死 12、油过滤器堵塞 13、空气过滤器堵塞 14、转子存在问题 15、油冷却器堵塞16、缸荷阀活塞损坏、卡死 17、最小压力阀卡死 18、软管泄露、堵塞二、马达过载故障原因1、F21过载继电器老化,接触不良,损坏2、Q15过载继电器老化,接触不良,损坏3、F21\Q15继电器老化,接触不良,损坏4、接角器故障(老化拉弧)5、电脑故障(老化)6、电磁阀损坏7、进气阀打不开8、油气分离器堵死9、后冷却器堵塞死10、最小压力阀卡死 11、马达轴承损坏12、三相电压过低或不平衡 13、马达散热风扇损坏或散热不良 14、转子卡死15、转子盘车较重 16、马达轴承没油脂落 17、三相绝缘太低 18、对地绝缘较差19、线路老化、端子烧焦三、跑油一般是由哪些原因形成的？1、油位太高，注入的机油过量；2、回油管堵死；3、回油管安装(与油分离芯底部分的距离)不符合要求；4、机组运行时排气压力太低；5、分离桶体内部隔板损坏；6、机组有漏油现象；7、油品不正确，产生很多泡沫；8、油变质或者超期使用；9、外置旋装的油分,如果芯管O形环不密封也会跑油；10、机组如有回油单向阀，单向阀失控会导致机组停机后油倒流回油分，再次启动就会跑油；11、油分芯的损坏、破裂。
四、空压机的压缩空气含油量高的原因：1、油气分离器质量；2、回油管或回油单向阀堵塞；3、压力维持阀开启压力过低；4、使用压力过低；5、油的品质出现泡沫。
常见的压力阀设定在大于或者等于0.40Mpa出气，油气分离芯最好用原装的(内置的)回油管的位置有没有偏移，外置的要看一下回油管和滤网或者回油单向阀。
空气压缩机压力维持阀流速过高，也会产生压缩空气含油量高的情况(开启压力过低)，这种情况经常出现。
空压机常见故障及维修方法
空压机常见故障及维修方法空压机是工业生产中常用的一种设备，它能够将空气压缩成高压气体，为生产线提供动力。
然而，在使用过程中，空压机也会出现一些常见故障，影响生产效率。
因此，了解空压机的常见故障及相应的维修方法对于保障生产的顺利进行非常重要。
首先，空压机常见的故障之一是压缩机无法启动。
这可能是由于电源故障、控制系统故障或者电机本身故障所致。
在遇到这种情况时，我们可以先检查电源线路是否正常，然后检查控制系统的连接情况，最后检查电机的运转情况。
根据具体情况进行排除故障，修复故障。
其次，空压机在工作过程中可能会出现压力不稳定的现象。
这可能是由于压缩机进气口堵塞、排气压力过高或者压缩机内部密封件损坏所致。
针对这些问题，我们可以先清理进气口，确保空气通畅；然后调整排气压力，保持在正常范围内；最后检查压缩机内部密封件的磨损情况，及时更换损坏的部件。
另外，空压机在运行过程中可能会出现异常噪音。
这种情况通常是由于轴承磨损、润滑油不足或者机械部件松动所引起的。
针对这些问题，我们可以先检查轴承的磨损情况，及时更换磨损严重的轴承；然后检查润滑油的情况，保证润滑油的充足；最后检查机械部件的连接情况，紧固松动的部件。
此外，空压机的冷却系统也是容易出现故障的部件之一。
冷却系统故障可能导致空压机过热，影响其正常工作。
因此，在发现冷却系统故障时，我们可以先检查冷却风扇的工作情况，确保正常运转；然后清洁冷却系统，避免积灰影响散热效果；最后检查冷却系统的管路连接，确保不漏水、不堵塞。
综上所述，空压机在工作过程中可能会出现多种故障，但只要我们能够对常见故障有所了解，并采取相应的维修措施，就能够及时恢复设备的正常运转，保障生产的顺利进行。
因此，对于空压机的维修和保养工作，我们需要时刻保持警惕，及时发现并解决问题，确保设备的长期稳定运行。
空气压缩机常见故障分析及解决措施
空气压缩机常见故障分析及解决措施一)空压机有不正常的响声1、气缸内有响声①气缸内掉入异物或破碎阀片，清除异物或破碎阀片；②活塞顶部与气缸盖发生顶碰,应调整间隙；③连杆大头瓦、小头衬套及活塞横孔磨损过度，应更换之;④活塞环过分磨损，工作时在环槽内发生冲击，更换活塞环；；⑤气缸内有水。
2、阀内有响声①进，排气阀组未压紧，应拧紧阀室方盖紧固螺母：；②阀片弹簧损坏,及时更换；③气阀结合螺栓、螺母松动，拧紧螺母;④阀片与阀盖之间间隙过大,调整间隙，必要时更换阀片3、曲轴箱内有响声①连杆瓦磨损过度，换新瓦，②连杆螺栓未拧紧，紧固之;③飞轮未装紧或键配合过松,应装紧,④主轴承损坏，更换轴承；⑤曲轴上之挡油圈松脱，换新挡油圈。
（二）润滑系统的故障1、击油针折断，应更换；2、油位过高或过低，调整油位至规定范围3、油牌号不对，应按说明书要求换油:4、润滑油太脏，应换洁净的润滑油。
（三)、各级压力不正常(偏低或偏高）1、进、排气阀的阀片或弹簧损坏，漏气，应更换；2、进、排气阀的阀座上夹有脏物，漏气，清除脏物；3、空气滤清器堵塞严重，应清洗;4、气管路有漏气或冷却器漏气，修理之；5、活塞环，气缸磨损严重，漏气，应更换。
(四) 排气温度或冷却水排水温度过高(指水冷式）1、气缸拉毛使气缸过热，修理气缸，活塞;2、排气阀漏气或阀弹簧,阀片损坏、更换损坏零件；3、冷却水量不足,加大冷却水流量；4、冷却水路堵塞，气缸、气缸盖，冷却器内积垢过厚或堵塞，清除水垢或堵塞物；5、进、排气阀结炭,使气体通道不畅,清理结炭。
(五)排气压力表跳动1、进、排气阀片或弹簧滞住,检修；2、压力表损坏，更换之;3、仪表管路有异物。
清理吹除。
（六)排气量减小1、气阀漏气，研磨修理或更换新件；2、活塞环、刮油环、气缸磨损过度，更换磨损件；3、空气滤清器堵塞，气管路漏气，清除滤网下粉尘，修理管路;4、活塞上止点间隙过大，减少气缸垫、降低余隙容积，5、空压机转速过低于额定转速,检查线路电压、频率检修或更换电机.(七）机械故障活塞环卡死，气缸发生干磨，曲轴连杆咬死，滚动轴承损坏、系装配间隙过小或润滑油太脏、油位过低，应调整装配间隙或更换添加润滑油。
内燃机车常见故障与处理.doc
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
HXN3B型内燃机车空调常见故障及处理
HXN3B型内燃机车空调常见故障及处理
曹正雄
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2017(045)009
【摘要】基于HXN3B型内燃机车空调的结构,分析机车空调系统工作原理,总结出机车空调的常见故障,提出相应的处理方法,为提高现场机车空调故障排查及抢修速度提供保障.
【总页数】2页(P37-38)
【作者】曹正雄
【作者单位】济南铁路局济南西机务段,山东济南 250117
【正文语种】中文
【中图分类】U262.043
【相关文献】
1.HXN3B型内燃机车数据交互技术改进的研究与实现 [J], 李哲;周庆强
2.DF4c型内燃机车油水系统常见故障及处理 [J], 赵子昂
3.HXN3B型交流传动调车内燃机车装用JZ-8型制动控制系统方案介绍及可行性分析 [J], 孟贺
4.东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法 [J], 陈永忠;周万忠
5.HXN3B型内燃机车空压机系统常见故障处理及改进建议 [J], YAN Xinjian 因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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HXN3B型内燃机车空压机系统常见故障处理及改进建议YAN Xinjian
【摘要】分析HXN3 B型内燃机车空压机系统常见故障及利用FIRE显示屏可编
程功能的处理方法.针对目前显示屏关键项目数据缺失,影响空压机系统故障分析判
断的问题,提出解决方法及建议.
【期刊名称】《郑州铁路职业技术学院学报》
【年(卷),期】2019(031)002
【总页数】3页(P5-6,21)
【关键词】空压机系统;FIRE显示屏可编程功能;故障查找与分析;解决方法及建议【作者】YAN Xinjian
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U264
HXN3B型内燃机车是大连机车车辆有限公司与美国EMD公司联合设计开发的大
功率交流传动货运内燃机车，它的启动、制动、撒沙、鸣笛等都需要足够压力的压缩空气，主要依靠空压机系统为启动风缸、总风缸和制动风缸提供压缩空气。
因此，可靠的空压机系统对机车安全稳定运用起着至关重要的作用。
1 空压机系统
1.1 主回路
主回路由辅助发电机发出三相交流电经整流桥整流后向辅助逆变器提供额定
DC110 V电源(实际可接受电压范围60～750 V)，辅助逆变器将辅助发电机提供
的直流电逆变为165 V±8.25 V、98.3 A交流电送至空压机。
1.2 控制回路
控制回路由蓄电池经空压机断路器向辅助逆变器提供额定DC74 V(实际可接受电
压范围50～88 V)控制电。
空气压缩机的启、停动作受总风缸压力传感器控制，当总风缸风压小于750 kPa
时空压机启动开始打风，至风压达到900 kPa时空压机停止工作。
2 常见故障分析及解决方法思路
(1)在处理空压机系统故障时，应首先通过观察孔查看机油油位和油质是否满足空
压机运行要求，若不满足应及时补充或更换机油。
除此之外还需要检查真空指示器颜色，正常颜色为无色(透明)，故障颜色为红色。
红色时需要更换空气滤芯，然后将指示器复位为正常颜色。
(2)空压机系统内部信号的给定和反馈都通过DIO插件板，因此很多故障都是由于DIO插件板自身故障引起的。
在处理空压机系统故障时可根据故障现象并结合电
路原理图来查找、确定可能存在故障的DIO插件板，先更换此板，若故障消失，
则可确认为DIO插件板故障。
(3)若故障依然存在，目前空压机系统故障信息记录则无法判断故障原因，还需利
用FIRE显示屏可编程功能调出相关项目数据进一步判断故障的具体原因。
3 故障数据记录及改进建议
当前HXN3B型内燃机车有关空压机故障的详细数据记录显示信息中，不包含心跳、线电压、相电压、相电流、电磁阀等关键数据，对故障判断没有实质性帮助。
利用FIRE屏可编程功能在机车数据→系统数据中编辑出CC1 Hb 心跳(0～255)、CC1 En 有效信号、CC1Vdc中间直流电压、CC1VII线间电压、MVCCR1空压电磁阀
运行、CC1CB断路器闭合反馈、CC1phsA A相电流、CC1phsB B相电流、
CC1phsC C相电流、CC1Lock锁定信号等数据(最好是将空压机#1和#2的都编写出来，将故障数据与正常情况的数据对比)，根据相关数据的变化来判断空压机系统故障原因。
建议将上述相关项目数据添加到空压机故障详细记录中，这样就可使故障信息记录反映更全面，更有利于相关各类故障的查找和判断。
4 常见故障及处理方法
以空压机#1为例。
在排查故障前应首先检查CC1Lock信号是否锁定，若锁定需将空压机复位(空压机在一定时间内连续报3次故障后辅助逆变器直接锁定不再执行复位程序)，并查看CC1Vdc数值是否在正常范围内(DC60 V～DC750 V)，若不在此范围时应检查辅助发电机及其与辅助逆变器的连接回路。
输入正常时，查看CC1VII是否在165 V±5%范围内，若超出正常范围且负载无短路接地等情况发生则可能为辅助逆变器自身故障。
查找故障前应首先查看CC1VII，确认其在正常范围内。
(1)空压机控制断路器未闭合：查看CC1CB状态，若为关则需闭合空压机断路器。
(2)空压机停机，逆变器锁定：查看CC1Lock状态，若锁定则需将空压机复位，若复位后运行正常则故障排除，若复位后运行一段时间再次报出故障，则再根据故障情况查找具体原因。
(3)空压机停机，逆变器通信故障：检查CAN线回路是否存在虚接短路等情况。
若CAN线回路正常，查看CC1 Hb 和CC1 En(空压机启动时由0.00变为2.00)。
若无心跳则可能是PWR插头及内部接线开路或辅助逆变器故障；若心跳正常，CC1 En始终为0.00时，则为辅助逆变器故障。
(4)空压机欠电流故障，电机可能开路：查看CC1phsA、CC1phsB、CC1phsC电流数值，若有为0相则可能是主回路线路接线端子处熔断或电机开路，若都不为0
则可能是主回路端子处虚接或电机故障。
(5)空压机欠电流，传动轴可能故障：观察空压机启动时CC1phsA、CC1phsB、CC1phsC电流数值变化，若当空压机启动后电流不能达到正常值165A且MVCCR1状态为关，则可能为空载电磁阀故障或无载启动缸卡滞。
空压机在温度过低且长时间未使用的情况下首次启动可能会出现这种情况，主要是由于空压机温度低且加热功率有限，在启机就需要打风的情况下，空压机温度低于下限，其内部机油凝结使阻力增大电磁阀无法带动负载，当重启之后恢复正常则无须处理。
(6)空压机过电流，电机可能锁定：在空压机启动时查看CC1phsA、CC1phsB、CC1phsC数值，若明显高于正常值，则应考虑是主回路短路、接地或电机故障。
(7)空压机加载延迟、滑油温度高和空压机加载延迟、油分离器压力高：应检查是否由于管路阻塞、滤芯脏污、机油过多(或过少)、机油变质(或传感器故障)等因素引起的。
油温过高或压力过高多数都是由于管路阻塞或滤芯脏污造成的，在日常运用中，应按检修操作要求及时检修和更换滤芯，并保持停机五分钟后，确认机油油位在上下刻线之间。
5 结语
针对HXN3B型内燃机车FIRE屏显空压机系统故障的详细记录表中，缺失心跳、线电压、相电压、相电流、电磁阀等关键项目数据，无法根据相关项目数据的变化来判断空压机系统故障原因的问题，提出通过FIRE显示屏可编程功能，增加缺失的关键项目数据，进一步完善故障信息记录。
此方法可操作性强，简单、便捷，容易实现，而且对于故障判断的准确性、可靠性高，极具参考价值。
参考文献
【相关文献】
[1]中国铁路总公司.HXN3型内燃机车检修技术规程(C1～C4修)V1.0[M].北京：中国铁道出版社，2015.
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[3]陈智勇.东风7系列内燃机车司机室数字化复显改造[J].郑州铁路职业技术学院学报，2014，26(3):16-17.。