地铁监测报表
地铁轨道线路维修常用表格
地铁轨道线路维修常用表格附录I1 线路检查记录表附录I2 道岔检查记录表附录I3 菱形道岔检查记录表附录I4 曲线正矢检查记录表附录I5 线路综合维修验收记录附录I6 道岔综合维修验收记录附录I7 轨道设备状态统计报告附录I8 线路保养质量评定记录附录I9 道岔保养质量评定记录附录I10 线路道岔保养质量评定统计报告附录I11 伤损钢轨月报线路检查记录表线名：起止里程： Km至 Km，站线股道，曲线半径 m，道岔检查记录表菱形道岔检查记录表附录I4：曲线正矢检查记录表曲线位置㎞+ ~ ㎞+ 曲线半径 m 直缓点位置：号测点+ m缓和曲线长 m 曲线全长 m 缓直点位置：号测点+附录I5：线路综合维修验收记录正线：号线行㎞~ ㎞车厂线：股道其他日附录I6：道岔综合维修验收记录验收人：（签字）年月日附录I7：注：合格率指优良加合格占评定数的白分比。
填报人：年月日附录I8：线路保养质量评定记录正线：号线行㎞~ ㎞车厂线：股道其他日附录I9：道岔保养质量评定记录日附录I10：线路道岔保养质量评定统计报告注：①合格率指优良加合格占评定数的百分比。
填报人：单位：年月附录I11：伤损钢轨月报年月注：①在规定的检查月份以外，亦按月填报。
填报人：②表中包括探伤组及其他检查发现的所有伤损钢轨。
单位：③无缝线路以原两焊头之间为1根，累计现存中“重伤钢轨”系指无缝线路上用夹板加固者。
年月日附录J：深圳地铁一、四号线隧道（轨道）巡回图（一号线）上行线（登记注销站）（巡一）（巡二）（登记注销站）（巡三）（巡四）（巡五）（登记注销站）罗湖老街科学馆岗厦购物公园车公庙侨城东世界之窗SSK0+000国贸大剧院SK3+400 华强路SK7+200 会展中心香蜜湖SK10+700 竹子林SK14+100 华侨城SK17+500（连络通道处）（连络通道处）（登记注销站）（连络通道处）下行线（四号线）上行线(巡六) （登记注销站）SSK0+900 市民中心SSK4＋050下行线第15页共19页深圳地铁一、四号线隧道（轨道）巡检明细表线号站名中心里程站间距巡检起止里程长度（m）作业时分辅助线(m)作业时分道岔（组）巡检时间（分）上下行左右巡1 巡2 巡3 巡4 巡5 巡6一号线罗湖SK0+151 SK0＋000SK3＋4003400102102417 137（罗湖5组：2、4、6、8、10＃；大剧院2组：2、4）巡1（217）国贸SK1+157 1006老街SK1+801 644大剧院SK2+735 952科学馆SK4+122 1369科学馆SK4+122 SK3＋400SK7＋2003800114114巡2（228）华强路SK5+143 1021岗厦SK7+102 1959会展中心SK7+780 678会展中心SK7+780 SK7＋200SK10＋7003500105105945 2811（会展中心11组：2、4、6、1、3、5、7、9、11、13、15＃）巡3（238）购物公园SK8+451 671香密湖SK10+247 1796车公庙SK11+604 1357车公庙SK11+604 SK10＋700SK14＋10034001021021374包括出入线4214（竹子林14组：1、3、5、2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22＃）巡4（246）竹子林SK12+868 1264侨城东SK14+678 1810侨城东SK14+678 SK14＋1003400102102101 33（世界之窗3组：2、巡5（207）华侨城SK15+835 1157第16页共19页世界之窗SK17+021 1186 SK17＋5004、6＃）四号线福民SSK1+129SSK0＋900SSK4＋0503150 95 95一、四号联络线446133（会展中心1组：2＃少年宫2组：1、3＃）巡6（203）第17页共19页深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准1号线、4号线隧道（轨道）巡回图说明1 巡检范围1.1 深圳地铁一号线为罗湖站至世界之窗站全线线路及隧道（含所属岔区道岔），共15站14个区间，分为五段：SK0+000～SK3+400、SK3+400～SK7+200、SK7+200～SK10+700、SK10+700～SK14+100、SK14+100～SK17+500(其中SK3+400、SK10+700及SK14+100在区间左右线连络通道处，其它里程匀在站内)；每段线路安排1人巡检，共5人。
精选城市轨道交通工程监测技术规范讲解
第三方监测与施工监测的联系： 1、第三方监测对施工监测负有监督管理职责； 包括：参与施工监测方案评审； 提出监测设备预埋技术要求，并进行测点验收； 对施工监测的监测过程进行指导和监督，核查监 测资料等。 2、第三方监测与施工监测共用监测点，实行同点平行监
测；
三、城市轨道交通工程的监测依据
• 1、关于开展第三方监测的相关规定
2006年1月23日，建设部下发《关于加强地铁建设安全管理工作的紧急通知》 （建质电[2006]4号），要求委托独立第三方进行监测。
2008年11月19日，建设部下发《关于进一步加强地铁建设安全管理工作的紧 急通知》（建质电[2008]118号），要求对水文地质条件和周边环境复杂的工 程，除施工单位监测外，建设单位应委托独立第三方进行监测。
• 2、主要的技术标准、规范
1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011; 2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002; 4、《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007; 5、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008; 6、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009; 7、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB 50911-2013
施工监测与第三方监测的关系
第三方监测与施工监测都是施工安全风险控制的重要手段，二者既 有区别又有联系。
第三方监测与施工监测的区别： 二者在监测目的、监测内容、实施主体等方面有一定的区别。
1、监测目的不同 第三方监测的目的：一是为建设单位风险监控预警、险情处置、事故分 析以及工后评估提供服务；二是为监理单位核实及验证施工监测数据提 供服务；三是第三方监测的监测数据具有客观独立性，在处理投诉事件 和解决争议时，可作为界定责任的重要依据。 施工监测：作为施工工序组成部分，主要是为施工单位指导自身信息化 施工和安全、质量、进度控制服务。
地铁自动化监测方案
基坑工程临近地铁自动化第三方监测技术方案工程名称：建设单位：设计单位：监理单位：监测单位：审批：审核：编制：编制日期：年月日目录一、工程概况 0二、监测技术方案设计依据 (1)三、监测重点及采取的措施 (1)四、监测频率 (2)五、监测允许值和预警值 (2)六、地铁隧道监测 (3)1、地铁监测系统组成 (3)2、全站仪观测站 (4)3、控制计算机房 (5)4、基准点和变形点 (6)5、徕卡TS30型测量机器人技术指标： (6)6、地铁2号线隧道断面变形监测设备 (7)七、监测信息反馈 (7)附图 (8)一、工程概况拟建场地位于市高新技术产业园南区,地处高新区核心地带基坑占地面积约4万平米，基坑深度约13.7米。
拟建地下室3层。
基坑工程的支护安全等级为一级。
地铁位于本基坑的南侧，基坑边线距地铁隧道最近处约14.4m，基坑施工对地铁的影响有多大，直接关系地铁的安全。
为了确保地铁结构和运营安全，同时为兼顾施工、验证设计、为开发该地块房地产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、砼沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物进行安全监测。
二、监测技术方案设计依据1、《工程测量规范》GB50026-2007；2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；3、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）；4、《城市轨道交通地下工程监测技术规范》（QB/SZMC-10102-2010）；5、现场实地踏勘了解的相关情况及相关工程经验。
三、监测重点及采取的措施1、基坑南侧距地铁2号线的最近距离约14.4米，确保地铁安全是基坑施工需考虑的最主要问题，因此，基坑南侧的各项监测是本项目的重中之重。
2、按设计要求在2号线地铁上、下行隧道按间距约10m布置变形监测断面，各布置22个断面，共44个断面，每个变形监测断面下行隧道布置5个点，隧道顶部布置一个顶部变形观测点，隧道腰左右两侧各布置一个变形观测点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点。
地铁监测管理制度
杭州地铁5号线一期工程土建SG5-9标施工监测杭州地铁监测管理制度南京市测绘勘察研究院有限公司SG5-9标施工监测项目部2016年12月1日目录 准备工作 (3)测量复核 (4)协调施工与监测工作 ...................... 4 数据采集点的保护及监测对象的查看 ................ 4 监测数据的采集和整理 ..................... 4 建立监测专业组 ....................... 5 沉降监测的基本要求 . (6)监测的质量控制 (6)监测资料管理 (8)奖罚制度 (81)23 4 5 67891011总则 (3)监测管理制度1. 总则为加强工程测量管理，保证工程质量，提高施工安全系数，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本制度。
监测工作是工程建设中的重要环节，是工程技术管理的重要组成部分，它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好监测工作，提高监测成果统计分析水平，是防止突发事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。
随着科学技术的进步和发展，企业改革的不断深化，单位在保持测量队伍相对稳定的同时，必须加强测量人员的知识更新，不断提高测量人员的技术素质。
尽可能采用先进的仪器设备，使工程监测工作更好地适应社会发展和科技进步的需要。
监测工作是一项需要集体协作完成的工作，是一项可探讨分析的工作，更是一门学科，一个领域，是工程施工中重要的组成部分，项目测量人员要严格执行本制度，为打造精品工程尽职尽责。
2. 准备工作①仪器校验，对进场的监测仪器进行校验，并形成清晰的记录，保证仪器工作状态良好，保持仪器的自检频率，形成仪器自检台帐。
②交桩复测高程点，在设计院交桩完成后，由测量组长组织高程控制点的复测，严格按照二等水准的测量技术指标进行施测。
地铁监测实施方案
地铁监测实施方案一、背景介绍。
地铁作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的乘客出行需求。
为了确保地铁运营的安全和顺畅，需要对地铁线路、车辆等进行定期监测和检测。
地铁监测实施方案的制定和执行，对于保障地铁运营安全和提高运营效率具有重要意义。
二、监测目标。
1.地铁线路状态监测，对地铁线路进行动态监测，包括轨道变形、轨道几何、轨道表面状态等，以确保线路的安全性和平稳性。
2.车辆状态监测，对地铁列车进行运行状态监测，包括车体振动、轮轨接触状态、车辆牵引系统状态等，以确保车辆的安全运行。
3.设备状态监测，对地铁运营设备进行状态监测，包括信号系统、通信系统、供电系统等，以确保设备的正常运行和故障预警。
三、监测方法。
1.地铁线路状态监测，采用激光测距仪、高精度测量仪等设备，对地铁线路进行定期测量和检测，获取线路的几何参数和表面状态数据。
2.车辆状态监测，采用加速度传感器、应变传感器等设备，对地铁列车进行振动监测和轮轨接触状态检测，获取车辆运行状态数据。
3.设备状态监测，采用远程监测系统、故障预警系统等设备，对地铁运营设备进行状态监测和故障预警，及时发现并处理设备异常情况。
四、监测周期。
1.地铁线路状态监测，对地铁线路进行定期监测，一般每季度进行一次全面检测，每月进行一次简要检测。
2.车辆状态监测，对地铁列车进行定期监测，一般每月进行一次全面检测，每周进行一次简要检测。
3.设备状态监测，对地铁运营设备进行定期监测，一般每周进行一次全面检测，每日进行一次简要检测。
五、监测结果处理。
1.地铁线路状态监测结果，根据监测数据，进行线路状态评估，及时发现并处理线路异常情况，确保线路的安全和平稳运行。
2.车辆状态监测结果，根据监测数据，进行车辆状态评估，及时发现并处理车辆异常情况，确保车辆的安全运行。
3.设备状态监测结果，根据监测数据，进行设备状态评估，及时发现并处理设备异常情况，确保设备的正常运行和故障预警。
六、监测实施方案的意义。
杭州地铁1号线工程滨江站(6号线)监测方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况及监测内容 (2)2.1工程概况 (2)2.2周边环境概况 (4)2.3基坑地质概况 (4)2.4场内地下水情况 (5)2.5针对本工程的监测侧重点分析 (6)2.6监测内容 (7)三、监测结构、仪器、人员安排 (10)3.1监测结构图 (10)3.2监测仪器 (10)3.3监测人员 (11)四、监测目的和要求 (11)4.1监测目的 (11)4.2监测要求 (11)五、墙体或深层土体位移监测 (12)5.1仪器设备 (12)5.2监测工作原理 (12)5.3测斜管安装方法 (13)5.4测斜测量步骤 (14)六、水平位移监测 (14)七、沉降位移监测 (16)7.1仪器参数 (16)7.2监测点的布设 (17)7.3测量方法 (17)八、支撑轴力监测 (18)九、地下水位监测 (19)十、基坑隆起监测 (20)十一、监测时间及频率 (20)十二、监测的报警值 (21)十三、监测质量保证措施 (22)十四、监控量测组织管理 (24)十五、监测信息反馈体系 (26)十六、附件——监测报表、监测点平面布置图 (30)一、编制依据浙江省地矿勘察院《杭州市地铁1号线I标滨江站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；中铁二院工程集团有限责任公司《杭州地铁1号线工程滨江站（6号线）围护结构设计图》；《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)；《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）；《建筑变形测量规范》（JGJ/T 8-2007）；《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)；《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)；其它现行国家、当地、行业有关监测规范与规程。
AutoMonitor地铁自动化系统简易操作手册
RocMoS自动化监测系统操作手册AutoMonitorAutoMonitor 为RocMoS系统的服务器管理软件，用于对所有监测项目的设置和管理。
AutoMonitor主界面如上图所示。
左侧为项目视图，右侧为功能界面。
软件的设置功能集中在“配置”中，点击“配置”菜单在功能界面得到如下界面：“配置”菜单中包括：“添加项目”“配置项目”“添加模块”“配置模块”“点集”“配置测量点”“删除项目”“删除模块”八个功能项。
1、“添加项目”：选择“添加项目”，在“项目名称”对话框输入新项目的名称，点击“配置”按钮进入“项目配置”界面。
此见面可以设置该项目监测的：开始、结束时间，监测时间间隔，点位限差，水平角限差，垂直角限差，以及重测次数。
“间隔”：一次监测的时间，每过这段时间开始一次新的监测测回。
“点位限差”“水平角限差”“垂直角限差”：设定系统允许的限差范围，超过限差，系统默认为粗差直接剔除该测量点该次测量结果，进行该点的重测。
“重测设置”：控制点和监测点的单测回重复测量次数和测量失败后的重测次数，如果多次重测人测量失败，则跳过该点的测量。
点击“确定”完成项目的添加。
2、“配置项目”：对已有的项目进行修改，则在“项目视图”中选择想要修改的项目，然后在选择“功能界面”中选择“配置项目”，点击“配置”进入“项目配置”界面进行修改，内容跟上面相同。
3、“添加模块”：在“项目视图”选择需要填加模块的项目，然后在“功能界面”选择“添加模块”，输入模块名称，点击“配置”进入“模块”界面如下图：“模块”界面中选择该测站对应的设站点，输入参考方向，点击“完成”完成模块的添加。
4、“配置模块”：选择已有的模块进行修改，操作方法同上。
5、“点集”：选择已有项目，选择“点集”点击“配置”进入“点集”界面。
如下图所示：“搜索”：选择“筛选条件”中的点类型或直接输入点名，点击搜索能快速找到某些点。
“添加”：点击进入“添加点”界面，手动添加点数据。
地铁工程监测技术规范
地铁工程监测技术规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
地铁变形监测方案
地铁变形监测方案1. 简介地铁是现代城市交通网络的重要组成部分。
为了确保地铁运行的安全和可靠性，对地铁进行变形监测是必不可少的。
本文将介绍一个地铁变形监测方案，包括监测方法、监测设备和数据分析处理等内容。
2. 监测方法2.1 传统监测方法传统的地铁变形监测方法主要依赖人工巡查和测量。
监测人员会定期巡查地铁运行线路，观察是否有明显的变形、裂缝或沉降等情况。
此外，还会使用测量工具，如水平仪、经纬仪等，对地铁隧道进行详细测量。
但传统方法存在着人力成本高、监测周期长、监测结果主观等问题。
2.2 基于传感器的监测方法基于传感器的地铁变形监测方法能够实时、精确地监测地铁线路的变形情况。
主要包括以下几种监测方法：2.2.1 振动传感器振动传感器可以用来监测地铁隧道的振动情况。
通过安装在地铁隧道壁上的振动传感器，可以实时检测地铁列车经过时产生的振动情况。
通过分析振动信号的频率、振幅等参数，可以判断地铁隧道的结构是否存在异常。
2.2.2 应力传感器应力传感器可以用来监测地铁隧道的应力情况。
通过安装在地铁隧道壁上的应力传感器，可以实时检测地铁列车的通过对地铁结构施加的应力大小。
通过分析应力信号的变化趋势，可以判断地铁隧道的结构是否存在变形或者破坏的可能。
2.2.3 温度传感器温度传感器可以用来监测地铁隧道的温度变化情况。
通过安装在地铁隧道壁上的温度传感器，可以实时检测地铁隧道内外温度的变化情况。
通过分析温度信号的变化趋势，可以判断地铁隧道的结构是否存在膨胀或者收缩的情况。
3. 监测设备地铁变形监测方案需要使用到各种传感器设备。
常用的监测设备包括：3.1 振动传感器设备振动传感器设备一般由振动传感器、信号采集器和数据处理系统组成。
振动传感器负责采集地铁隧道振动信号，信号采集器将振动信号转化为电信号，并传输给数据处理系统进行进一步处理和分析。
3.2 应力传感器设备应力传感器设备一般由应力传感器、信号采集器和数据处理系统组成。
地铁施工沉降监测与预报系统设计与实现
地铁施工沉降监测与预报系统设计与实现作者：孙伟杨啸来源：《城市建设理论研究》2013年第35期摘要：通过对目前地铁施工阶段沉降数据的管理与预测方法的分析和了解，通过计算机编程语言，实现对数据的专业化、智能化的管理，并且应用合理的预测方法对沉降数据进行后期的预测，通过严谨的程序设计，实现相关功能，具有较好的实用价值及应用前景。
关键词：地铁；沉降监测；系统设计中图分类号：U231+.3 文献标识码：A1前言在地铁施工过程中，变形监测为工程质量、施工进度和人身安全提供了重要的保证，就现阶段而言，在地铁施工过程中，由于监测项目多，数据格式多，监测数据接触人员多，存在诸多对监测数据管理的混乱问题；同时，在监测数据也存在数据共享不及时，监测数据预报不及时等问题，尤其是监测数据的短期预测精度有限，对未来形变趋势无法做出准确判断，很大程度上影响施工安全。
因此，设计一个集数据处理，管理和预测分析于一体的系统显得十分重要。
2 系统需求2.1系统功能需求系统的主要功能就是对数据的进行短期、准确的预测，这是系统的核心功能；系统还应实现对数据的录入（包括手动录入和导入已有文件）、数据存储（建立专门的数据文件）、数据处理（包括对数据进行粗差检验、危险值预警、平差等）、生成监测报表（建立数据的日报、周报等并附有工程信息）、生成沉降曲线图（包括沉降速率图和累积沉降图）、实现简易的监测点位图（相对点位图）等功能。
2.2 系统性能需求(1) 系统稳定性高，应能在正常情况下，保证系统所有功能都能正常使用；在非正常情况下，尽可能保证部分功能正常使用；(2) 系统对电脑硬件要求低，在施工现场上任何硬件水平的电脑上都能运行，使系统具有广泛的硬件适用性；(3) 系统对计算机系统软件要求低，在施工现场并不能所有电脑都安装了VC2008++等基础支持性软件，因此，系统必须具有良好的兼容性。
(4) 系统应具有一定安全性，由于系统内部可能载有国家保密级数据，因此应能避免操作系统漏洞给本系统造成影响。
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