自动变速器的普通维修大修翻新和再制造
福特自动变速箱通病解密之一--附维修图解
福特自动变速箱通病解密之一，附维修图解不是很高级但是家用足够了，燃油经济系也不错。
缺点就是：在城市拥挤道路行驶时低速有明显顿挫感，档位小使得油耗较大，换挡时机有时候不够智能。
中段60-80时速下再加速需要点时间去思考人生！优点：皮实，耐操，省心！我经常红灯4000-6000转起步，同样是4前速变速箱，以前的日本车会经常问到离合烧焦的味道，但是福克斯完全没有！这是2011款的蒙迪欧，公里数为98765公里。
30码左右顿挫很严重，顿挫很明显，而且感觉无法升到高档，有种低档高速的感觉。
技师师傅带着专业检测电脑上路试车20分钟（一般我们技师试车超过25分钟就是说明这个车子故障比较复杂，不好判断）。
电脑检测变速箱电脑电磁阀有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高档位。
结合车辆公里数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。
更换变速箱电脑电磁阀，修复阀体（出于成本考虑，为客户着想），更换摩擦片等等其他的有损伤的零配件。
这款变速箱型号为6F35，常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务中心，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。
此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的,，福特旗下多数6速的车子都是装的这款变速箱。
摩擦片是指芯片和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件，广泛应用于机械工程、机械零件和离合器领域。
其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。
对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。
那边在配件，这边维修师傅在紧张的清洗配件经过了漫长的等待，我们的师傅更换了两颗电磁阀，修复了变速箱法阀体，更换了几乎所有的摩擦片，油格，已经有些变形的油底壳，清洗了变速箱里面的所有零件，经过连续两天的组装，打压测试，终于赶在车主着急出差之前我们将变速箱维修好，客户对我们的时效非常满意！第三天下午，我们开始抬装试车，冷热车各试车一遍，完美，一遍过，之前的所有故障显现全部消失。
常见自动变速器故障诊断与维修（14）
图34 722.6阀体索奈克斯改良汇总图
阀体绞孔工具都给出了行之有效的对策与解决方案。
在自动变速器故障维修中，阀体故障是一个难点。
通常大修一台自动变速器要为客户三包1～2年，这使得判断和修复阀体变得非常重要，往往是“注定”自动变速器寿命之关键所在。
阀体改良汇总图如图34所示，改良作用对照表如表10所示。
(1)变矩器锁止调压阀修包（68942-10K）
变矩器锁止调压阀修包如图35所示，包含1个阀杆和1个弹簧。
变矩器锁止调压阀修复前，首先要测量原变矩器
表10 索奈克斯（sonnax）对奔驰722.6阀体改良作用对照表
图35 变矩器锁止调压阀修包图36 锁止调压阀在阀体上的真空测试位置
2017.07
图37 TCC减振阀和阀套修包
图38 TCC减振阀修复指导0482017.07。
换变速箱要多少钱之雪佛兰通病维修过程
前几天车子跑着突然逮了一下，开始我以为后面被追尾了，一看后面也没有车，仪表盘故障灯开始闪，再加速就加不动，感觉发动机是在空转，我停下车熄火等了一会，再发动车子挂D\R挡都不动，而且很强的冲击感。
一个人出来打工，在当地没啥朋友，看了车友们很多的分享，都建议直接找维修自动挡变速箱的，去普通修理厂的话也是外包出去，还有中间费用，而且变速箱修理费用高低取决于不同故障，下面就来分享这辆科鲁兹1.6 6速手自一体的通病维修过程所有的车子进厂都是要经历这个流程，先用检测电脑读取车子内部的故障，确定电脑电路部分是否有故障，这个关系到是否需要更换电脑或者维修电路部分。
下面就是拆解维修过程梗概，分享给大家，希望可以帮到大家。
这个还算是运气好，电脑并没有坏，所以我们知识拆开检测，但是不更换电脑，大家可以看下，拆开油底壳，第一步露出的就是变速箱电脑。
这个就是电脑，上面一排7个电磁阀，功能各不一样。
这个在通用这款6AT变速箱上也是非常容易出故障的配件，比如最常见的故障码“压力电磁阀3卡滞”等等，那就是需要更换了既然维修，咱们就要细心细致，每个细节都要检查到位，这个位置是油泵，这个也是通用这款变速箱特别容易出故障的位置，而且检测很考验人，就是要手指去感触，用皮肤感受它是否有磨损。
重头戏来了，又是这个问题，3-5倒档波形片断裂，只要出现了车速到30km//h之后，车速上不去，但是转速飞速升高，就肯定是这个问题。
果真，变速箱出故障了，没有一个别克和雪佛兰是无辜的再三强调，这个一定要换掉，换一个加厚的断裂弹片是不行的，切记，一定一定要把中间这个也换掉。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
(完整版)自动变速器构造与维修
在泵轮和涡轮之间安装导轮后，ATF的流动情况如图5.7所示。 当涡轮转动时，从涡轮流出的ATF有残留的动能，此动能施加在 泵轮上可以增大其转矩。泵轮与涡轮的转速相差越大，即泵轮转 速越快而涡轮转速越慢时，由于单向离合器的作用，导轮锁止在 导轮轴上不转动，转矩随之增大。
当涡轮转速逐渐增大至与泵 轮转速接近时，从泵轮叶片流过 的ATF变成从导轮叶片后面流过， 流动方向改变了。导轮由于单向 离合器的作用在导轮轴上空转， ATF流回泵轮。导轮开始空转后， 变矩器即丧失变矩的功能，而只 具有液力耦合器接合和切断动力 的功能。
为便于理解液力变 矩器的工作原理和性 能，省去导轮，只分 析泵轮、涡轮和ATF 之间的工作关系。图 示是ATF在泵轮与涡 轮间的流动示意图。
ATF在泵轮与涡轮间的流动示意图
泵轮转动时，其叶片内ATF由于离心力的作 用沿叶片外侧甩出，流向涡轮。当ATF流入静 止的涡轮所形成的环流从涡轮返回时，其方向 与泵轮转动方向相反而阻碍泵轮的转动，降低 了传动效率。当泵轮转速升高时，环流作用使 涡轮的转矩增大，涡轮开始缓慢地转动，并逐 渐加速，缩小了泵轮和涡轮转速的差别而提高 了传动效率。这是变矩器没有导轮时的工作情 况。由于ATF在循环流动过程中，没有受到任 何其它外力，故涡轮上得到的转矩只等于发动 机作用于泵轮上的转矩，即没有导轮时，涡轮 只起传递转矩的作用（相当于液力耦合器）而 不会增大转矩。
变化。
6.按操纵方式分类：
❖液控液压自动变速器
由各种控制阀将控制参数转变为液压控制信号，并由此控 制信号直接操纵换档阀进行换档的自动变速器。
❖电控液压自动变速器
由电子控制单元（ECU）根据各种传感器测得参数，并按 照其内部设定的策略控制液压阀和液压执行元件进行换档的自 动变速器。
自动变速箱顿挫抖动不及时处理后果很严重
变速箱修理，变速箱坏了怎么办？随着自动档变速箱的普及，市场上越来越多的变速箱开始损坏维修。
图下是一款7速干式双离合变速箱，型号0AM 这款变速箱常见故障：箱体容易报故障码，双离合器间隙容易过大，机电单元容易漏油。
这款变速箱散热不好，因为一般变速箱油可以起一个散热润滑的作用，但是这款变速箱里面油很少，所以它只能靠外界温度来散热，但是北京这种路况经常堵车，再加上夏天高温天气，所以这款变速箱的故障率就变得格外高。
该车主要故障，变速箱升档顿挫，起步抖，报液压压力传感器故障进厂维修。
由于车主对驾驶习惯要求比较高，在前三月就感觉变速箱有故障，过来师傅试车说再开一段时间把，只是轻微顿挫，还可以继续使用，车主喜欢猛给油强烈驾驶，结果不出三月，变速箱起步也开始抖，加上仪表盘也开始亮灯报警。
过来进厂解决。
变速箱从车身搭下来，准备拆解维修。
故障代码指向机电单元损坏，起步抖是双离合器故障，所以变速箱只能搭解下来进行大修处理，由于新孚美是大众的质量保证单位所以相对来说还是比较放心的一个选择。
师傅开始拆解启动马达，每次着车都需要他工作才能打着车半轴法兰，连接半轴跟差速器，从而使变速箱的动力输送到汽车轮胎上这个黑色盖子拆掉里边就是p档锁，就是类似与手刹的意思，一个小齿卡在齿轮里从而起到p档锁止的左右这是一个双离合的小的减震盘，中间的花键和外边一圈小齿就是把双离合和变速箱的收入轴连接在一起拆解双离合器需要用专用工具。
这俩天北京有下雨，因为双离合器是裸露在外面的，所以多多少少有点生锈。
使用时间长了的离合器就会这样有磨损的铁屑产生箱体全部拆散，图中大部分齿轮机构一般是不会损坏的，之所以全部拆解是因为要帮客户把箱体内部的全部杂质进行超声波清洗干净。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
测评欧美第5代变矩器再制造设备
测评欧美第5代变矩器再制造设备作者：王全蕾来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期在正规的自动变速器维修工艺流程中，变矩器的再制造是一个标准环节。
为什么工作正常的变矩器也要进行翻新操作呢?变矩器再制造的目的有2个：一是变矩器内部构造较为复杂，容易积存自动变速器油中的杂质，因此需要及时清除这些杂质，以免它们污染阀体等变速器零件，造成返修；二是变矩器内部的油封、锁止摩擦片和轴承等易损件必须切割开变矩器后才能进行检查，而为了避免因这些零件导致的返修，需要对它们进行翻新和修复。
因此，只有切割开变矩器，才能检查其内部的实际情况，对损坏的零件及部位进行更换和修复，而进行变矩器的翻新修复就需要借助变矩器再制造工艺。
传统的变矩器再制造工艺中，不同施工工艺需要不同的设备来完成，而本期所测评的欧美第5代变矩器再制造设备却打破了这一传统，下面就让我们来看一看这台设备具有哪些独到之处。
1.设备组成欧美第5代变矩器再制造设备的结构如图1所示，其各组成部分的作用如下。
(1)焊机及焊枪(图2)焊机用于变矩器翻新过程中一些需要采用焊接工艺的步骤，如加固泵轮、焊接轴颈和焊接变矩器外壳。
将焊枪连接于焊机后，即可进行上述操作。
(2)贴片机贴片机位于贴片机舱内，其作用是更换摩擦片时进行加温贴片，贴片机舱集成于变矩器再制造设备上(图3)。
(3)控制面板欧美第5代变矩器再制造设备的控制面板如图4所示。
面板中包含设备所有的功能控制开关，以及显示焊机转速、主轴转速、测漏气压、贴片气压和贴面温度的仪表。
(4)定位气缸定位气缸为定位轴提供动力，使其能够升降。
(5)主轴电机和刀架电机主轴电机用于驱动主轴的升降(图5)，刀架电机用于驱动刀架的升降。
(6)卡盘卡盘主要用于夹紧变矩器的泵轮轴颈，使变矩器精确固定。
(7)小刀架小刀架用于对变矩器进行加工，在小刀架的刀台上安装不同的刀具后，通过准确控制进刀量，可实现切割变矩器外壳、切割轴颈、修复锁止面和锁止盘等操作。
免拆修解决变速箱故障之行驶中出现顿挫感需要维修吗？
今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。
通过网络找到我们。
宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.下面来讲解宝马自动变速箱维修过程，这样解决不留后遗症！每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。
阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。
内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。
摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。
所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
汽车变速箱维修价格表之科鲁兹变速箱维修全程
科鲁兹1.6 6速手自一体现在跑了8.5万多公里，前几天车子跑着突然逮了一下，开始我以为后面被追尾了，一看后面也没有车，仪表盘故障灯开始闪，再加速就加不动，感觉发动机是在空转，我停下车熄火等了一会，再发动车子挂D\R挡都不动，而且很强的冲击感。
一个人出来打工，在当地没啥朋友，看了车友们很多的分享，都建议直接找维修自动挡变速箱的，去普通修理厂的话也是外包出去，还有中间费用。
上网搜了一下，当地专业维修变速箱的也不多，联系了两家过来看看，一家大概报了个价格，具体的需要先拖回去拆下来看看，另一家检查后直接报了个准价，而且当场签的维修合同，保证拖回去没有隐藏费用和二次加价，拆开坏的再厉害他们也自己承担风险。
问了老家的修理厂，价格可以接受，就同意拖车过去维修了。
到了他们的维修公司一看还是比较专业的，维修车间很专业，而且是国家认证的变速箱再制造单位，对质量还比较放心。
跟师傅聊天知道，其实变速箱早就出问题了，问了下自动变速箱坏了有什么症状，师傅说像我之前2-3挡顿挫、倒挡无力，报过一次故障码都是变速箱损坏的表现。
上架子拆下变速箱变速箱拆下准备分解变速箱分解完成，不到1个小时变速箱电脑，报的故障码是控制模块故障，电脑损坏需要更换掉，之前及时处理的话应该不会坏，杂质太多给堵死了。
这个离合器鼓上有个缓冲片，已经打成碎渣了，鼓也磨的很厉害，师傅说这个是通病设计问题摩擦片磨损的很厉害，变速箱打滑就是他空转的处理的不及时，齿轮也打坏掉了师傅说没想到坏的这么厉害，一般这款变速箱齿轮什么的坏的比较少见，我这种车主对变速箱不太懂，只有坏的厉害了才知道处理。
如果直接拆开报价可能费用会更高，但之前签合同了，也不会给我加钱，修完之后整个变速箱质保所有故障。
看完也放心了，等待修完，也提醒广大车友，变速箱出问题最好及时检查，不要盲目处理。
新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
变速箱维修价格之漏油故障能修好吗？
大众老款帕萨特/途安，是一款5速AT变速箱又名5HP-19现已不生产但市面上还是有很多老款帕特特都装配今天来给大家介绍一下这款变速箱。
帕萨特自动变速箱常见故障有冲击，打滑，异响，挂不上档等，这次来了一辆12款帕萨特，车辆来我司时冲击打滑，3档以后升不上去，油底壳还漏油，车辆进场检查查油油色特黑带有烧蚀的腐臭感。
接下来就给大家分享一下维修过程初步判定，离合器片严重烧损，接下来我们拆箱检查，。
首先油底壳吸付杂质的磁铁堆满杂质，阀体上所有换挡电磁阀堵塞，打开后2组离合器烧损C组跟E组分别控制 123档跟345档的离合器活塞所有密封胶圈硬化密封性不足，造成离合器压力不够，这也是这款变速箱的通病密封胶圈材质特别不好，只要保养不勤，很容易造成密封胶圈硬化，导致打滑，紧接着烧蚀离合器片，紧接着发展D G组离合器活塞断裂，因为他是铝制的时间久了就会断裂，就像我们把塑料板放在太阳晒着的那种断裂，这也是这款变速箱容易损坏的补件。
维修方案，更换密封圈包，阀体，变扭器翻新，2组离合器片 2组离合器活塞，4个供油胶管（一次性必换）2个密封垫壳体超声波清洗杂质。
不管什么车的变速箱都有优缺点，看你的需求行，你在内蒙古大草原就不能去开CVT变速箱的车去飞驰，那动力也飞不起来哈哈，去沙漠赛车的话就要首选动力足的双离合变速箱啦，不管怎样我们的车不管是变速箱也好还是发动机也好记得要定期保养。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
你想知道汽车变速箱坏了的表现有哪些吗,附维修过程
在我我要求下，修理厂今天打电话给我说今天修好了要抬装！由于之前要求帮忙换个摆臂，我来的时候正在装新买的摆臂换个角度这玩意儿可难拆结果悲剧了，是隔壁也拆不了减震……就是这个帽子害得。
没办法，老样子先装回去吧……各种安装～主角登场清洗过的部分比原来干净多～下面来几张修之前的对比照下面是一些安装的花絮终于装好，试车～异响明显解决，也找回了2.4没办法，该换还得换，谁让自己舍不得卖？明天电脑到了后再去试！本次主要解决了变速箱异响，漏油，打滑，加速无力等问题！更换了轴承，钢条，电脑版，滤芯，同时把前摆臂一套825万公里已经很老的车了，没有必要这样花钱，在欧洲读书的时候，发现私家车40万公里的比比皆是，很多欧洲人收入比我们高多了，却开着90年代的破车，我现在终于理解，那并非是欧洲人舍不得花钱，或者买不起新车，而是一种情怀！这台a6l，从我高二开始接送我上学，直到我本科毕业送我上浦东机场，有太多的情感……生活在于折腾！希望本次作业能给大家有帮助！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
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自动变速器的普通维修\大修\翻新和再制造作者：齐明
来源：《汽车与驾驶维修》2011年第11期
自动变速器近年来在中国迅速普及，越来越多的乘用车开始装备自动变速器。
然而自动变速器的维修市場在中国却是刚刚起步，对于自动变速器的维修以及售后市場的服务和技术支持还是远远落后于售前市場。
目前自动变速器的售后市場主要集中在美国，原因是美国从20世纪60年代即开始广泛使用自动挡汽车，目前美国的乘用车中自动挡占有95％左右，因此美国的自动变速器售后市場经历了较长的发展时间，行业规模大，并且相对成熟。
在中国的汽车后市場将要大展宏图之际，了解美国的行业发展情况将对我们起到借鉴作用。
很多人对于自动变速器的维修方式并不很了解。
其实在国外，自动变速器的维修分为普通维修、大修、翻新和再制造4种方式，其价格、质量和技术含量各不相同，其中的差别很多人并不清楚。
为此，本文对这些内容进行逐一介绍，以便让广大读者有个基本的了解。
1普通维修
自动变速器的普通维修一般在车上进行操作，并不将变速器从车上拆下，主要项目包括更换变速器滤网、密封垫、油封和自动变速器油，以及简单的阀体维修等(图1)。
个别控制滑阀可以在不把变速器从车上拆下的情况下进行更换，比如增压阀、伺服器等，但一般只能对一些简单的阀体问题进行维修。
这种简单的维修费时少(一般1～3h)、成本低，但维修厂对此类维修一般不提供质保。
这种简单的维修一般由普通的汽车修理厂提供，而非专业的自动变速器维修企业。
很多变速器内部的失效点无法在普通维修中检查到，因此专业的自动变速器维修企业至少要提供大修的业务。
2大修
大修就需要把变速器从车上拆卸下来，维修完工后再装回去，这就需要专业的拆卸和装车人员(R＆R)。
他们虽然不是变速器的主修人员，但也需要丰富的经验。
经验丰富的拆卸和装车人员可以帮助变速器的主修技师提升效率。
卸下变速器后需要对其进行分解和清洗，市場中可提供成套的变速器大修包(图2)。
其中包含了一些常用的替换零件，主要是密封垫和油封以及其他一些小的易损件，正规的大修一般都使用整套的大修包以保证维修质量。
大修时需要将变速器解体，检查各离合器，通常离合器内的摩擦片和制动带等元件都需要更换。
重新组装离合器时需设定正确的离合器片间隙。
离合器内钢片一般不更换，只是按需要来更换摩擦片。
对各零件进行简单的清洗时，主要以用清洗液手工清洗为主。
需要注意的是，离合器鼓内存在很多凹凸部位(比如焊点附近)，这些部位容易堆积杂质，而简单的清洗往往无法彻底洗干净。
液力变矩器内形状复杂，在减振器附近很容易堆积脏污，而不打开液力变矩器则无法彻底清洗。
液力变矩器是个独立的部件，如果确定液力变矩器没有故障一般不进行更换或翻新，因为很多小型变速器修理厂并没有液力变矩器翻新设备。
更进一步的维修是对阀体进行分解、清洗并进行检查，主要是检查滑阀或阀孔有无磨损，滑阀是否卡滞等。
这比普通大修的检查要更详细，如发现问题，可以选择更换阀体总成或进行一些简单的修复，比如打磨一下磨损的阀孔，或更换个别的滑阀以及电磁阀等，这主要看维修人员的专业水平。
变速器一般的大修全过程往往需要5～10h(包含拆装车的时间)，维修成本要比普通维修高，因为使用的替换零件更多。
但大修通常可以提供6个月到1年的质保期。
3变速器翻新
变速器的翻新是在自动变速器行业发展到一定规模后才出现的。
由于变速器的维修量开始增大，客户的要求也越来越高，他们需要更快速、质量更好的维修。
如果还是按照“来一台修一台”的方式，效率就无法提高，于是有些规模较大的专修厂开始储备旧变速器，利用平时维修量少的工作时段对这些旧变速器进行彻底修复。
当维修量饱和时，他们只需要用修复好的变速器直接替换原车上的旧变速器。
客户，因此无需长时间的等待，维修效率大大提高。
为了直接替换整个变速器，需要对旧变速器进行较彻底的检查和修复，这就需要考虑更多的环节以及研究更深入的技术细节，并且需要用质量更可靠的零配件以降低返修率，因为返修所产生的成本会远远超过使用优质零件所增加的成本。
翻新自动变速器的过程一般包括以下几个步骤。
(1)对所有零件进行彻底的清洗，包括离合器、液力变矩器和壳体等。
里程数较高的液力变矩器内通常藏有很多杂质，需要剖开进行彻底清洗。
而其他零件可用超声波清洗机等设备进行清洗。
(2)更换整套的密封垫和油封修包。
(3)更换变速器滤网。
(4)更换离合器活塞。
(5)更换所有的离合器钢片和摩擦片。
(6)翻新液力变矩器(或直接用翻新好的产品进行替换)。
一般稍有规模的自动变速器专修企业都会配有液力变矩器翻新设备和车床，不论当前的液力变矩器是否正常，液力变矩器翻新都是这些专修厂整个变速器维修工艺中的一个固定环节。
而对于那些不具备液力变矩器翻新能力的企业，往往会将液力变矩器翻新外包给专业的液力变矩器翻新厂，用旧的液力变矩器和与这
些翻新厂进行置换。