运输经济学基本概念 仅供参考
第二章资金的时间价值及等值计算1、资金的时间价值：资金在扩大再生产及产品生产、交换过程中的增值，即不同时间发生的等额资金在价值上存在的差别。
影响因素：（1）投资利润率：单位投资额去得的利润。
（2）通货膨胀因素：即对货币贬值损失所应做的补偿。
（3）风险因素：即对风险的存在可能带来的损失所应做的补偿。
2、利息：是指占用资金（或放弃使用资金）所付（或所得到）的代价，是占用资金者支付给放弃使用资金者超过本金的部分。
实际上是占有资金者获得的净收益的一种再分配。
3、利率：单位本金在单位时间内获得的利息。
4、名义利率：指利率的使劲单位与计息期的时间单位不一致时的年利率（用r表示）。
5、实际利率：若名义利率为r，一年内计息次数为m，则计息期的实际利率为r/m。
6、单利计息：仅按本金计算利息，对前期所获得的利息不再计息。
7、复利：是指在计算下一期利息时，要将上一期的利息加入本金中重复计息。
8、研究资金时间价值的意义：（1）解决不同时间点的资金可比性问。
（2）正确评价由于时间因素产生的经济效果。
9、现金流量：一个建设项目在某一时期内支出的费用称为现金流出，取得的收入称为现金流入。
现金的流出量和现金的流入量称为现金流量10、净现金流量：某一时期内资金流入量和流出量的代数和。
11、现金流量图：是反映资金运动状态的图示，它是根据现金流量绘制的。
在现金流量图中，要反映资金的性质（是收入或是支出----流入或流出）、资金发生的时间和数额大小。
12、资金的等值：又叫等效值，指在考虑时间因素的情况下，不同时间，不同数额的资金可能具有相等的价值。
13、等值计算：利用等值概念，可以把某一时间（时期，时点）上的资金值变换为另一时间上的价值相等但数值不等的资金值，这一换算过程称为资金的等值计算第三章现金流量的构成及其估算1、投资：总投资的构成：建设投资+净营运资金投资。
总投资的来源：权益资金+负债资金。
固定资产折旧：固定资产在使用过程中逐渐磨损而转移到产品成本和经营费用中去的那本分价值。
投资的估算：生产能力指数法；设备费用推算法；造价指标估算法。
2、总成本费用：指项目（或方案）在一定时期内（一般为一年）为生产和销售产品而花费的全部成本和费用。
总成本由生产成本，管理费用，财务费用和销售费用组成。
3、经营成本：是从投资方案本身考察的，是在一定时期（通常为一年）内由于生产和销售产品及提供劳务而实际发生的现金支出。
它不包括虽计入产品成本费用中，但实际没发生现金支出的费用项目。
经营成本=总成本费用–折旧费–维简费–摊销费–借款利息4、机会成本：指利用一定资源获得某种收益时放弃的其他可能的最大收益。
5、可变成本：在产品总成本费用中，有一部分费用随产量的增减而成比例的增减，称为可变成本费用。
不可变成本：在一定产量范围内与产量的多少无关，称为固定成本。
6、成本估算：指数法：单价法：是采用估算的单位成本乘以相应的数量来估算项目成本的。
要素法：是对单价法的延伸，其估算方法是将产品组成要素的直接估算成本与产品其他组成要素的单价法估算成本相加，以求得产品的成本。
参数成本估算法：采用历史成本数据和统计方法来预测将来的成本。
7、销售收入：是指企业销售产品活着提供劳务等取得的收入，销售收入= 产品的销售数量×销售单价8销售利润：9利润总额：年利润总额=年销售收入–总成本费用–销售税金及附加=销售利润+投资净收益+营业外净收入10税后利润：11税金：第四章运输项目经济效果评价方法1、静态评价指标：不考虑资金时间价值的评价指标成为静态评价指标。
2、动态评价指标：考虑资金时间价值的评价指标成为静态评价指标。
3、NPV：净现值，按一定的折现率将项目各年净现金流量折现到建设期初的现值累加值就是净现值。
若NPV≥0，项目应予接受；NPV＜0，项目应予拒绝。
（绝对、相对）4、NAV：净年值，是通过资金等值换算将项目净现值分摊到寿命期内各年的等额年值。
若NAV≥0，项目应予接受；NAV＜0，项目应予拒绝。
（绝对、相对）5、PC：费用现值。
AC：费用年值。
费用现值或费用年值最小的方案为优。
（相对）6、IRR:内部收益率，净现值为零时的折现率。
IRR≥i0，项目应予接受；IRR ＜i0，项目应予拒绝。
（绝对）7、ERR：外部收益率，实际上是对内部是收益率的一种修正，计算外部收益率是也假定项目寿命期内的所获得的净收益全部用于再投资，所不同的是假定再投资的收益率等于基准折现率。
ERR≥i0，项目应予接受；ERR＜i0，项目应予拒绝。
8、△IRR:增量内部收益率。
△IRR≥i0，投资大的有利；△IRR＜i0，投资小的有利。
9、T p*：资金的动态投资回收期。
T p*≤T b*，项目应予接受；T p*＞T b*，项目应予拒绝。
10、独立型：是指各个方案的现金流量是独立的，不具有相关性，且任意一个方案的采用与否都不影响其他方案是否采用的决策。
互斥型：是指各个方案间具有排他性，在各方案中只能选择一个。
相关型：在多个方案中，如果接受或拒绝某一方，会显著改变其他方案的现金流量，或者接受或拒绝某一方案会影响对其他方案的接受或拒绝，就说这些方案是相关的。
第五章不确定分析1、线性盈亏分析：也叫做收支平衡分析，量本利分析，损益分析，是在一定的市场、生产能力条件下，研究拟建项目成本与收益的平衡关系的一种方法，是通过分析业务量、成本与方案盈利能力之间的的关系找出投资项目盈利分析与亏损在业务量，价格，单位业务量成本等方面的界限。
线性盈亏分析前提：（1）价格不变且与业务量的变化无关。
（2）在一定的生产条件下，总固定成本不变。
（3）在一定的生产条件下，变动成本随业务量变化成正比例变化。
（4）中成本是业务量的线性函数。
（5）收入是业务量的线性函数。
2、敏感性分析：是研究建设项目主要因素发生变化时，项目经济效益发生的相应变化，以判断这些因素对项目经济目标的影响程度。
3、单参数敏感性分析步骤：（1）选择需要分析的不确定因素，并设定这些因素的变动范围。
（2）确定敏感性分析的具体经济效益评价指标。
（3）计算各不确定因素在不同程度变化时的各个经济效益指标。
（4）绘制敏感性曲线图。
（5）确定敏感因素。
（6）确定不确定因素变化的临界值。
4、双参数敏感性分析步骤：（1）建立直角坐标系（2）建立项目经济效益指标与两个参数变化率X、Y的关系式。
（3）取经济效益指标临界值，的到一个关于X、Y函数方程并在坐标图上画出，即为经济指标临界线。
（4）根据上述敏感性分析图进行敏感性分析。
5、概率分析：就是运用概率分析与数理原理统计，通过研究各个不确定因素对项目经济效益的影响，对项目的经济指标的各个取值做出概率描述，以反映项目的风险和不确定程度。
6、随机净现金流量：在不确定情况下，一个项目的各个参数均是随机变量，所以项目各期的净现金流也可以是随机变量，称为随机净现金流。
7、风险决策：是指事先可以知道决策所有可能的后果，以及出现每一种结果的概率。
8、期望值：是指在大量重复实践中随机变量取值的平均值。
9、标准差：是反应随机变量取值的离散程度的。
或者说反应期望值对各随机变量值的代表性大小。
第六章运输项目财务分析1、可行性研究作为一种实践活动，指的是在决策阶段所进行的综合性的分析论证工作，它是科学决策的前提和基础。
包括……运输项目可行性研究：就是针对运输建设项目在建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可行性等方面进行综合研究，推荐最佳方案，为运输部门进行建设项目投资决策、编制设计任务书和审批设计任务书提供科学的依据。
2、效益：主要表现为生产经营的产品销售收入，包括营业收入、回收固定资产余值、回收流动资金和补贴收入。
3、费用：主要表现为建设项目总投资、经营成本、税金、维持运营投资和营业外净支出等各项支出。
4、财务评价对象：对于新建项目，以项目本身作为一个经济主体来进行财务评价；对于改扩建项目，把企业作为财务评价的对象。
5、财务统计报表：财务报表分基本报表和辅助报表，基本报表有现金流量表、损益和利润分配表、资金来源运行表、借款偿还计划表和外汇平衡表。
主要掌握全投资现金流量表和自有资金现金流量表。
6、财务评价内容与步骤：（1）财务评价前的准备。
①选取财务评价基础数据与参数②计算营业收入，估算成本费用。
（2）进行财务分析。
①编制财务评价报表，包括项目投资现金流量表、利润与利润分配表、借款还本付息计划表②熟悉拟建项目的基本情况，计算财务评价指标。
进行盈利能力分析、偿债能力分析。
（3）进行不确定性分析并编制报表。
①进行不确定性分析。
包括敏感性分析和盈亏平衡分析②编写财务评价报告。
7、资金结构：指投资项目所使用的资金来源及数量构成。
8、财务风险：指与资金结构有关的风险。
第七章运输基础设施项目的经济分析1、国民经济评价与财务评价的关系：相同之处（1）评价目的相同，以最小投入获得最大收益（2）评价基础相同（3）评价的基本方法相同。
不同之处（1）评价角度不同，财务评价从项目、企业出发，国民经济评价从国家角度出发（2）评价中用的价格不同，财务评价用预测的市场价格，国民经济评价用影子价格；（3）评价标准不同，财务评价用行业标准，国民经济评价用社会标准；（4）评价边界不同，财务评价以项目或企业为边界，国民经济评价以国家社会为边界。
2、费用与效益识别：直接费用：国家为满足项目投入的需要而付出的代价。
直接效益：由项目本身产生的，用影子价格计算的产出物的经济价值。
间接费用和间接效益：在相邻部门及社会中反映出来的费用和效益。
间接费用（外部费用）是指国民经济为项目付出了代价，而项目本身并不实际支付的费用；间接效益（外部效益）是指项目对社会做出了贡献，而项目本身并未得益的那部分效益。
3、转移支付：某些财务支出和收益项，其发生并不伴随资源的增减，造成国内资源的实际增加或耗费，致使国民收入发生变化，而只反映了资源支配权在社会实体之间的转移，这种收支款项就称为转移支付。
4、影子价格：定义为商品或生产要素可用量的任何边际变化对国民收入增长的贡献值。
5、社会折现率：即资金的影子价格，它是指国家或社会对资金时间价值的估值，体现了资金的机会成本和边际投资内部收益率。
6、影子汇率：即外汇的影子价格，是指用本国货币表示的外汇的真实的经济价值。
7、国民经济评价方法与步骤：方法一：在财务评价的基础上进行国民经济效果的评价。
步骤：（1）效益和费用范围的调整（2）效益和费用的数值调整，包括固定资产投资的调整，流动资金的调整，经营费用的调整，营业收入的调整；在涉及外汇借款时，用影子汇率计算外汇借款本金与利息的偿还额。
方法二：直接做国民经济效果评价时的调整。
步骤：（1）识别和计算项目的直接效果（2）用货物的影子价格、土地的影子价格、影子工资、影子汇率、社会折现率等参数直接进行项目的投资计算（3）对流动资金进行估算（4）根据生产经营的实物消耗，用货物的影子价格、影子工资、影子汇率等参数计算经营费用（5）识别项目的间接效益和间接费用，对能定量的要进行定量计算；对难于定量的，应做定性描述。
航空运输经济学
课下以小组为单位学习。 评分为百分制，其中①到课与参预程度占20% ②作业占10% ③期末考试占70%。
2019/12/21
12
课程论文评分表
评分者所在小组（ ）
各组论文得分 本组成员贡献得分
第一组（ ） 第二组（ ） 第三组（ ） 第四组（ ） 第五组（ ）
1号（ ） 2号（ ） 3号（ ） 4号（ ） 第六组（ ）
18
C
LAC
0
Q
具有自然垄断特性的长期平均成本曲线
2019/12/21
19
经济学中的有关说法
• 斯密：大规模生产可以充分利用企业 内部分工带来劳动生产率的提高。
• 穆勒：大规模生产可以降低成本。 • 马歇尔：首先提出规模经济的概念。
2019/12/21
20
回顾
• 成本-产出弹性 (Ec)=(△C/C)/(△Q/Q) =(△C/ △Q)/(C/Q)=MC/AC.
2019/12/21
22
运输活动也存在着规模经济和范 围经济的现象，但由于运输业网络特 性和运输产品本身及其计量方式的复 杂性，使得对运输业规模经济与范围 经济的把握变得十分困难（对经济学 来说，凡是描述和计量比较困难的商 品，其分析的难度也往往大为增加） 。
2019/12/21
23
对运输业规模经济问题的复杂 性认识不足，未弄清运输业规模经 济与范围经济的特殊表现，以及未 能在它们与运输业的各种网络经济 特点之间建立起应有的联系，是导 致有关研究难以取得实质进展的一 个重要原因。
LAC是U型形状曲线，分为三阶段：
成本递减阶段
成本不变阶段
成本递增阶段
2019/12/21
17
C
运输经济学总结
第一章运输与社会经济之间的关系:运输会促进产生新的需求,导致经济系统不断升级。
同时需求会刺激运输产生及发展,这两者相互促进,螺旋上升。
社会经济的发展必然会产生新的运输活动,运输经济发展使得社会经济发展成为可能运输社会经济意义:⑴促进分工⑵是经济发展的基础(发达的社会一定有发达的运输）⑶是经济发展的重要纽带⑷是国民经济重要组成部分⑸乘数效应明显⑹对资源分配有作用(改变资源分配)⑺对城市与经济格局有影响运输化理论:⑴理论要点:①工业化的过程，社会化过程②不同阶段,运输和面临问题不同③分为前运输化（运输规模小，运输速度慢，传统运输工具）,运输化（初步运输化和完善运输化），后运输化（运输量、周转量停滞或下降，对运输需求与依赖发生变化"量”到”质"要求)⑵表现:①运输工具的变化（机械动力的运输工具代替了早起运输工具，人类开始大量大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制）②运输对象的变化（货运对象从过去以农产品和手工业产品为主,转向以大工业所需的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主）③总量急速增加(社会生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的任何货物更多次地被运输工具推入空间的运动)④运输资源占据比例越来越大（运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一)⑤交通运输构成经济进入现代增长所依赖的重要环境条件和基础结构（运输业的发展带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步与发展)第二章经济空间结构:一定区域范围内，社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间聚集程度和规模产业带：也称重点开发轴线，有重要线状或束状基础设施经过,具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件,因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带产业带特征:⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置,既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地点轴带理论：除了农作物的种植外，社会经济活动大都产生或集聚于点上,形成大小不等的城市和村镇。
【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案
【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案运输经济学作业题第一章绪论一、基本知识点:1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。
3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。
4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。
5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。
6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。
因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。
7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。
8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。
“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。
二、简答题1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。
2．试述货物位移与吨公里的主要区别。
答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。
而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。
航空运输经济学
定义
垄断竞争市场是指市场中存在一定数量的厂商，每个厂商都有一 定的市场份额，但各厂商的产品存在一定的差异。
特点
厂商具有一定的市场势力，可以通过控制产品差异来影响价格。
优点
能够促使厂商加大研发投入，提高产品质量和品牌价值。
寡头市场
定义
寡头市场是指市场中只有少数几家大厂商占据主导地 位，其他小厂商只能作为跟随者。
均衡价格与均衡产量
在竞争市场中，航空运输的需求曲线与供给曲线相交决定了均衡价 格和均衡产量。
市场失灵
在某些情况下，如寡头市场或公共资源使用中，市场机制可能无法 实现资源的最优配置，导致市场失灵。
政府干预
政府可能通过制定价格上限、航线分配等措施来干预航空运输市场， 以解决市场失灵问题。
航空运输成本与价格
航空运输经济学
目 录
• 航空运输经济学概述 • 航空运输市场结构 • 航空运输需求与供给 • 航空运输成本与价格 • 航空运输政策与法规 • 航空运输业的发展趋势与挑战
航空运输经济学概述
01
定义与特点
定义
航空运输经济学是研究航空运输领域 中经济现象、经济关系和经济规律的 学科。
特点
具有跨学科性，涉及领域广泛，包括 运输经济学、航空管理学、市场营销 学等。
低成本航空公司的兴起对传统航空公司造成竞争压力，推动整个行业提升效率和服 务质量。
环境问题与可持续发展
航空运输业对环境的影响日益受 到关注，碳排放、噪音污染等问 题成为行业可持续发展的瓶颈。
航空公司采取多种措施，如使用 环保燃料、优化飞行路线、降低 飞机重量等，以降低对环境的影
响。
国际组织、政府和行业协会积极 推动航空运输业可持续发展，制
运输经济学第二周导学
运输经济学第二周导学一、本周学习内容及要求第三节铁路运输经济学研究的前提对铁路运输经济问题的研究是在自然资源分布、人口分布、生产力布局基本确定的前提下，研究如何进行铁路设备空间布局及其合理配置、合理使用的问题。
一、自然资源分布二、人口分布三、生产力布局四、铁路网空间布局五、铁路机车车辆类型与配置六、铁路运输组织技术第四节运输经济学的研究的内容一、运输经济学研究的对象（重点）1、运输经济学的概念:运输经济学是经济学的一个分支，是以经济学的理论和方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴。
2、运输经济学研究的对象：是运输产业的基本理论、运输经济规律、运输需求与供给、以及体现上述理论、规律和供求得基本原则、制度和具体做法；3、运输经济规模包括：一般经济规律在运输业中的表现和作用；运输业本身特有的经济规律；二、运输经济学研究的内容1、经济运行模式的特点(1)企业是国民经济的基本组成部分(2)市场是经济主体从事经济活动的舞台(3)政府是市场的管理者和宏观经济调解者2、本书的研究内容(1)基本概念(2)铁路运输与国民经济发展的关系(3)铁路运输成本效益分析三、铁路运输经济学的相关学科四、运输经济学的形成和发展1、追溯到18实际后期2、1844年杜比特发表的《论公共工程的效用》是第一篇运输经济学专著；3、马克思关于运输经济的思想，运输业属于物质生产部门；4、1878年，奥地利经济学家萨克斯出版《国民经济中的运输工具》引入边际效用说。
5、运输经济学的理论体系初步形成于19实际30年代；1935年洛克林出版的《运输经济学》一书标志着运输经济学成为一门独立的学科。
二、本周重点难点1、运输经济学的研究对象三、本周练习题见平台在线作业一的练习题。
物流经济学的名词解释
物流经济学的名词解释一、物流经济学的定义物流经济学是指研究物流活动在经济系统中的运作规律和效益，以及对经济增长和社会发展的影响的学科。
它涉及物流系统中的各个环节，包括物流供应链管理、运输、仓储、包装、配送等。
二、物流供应链管理物流供应链管理是指在整个物流供应链中协调和管理各种物流活动和资源的过程。
它的目标是实现有效的物流流程，降低运营成本，并提高生产效率和客户满意度。
物流供应链管理包括供应商管理、零售商管理、仓储管理、运输管理、库存管理等。
三、运输运输是物流活动中最基本、最关键的环节之一。
它涉及货物从供应商到顾客的运输过程。
运输方式包括公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输。
运输的选择应该根据货物特性、运费成本、时效要求等因素进行合理决策，以达到最优的运输方案。
四、仓储仓储是指存储货物的过程和设施。
在物流供应链中，仓储起着货物集散、保管、保护和分拣的作用。
仓储管理包括货物分类、存储设备管理、库存管理等。
合理的仓储管理能够提高物流效率，减少货物损耗和丢失，降低仓储成本。
五、包装包装是指将货物进行适当的包装，以便于存储、运输和销售。
包装不仅可以保护货物不受损坏和污染，还能提高货物的附加值和市场竞争力。
不同的货物需要不同的包装材料和方式，因此包装设计和选择需要考虑到货物属性和市场需求。
六、配送配送是指将货物从仓储地点送到客户的过程。
配送的目标是按时送达客户，提供高质量的配送服务。
配送的方式和时间应根据顾客需求和物流成本来确定。
现代技术的发展使得配送变得越来越高效和智能化，如使用无人机和自动驾驶车辆进行配送。
七、物流成本物流成本是指物流活动所产生的费用。
物流成本包括运输成本、仓储成本、包装成本、库存成本、订单处理成本等。
降低物流成本对于企业来说至关重要，可以通过优化物流网络、加强供应链协作、提高物流效率等手段实现。
八、物流效率物流效率是指在保证一定质量水平下，以最小的物流成本和时间完成物流活动的能力。
物流效率与快速响应、准时交货、减少库存和降低运输成本等因素密切相关。
运输经济学 第7章 运输合理化(1)
第七章 运输合理化
要点：
• 不合理运输及其原因 • 运输优化的基本问题 • 直达运输优化模型
第一节 不合理运输及其原因
一、运输合理的三大要素 成本、速度和一致性是影响运输合理化的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ至关重要的三个因素。 从这三个因素出发，具体的运输作业就涉
及到运输方式的选择，运输路线的选择，及计 划运输设备的使用时间，从而使运输工具利用 率达到最佳，并同时符合顾客的服务要求。
2、减少动力投入，增加运输能力
运输的投入主要是能耗和基础设施的建设， 在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能 源投入，是少投入的核心。
(1)“满载超轴”。“超轴”的含义就是在机 车能力允许情况下，多加挂车皮。
(2)水运拖排和拖带。将无动力驳船编成一定 队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以 有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。
V2
V1
2
4
V3
7 5 2
V4
5
1
V6
V5
2
若从终点 V6 开始反推，便可得到最短路线，
prior(V6) =V5 prior(V5) =V3 prior(V3) =V2 prior(V2) =V1
因此，图中的最短路线为：
V1――V2――V3――V5――V6，距离为 7 个单位
二、多点之间最短路问题
5．尽量发展直达运输
直达运输是追求运输合理化的重要 形式，可以减少中转过载换装、提高 运输速度、节省装卸费用、降低中转 货损。例如组织多式联运
6．配载运输
充分利用运输工具载重量和容积， 合理安排装载的物品及载运方法，提高 运输工具实载率
由于每辆车的载重量或容积有限， 而各种货物的单位体积与重量又大小不 一，因而为提高货车的利用率，需要对 各种货物的装载进行配装。
运输经济学
运输经济学概论
Copyright ©2007 Research Center of Logistics, Nankai University
Introduction of Transport economics
旅客运输需求理论
▪ 旅客运输需求函数
Da f Pa, P1, P2,..., Pw,Y
▪ 局限性
– 1000吨公里
– 1000吨*1公里 – 1吨*1000公里
– 抽象物——起讫点、货物种类 – 服务质量、残缺率 – 装卸 – 道路或航线 – 统计方法
运输经济学概论
Copyright ©2007 Research Center of Logistics, Nankai University
旅客运输需求理论
▪ 兰卡斯特模型(Lancaster model) ▪ 将货品的特性直接引入效用理论中。 ▪ Lancaster将「特性」纳入效用函数中，认为旅客对于运输方式的
选择，是基于运输服务特性的考虑，如：速度、时间、运费、舒适 度等，因而得将运输服务的特性引进运输需求函数。 ▪ 对于新运输服务，只要确定其特性，即可预测需求量。 ▪ 将运输服务依服务质量与特性的不同，视为多元产品。
▪ 消费者需求理论 (consumer demand theory)
▪ 即前述以效用函数叙述效用水平与商品消 费量之间的关系，并在预算限制下，求取 最大效用
运输经济学概论
Copyright ©2007 Research Center of Logistics, Nankai University
Introduction of Transport economics
Introduction of Transport economics
运输需求本质分析
第二章交通运输需求§1 交通运输需求的概述一、交通运输需求的含义1、“需求”是经济学中经常使用的一个概念，与“需要”既有联系又有区别。
简单地说，需求是有支付能力的需要。
交通运输需求是指在一定时期内，在不同的价格水平下，货主或旅客在货物与旅客空间位移方面对运输供给者所提出的具有支付能力的需要。
交通运输需求是运输经济学的基础概念，交通运输其他相关理论都是在运输需求基础上展开讨论的。
现有交通运输需求的概念表述有三个共同之处:1.运输需要是运输需求形成的必要条件2.一定的价格水平是运输需求形成的约束条件3.支付能力是运输需求形成的充分条件运输需求本质分析运输需求是资源优化配置的需求。
优化资源配置是人类社会发展面临的永恒主题。
运输需求的最终实现需要多个主体共同参与，并且实现各自的利益要求。
资源在此实现过程中得到了优化配置。
运输需求的实现过程就是资源优化配置过程的外在表现，运输需求在本质上就是资源优化配置的需求。
2、对于每一个具体的交通运输需求来说，一般都包括以下六个方面的内容：对象：运输对象，运输的货种及旅客的类；流量：运输需求量，指运输需求规模大小和数量，常以货运量（吨）和客运量（人、人次）表示；流向：货物或旅客空间位移的地理走向，从何处来，向何处去;流程：运输需求的距离，指货物或旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度；流时：运输需求的时间，指起运的时间与运达的时间以及两者间的时间长度。
运价：运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。
3、对运输总需求来说，还有一个需求结构即运输需求量的构成问题：—各种运输方式的需求之间的数量关系和比例；—各种货物（旅客）运输需求的比例；—货物（旅客）对各层次运输服务质量的需求和需求量比例。
二、交通运输需求的分类特殊性表现在以下几个方面:个别需求是指在一定时期内，一定价格水平下，许多性质不同、品种不同、运输要求相异的具体需求：从货运来看，货物的尺寸、重量、价值、理化性质等等都会导致运输需求的差异，如低价值货物需要低廉的运输，而鲜活、季节性服饰在运输时间上有严格的要求等。
运输经济学教学大纲
运输经济学教学大纲一、课程基本信息课程名称：运输经济学课程类别：专业必修课学分：X学分总学时：X学时适用专业：交通运输相关专业二、课程的性质、目的与任务（一）课程性质运输经济学是交通运输类专业的一门重要的专业基础课程，它是运用经济学的理论和方法，研究运输经济活动中的各种经济关系和经济规律的学科。
（二）课程目的通过本课程的学习，使学生掌握运输经济学的基本理论和方法，了解运输市场的运行机制和运输企业的经营管理，培养学生运用运输经济学的知识分析和解决运输经济问题的能力，为学生今后从事交通运输相关工作和进一步学习深造打下坚实的基础。
（三）课程任务1、使学生掌握运输需求、运输供给、运输成本、运输价格、运输市场等基本概念和基本理论。
2、让学生了解运输业的发展历程、运输与经济发展的关系以及运输政策的制定和实施。
3、培养学生运用运输经济学的方法分析运输经济问题，如运输市场的供求关系、运输企业的成本效益分析、运输政策的影响评估等。
4、提高学生的创新思维和实践能力，能够结合实际情况提出合理的运输经济解决方案。
三、课程教学基本要求1、学生应按时参加课程学习，认真听讲，积极参与课堂讨论和案例分析。
2、学生应按时完成教师布置的作业和课程项目，作业应独立完成，不得抄袭。
3、学生应积极参加课程实践活动，如实地调研、数据分析等，提高实践能力。
四、课程教学内容（一）运输经济学概述1、运输经济学的研究对象和内容运输业的特点和运输经济问题运输经济学的学科性质和研究方法2、运输业的发展历程运输业的产生和发展现代运输业的特征和发展趋势（二）运输需求1、运输需求的概念和特点运输需求的定义和内涵运输需求的多样性和派生性2、运输需求的影响因素经济因素社会因素技术因素3、运输需求函数和需求曲线运输需求函数的建立运输需求曲线的特征和变动4、运输需求弹性价格弹性收入弹性交叉弹性（三）运输供给1、运输供给的概念和特点运输供给的定义和内涵运输供给的整体性和部分可替代性2、运输供给的影响因素技术因素运营因素政策因素3、运输供给函数和供给曲线运输供给函数的建立运输供给曲线的特征和变动4、运输供给弹性价格弹性成本弹性（四）运输成本1、运输成本的概念和分类运输成本的定义和构成固定成本和变动成本直接成本和间接成本2、运输成本的计算方法平均成本法边际成本法3、运输成本的影响因素规模经济距离经济运输方式和技术（五）运输价格1、运输价格的概念和作用运输价格的定义和内涵运输价格对运输市场的调节作用2、运输价格的形成机制价值决定论供求决定论3、运输价格的制定方法成本导向定价法需求导向定价法竞争导向定价法4、运输价格的管理和调控政府对运输价格的管理运输价格的市场调节机制（六）运输市场1、运输市场的概念和特点运输市场的定义和构成要素运输市场的特殊性和复杂性2、运输市场的结构完全竞争运输市场垄断竞争运输市场寡头垄断运输市场完全垄断运输市场3、运输市场的运行机制供求机制价格机制竞争机制4、运输市场的监管运输市场监管的目标和原则运输市场监管的内容和手段（七）运输企业1、运输企业的性质和特点运输企业的经济属性运输企业的生产经营特点2、运输企业的成本效益分析总成本和总收益的计算利润最大化的条件3、运输企业的经营决策运输线路的选择运输方式的组合运输服务质量的确定4、运输企业的发展战略扩张战略收缩战略多元化战略（八）运输与经济发展1、运输与经济增长的关系运输对经济增长的促进作用经济增长对运输需求的影响2、运输与区域经济发展运输对区域经济发展的影响区域经济发展对运输布局的要求3、运输与产业结构调整运输对产业结构调整的作用产业结构调整对运输结构的影响（九）运输政策1、运输政策的目标和内容运输政策的目标体系运输政策的主要内容2、运输政策的制定和实施运输政策的制定过程运输政策的实施机制3、运输政策的评估和调整运输政策评估的指标和方法运输政策调整的依据和原则五、课程实践教学环节（一）课程实验1、运输需求分析实验运用统计数据和调查资料，分析不同地区、不同运输方式的运输需求特征和影响因素。