关于城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法的探讨
道路“白改黑”改造技术探讨
道路“白改黑”改造技术探讨摘要：道路“白改黑”就是在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，使原有的刚性路面变为柔性沥青混凝土路面，改善行车舒适性。
本文将终点叙述旧水泥混凝土路面板病害维修与加铺层选取的问题。
关键词：道路“白改黑”；引言：近年来，城市道路建设发展迅速，各地市政不断加大基础工程建设投入，市政道路工程改造任务也日益增多。
老城区多为水泥混凝土路面，在改造过程中主要面临旧水泥混凝土路面板病害维修、旧水泥砼路面加铺层结构选取等问题，本文将终点叙述旧水泥混凝土路面板病害维修与加铺层选取的问题。
旧水泥混凝土路面板主要出现断板、裂缝、板角断裂、板底脱空、唧泥、错台、坑洞、传载能力差的接缝、接缝碎裂等病害，未处理的病害将严重影响加铺层的使用寿命，以上常见病害处理方式如下：断板处理当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。
对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。
断板处理的施工注意事项：①破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。
②浇筑新板前必须处理基层。
基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。
基层开裂严重时，应将基层全部挖除，然后回填C20水泥混凝土。
基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。
③破碎旧板时，对于纵缝、横缝内的拉杆、传力杆应根据其完好情况予以保留或进行恢复。
当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破除旧板过程中的扰动。
当传力杆或拉杆已经松动、折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇筑新板。
④新浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定。
道路工程施工中出现的问题
道路工程施工中常见的问题及其解决方法随着我国基础设施建设的不断发展，道路工程在城市建设中的地位日益重要。
然而，在道路工程施工过程中，经常会遇到一些问题，影响工程质量和进度。
本文将对道路工程施工中常见的问题进行分析，并提出相应的解决方法。
一、道路工程施工中常见的问题1. 地基处理不当地基是道路工程的基础，地基处理的质量直接关系到道路的使用寿命。
在实际施工中，地基处理不当会导致道路出现不均匀沉降、塌陷等问题。
2. 施工材料不合格施工材料是道路工程的重要组成部分，材料的质量直接影响到道路的质量和使用寿命。
一些施工单位为了降低成本，使用不合格的材料，导致道路工程质量受损。
3. 施工工艺不规范施工工艺是道路工程质量的关键，不规范的施工工艺会导致道路出现各种质量问题。
例如，路面摊铺不均匀、压实度不足等。
4. 施工现场管理混乱施工现场管理混乱会导致施工过程中出现安全问题，影响工程进度。
一些施工现场存在施工人员未经培训、安全意识不强等问题。
5. 质量检测不到位质量检测是道路工程施工的重要环节，检测不到位会导致道路工程质量问题无法及时发现和处理。
二、道路工程施工中问题的解决方法1. 加强地基处理地基处理应严格按照设计要求和规范进行，确保地基的稳定性和承载力。
在施工过程中，要加强地基检测，发现问题时及时采取措施进行处理。
2. 严格把控施工材料质量施工单位应选用符合国家标准的材料，并对材料进行严格的质量检验。
对于不合格的材料，要及时进行淘汰和更换。
3. 提高施工工艺水平施工单位应根据工程特点和设计要求，采用合理的施工工艺。
同时，加强对施工人员的培训，提高施工水平。
4. 加强施工现场管理施工现场管理应做到有序、安全、高效。
施工单位要加强现场巡查，严格落实安全措施，确保施工现场的安全。
5. 强化质量检测质量检测应覆盖道路工程施工的各个环节，确保工程质量的合格。
对于检测中发现的问题，要及时进行整改，确保工程质量。
总之，道路工程施工中存在诸多问题，施工单位应认真分析，采取有效措施加以解决。
浅谈白改黑设计及施工需注意的问题
浅谈白改黑设计及施工需注意的问题浅谈白改黑设计及施工需注意的问题摘要：现如今城市道路旧水泥混凝土路面的损坏情况比较严重，影响了车辆的正常通行，也存在一定的安全隐患，因此对破旧混凝土路面进行改造已经成为一项重要工作。
文章以某公路为例，对白改黑路面的设计进行了分析，并提出了两点需要特殊注意的问题，希望能对我国公路建设的发展提供一些有价值的帮助。
关键词：白改黑设计；道路施工；混凝土路面；公路建设；城市道路文献标识码：A随着我国经济的不断发展，车流量越来越大，很多早期修筑的道路已经出现严重的破损，在此背景下，白改黑技术应运而生。
所谓白改黑就是对一些损坏的路面处理之后，摊铺沥青混合料，以此增强道路的稳定性和安全性，提高车辆的舒适度。
白改黑技术在我国公路施工中已经被广泛地应用，具有工期短、路面修复性强的特点。
1 工程概况某公路的路面轴载为BZZ-100，限度为40km/h，公路的主车道宽度为15m，路面结构为水泥混凝土结构。
此公路路面一方面受到车流量的影响，另一方面受到一些外界因素的影响，例如水文、气候等，已经出现了很多病害问题，包括裂缝、沉陷、磨损、板底脱空等，不仅影响了公路的舒适程度，还存在一定的安全隐患，公路已经不能完成正常的功能，因此在本公路的路面采取白改黑的施工处理。
2 白改黑的设计方案白改黑的公路路面结构设计中，水泥混凝土作为路面的基层，沥青混凝土路面作为面层，这种设计方法能够把两种结构的优点集中到一起，水泥混凝土具有稳定、坚实的特点，沥青混凝土具有较强的平整度和抗摩擦系数，二者能够有效地提高公路路面的性能。
在这种复合式公路路面的结构中，一个需要特别注意的问题就是沥青混凝土面层的反射裂缝。
由于水泥混凝板层之间有一定的缝隙，在受到外力荷载时板块就会发生位移，因此出现较大的切应力，再加上温度、环境等外界因素的影响而产生温度应力，最终造成混凝土出现裂缝。
反射裂缝自身对公路路面结构的影响其实比较小，但是在一系列外界因素的影响之下会导致裂缝迅速增大，从而降低了公路路面的性能。
关于水泥混凝土路面白改黑施工的探讨
关于水泥混凝土路面白改黑施工的探讨摘要：为提高旧水泥路面的行车性能和使用寿命，本文主要从工程施工过程实例来分析我市道路白改黑改造中遇到的问题，并提出了相应的解决办法，以进一步提高道路的施工质量。
关键词：白改黑；压密注浆；施工技术引言随着城建建设改造正如火如荼，城区道路旧水泥混凝土路面罩面白改黑技术成为道路改造的一大趋势，不仅方法简单方便，而且能有效改善旧混凝土路面使用性能，延长使用寿命。
因而在“白改黑”中，需补强压密注浆施工技术的应用，以此提升市政道路的功能价值，使其更好地为城市发展服务。
1.市政道路“白改黑”的相关内容概述1.1 市政道路“白改黑”的含义所谓市政道路“白改黑”指的是在已经建好的旧水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面工作，由于旧水泥混凝土路面通常是白色，而沥青混合料路面的颜色一般为黑色，所以这一铺设工作又被称之为“白改黑”。
市政道路“白改黑”在近些年城市发展过程中越来越常见，传统的水泥混凝土市政道路不再满足城市发展的要求，通过“白改黑”，能够使得市政道路的交通运输更加顺畅，不仅可以保证行车的安全，还能够降低噪音，有利于城市环境的改善，被绝大多数的市政道路部门所推认可。
1.2 市政道路“白改黑”的优点（1）维护起来速度更快。
通常情况下，沥青混凝土道路维护起来的时间不长，对交通运输的影响较小，而水泥混凝土路面的维护时间短则几天，长则十几天。
（2）产生的噪音比较小。
“白改黑”后，沥青混凝土路面要比原先的水泥混凝土路面产生的噪音更小，在城市降噪过程中发挥着重要的作用。
（3）车辆行驶更加安全。
与原先的水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面与轮胎之间的附着力更强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，抓地力增强，车辆行驶起来更加平稳和安全。
（4）吸附性能更好。
“白改黑”之后，黑色的沥青路面吸附性能更好，能够有效地吸收车辆行驶过程中的扬尘，减少扬尘给道路两边的店铺、住宅造成污染，提高城市的空气质量。
2.市政道路“白改黑”施工技术要求及问题2.1 施工技术要求（1）施工之前，测量被改造的路段的混凝土板块的弯沉情况。
白改黑路面注意事项
白改黑路面注意事项白改黑路面注意事项随着城市建设的不断发展，越来越多的道路被重新铺设，其中包括白改黑路面。
白改黑路面不仅美观大方，而且具有防滑、减噪等优点，因此在城市交通建设中得到了广泛应用。
然而，在使用白改黑路面时也需要注意一些事项，以保证道路的安全和使用寿命。
下面将详细介绍白改黑路面注意事项。
一、施工前期准备1.检查原有道路状态在进行白改黑施工前，需要对原有道路进行检查。
如果原有道路存在严重的龟裂、坑洞或其他损坏情况，则需要先进行修复。
否则，在新的基层上铺设新的沥青混凝土层后，这些损坏情况可能会影响新的道路使用寿命。
2.选择合适的材料在进行白改黑施工时需要选择合适的材料。
沥青混凝土是目前较为常用的材料之一，但其质量和配比要符合标准规定。
同时还需要选择合适的填充材料和防水材料等。
3.制定施工方案在进行白改黑施工前，需要制定详细的施工方案。
该方案应包括施工时间、施工人员数量、材料使用量等信息。
同时还需要考虑现场交通疏导和安全措施等问题。
二、施工过程中的注意事项1.保证材料质量在进行白改黑路面铺设时，需要严格控制沥青混凝土的配比和质量。
同时还需保证填充材料和防水材料等的质量。
2.注意天气条件在进行白改黑路面铺设时，需要注意天气条件。
如果连续下雨或温度过低，则可能会影响沥青混凝土的固化效果，导致道路变形或龟裂。
3.控制铺设厚度在进行白改黑路面铺设时，需要控制铺设厚度。
如果厚度不足，则可能会影响道路承载能力；如果过厚，则可能会浪费材料，并且容易出现裂缝。
4.保证平整度在进行白改黑路面铺设时，需要保证道路平整度。
如果道路表面不平整，则会影响行车安全，并且容易积水。
5.注意交通疏导在进行白改黑路面铺设时，需要注意交通疏导。
施工期间应设置交通标志和警示标志，引导车辆绕行或减速慢行，以保证施工现场的安全。
6.注意施工人员安全在进行白改黑路面铺设时，需要注意施工人员的安全。
施工现场应设置防护措施，并且施工人员应佩戴安全帽、反光衣等防护用品。
城市道路水泥路面“白改黑”工程改造措施的探讨
工程技术
２ ０ １ ５年 ５ 月 ・ ２ ３ ・
工程 的重要组成部分 ，为 了能够更有 利于我国建筑行业 的长远 发展 ，工民建施工技术 的尽快提升和管理工作的科 学合理化就 变得 尤为重要 。通过施工技术和管理的加 强，在施工前做好各 项准备 、重 点加强对重点难点的掌握 、对场地施工进行科学 的 管理 、降低各类资源的消耗、提 高劳动 生产率 、优化各项资源 配置 ，以此为企业 的经济效益提 供保 障，也 为我 国和谐社会的 建设提供保障 。 ４ 工 民建施工技术与管理的应对措施 ４ 。 １ 规 章 制 度 需 趋 于 完 善 “ 没有规矩 ，不成方 圆”，每个人所处的人际交往都是一 个小型集体 ，为使得综合实力得 到最 大体现 ，相应的规章制度 可 以对每个人起到一定的约束作用 。在我 国的工 民建施工过程 中，也是如此 ，为 了能够有效的提升建筑工程 的施工质量，建 立完善 的规章制度势在必行 。在施工过程 中，企业人员要将相 应的规章制度不断完善并且落实到实处 ，规范施工人员的各种 行为 ，来确保工程的顺利实施。 ４ ． ２ 安全责任制度进一步落实 在工 民建施工施工技术和管理水平不断提升的 同时，施工 人员的安全 问题也被越 来越 重视 。在进行工 民建施工时，为了 能够更好的避免安全事故的发生，应做到 ：第一 ，施工方管理 人员 自身要树立安全责任意识，加强施工安全管理 ，将 “ 安全 第一 ”作为首要原则，与此 同时，强化施工人员的安全意识， 进行适当的安全方面的专题讲座 ，从而弓 ｌ 导其能够在保障 自身 安全的情况下，进 行绿 色施 工；第二 ，安全责任意识要切实落 实到管理者和施工人员的身上，提供双方 的安全意识，规避施 工过程中的安全隐患，减少人 员事故 的发生 。 ４ ． ３ 加强质量监督 质量 问题是人们较为普遍关注的 问题，也是企业 获得 较大 经济效益的重要保 障，必须对施工质量进行严格把关，保证 工 程的整体质量 ，才能使企业在最大程度上获取经济效益。由于 受 到 主 客 观 因 素 的 制 约 ，施 工质 量 会 出现 达 不 到 预 期 目标 的情 况 ，也 就造 成 了 施 工质 量 不 过 关 ，导 致 “ 豆腐 渣 ”工 程 的 出现 ， 进而 影响我国的现代化建设 。因此 ，我 国工民建施工企业针对 这一情况 ，要采取 必要 的措施进行防范 。强化施工现 场的管理 工 作 ， 将 工程 的质 量 问题 作 为 出发 点 ，对 施 工 的 每 一 道 工序 进 行质 量控 制，争取将施工过程 中影响施工质量的工序 误差 降到 最低 。监 理公司在对工程进行最后验收时 ，要严把质量关 ，将 工程 质量 的检查工作做 到较 为细致化 ，防止因施工质量 问题造 成的工程 问题 。 ４ ． ４ 加 强 施 工 队 伍 建 设 现阶段，我国的施工人员还是以农民工为主，其 受教育程 度较低 ，文化 知识水平有 限，致使在施工过程中有较 大的随意 性，安全问题 由此产 生。施工队第 一，工民 建施 工企业要对施 工人 员进行教育 ，提升其管理、决策等 方面 的能力，增强他们 的安全意识 ，确保在施工中规 范 自己的施工 行 为，保证安全 ；第二 ，企业除 了重视他们的安全教育 ，也要 对他 们的施工技术进行教育 ，力争培养一批高素质、技术 先进 的施 工队伍 ，为工 民建施工 的质量和安全提 供有力保 障。 （ 上接第 ５ ５页 ） （ ２ ）１ ０ ｍｍ ～ ２ ０ ｍｍ 措施：主要包括碎石封层 、Ｎｏ ｖ ａ ｃ ｈ ｉ ｐ 和 ＵＴ Ａ Ｃ薄层罩面 （ ３ ） ２ ０ ｍｍ ～ ３ ０ ｍｍ 措 施 主 要 包 括 Ｓ ＭＡ － １ ０ 、 Ｏ ＧＦ Ｃ ． １ ０ 等。 《 公 路沥 青路 面设计 规范 》（ Ｊ Ｔ Ｇ ＤＳ ０ － － ２ ０ ０ ６ ） 规定 ：超薄 磨耗层是 一种 具有较大构造深度抗滑性能好 的磨耗层 ，适用于 路面较平整 、辙槽深度小于 １ ０ ｍｍ 无结构性破坏的公路 ，为提 高表面层服务功能 的养护维修措施．也适用 于新建公路 的磨耗 层 。磨耗层一般厚度为 ２ ０ ｍｍ 左右，混合料 宜选用断级配 ，改 性沥青或其他添加剂以提高超 薄磨耗层 的水稳性 。 超 薄磨耗层技术施工 时间短 ，能大幅减少施工对交通 的影 响 ，也能有效保护原有路面，超 强粘结 。断级配混合料结构， 能 进 一 步 保 证 路 面 的 安全 性 能 。
城市道路路面“白改黑”技术探讨
城市道路路面“白改黑”技术探讨摘要：随着我国社会经济的发展，汽车保有量逐渐增加，大量水泥砼路面经过一段时间使用后逐渐开始出现不同程度的缺陷与病害，对车辆的安全稳定行使有着直接的影响。
在此种背景下，改造旧路路面已成为城市道路建设中一种至关重要的工作内容。
基于此，文章概述了城市道路“白改黑”发展历程，然后分析了城市道路路面“白改黑”技术，以期能为相关同行业者提供有利的参考依据。
关键词：城市道路；道路路面；“白改黑”技术前言在中国交通基础设施建设发展期间，随着使用年限的持续延长，以往的水泥砼路面结构必然会出现不同程度的病害及缺陷，这些病害与缺陷会直接降低车辆行驶的安全性及舒适性。
为此，必须对道路路面进行科学地改造，以弥补上述缺陷，提升道路整体承载力。
基于此，文章主要对道路路面“白改黑”技术进行了详细探究。
1城市道路“白改黑”发展历程概述水泥砼路面结构具有诸多优势：整体性好、稳定性强、强度高等，全球各国始终都在探究其修筑技术。
但是随着全球各大城市的发展，也更加严格要求了道路的服务质量，然而早期修建的水泥砼道路被各种因素制约着，如设计水平、资金等因素，进而不同程度地破坏了城市道路，如道路裂缝、错台等，阻碍了城市交通的长期稳定发展。
在此种情况下，十分有必要且亟需改造水泥砼道路，现如今，改造水泥砼道路的方式有两种：一种是将水泥砼路面加铺在水泥砼路面上，也就是白加白；另一种是将沥青砼路面加铺在水泥砼里面上，此种方式可分为两种：⑴在维修处理后的水泥砼路面加铺中间过渡层，然后加铺沥青面层；⑵水泥砼路破碎、压实，然后加铺沥青面层，也就是白改黑。
一般在水泥路面状况为中等（评定等级）以下路段中会用到白改黑方式，白改黑的方式对已有的水泥砼板块进行全面破坏，将刚性路面改造成柔性路面，科学地弥补了原水泥砼路面的诸多缺陷，如破碎、断板等，也使反射裂缝问题得以解决，相较于旧路面重建的方式，白改黑方式有益于降低成本，具备较快的作业速度，对交通通行影响较小。
城市道路“白改黑”施工技术注意事项
城市道路“白改黑”施工技术注意事项传统的城市道路多为水泥混凝土路面，使用时间过长就会有各种各样的问题出现。
如今在城市道路的改造工程中，“白改黑”因其技术优势明显，而得到广泛运用。
本文浅要分析了“白改黑”设计方案的适应条件，列举了一些“白改黑”施工过程中需注意的技术要点。
标签：城市道路；白改黑；技术要点；注意事项近年来，我国经济化建设进度加快，对道路运输能力与负荷能力提出了更高的要求。
而传统的城市水泥混凝土路面长时间使用，会出现很多问题，甚至引发交通事故。
“白改黑”技术是指将超出使用寿命与超出负载能力的“白色路面”改建成使用年限更长、负载量更大、安全性能更高、更加环保的黑色沥青路面（黑色路面）。
对原有“白色路面”单纯地进行破板修复，不是完整的“白改黑”，也是无法达到改建的目的和效果的。
一、“白改黑”设计方案及适应条件目前在城市道路改建工程中，针对不同的路面实际情况，“白改黑”主要有三种设计方案。
首先，彻底挖除原有破损的水泥混凝土路面，补强地基和基层后，再使用沥青混凝土加铺。
此方案具有较大的局限性，第一，方案投入成本高、工程量大、工期长。
第二，施工过程会对周围的交通和环境会造成不利的影响。
此方案适用于原有路面损毁程度特别严重，或者海拔较高的高原地区的道路改建工程。
其次，保持原有的水泥混凝土路面基础，只对其进行适当的修补和增强，然后在路面上加铺沥青混凝土路面。
此方案多适用于原有路面损毁程度一般的道路改建工作。
最后，多锤头碎石化技术方案。
利用多个锤头均匀冲击路面，将原有水泥混凝土路面变成碎块，然后用压路机压实路面，从根本上解决发射裂缝问题后，再加铺沥青混凝土路面。
此方案有工期短、工程量小、施工便捷等特点，但是对原有路面要求较高。
采用此方案，要求水泥混凝土路面破坏程度较低，面板保持相对完整，路面只有轻微裂缝。
二、施工过程中的技术要点及注意事项（一）坏板的处理水泥混凝土路面在经过长时间的使用后，会出现掉角、龟裂、破碎等现象。
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关于城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法的
探讨
城市道路，含人行道及市政管线、路灯等设施，具有其特殊性。
城市道路的“白改黑”项目，不仅仅是在混凝土路面上加罩一层沥青混凝土那样简单。
本文从设计的角度，对城市道路的“白改黑”设计过程中可能遇见的问题及处理方法进行探讨。
标签：城市道路;白改黑;沥青罩面;管道布置
我国自改革开放以来，经济发展突飞猛进。
伴随着经济条件的提升，我国的基础设施建设工程数量如雨后春笋般大量增多，其中，道路工程尤为突出。
上世纪80、90年代，众多的城市道路、各种等级的公路大面积铺开建设，但受制于技术不够成熟，彼时大部分新建道路均采用水泥混凝土路面结构。
时至今日，众多当时建设的水泥混凝土道路进入了寿命的尾声，大部分均有了不同程度的损坏，加之混凝土道路存在扬尘多、噪音大、舒适性较差、表观效果不佳等缺点，混凝土路面已不适用于现代化城市。
目前我国新建的城市道路绝大部分均为沥青混凝土路面，而部分情况较好的道路，采用了“白改黑”的做法来翻新。
所谓“白改黑”，是指对原有的旧水泥混凝土路面保留，采用技术手段对旧路面进行修缮补强后，加铺新的沥青混凝土面层，使道路外观看起来如同新建的沥青道路一样。
城市道路具有其特殊性，例如需设置人行道;道路下需要埋置雨、污水管、自来水管、燃气管、强、弱电管线等众多管线设施;道路需要密切对接城市规划及现状，如周边地块的平面位置、竖向标高、大门开口、管线接口等。
因而在城市道路的“白改黑”设计过程中，会出现各种问题。
本文列举以下几个常见问题，及对应处理方法的建议。
1、沥青混凝土罩面厚度的确定，要满足使用需求
“白改黑”的道路可能存在翻新改造后，提升道路等级的情况，因此，加铺沥青混凝土面层的厚度是否适用于道路的使用，需要结合其道路的功能定位来确定。
根据CJJ169-2012《城镇道路路面设计规范》，沥青加铺层可设单层或双层沥青面层，视具体情况增加调平层或补强层等。
在稳定的旧水泥混凝土板（经处治后路段代表弯沉值低于20（0.01mm））上加铺沥青层时，对快速路、主干路（或中及中以上交通）厚度不宜小于100mm，其他道路不宜小于70mm。
实际设计过程中，可结合道路的实际情况，在规范建议值的基础上，适当增加10～20mm 厚度，该厚度应不包括调平层及应力吸收层。
2、道路两厢标高需顺接，核准对接问题
由于大部分需要进行“白改黑”的道路两厢已开发，或存在较多的民居，而增加罩面势必会抬升标高，如何确保两厢的顺接是设计中必须考虑的问题。
绝大部分“白改黑”道路在设计过程中，纵断面依托于现状地面标高设计，因此设计时需首先确保基础资料标高的准确性，避免设计与实际情况差别过大。
现状道路外侧有人行道或者绿化带时，加铺沥青面层后，应尽量确保路侧立石外露高度在10cm以上。
罩面后路侧立石外露高度不足8cm的，雨季降雨量较大的区域，建议立石可随人行道改造一并进行适当抬高，也可采用路缘内侧设置较薄的平石，设置在混凝土板顶，并设置10%的平石横坡以增大侧立石外露高度，避免积水至道路外侧。
對于国、省道等公路外侧直接对接路外的居民住户地坪，而外侧地坪标高基本平齐道路或略高于道路标高的，在罩面以后，出现路面高于外侧地坪，可能使雨水倒灌影响外侧地块使用。
这种情况可在局部采用调平层增大横坡，在道路与外侧地坪衔接处设置雨水口排水口来缓解。
在增大横坡也无法解决时，则可增加外侧立石，设置适当高度的过渡平台，对接外侧地坪来避免雨水倒灌。
局部外侧标高实在过低的情况，建议调整纵断面，部分路段重建，实现一劳永逸。
3、排水管道及市政管线布置与现状对接的问题
部分公路改市政道路的“白改黑”项目中，原有公路是没有市政给、排水管道及其他市政管线的，如何合理的运用空间埋设市政管线，尽可能少的破坏现状混凝土路面，也是设计者需重点考虑的关键问题之一。
道路在需要增设市政管道时，对需要进行拓宽的道路，应尽量在外侧拓宽的路幅范围布置市政管线，包括需要增加的雨水口、消防栓、路灯等设施也应尽量布置在现状道路以外。
需要设置横管的，排水、给水、强、弱电等管道的横管应尽量集中布置，做到一处横管横向只破除一排混凝土面板。
当需要布置的管线较多时，难以避免会出现空间不够的情况，管道的间距可能无法满足管线布置的规范要求，此时，条件允许的可集约采用小型的管线综合管沟，集约布置管线，采用盖板式检修通道布置。
不宜采用小型综合管沟的，在经过论证，管线部门单位允许的情况下，也可采用竖向错位布局的方式，减小横向间距，通过增加竖向管道高差来增加各管道间距，检修井减小尺寸，满足基本检修要求即可。
4、如何减少加铺面层的裂缝的问题
在路面“白改黑”的城市道路项目中，加罩的沥青混凝土面层常常会产生各种裂缝。
因此设计过程中，应考虑到如何减少裂缝数量，确保道路的整体美观。
“白改黑”的道路路面裂缝成因主要是下层水泥混凝土板原始存在的缩缝、胀缝等接缝处受温度、荷载等影响，因集中应力出现变形从而反射到加铺的沥青混凝土面层，形成裂缝。
常用的缓解反射裂缝的措施，包括采用抗裂贴铺贴接缝、铺设玻纤土工格栅、防裂土工布等材料、采用高粘沥青铺设加筋布、设置聚合物改性沥青应力吸收层或橡胶沥青应力吸收层等。
另外，在需要对既有道路进行拓宽时，新建道路应采用不低于现状混凝土路面标号的水泥混凝土作为基层，并做好拉杆、接缝等，并与旧路面一起采用同样的抗裂措施，以减少新旧道路搭接处的裂缝。
5、设计过程中其他可能遇到的问题
投资受限的道路，应尽可能的利用现状路面，避免大面积的破除重建，可能用到底板下基层、路基注浆补强，混凝土面板共振碎石化作为基层等措施，来避免资源浪费，经济节约;排水管道难以布置的道路，可以设置单面横坡、设置排水一体化路缘石等措施来排水;沥青面层因周边房屋密集，距离过近，无法采用大型压路机压实的，可考虑采用浇筑式沥青混凝土等等。
总结：
“白改黑”的道路项目有其自身的特殊性，这类项目常常是提升城市形象，提高城市品质的建设项目，这类项目的设计过程中也经常会出现一些新建项目所不存在的问题。
设计人作为工程项目的重要参与者，发现问题，解决问题，责无旁贷。
在设计前期，进行详细的基础资料收集、现状情况调查;设计过程中从方方面面进行细致的考虑;实施过程中跟踪服务，都是确保工程顺利推进，保障实施质量的重要环节。
参考文献：
[1]《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012.中国建筑工业出版社，2012.
[2]《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011.人民交通出版社，2011.
[3]朱万君.浅谈城市道路“ 白改黑”设计，福建建材2018第3期（总第203 期）70-72.。