预制预应力箱梁预制施工工艺流程图

预应力混凝土连续箱梁施工工艺

预应力砼连续箱梁施工工艺

第一章总则 1、为了保证工程安全质量，使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段，并同时进行支架现浇段施工，最后灌注合拢段砼，经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工，在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到，未详细规定，如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野所限，仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。

第二章材料 第一节模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各种荷载，保证箱梁各部分形状、尺寸，符合设计要求。 2、模板分块后结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板可采用符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）中的标准，钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）的有关规定执行。 4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆，在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 5、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。 6、模板的浇度。外模不应超过模板两支点距离1/400，内模不得超过模板两支点距离1/250。 7、钢模板的面板变形应不超过1.5㎜。

预应力箱梁施工组织设计.

24＃桥施工方案 24#桥跨上部施工方案 编制依据：《青岛市杭州支路－鞍山路快速路工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 一、工程概况 24＃桥为5跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长178m。桥宽24.5m，梁高2m，主梁混凝土总量3381立方，设计为纵横双向预应力。本桥的第二跨跨越胶济铁路上下行及其它线共计5股线路。设计桥下净高最小为11.7m， 二、工期安排 桩基及承台： 2006年5月23日－6月14日。 墩身： 6月18日－7月6日 搭设上部施工支架： 7月7日－7月18日 支架预压：7月18日－8月1日 模板钢筋：8月2日－8月16日 混凝土浇注、养生、预应力张拉：8月17日－9月16日桥面系：9月16日－10月2日 三、总体施工方案 24＃桥施工方案 3.1跨铁路部分（第二跨） 采用贝雷片作为上部梁体施工的支架，在线路之间加设临时支敦。临时支敦的基础采用φ100的挖孔桩，挖孔桩桩底深入中风化不小于0.5m，桩基上接 1mX1mX0.6m的承台，承台上预埋钢板，钢板上连接φ80，壁厚0.8cm的钢管作为贝雷片的支撑。 在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚，防护棚距离轨面的距离按照电气化铁路规范要求的最小限界设臵。防护棚支敦和上部施工支架位臵重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位臵搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上搭设20槽钢。间距1m，槽钢上满铺木板，木板上顶1mm厚铁皮。 在桥西侧搭设宽度10m的支架作为拆除上部支架的平台。 3.2跨铁港立交部分（第三、四跨） 采用贝雷片作为上部施工的支架，在孟庄北路、铁港立交、孟庄南路上分别设一临时支撑作为上部贝累架的辅助支墩。临时支墩基础采用钢筋混凝土条形扩大基础。条形基础顶面预埋1m＊1m＊12mm钢板，钢板上支立φ800，壁厚0.8cm的钢管作为上部贝雷片的支架。钢管立柱上安放砂箱作为拆除支架时的回落装臵。

箱梁预制施工工艺流程图

箱梁预制施工工艺流程 图 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

施工工艺流程图

施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理，处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求，箍筋必须加工135°角； 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区； 所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理； 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位，应根据设计图纸，在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度，便于施工，波纹管按图纸架设“#”定位筋，每40～60cm设置一道，精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂（脱模剂优先选用水性材料），对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀，罐车运输，车车检查，卸料入斗，龙门吊运，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。

插入式振捣棒振捣腹部和翼板，在振捣过程中不能触及模板及波纹管，不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升，振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润，严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。7、拆模。 拆模时使用千斤顶配合龙门吊，拆模后及时修整模板，摆放整齐。 拆模过程中，严禁使用大锤敲打模板的方式拆模。 8、预应力张拉 钢绞线束制作要按设计及规范要求进行，对所用钢铰线应进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤。钢铰线下料严格按照图纸设计长度（包括工作段长度）进行，下料完成后按图纸要求根数统一编束，并分段用铁丝捆绑成束，以防散开。端头用透明胶带包裹并粘贴孔道标牌，中间用20号铁丝每隔1m左右绕扎牢固。 9、压浆、封锚 张拉全部完成后及时进行预应力孔道的压浆作业，最迟一般不得超过48小时，以防止预应力筋锈蚀或松弛。 压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先用砂轮切断机切断多余的钢绞线，清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污、灰碴，边跨梁端封锚绑扎钢筋，立钢模，灌注与梁体标号相同的砼。 10、移梁 移梁采用龙门吊进行运输，箱梁采用兜托梁底的捆绑方式吊运，在钢丝绳与箱梁棱角接触部位采用橡胶片护角。存梁区应平整，使其不积水，并在场地内做好排水系统。做好存梁

预制预应力箱梁施工方案..

兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用

钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：

预应力混凝土现浇箱梁施工方案

目录 一、工程概况： (2) 二、主要施工方案及工程量： (3) 1、主要施工方案： (3) 2、主要工程数量： (3) 3、主要施工计划安排 (4) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (4) 1、组织机构框图 (4) 2、主要施工设备配置 (5) 3、劳动力及人员配置 (6) 4、施工前期准备 (7) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (8) 1、现浇箱梁施工工艺 (8) 2、地基处理： (9) 3、支架立杆位置放样： (9) 4、满堂支架搭设： (9) 5、支架预压： (9) 6、支撑系统强度与刚度计算: (11) 7、支座安装: (11) 8、模板安装 (12) 9、箱梁钢筋安装 (13) 10、预应力管道安装: (14) 11、锚垫板安装： (16) 12、预应力筋穿束： (17) 13、混凝土浇筑： (19) 14、砼养护： (20) 15、预应力筋张拉： (20) 16、支架拆除： (26) 17、施工中的控制重点 (26) 五、各项施工保证措施 (27) 1、质量保证措施 (27) 2、施工管理保证措施 (29) 4、安全保证措施 (30) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (31)

2 预应力混凝土现浇箱梁施工方案 一、工程概况： 本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是xx分离式立交桥右幅三联，第一联为第1~第3跨（3*30m），第二联为第4~第7跨（4*30m），第三联为第8~第10跨（3*30m）；xx大桥左右幅第10跨~第12跨（36+45+36米）。 桥面宽度：xx分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；xx大桥断面为0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m （车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：xx 分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两端的施工缝与法向线也呈17度夹角；xx大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩号端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。

(建筑工程管理)后张法预应力混凝土箱梁施工技术

（建筑工程管理）后张法预应力混凝土箱梁施工技术

后张法预应力箱梁施工技术初探 后张法预应力箱梁是近年来铁路、公路桥梁常见的壹种桥梁上部结构形式。根据以往后张法预应力箱梁施工经验，对后张法预应力箱梁预制及安装等施工方法、技术及控制关键进行简要的论述和总结。 壹、后张法预应力箱梁预制 （壹）制梁台座 梁场地必须压实、硬化，防止沉陷。台座可采用30cm厚砼台座或俩端采用砼中间采用砖砌台座,每1.5m埋设直径为5cm的硬塑料管，用来穿ф16mm的螺杆。底模采用钢模固定在台座上。 （二）钢筋加工 钢筋加工在加工棚弯制完，在台座上现场绑扎、焊接，焊接时主筋采用双面焊接，分布筋绑扎。焊接时接头错开，避免在同壹截面上。 （三）模板 根据箱梁的结构特点,按照设计尺寸和形状做成整体拼装式模板。模板用4、5mm厚钢板加工而成,外部骨架以∟75X50X6mm角钢分段组焊而成。每节2m用Φ12mm的螺栓连接成整体。钢模板之间的缝隙夹塞2mm橡胶条,用螺栓上紧,起密封作用以防止漏浆。 内模每节由5部分组成,用Φ12mm的螺栓连接成整体,顶模接头和侧模接头用∟75X50X6mm 角钢进行连接加固。俩侧模在中间用横木进行支撑,以保证内模有足够的强度和刚度,在浇筑混凝土过程中不致变形。 内模顶板用轻型钢轨通过木块进行压制,用Φ8mm钢筋将钢轨和预埋地脚锚固筋相连接。每2m设置壹道压轨,以防浇筑混凝土过程中引起内模上浮。 安装模板时，先立端模，且将橡胶管分别穿入俩端端模预留孔内基本就位，其中壹端找准端线，位置木契固定，用斜撑调整垂直度且和端模以螺栓穿连，不拧接；再立相邻内侧边模且上好螺栓，依此立好内侧边模，最后和另壹端模栓连。固定好隔墙连接角钢和端部连接铁，调整好管道位置。再依此立好外侧边模，上紧端模螺栓和斜撑，俩端模间上口2根拉杠，以控制上口梁长。拉好纵向中线，反复调整钢模板垂直度和上口中心偏离值，直至合格后上紧扣铁。 梁体混凝土强度达到设计强度的80%且混凝土浇筑不少于60小时，即可拆除钢模。拆模时，先拆端模，然后松开底部契子、扣铁、拆U形螺栓、拉杆，再拆内模，最后拆侧模。 （四）振动器选择和布置 制梁采用以侧振为主结合插入式振捣器振捣,振捣保证梁体混凝土密实度。 振动器选用ZF-5型附着式振动器,振动力为4214N/台、振动频率为2850Hz。 振动器布置俩排，沿梁长方向每米布置俩台，以螺栓固定于模板支架上。注意左右交错布置，以免振动力互相抵消。 （五）预应力管道成孔工艺 预应力管道成孔工艺采用波纹管成孔工艺： 1．波纹管质量要求。波纹管在安装前应通过1KN径向力作用下不变形的试验，同时应做灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象时方可使用。 2．波纹管中间接头处理。接头采用大壹号同型波纹管做接头套管，套管长度为200mm～300mm，将待接的俩段波纹管从俩端对称的拧入套管后，再用密封胶带缠绕，以防止水泥浆进入孔道。 3．波纹管固定。为确保预应力筋位置正确，采用孔道定位架以固定波纹管位置。定位架用Φ10mm的钢筋焊制而成，其尺寸根据波纹管在梁各截面的设计位置确定，待非预应力筋骨架就位后，定位架从内侧插入，每隔壹米设置壹个，利用定位架横向钢筋及其上标记标明波

后张法预应力箱梁施工方案.docx

后张法预应力箱梁施工方案 一、工程慨况 二、场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平 面图见附图． 1、制梁台座 台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢 筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备

外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。 （1）外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮 磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时， 拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。 （2）内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支

预制小箱梁施工方案..

小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月

一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵

现浇预应力砼连续箱梁施工方案

现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16

螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室

内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。

现浇预应力箱梁施工

现浇预应力箱梁施工 1）支架基础 地基处采用扩大基础，挖至表面土层，基坑底铺筑10cm碎石，并夯实，然后浇筑基础混凝土，并要严格控制顶面标高及水平度。支架基础分A、B两种，A 型尺寸为1.5×1.5×0.5m，B型尺寸为8.5×1.5m，各基础的厚度均为40cm，混凝土浇筑时要做好预埋件的预埋工作。基础开挖后，应及时对基坑土质进行检验，如发现与设计土质不符，要及时采取措施或调整基础尺寸，本基础要求天然地基承载力为［σ］=210kN/m2。 2）支架基础静载预压 当基础混凝土强度达到80%以后进行预压，具体作法是：将预制的压块用吊车吊放在支点上，压载量约为支点受力的80%，以1d为一个观测单位，若连续3d观测结果在5mm以内，则可认为地基沉降基本稳定，压载时以一排支点同时预压为宜。 3）支架搭设 上部箱形连续梁施工采用由无缝钢管焊接成的组合钢管支架作为支撑，承重部分由纵向和横向的工字钢组成，组合钢管支架用工字钢联成整体，在横向工字钢上面设置砂筒(或木楔块)供落架使用，对于20m孔每孔设5个支点，分别在1/4跨处、1/2跨处及两墩身处，横向也设5个支点，各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式，使其联成一体。 支架预拱度设置： 预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形 由计算可知f2=5～8mm，取f2=8mm，f3：梁体挠度。 预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，通过支架上的砂筒对底模进行调整。 3 模板、钢筋、混凝土的施工 1）模板制作 底模由组合建筑钢模组合而成，为了保证表面美观，在组合钢模上再加层高强竹胶板。侧模用槽钢、角钢等做成定型骨架与钢板一起加工成2.4m长一块的定型钢模，每块钢模用法兰联结，接缝处用3mm的橡胶皮作垫片以防漏浆。 2）钢筋制作

预制箱梁标准化施工工艺及流程

一、施工方法及工艺流程 1.1、工艺原理及工艺流程 箱形梁的预制是在现场制作的专用胎模上立式预制； 首先在胎模上绑扎加工成形的钢筋骨架，设置用于形成预应力筋孔道的波纹管，然后安装梁体的专用钢模板，浇筑混凝土并进行养护，待混凝土达到一定强度后，拆除侧模板，并继续养护，当混凝土强度达到设计要求后进行预应力穿索，并按顺序对预应力筋进行张拉、锚固，然后进行灌浆和封锚等工序，完成梁体 的预制。 1.2、制梁台座设置 25m箱梁底座两端扩大基础为300*300*50cm并安装两层钢筋网片（因箱梁张拉 后承受集中力），中段浇筑20㎝厚C25基础砼并安装4根Φ12通长钢筋。25m 箱梁底座设定长度25.4m，底座纵横向间距按照场站设计图布置, 底座高于场 地硬化砼面38cm(含钢面板厚度)。承力混凝土座设定尺寸为92.5*50*30cm，间隔空距50cm便于穿锁脚对拉螺杆及内模上浮拉杆。箱梁底座按二次抛物线计算反拱值。检查调整预埋角钢线型、宽度、焊接点、各控制点反拱值，符合要求 后焊接钢筋剪刀撑及平撑。底座墩四周侧及两端安装模板，距梁端间距60— 110cm处设置可拆卸钢面板，便于穿吊装钢絲绳。模板加固后浇筑C30底座砼，砼面要抹平收浆，砼达到一定强度时用手持打磨机将砼面磨平，并用直尺检查。最后将厂家加工的钢面板按编号焊结在底座墩预埋角钢上，钢面拼结后用原子 粉调合固化剂清理接缝，底座两边用强力胶粘贴4mm止浆橡胶带。

1.3、预制小箱梁模板安装 1.3.1、介于钢筋骨架整体吊装入模工艺，预制小箱梁侧模板提前与底模进行安装连接工艺，利用10t龙门吊进行节段安装与底模连接，减少了钢筋入模后再

预应力箱梁吊装施工方案

预应力箱梁安装工程施工方案 首件工程的选定 选择最新开工的K274+302莲河大桥第一孔后张法预应力砼箱梁安装做为箱梁安装的首件工程。K274+302莲河大桥，全长247米,起点桩号为K274+178.5,终点桩号为K274+425.5，交角90°，桥宽2-12.5米,孔径2-6*20。上部结构为预应力混凝土简支转连续箱梁；下部结构为钻孔灌注桩基础，柱式台，柱式墩。本项工程计划于2009后9月4日进行施工。 二、工程概况 K274+302莲河大桥的箱梁构造为简支转连续预应力混凝土箱梁，跨径20m，共计96片，最大吊装重量55.23t。 预制场地位于大桥起点桥头，利用2台龙门吊配合移梁至架桥机工作范围内进行安装。 二、施工组织 1、主要人员：施工负责人姜凤龙；技术负责人张书森；质检负责人王艳凤；测量负责人李世文；专职安全员徐辉。 现场钢筋工10人，木工10人，混凝土工5人，安全员2人，起重工10人，测工2人，试验员1人，力工15人。 2、材料准备：架设轨道用枕木800根（长250㎝×22㎝×16㎝），起重专用钢轨500延米。 永久支座96套，其中四氟圆板支座（GYZF4 300*65）64块；圆板橡胶支座（GYZ350*96）64块, （GYZ350*85）96块；临时支座（圆板式200*42）320块； 现浇50#混凝土353.12m3，拌和站备p.o52.5水泥170T，河砂及碎石足量。 各种规格钢筋39.591T。 3、机械准备：150T/44m架桥机1台，50T龙门吊2台，混凝土拌和 站1座，装载机3台，混凝土运输车2辆，16T汽车式起重机1台，振捣棒15个，100KW发电机组2台，电焊机3台。 4、技术准备：测量人员对支座点进行复核放样，试验人员做好相关的试验准备。总工程师编制工艺方案及技术、安全交底方案，并组织管理人员进行现场交底并传达到每个作业工人。 5、安全准备：吊梁现场封锁交通，拉警戒线，非施工人员不得进入警戒线内，现场操作人

预制预应力小箱梁施工方案

成新蒲快速路(新津段)第二标段 预制预应力小箱梁施工方案 一、编制依据和标准 (1) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ； (2) 《公路工程技术标准》(JTB01-2003) ； (3) 《公路工程质量检验评定标准?第一册?土建工程》 (JTG ? F80/1 -2004); (4) 《公路桥涵工程施工工艺标准规范》(CYB-2004) ； (5) 《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》(CYCN-2002) ； (6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ-46-2004)； (7) 本工程技术规范的有关条款。

、工程概况 西河大桥 1、桥梁的结构形式 (1) 、上部构造 上部采用(4 X 30+3 X 30+4 X 30)m后张法预应力砼简支箱梁，全桥共分三联，全长334.57 米，正交。本桥平面位于直线上，纵面位于R=12000m 的竖曲线上。全桥宽度为30.5m(包括中央分隔带4m)。本桥分为左右两幅，横向由6 片2.2m中梁+4片2.35m边梁组成，梁高 1.6m ;桥面铺装采用10cm 厚C40 混凝土+防水粘结层+9cm 厚沥青混凝土形成。 (2) 、下部结构 下部桥墩采用双柱式墩，桥台采用桩柱式台，墩台均采用钻孔灌注摩擦桩基础。柱高8m?11m。桥墩采用$ 150cm 柱+ $ 180cm桩基础组合，桥台采用$ 180cm桩基础。桥面 为双向横板，由盖梁斜置形成。在墩桩连接处设置1.2X 1.5m 系梁。为防止桥头跳车，在台后设置6.0m 长搭板。 (3) 、支座、伸缩缝 0、11 号桥台处设置F-60 型伸缩缝，4 号、7 号桥墩处设置F-80 型伸缩缝，其余桥墩设桥面连接; 两桥台及4 号、7 号桥墩采用GYZF4 450 X 71 型四氟滑板式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ 450 X 69 型板式橡胶支座。

完整word版预应力混凝土现浇箱梁施工方案

录目................................................................................................................. 一、工程概况：1 ......................................................................................... 二、主要施工方案及工程量：1 .................................................................................................... 1 、主要施工方案： 1 .................................................................................................... 2 、主要工程数量： 2 ................................................................................................ 2 、主要施工计划安排 3 ............................................................................. 三、设备、人员配置及施工前期准备2 ........................................................................................................ 2 、组织机构框图 1 ................................................................................................ 3 、主要施工设备配置 2 ................................................................................................ 3 3、劳动力及人员配置........................................................................................................ 4 4、施工前期准备............................................................................. 四、施工工艺、方法及施工控制重点4 ................................................................................................ 4 1、现浇箱梁施工工艺............................................................................................................ 6 2、地基处理：............................................................................................ 6 、支架立杆位置放样：3 .................................................................................................... 6 、满堂支架搭设：4 ............................................................................................................ 6 、支架预压：5: ................................................................................... 7 、支撑系统强度与刚度计算6: ............................................................................................... 、预应力管道安装7.891010 .................................................................................................... 11 11、锚垫板安装：................................................................................................ 11 12、预应力筋穿束：.................................................................................................... 13 13、混凝土浇筑：............................................................................................................ 14 、砼养护：14 ................................................................................................ 14 、预应力筋张拉：15 ........................................................................................................ 18 16、支架拆除：............................................................................................ 18 17、施工中的控制重点................................................................................................... 五、各项施工保证措施19 ...................................................................................................... 19 1、质量保证措施. (20) 2、施工管理保证措施...................................................................................................... 21 、安全保证措施

预应力混凝土组合箱梁施工技术方案

宿淮高速淮安西连接线工程X施工标段跨盐河大桥30米预制箱梁 施 工 组 织 设 计 二○年月日

施工组织设计 一、工程概况 宿淮高速淮安西连接线X施工标段跨盐河大桥，桥梁起点桩号为：K1+660.94，终点桩号为：K2+237.98。桥梁全长为：577.04米。其中往宿淮高速西互通方向引桥起点桩号为：K1+660.94，终点桩号为：K1+844.5，长183.56m，桥跨布置为6×30m，六孔一联，先简支后连续；往淮安市区方向引桥起点桩号为：K2+144.5，终点桩号为：K2+237.98，长93.48m，桥跨布置为3×30m，为三孔一联先简支后连续部分预应力混凝土组合箱梁。桥梁设计荷载为：公路—I级。引桥采用双柱式桥墩；桥台采用肋板式桥台，桩基础是钻孔灌注桩。跨盐河大桥30米预制箱梁共计72根。混凝土用量为C50标号2471M3，钢筋用量为446T，钢绞线用量为102T。 二、工程地质概况 根据本标段地质资料明示，桥位区全新统地层总体较差。（1）层素填土软塑状，以粘性土为主，工程地质条件差；（2）层、（3）层为亚砂土，夹较多亚粘土层，土质不均匀，且为可液化土层，工程地质条件较差；（4）-1层粘土软塑~流塑状，夹亚砂土，局部为淤泥质粘土，该层分布不稳定、土质不均匀，工程地质条件较差。 三、工程总体计划 我部计划在二○○六年九月十五日开始盐河桥的预制箱梁施工，二○○七年二月完成预制箱梁的施工。

四、人员、设备、材料进场计划 宿淮高速淮安西连接线II施工标段跨盐河大桥预制箱梁施工计划从2006年9月中旬开始，施工人员、材料、设备根据施工进度要求将陆续进场。 1、施工人员计划安排 根据施工进度要求，现施工人员已陆续进场，准备做好施工前的一切准备工作。本项工程计划投入技工为25人，普工为25人。现已到场的人员为45人，其中技术人员25人，普工20人。 2、设备进场计划安排 按指挥部及监理组要求，我处根据施工进度要求计划投入机械设备如下：

预应力箱梁预制施工方案

40m预应力箱梁预制施工技术 铁二十局三处江万刚 [内容提示]：通过对预应力箱梁施工工艺的探讨、选择和优化，并结合实例简述40m预应力箱梁预制的全过程，介绍一种提高预应力箱梁质量、尽可能地消除梁体外观缺陷的施工工艺。 一、引言 随着我国高等级公路的飞速发展，跨越沟渠、江河及城市而设的桥梁形式也随之千姿百态，其中连续箱梁桥是众多桥梁结构形式中较为普遍的一种，箱梁从生产上又分现浇和预制，由于箱梁往往体积较大，重量也大，给架设和运输带来诸多不便，因此在地面条件和墩高许可的条件下可采用满堂式支架现浇箱梁的方法，除此之外只能采用预制吊装和悬浇的方法，本文要对先简支后连续的预应力连续箱梁的预制施工工艺作以粗略的介绍。 对于箱梁的预制不外乎是建立预制台座，安装龙门吊，安装内外模板，制作钢筋及钢铰线，浇注砼、钢铰线张拉等工序，但由于采取的工艺方法不同而使预制出的箱梁质量判别很明显。比如在模板上是采用组合钢模板或定型钢模，砼的塌落度控制以及砼的浇注顺序不同都会对预制箱梁的质量造成差别。目前高速公路的建设质量要求愈来愈高，树立精品、样板工程已不是口号，已成为一些高速公路施工技术规范的要求，同时也是对施工企业实力的考验，因此，如何保证预制箱梁的内外质量是一个较为复杂的课题。本文通过实例对40m预应力箱梁预制质量的保证提出一些参考意见。 二、工程概况 本实例为西安市绕城高速公路南段工程第十三合同段，产河特大桥，该桥全长，两幅分离式桥，单幅宽，桥梁结构形式为连续箱梁，箱梁是先简支后连续，单跨跨度一般为40m（有一部分为30m），单片40m箱梁重137t，箱梁高，底宽，箱面实（中梁）边梁宽。 三、施工方案的选择 根据该工程所处位置及其重要的作用施工单位树立了创优质工程，建精品样板工程的思想，为保证箱梁的完美质量效果，项目部组织了精干的工艺研究小组，从模板的设计、台座应力检算，砼的拌制和浇筑顺序，捣固方式，钢绞线的穿制及张拉等方面都作了大量的实际和理论计算和试验，最终确定采用该施工工艺，即一梁一台，定型组合钢模板外模，可调式钢模芯模，芯模外模一次安装完毕，钢筋网模外制作模内连接，钢绞线孔道采用抽拔橡胶管成孔，砼浇筑塌落度分区域不同采用不同塌落度，浇筑顺序采用先底板2/3，再腹板后顶板的施工方法。 四、施工工艺

预应力现浇箱梁施工方案

预应力现浇箱梁施工 一、施工顺序为：地基处理—搭设支架—满载预压—现浇25.6m 箱梁-- 由中墩向两侧对称张拉桥面横向钢束并压浆—对称张拉中端横 梁钢束N3 并压浆--对称张拉纵向钢束N1、N4 并压浆--对称张拉纵向束N2并压浆--对称张拉纵向束N3并压浆--对称张拉横梁束中N1 中的4根并压浆、端横梁中N1 中的2 根并压浆—拆除支架—对称张拉中端横梁N1 的剩余钢束并压浆—对称张拉中端横梁钢束N2 中2 根钢束并压浆—浇箱梁剩余悬臂，防撞护栏--浇筑水泥铺装，对称张拉端横梁N2 的剩余钢束并压浆。 二、地基处理经现场调查，桐泾路以西工程支架地基主要在原北环路沥青路面上，基地本来已经硬化不需要再作处理，桐泾路以东，现浇箱梁西边南侧 (Z14 —Z18) 有部分为路基土，一般地段清除耕植土后采用填4 ％的灰土，地基处理范围：填土厚度为40?50cm。压实度90 %以上。泥浆池采用4% 灰土换填，每层厚度15-20cm ，用人工配合小型机具进行碾压，压实度90%以上。承台基坑回填同泥浆池处理。 在灰土回填压实后，再在上面浇筑10cm厚C20砼对地基进行封闭。支架底托 直接支立在硬化后的混凝土基础顶面上及原沥青路面上所 以地基处理能满足要求。 跨越桐泾路地基处理：在跨越桐泾路设置碗扣支架作墩、工字钢作梁组成门形

支架，因为老路面为旧沥青路面，地基承载力能够满足施工要求。 经现场实测，硬化后地基密实度和承载力均满足要求。 三、桥梁支架施工 1、支架布设全桥预应力现浇箱梁施工采用满堂支架分段浇筑，均采用碗扣式 支架搭设满堂支架, 按设计施工节段划分位置逐联进行箱梁混凝土浇筑。 a、支架结构型式 —般地段：支架的结构型式从下到上为：老路面T碗扣支架T 10cm x 15cm 方木（纵向）T 10cm x 10cm 方木（横向）T箱梁竹胶板（1.2cm 厚） b 、支架施工 WDJ 碗扣支架立杆采用LG300 、LG240 、LG180 、LG120 、LG90 五种型号；横杆采用HG120 、HG90 、HG75 、HG60 、HG30 五种型号。所有到场支架均在同类桥梁中使用过。 碗扣支架纵向间距为90cm ，底板纵向间距为90cm ，在端、中横梁中心两侧各7m 的范围内碗扣支架纵向、横向间距加密到60cm ，在每个腹板下支架纵向间距加密到60cm （加密宽度为0.6m ）。每个边腹板纵向间距加密到 60cm （加密宽度为1.2m ），翼缘板下为纵、 横向90cm 。每边按箱梁边线外侧投影线不小于50cm 。边线外侧留 50cm 人行通道。 碗扣支架方木结构型式为：顶托上（纵向）10cm X 15cm 为第一层， 排距为90cm ，在每个中腹板下支架纵向间距加密到60cm （加密宽