大运河申遗成功“翻盘”申请曾被耽搁20多年
浅谈京杭大运河申遗对杭州旅游的国际化程度的促进作用
河 道 。其 中 ６ 个遗 产点 分别 为 凤 山水 城 门遗址 、 富义 仓 、 桥西 历
史街区、 西兴 过 塘行码 头 、 拱宸 桥 、 广 济桥 。 ５ 段 河道 分别 为江 南
２ ２ 倍。 京杭大运河显示 了中国古代水利航运工程技术领先于世
界 的 卓越 成 就 。京杭 大运 河 以其 深 厚 的 历史 文 化 内涵 ， 孕 育 了
城 市旅 游
Ｔ ｏ ｕ ｒ ｉ ｓ ｍ Ｔ ｏ ｄ ａ ｙ
当 一 代一 旅一 一 游
浅谈京杭大运河申遗对杭州旅游的
国际化程度的促进作用
朱慧珊 ， 陈 嫣， 毛晨露 ， 黄微微
杭州 ３ １ ０ ０ ２ ３ ） （ 浙江科技学院 ， 浙江
摘
要： ２ ０ １ ４ 年６ 月２ ２日， 被誉为“ 民俗 陈列 室” 的京杭 大运 河 申遗 成功 。京杭 大 运河 成 为杭 州除 西湖之 后 的 第二 张
谐发 展 ， 具有 极其 重 大 的意义 。 二 、 江 南运 河 （ 杭 州段 ） 申遗 主 要工 作
“ 大地 情 节 ” 、 “ 天人 合 一 ” 思 想融 入 了数 不 清 的 中国古 代 的 伟 大 工 程 与 建筑 杰 作 之 中 ， 在 我 国 的世 界级 遗 产 种 类 中 ， 许 多 遗 产 的 山岳 奇观 与古 建 筑 群融 为一 体 ， 是 我 国世 界遗 产 特 色 的 突出体 现 ， 堪称 人类 文 明进 程 的标 志 。京 杭大 运河 ， 人们 千 百年
一
、
京 杭大 运 河的开 凿
产 项 目。这 是杭 州 继 ２ ０ １ １ 年 ６月 ２ ４日杭州 西湖成 功 进入 世 界 文 化遗 产名 录后 的第二 个世 界文 化遗产 。 镇 江 到杭 州称 江 南运 河 ， 京杭 大 运河 的 南端 是 杭 州 的拱 宸
世界最长的运河京杭运河
世界最长的运河京杭运河运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。
除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
世界最长的运河时哪条运河呢?下面是整理的世界最长的运河，欢迎阅读。
世界最长的运河：京杭运河京杭大运河，是中国也是世界上最长的古代运河。
北起北京，南至杭州，流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省两市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794千米。
京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起到了推动作用。
2014年6月22日，在多哈举行的第38届世界遗产大会，正式通过中国提交的“大运河”申遗申请，“大运河”作为文化遗产正式列入世界遗产名录。
基本信息中文名称京杭大运河外文名称the Grand Canal别名京杭运河，大运河起点北京市通州区终点杭州市全长1794千米(1,115英里)基本简介京杭大运河全长1794千米，公元前486年开始建造。
春秋末期，吴国为北伐齐国争霸中原，在江苏扬州附近开凿了一条引长江水入淮的运河(称邗沟)，以后在这基础上不断向北向南发展、延长尤其经隋朝和元朝二次大规模的扩展和整治，基本上完成了今日京杭运河的规模。
京杭运河的许多河段是利用原来的天然河流和湖泊，部分河段是人工开挖的，运河水流主要从沟通的天然河道中得到补给。
到隋炀帝(杨广)时，据称隋炀帝为了到扬州看琼花，也为了南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里。
到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。
为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。
京杭大运河是世界上最长的一条人工运河，是苏伊士运河的16倍，是中国重要的一条南北水上干线。
肩负着南北大量物资的运输交换，也有助于中国的政治、经济和文化的发展。
由于年久失修，目前，京杭运河的通航里程为1442千米，其中北起涿郡(今北京)，南至杭州(浙江省杭州市)，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。
法国米迪运河遗产保护管理解析——兼论中国大运河申遗与保护管理的几点建议
法国米迪运河遗产保护管理解析——兼论中国大运河申遗与保护管理的几点建议法国米迪运河遗产保护管理解析——兼论中国大运河申遗与保护管理的几点建议万婷婷王元ChinaAncientCitylCityandcan:摘要:通过对法国米迪运河有关管理部门的调研,法律,法规的翻译及运河节点的实地调查和研究,解析了世界文化遗产米迪运河在保护和管理上成功的经验,并结合我国正在进行的中国大运河保护规划和申遗工作,谈几点建议.关键词:米迪运河;中国大运河;遗产管理;法律法期.Abstract:Throughtheinterviewwithr~levantdepartments managingCanalduMidi,studyoflawsandregulations, investigationonimportantsitesofCanalduMidi.introducingthe experiencesinconservationandmanagementafworldheritage—Canaldumidi.AndleadtothepointthatCanbringUSinthecaseofGrandCana1.Keywords:canalduMidi;GrandC~mal;ManagementofWorldHeritage;LawsandRegulations中图分类号:K878文献标识码:文章编号:1674—4144(2011)一07—53(5)作者简介万婷婷,东南大学建筑学院硕士研究生.王元,东南大学建筑学院博士研究生.1前言自2008年3月26日扬州会议达成《扬州共识》起,中国大运河申报世界遗产的工作正式启动了.按照国家文物局的部署,第一阶段为2008年7月至2009年6月完成运河沿线各地市级层面保护规划:第二阶段为2009年6月至2009年12月完成运河沿线省级层面保护规划: 第三阶段为2010年1月至2010年12月完成大运河全国层面的保护与管理总体规划.目前,一阶段地市级大运河保护规划已如期完成,部分城市已公布实施,在此基础上,二阶段及三阶段的工作稍有滞后,但仍有条不紊地进行着.随着工作的深入,一些在一阶段没有充分暴露或者无法解决的管理问题在第三阶段征求各相关管理部门意见时充分暴露了出来.由于中国大运河自济宁以南及至宁波仍在通航,而扬州以北的大运河河道基本作为南水北调东线工程的路线,在未来的时间里,航道及水利部f-j会在大运河遗产保护范围内甚至对运河本体都会有不同程度的建设,而这又与大运河遗产保护规划中的保护管理要求相矛盾.因此,航道,水利部门提出大运河河道本体不被列入申遗点的意见,如果河道不作为大运河遗产点,显然无法体现大运河遗产的价值.在世界范围内,同样是在用的法国米迪运河(CanalduMidi)已被列入了联合国教科文组织的世界遗产名录中,其河道毫无疑问地作为了遗产的重要组成部分.本文以法国米迪运河为例,通过介绍其保护管理的成功经验及模式,以期为我国大运河的申遗及保护管理提供借鉴意义.2米迪运河简介2.1运河历史及工程简介米迪运河位于法国南部,也叫两海运河,原名是中国名城l城市与运河朗格沃克皇家运河,1789年更名为米迪运河.法国路易十四国王(LouisXIV,1638-1715)开凿这条运河的初衷是为了小麦的运输,为了绕过伊比利亚半岛(1aP6ninsuleIb6rique)从而避开西班牙的关税,也为更便捷的商业运输和航运安全.它与西部沟通大西洋和加隆河的加隆运河构成了这条沟通大西洋和地中海的内陆水运通道.其实在路易十四以前,他的前辈们已经开始一步一步地探索了.弗朗斯瓦一世国王(Fran(~oisl, 1494—1547)首先开始研究在法国开凿运河的可行性;亨利四世(HenriIV,1553～1610)国王开凿了沟通塞纳河(LaSeine)和卢瓦尔河(Loire)的布里埃尔运河(CanalBriare)(总长54千米,最高最低处的水位高差有165米),他学习意大利的船闸技术并在法国第一次建造出了7级船闸,使得之后的米迪运河在技术上成为可能,这条布里埃尔运河即是米迪运河的原型.而后路易十三国王(LouisXVⅢ,1755—1824)在黎塞留(ArmandJeanduPlessisdeRichelieu, 15851642)的支持和推动下第一次提出了"联系大西洋和地中海"的设想.而在路易十四时期,这个法国几代国王的梦想终于得以实现.1666年至1681年的15年间,在工程师皮埃尔?保尔?呈盖(PierrePauI RiqUet)的监督下米迪运河建成.1686年至1694年在沃邦(VaUban)的监督下,又进行了包括黑山给水系统(MontNoir)以及圣?费霍埃尔大坝(SaintFerr6o1)的加固扩建工程.在欧洲运河历史上,米迪运河几乎是一项不可完成的任务.整条水路的最高点黑山与最低点赛特港之间有189.43米的水位差.因此如何解决水位高差,如何给运河供水就成为了开凿运河最大的技术困难.里盖之前的工程师已经提出过3个方案,终究因为对于水位高差考虑不够或者运河给水方式太过复杂不具有可行性而放弃.而里盖经过多年的研究,终于建成了这条人类历史上的奇迹.其中比较有代表的水利工程有黑山供水系统和瑙鲁兹分水岭((SeuildeNaurouze),圣?傅亥奥勒大坝(SaintFerr6o1)及水库,马尔帕斯隧道(TunnelMalpas),方塞汉娜(Fonserannes)梯级船闸等.米迪运河可谓是17世纪欧洲最宏大的营造工程,并且是目前欧洲仍旧在使用的最古老的运河之一. 1996年,米迪运河被列入世界遗产名录,联合国教科文组织对其的评价是:米迪运河蜿蜒流,~360千米,各类船只通过运河在地中海和大西洋间穿梭往来,整个航运水系涵盖了船闸,沟渠,桥梁,隧道等328个大小不等的人工建筑,创造了世界现代史上最具辉煌的土木工程奇迹.运河是在1667到1694年间挖掘出来的,它为工业革命开辟了一条航线.运河设计师皮埃尔?保罗?德里凯创造性的构思,使运河与周边环境巧妙地融为一体,从而产生一种和谐美的效果,堪称建筑技术史上的佳作.2.2遗产构成作为世界遗产的米迪运河,其遗产构成在《法国公共水域及运河条例》第236条款中已作出了详细的界定:遗产首先包括1772年会议上所规定的运河本体, 圣?傅亥奥勒(Saint—Ferr6o1)水库,围堤,船闸和坝,高山引水渠(RigoledelaMontagne)和平原引水渠(RigoledelaPlaine):其次是非运河本体但是仍旧在运河行政管理范围内的引水渠,桥梁,航道管理人员的房屋和储存器械和商品的仓库等;最后还包括郎辟蓄水池(ReservoirdeLampy).其实有关运河界限最早就是在1772年运河会议上划定的,之后只是又加入了诸如个人住宅,仓库和朗僻水库等.概括说来米迪运河遗产是运河本体加上引水渠(Rigoles),线性总长360千米,总面积1172公顷. 运;"-7保护缓冲区(Z0neTampon)包括3个部分:运河沿线(面积144,O00ha)(1440km),运河分支沿线(面积26,000ha)(260km)和引水渠沿线(面积31,400ha)(314km).在申遗文本中,另附有一张表格是专门描述列入运河遗产保护区各市镇(commune)内遗产的具体情况,包括保护面积,人口,水道长度,(以及水道内包括的船闸数量)非常清晰.3.米迪运河保护管理模式3,1遗产管理机构3.1.1运河本体管理机构米迪运河目前已不再运输货物,但是作为法国重要的水路旅游通道,米迪运河仍发挥着重要的作用.米迪运河的永久财产权曾在1666年授予设计师里盖及其继承人,1897年国家将其回购.目前,国家是米迪运河的所有者,而具体的管理,维护和开发运河的活动是由国家和地区两级管辖机构未进行管理的.国家层面上,法国国家航道管理局(V oiesNavigablesde France,VNF)和国土设施交通整治部(Minist色reDel'Am6nagementduTerritoire.del'Equipementet desTransportes)的下属水道管理机构两方来共同管理,并由航运治安管理局(Policedelanavigation),各个领域的法律法规来保证实施.法匡国家航道管理局负责运河水利工程维修,建造和运河后边的商业开发,保障河道有关法律法规的施行和内航运输的组织;国土设施交通整/E'lo~(Minist色reDel'Am6nagement duTerritoire,def'EquipementetdeSTransportes)主要负责水上交通管理和监督.地区层面上,法国国家航道管理局在法国的各个大区都有分属机构,隶属于图卢兹的米迪运河的管理权就下放到法匡国家航道管理局下属的图卢兹水运行政部(Servicedelanavigationde Toulouse),因此,这个地方行政机就承担了运河管理的主要工作.法国环境部(Minist色reDel'environnement)和文化部(Minist色redelaCUIture)也是分为国家和地区两个级别对米迪运河进行管理,但并不直接参与到运河日常管理中,而是监督保护运河建筑和景观遗产的确定和归类.所有关于遗产建殴和运河环境改造的事物均归由环境部下属的建筑和:藏市规划管理处(DirectiondeI'architectureetdel'urbanisme)及其地区环境管理处管理,目的是保存有一定年代的物质遗存.文化部及其地区文化事务管理处负责保护和管理已经被列入历史建筑物(Monumentshistoriques)的运河周边的市政建设,水利工程和建筇工程等.其实法国的管理机构也可以对应到我国的管理系统里,其航道管理局即我们的水利部门,国土设施交通整e,.-'-~B门即我们的交通部门,环境部下属建筑和规划管理处即规划部门,文化部也即文化部门.3.1.2相关水工遗产的管理权属对于落实到某一段运河或者某一条引水渠到底是ChinaAncientCitylCityandCa"国家水利部门还是地方行政部门管理水源这个问题,在《法国公共水域及运河条例》第241至244条做了很详细的规定.条款指出,运河水主要由两个部门维持:运河管理部门(即法国航道管理局)和地方公社(公社法语为commUne,是法国最小的行政单位,相当于我国的村镇).这两个部门分工在条例中都做了细致的划分:比如运河引水渠的所有事物均由运河管理部门统一管理;而其他供给运河水的其他自然河流或与运河不相交但仍在运河行政范围内的引水渠一部分由运河管理部门管理,一部分由地方公社管理.条例第245条对于运河上桥梁的管理权属做了解析,即运河本体上的桥梁归运河管理部门维护,而非运河的则由各个地方公社管理.3.1.3非水工遗产的遴选和管理权属有关遗产点的遴选,到底运河周边的点是作为一般的景观场所,还是作为有价值的点列入遗产名录,并不是以它和运河的相关性决定的,而是要对点本身的历史和文化价值进行评估.关于非运河本体的遗产权属问题,很多都是叠加管理的,比如说运河周边的自行车道或者交通服务区或者停车场,它们的建造和维护是地方政府管理的.这种多层次的管理不仅不会破坏遗产完整性,反而能更有效地进行管理.3.1.4地方政府在管理中的作用米迪运河所属的地方政府Midi—Pyr6n6es和Languedoc—RoussilIon(法国的大区,类似我国的行政省)并不是运河的所有者,也不对运河的管理负责.但是这些地方政府(同时包括覆盖运河直流加隆河道的l'Aquitaine地区)会提供米迪运河维修和整治的部分经费(另一部分经费由国家提供).因此,在保护和发展运河的过程中,国家和运河所属大区是互相合作,共同支持的关系.3.2保护区划如前所述,运河保护缓冲区包括3个部分:运河沿线(面积144,000ha)(1440km),运河分支沿线(面积26,000ha)(260km)和引水渠沿线(面积31,400ha)(314km).对于缓冲区范围的划定,法国有关部门也是几经周折,一开始是想通过景观的重要中国名城}城市与运河性评估而逐点的划定保护区划,但是经过具体调研和评估以后发现找到一个划分的临界标准非常困难,于是现在的保护范围就是行政上的市镇分界线.其原因一方面在于划分市镇的时候已经考虑到了景观的完整性因素, 另一方面也方便遗产保护的行政管理.3.3法律法规现在作为世界遗产的米迪运河自17世纪开凿以来就有比较完备的法律规定,最早是1666年的穆郎法令(L'EditdeMoulins),而后1956年颁布的十月法令(1eD台cretd'Octobre),其中共有58项条款是专门针对米迪运河的.现今共有两部法律适用于运.-7的管理:《法国公共水域及运河条例》(Codedu domainepublicfluvialetdelanavigationint6rieure)和《个人集体所有权普适条例》(CodeG6n6ralde laPropri6t百desPersonnesPubliques).《法国公共水域及运河条例》内条款普遍适用于法国的自然河流及运河,其中第235至246条是专门针对米迪运河管理的.这些条款对于米迪运河遗产构成,运河上的水利设施,附属建筑物的管理权属以及维护运河的具体单位做了详细的阐释.而《个人集体所有权普适条例》则是对个人和国有财产所有权及管理权属做了阐释.1996年申遗成功以后,虽然没有针对米迪运河的新法律颁布,但是出台了很多管理章程(OutilsnonR6glementairesdeGestion)用以规范遗产管理.比如《米迪运河遗产管理手册》fCahier deGestionConcemantl'EnsembleduSiteClasse duCanalduMidi),它的内容包括了各种运河遗产的现状描述,比如运河驳岸,植被,构筑物,设备等等,对关键性问题和保护措施做相关的规定,目的是为国家管理机构提供一定的建议并保证相关法律的实施;《米迪运河景观建设规章》(Charted'lnsertion Paysag白reduCanalduMidi),它明确规定了保护区划(ZoneTampon).这本规章颁布以后被发送到运河相关的各个市镇作为指导运河保护和建设的基本规章制度,做到管理有章可依.运河相关管理领域另外还有更详细的指导手册,bl:~tn《建筑和船闸,运河住宅和景观管理手册》(CahierdePrescriptionsArchitecturales etPaysag白resdesEctusesetMajsonsEclUSi色res),《诺鲁兹分水岭管理手册》(CahierdeGestion duSeuildeNaurouze),《植物管理方案》(Plande GestiondesPlantations)等等,它们对于运河的建筑,运河工程和植被管理做了很详细的阐述.4对于中国大运河申遗及保护管理的几点建议4.1申遗点的遴选和保护区划的划定如前所述,随着工作的深入,关于中国大运河遗产点的遴选又出现了新的争论,即运河河道本体是否需要划定为运河遗产.从遗产价值的角度出发,运河河道本体是运河遗产价值的载体,无论是运河建造过程中克服自然地理条件而体现出的科学价值,还是运河在上千年的漕运过程中所体现出的社会价值,甚至是运河连接南北方地域进行文化交流所呈现的文化价值,都是由运河河道本体所承载的.如果没有了运河河道,明清的石驳岸依附哪里?拱宸桥跨越何处?总督漕运公署监管为何?因此,运河河道本体毋庸置疑地应列入运河遗产中来.而从实际的操作层面来看,航道部门,水利部门提出作为国家重点发展的内河航运以及南水北调工程,大运河实际发挥的作用仍然很大且未来的建设活动也会很多,势必与世界遗产相应的保护管理要求发生矛盾,为了避免矛盾,为了建设活动的顺利开展,建议不将河道本体纳入运河遗产.然而,尽管保护与发展的矛盾客观存在,需要的是解决矛盾的方法,而非因噎废食式的逃避.运河类遗产的价值主体势必为河道本体,米迪运河的申遗成功及世界遗产中心对其的价值认定已充分证明了这一点.因此,运河河道本体应被列入中国大运河申遗对象.除了河道本体之外,其他相关物质遗存作为申遗点的遴选也应以支撑与佐证中国大运河的世界遗产价值为标准,对于大运河申报世界遗产能起到推动作用.此外,大运河遗产点的遴选还应是个动态的,开放的过程,对于目前根据文献记载能确定位置但并未进行考古发掘的水工遗址,应允许其在未来得到考古发掘认证后的增补建国后新建的具有时代意义的船闸,抽水站,水利枢纽等设施同样反映着活着的中国大运河的变迁和发展,是新中国现代化建设的见证,可以作为是20世纪乃至21世纪遗产的备选.保护区划方面,第一阶段市级层面各市基本参照各地的河道管理范围划定,而河道的具体管理范围,是由县级以上地方人民政府根据各地的实际情况划定的,并未有统一规定,这就给第二阶段的省级规划以及第三阶段的总体规划在保护区划的衔接上带未了问题.此外,在具体的区划界定上,有的城市严格按照《(大运河保护规划)第一阶段编制要求》划定大运河遗产保护带,分为水利工程及大运河河道的重点保护区及一般保护区,即每条河道仅有一条保护区划;有的城市仍采用文物保护单位的保护区划划定方法即翅J定保护范围及建设控制地带,即每条河道有两条保护区划,更增加了后续统一工作的难度.无论是一条线,还是两条线,这种沿运河堤脚线外扩若干米的保护区划划定方法并没有考虑到保护范围内运河景观的完整性.运河沿线的景观同样也是遗产中很重要的一部分,同种类型的景观比如树林,草地,山丘一旦被割裂开来就很难进行管理.米迪运河的缓冲区划定就充分考虑了景观的完整性,建议中国大运河在划定保护区划的时候要考虑到景观的完整性和连续性,更应考虑大运河遗产保护的实际需求,不要盲目的一刀切,更不能照搬照抄水利害If-1的保护区划. 4.2运河遗产管理不同于米迪运河,中国大运河不具有航运功能,而且在我国当代的经济发展中仍然发挥着巨大的作用,江南运河更有航道等级四级改三级的规划;大运河的大部分河道还承担了南水北调东线工程的任务:防洪,灌溉等也是大运河的基本职能.可见,中国大运河作为一个整体申报世界遗产其管理问题必将是重点与难点.目前的运河遗产中包含了河道本体,船,水闸,坝,桥梁等水利设施,运河管理机构,祭祀场所等历史相关物质遗存,因运河而生,而兴的聚落遗产以及相关的非物质文化遗产等,牵涉到的管理部门包括水利,航运,文化,环境,建设,旅游等,大运河第一阶段保护规划的经验告诉我们,对于上述遗产的保护管理要求,属于文物部门管理范畴的各级文物保护单位基本可以实现有效保护,而对于河道本体及河道两岸保护范围内的保护管理要求,一方面会与水利,航运部门的实际需要相矛盾,另一方面也会有来自建设部门反'的声音,无怪乎水利,航运部门会提出运河河道本体列入运河遗产点ChinaAncientCitylCityandCam的建议.目前,国际社会越来越重视世界遗产地管理规划的编制,希望能借此来协调遗产地各利益相关者的矛盾,实现保护管理目标.因此,对于中国大运河来讲,申报世界遗产时,切实可行的管理规划是必不可少的.法律法规方面,立足于遗产保护的《大运河文化遗产保护条例(草稿)》已送至各相关管理部门征求意见,但反馈回来的意见仍集中在与水利,交通,建设等其他管理部门实际工作矛盾上.虽然艰难,但迈出的这一步无疑对大运河遗产保护具有重大意义.米迪运河将不同种类的遗产管理机构做细致的界定并列入法律,对我们具有一定的启示作用.5结语米迪运河作为首个被列入世界遗产名录的运河类遗产,其保护和管理模式为中国大运河申遗及保护管理提供了宝贵的借鉴经验.其遗产本体的界定充分体现了"世界现代史上最具辉煌的土木工程奇迹",其保护区划的划定"使运河与周边环境巧妙地融为一体,从而产生一种和谐美的效果",而其保护管理机构的运作模式是以可操作性为前提,保证遗产的可持续发展.然而,中国的国情与法国不同,中国大运河的情况与米迪运河也不尽相同,在吸取国外先进经验以及与国际社会接轨的同时,还应考虑到我国的实际情况.参考文献[1]作者不详.法国航道管理局.米迪运河——申请录入世界教科文组织遗产名录【M].1995.【2】法国航道管理局.法国公共水域及运河务例lM1.f出版者不详】2010.[3]米歇尔.考特.米迪运河一欧洲的奇迹[M】.【出版者不详]【4】朗格多克一鲁西永地区环境部门米迪运河一朗格多克一鲁西永世界遗产[M1.【出版社不详J.20076[5]于冰.法国米迪运河考察记U】中国文化遗产,2009(3)责任编辑:张吉明。
《大运河漂来紫禁城》
书香味道| Digest《大运河漂来紫禁城》2014年6月22日，在卡塔尔首都多哈召开的联合国教科文组织第38届世界遗产委员会会议上,“中国大运河项目” 作为文化遗产正式列入《世界遗产名录》o 大运河申遗成功，对于大运河的文化遗产的保护起到了至关重要的作用。
“大运河是祖先留给我们的宝贵遗产，是流动的文 化。
” 2020年，在北京故宫迎来建成600周年之际，单霁 翔的《大运河漂来紫禁城》一书正式岀版发行。
故宫博物院，是一座特殊的博物馆。
故宫旧称紫禁城，位于北京中轴线的中心，是明清两个朝代的皇宫，是世界上 现存规模最大、保存最为完整的木质结构宫殿型建筑。
据说，故宫总面积达72万多平方米，有殿宇宫室9999间半，被称为“殿宇之海”，气魄宏伟，极为壮观。
而故宫每一草每一木 都是从哪里运来的？作为故宫博物院曾经的“看门人” “网红院长”，作者单霁翔讲述了中国大运河的故事。
中国大运河开凿近2500年，全长约3200千米。
如果说长城是中华民族坚挺的脊梁，那么大运河就是我们民族流动的血脉。
两千余年来，大运河以其沟通南北、漕运货运的强 大功用，孕育了沿岸各城市文化。
对于终点北京、对于紫禁城来说，尤其有着特别重要的意义。
正如他在书中所说，“紫 禁城是从大运河上漂来的，某种意义上，整个北京城都是从大运河上漂来的。
忽必烈定都大都（今北京）时，北京还是幽燕苦寒之地。
规划中的京杭大运河，让忽必烈有了在这里 建设一个大都市的信心°”为什么说“紫禁城是大运河上漂来的”？沈括、郭守敬、宋礼等大运河的“设计总监”们，为这项巨型工程注入了哪些智慧？建筑、街区、园林、城镇，30多个城市的文化 遗产中凝固着怎样的运河时光？这些问题都可以从书中找到答案。
作者从线性遗产、活态遗产的专业视角，以不同 层面的运河景观为逻辑顺序展开叙述，浑厚大气、娓娓道来，在为读者勾画中国大运河古今风貌的同时，也将文化遗 产保护理念和实践融入文字之中。
京杭大运河,在聊城“活”起来
京杭大运河，在聊城“活”起来————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：京杭大运河，在聊城“活”起来-旅游管理京杭大运河，在聊城“活”起来文胡海涛朱七七图聊城市旅游局提供京杭大运河，绵延千里，流淌千年。
这一条河，早已深深扎根在聊城，深深扎根在聊城人的生活中。
穿城而过的京杭大运河，曾给聊城的经济文化带来数百年的兴盛与繁荣，它承载了一代代聊城人文化传承与美好的记忆。
随着交通工具的日新月异，航运功能日渐丧失，古运河被历史的尘埃湮没，给聊城人留下一个解不开的心结。
2014 年大运河申遗成功，大运河山东段被纳入首批申遗范围的遗产点共15 处，其中聊城段就有7 处。
如今的聊城人，终于又开始自豪地坐在运河河畔，慢慢叙说运河的变迁，细品浓厚的历史文化，畅想聊城的运河梦。
聊城一座流淌在水上的“博物馆”“一条手巾织得新，上织新年迎新春。
乾隆乘船北京去，文武百官随后跟。
两条手巾织得长，运粮河上运粮忙。
江北的焦枣往南运，江南的大米过长江……”这苍劲有力、朗朗上口的运河号子昔日在运河岸边是何等的响亮，掺杂着纤夫们的汗水味儿和浓浓的泥土气息，一喊就是几百年。
元朝初年，会通河开通后，聊城段运河成为漕运的繁华河段，一直默默无闻的东昌府变得繁华喧嚣起来: 每日过往船只一二百艘，运河中帆樯如林，舳舻相连；岸边车水马龙，货积如山。
南国的丝绸、竹器、茶叶、食糖，北方的松木、皮货、煤炭、杂品等物品经运河源源而至，再由聊城转运周邻各县；而聊城当地所产的麦豆、乌枣、棉花、布匹、皮毛等物品则经运河运往附近各省，并转运四面八方。
“南有苏杭，北有临张”，是古人对京杭大运河沿岸四处著名商埠的描述，“临张”，即为聊城的临清市和阳谷县张秋镇。
据《寿张镇志》记载，张秋镇全盛之时，城有九门九关厢、72 条街、82 条胡同，“俨然都会之观也”。
《临清县志》曾这样描述：“至元、明建都燕京，全国经济依赖运河，临清处汶、卫流域，每届漕运之时，帆樯如林，百货山积，经数百年之取精用宏，商业遂勃兴不可遏。
开凿大运河的主要意义是什么
开凿大运河的主要意义是什么大运河它有着很高的历史价值、遗产价值和景观价值,具有独特的运河文化内涵。
接下来就和小编一起来了解一下关于开凿大运河的主要意义，欢迎阅读!开凿大运河的主要意义大运河是中国重要的遗产之一，它是中国东部平原上的一项非常伟大的建设，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利工程，大运河被建于公元前468年，其中包括隋唐的大运河、京杭大运河和浙东大运河三个重要的组成部分，开凿大运河的影响在不同时期也是不一样的。
那么开凿大运河的意义是什么呢?大运河在刚开始被开凿最主要的是因为统治者想要加强自己的中央集权统治，春秋战国时期开凿大运河也是当时的夫差想要实现一统中原的梦想。
可是开凿大运河却远不止这些意义。
根据资料显示，大运河是中国古代南北交通的重要道路，开凿大运河的意义可以简单概括为以下五点：1、促进了南北交通运输和人与人之间的交流，并极大的加强了政府对国家政权的集中统治;2、它加强了历史上各个地区的经济建设，促进了经济发展，使得当时人民的生活水平有所提到;3、加强了各个地方文化交流和融合，使人与人之间能够更好的通过和相处;4、促进了运输业的发展，使南北粮草的运输更加的方便;5、对后世的经济发展也起了巨大的作用，为后世人民留下了宝贵的文化遗产。
总的来说，开凿大运河的意义无论是在中国古代还是在现如今的社会都是非常重大的，它不仅使政府可以更好的统治国家，还促进了各个地区经济文化的交流和水上交通运输的发展。
开凿隋朝大运河的目的当时主要是为了加强对南方的政治和经济控制。
隋朝的政治和军事中心在北方，在平定南陈期间，为了运兵南下，开始修建运河。
待开皇九年(589年)三月平定南陈后，南方江淮地区的经济却有了较大的发展。
北方城市所需要的物资，特别是粮食，有很大一部分要依靠江淮地区供应。
大量的物资要从江淮运到长安，甚至运到北方边疆的军事重镇。
所以，当时开凿运河也是为了解决粮食和纺织品北运的问题。
为了将江南的粮食和纺织品运送到北方，又陆续开凿了数条运河。
大运河的生命所在
大运河的生命所在 作者：暂无 来源：《中国储运》 2013年第7期
文/王之泰 中国古代有两个宏大的工程奇迹，一个是长城，一个是大运河。一个横贯东西，一个纵行南北；一个是阻断南北的一道长长的屏障，一个是沟通南北的大动脉。长城和大运河也经常被描述为中华民族的象征。
笔者多次去过长城和大运河，在困难时期还参加过大运河的劳动，感慨颇多。出于个人的爱好与专业的本能，就这两个工程奇迹相比较，更青睐于大运河。我的原因非常简单：因为长城隔断物流，而大运河承载物流；长城是保守、停滞的象征而大运河是发展、生命的象征。
所以笔者对于大运河有更多的感慨和更多的思考，归结起来就是：大运河的价值远高于长城。这不但是对于它几千年价值的判断，也是对它在今天作用的判断。长城和大运河都是世界的文化遗产，都是中国乃至是世界的奇迹，然而长城只是历史的一个奇迹，而大运河从历史到现在都是一个奇迹。至今在偌大的地球上，大运河仍然是人工水道中最长的一条河流。
请看：虽然历史上曾经的隋唐大运河要比今天的京杭大运河更长，现在的京杭大运河也难以和他鼎盛时期的长度相比，但是现在的长度仍然有1794公里，通航里程可以达到1442公里，这是一个什么概念呢？这是世界第一的概念！拿世界另外两条非常有名的运河相比，大运河的长度是苏伊士运河的16倍，是巴拿马运河的33倍……再有，大运河的历史已经有2500多年，其它运河谁能与之相比呢？
大运河的航运功能对于中华民族太重要了！沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的京杭大运河经济价值自不用说，促进中国内地广大地区文化交流和政治统一方面的更是功勋卓著。作者更关注大运河的物流价值，两千多年，大运河一直是沟通中国南北经济的一条物流大通道，这条大通道对于北方地区更为珍贵。这是因为，大运河北段广大地区缺乏水运资源，而大运河南段的广大地区却是另一番景色，从古至今并不缺乏水运资源，河网密布，水量充沛，水路物流一直很通畅，从历史到今天都是如此。所以，历史上大运河对北方地区更具文化、科学、政治、经济价值，尤其是对于北方地区的水运物流功勋卓著，真是北方地区的珍贵的水运通道，一道稀有的风景线。
中国世界遗产分省完全名录：沪港台等6省区无，首都最多（截止2014年6）
中国世界遗产分省完全名录：沪港台等6省区无，首都最多（截止2014年6）截止到现在，中国共有世界遗产47处，其中文化遗产29处；自然遗产10处；文化自然双重遗产4处，文化景观4处。
首都北京拥有7处世界遗产，数量最多，全部为文化遗产。
四川拥有5项世界遗产，福建拥有3处世界遗产，但是均包含有文化遗产、自然遗产、文化自然双重遗产，类别最为齐全。
青海，黑龙江，上海，香港，海南，台湾等6省区没有世界遗产。
2010年最新消息：第三十四届世界遗产大会在巴西利亚闭幕，中国登封的“天地之中历史建筑群”和中国丹霞地貌分别被列入文化和自然遗产。
成为中国第39、40项世界遗产。
2011年最新消息：杭州西湖申遗成功，成为中国第三处世界文化景观遗产，第41项世界遗产。
2012年最新消息：第36届世界遗产大会7月6日在俄罗斯闭幕。
中国的元上都遗址和澄江化石地成功列入世界遗产名录。
截至目前，中国已有43项世界遗产，位列世界第三，仅次于意大利和西班牙。
2013年6月23日，在柬埔寨首都金边举行的第37届世界遗产大会决定新增19处世界遗产，其中文化遗产14处，自然遗产5处。
中国的新疆天山和红河哈尼水稻梯田两处景观在列。
至此，中国共有45项世界遗产，仅次于拥有49项世界遗产的意大利。
2014年6月22日，正在卡塔尔首都多哈举行的第38届世界遗产大会上，中国申报的大运河成功列入世界文化遗产，中国哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦三国联合申报的丝绸之路也成功列入世界文化遗产名录。
2014年6月23日，以桂林喀斯特（广西）、施秉喀斯特（贵州）、金佛山喀斯特（重庆）和环江喀斯特（广西）组成的中国南方喀斯特二期被正式列入世界自然遗产名录。
广西壮族自治区有了第一项世界遗产。
到2014年6月份，中国拥有47项世界遗产，总数仍然位居世界第二；仅次于拥有50项世界遗产的意大利。
最早在2016年，中国就将超越意大利，成为拥有世界遗产数量最多的国家。
代表中国申请2015年世界文化遗产的项目是中国土司遗产；原计划代表中国申请2015年世界自然遗产的项目新疆阿尔泰山因未完成准备工作而折戟。
京杭大运河概况
京杭大运河概况京杭大运河是世界上最长的古代运河。
南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），流经天津、河北、河南、山东、江苏和浙江，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1797千米。
京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起到了推动作用。
2014年6月22日，在多哈举行的第38届世界遗产大会，正式通过中国提交的“大运河”申遗申请，“大运河”作为文化遗产正式列入世界遗产名录。
基本简介京杭大运河全长1797千米，公元前486年开始建造。
春秋末期，吴国为北伐齐国争霸中原，在江苏扬州附近开凿了一条引长江水入淮的运河（称邗沟），以后在这基础上不断向北向南发展、延长尤其经隋朝和元朝二次大规模的扩展和整治，基本上完成了今日京杭运河的规模。
京杭运河的许多河段是利用原来的天然河流和湖泊，部分河段是人工开挖的，运河水流主要从沟通的天然河道中得到补给。
到隋炀帝(杨广)时，据称隋炀帝为了到扬州看琼花，也为了南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里。
到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。
为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。
京杭大运河是世界上最长的一条人工运河，是苏伊士运河的16倍，是中国重要的一条南北水上干线。
肩负着南北大量物资的运输交换，也有助于中国的政治、经济和文化的发展。
由于年久失修，目前，京杭运河的通航里程为1442千米，其中北起涿郡（今北京），南至杭州（浙江省杭州市），连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。
经过北京、天津、河北、山东、河南、江苏和浙江等省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
全年通航里程为877千米，主要分布在黄河以南的山东、河南、江苏和浙江。
[3]京杭大运河沿线是中国最富庶的农业区之一，京杭大运河经济很发达。
优秀文化遗产申请报告嘉兴
优秀文化遗产申请报告嘉兴大运河（嘉兴段）河道位于太湖东南水网地带，干道长约110公里——其中嘉兴段主河道以嘉兴环城河为中心，长81.22公里，经过嘉兴市本级、桐乡市和海宁市，北接江苏，南连杭州——是杭嘉湖平原水系的干河，也是京杭大运河自北而南沟通太湖与钱塘江两大水系的主动脉。
在不断发展、治理过程中，嘉兴段的河道不断优化、拉直、拓宽，形成了不同时期河道线位并存，通向各个中心城市运河河道相对独立的网状体系，体现了在特定自然环境条件下线路规划的合理性，在历史进程中由最早的发动战争通路，逐渐演变成加强地方统治、漕运、水利灌溉、文化传播的综合性水利工程，至今仍发挥着沟通南北水运交通运输的功能。
作为大运河形成时间较早、自然条件较好、延续使用时间最长的河段之一，嘉兴段的申遗之路并不平坦，甚至一度被人遗忘，但在有关方面的积极争取和不懈努力下，嘉兴市最终还是踏上了申遗之路。
为摸清家底，自2007年7月起，在省文物局专家指导下，嘉兴市抽调市本级、桐乡、海宁文物部门的业务骨干，组成普查队伍，全面开展对大运河（嘉兴段）沿线文化遗产的大普查，经过近四个月的野外调查和资料整理，完成了运河空间的信息采集。
2008年8月，根据申遗新要求，嘉兴市在已有成果基础上，对大运河（嘉兴段）沿线进行全程复查，共登录河道本体149处、不可移动文物437处，形成了20余万字的大运河（嘉兴段）遗产调查报告，掌握了嘉兴城市与运河的发展史、运河河道的历史沿革、沿岸不可移动文物遗存分布等情况，为编制大运河（嘉兴段）遗产保护规划提供了翔实资料。
遴选申遗名单是一项重要的基础工作。
嘉兴市根据省大运河专家组的意见，突出重点，遴选了一批具有重要价值的遗产点段，分别推荐列入省级规划、国家大运河总体规划等遗产保护名录。
在2011年3月国家文物局印发的《大运河申报世界文化遗产预备名单（修订稿）》中，嘉兴境内包括苏州塘、杭州塘等在内的110公里河道，以及分水墩、落帆亭、长安闸、长虹桥、文生修道院等7处遗产点列入预备名单，最终有长虹桥和海宁长安闸2个遗产点，苏嘉运河、嘉兴环城河、杭州塘、崇长港、上塘河、桐乡崇福-余杭塘栖等6段河道共8个点（段）列入名单，展现了嘉兴段的风采。
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大运河申遗成功“翻盘” 申请曾被耽搁20多年
“中国大运河八年申遗,今天梦圆多哈”。6月22日,卡塔尔首都多哈召开的
第38届世界遗产大会上宣布:由扬州牵头的中国大运河项目成功入选世界文化遗产
名录,成为中国第46个世界遗产项目。从南到北全长1794公里的大运河,穿越北
京、天津、河北、山东、江苏、浙江、安徽等省市,亦是世界上最长的人工河道。
正在多哈现场的原中国大运河申遗办主任、知名学者顾风通过手机告诉记者,
申遗成功是第一步,后申遗时代对“活态遗产”的保护任重道远。专家称,不同于古
建筑、古遗址的申遗,大运河是仍在使用的“活态线性文化遗产”,对这类项目申请
世界文化遗产,在中国尚属首次。
连线多哈
48小时,大运河申遗成功“翻盘”
22日下午,远在多哈的大运河申遗办公室副主任姜师立,与本报记者连线时,
讲述大运河申遗现场亲历:
本届多哈的世界遗产大会收到40个申遗项目。中国有3个,分别是丝绸之
路、大运河和南方喀斯特拓展项目。在抵达卡塔尔后的沟通中,我们获悉丝绸之路
因为是多国联合申请,要优先保障,大运河今年申报很可能的结果是补充材料明年再
报。这个信息,让我们心里都凉了半截。
多哈时间20日下午4点,开始项目审议,第一个项目就发生意外。那是巴勒斯
坦的耶路撒冷山谷葡萄园文化景观项目,根据国际古迹遗址理事会评估结果,建议意
见是“NO”不予列入,黎巴嫩发言要求从第四种变成第一种列入,最终德国要求秘密
投票,芬兰和克罗地亚支持,因此启动秘密投票程序,结果7票弃权,14票有效票中
11票赞成,尽管以色列发言反对,但该项目仍列入世界遗产。这个项目的“翻盘”,
给了我们很多信心。
不过,随后发生项目插队审批现象让我们头疼,第一个插队的是日本,那是在审
议项目第二天上午,日本插进来的是丝织厂遗址项目。现场一下子涌入大批日本媒
体,长枪短炮架起来。由于现场支持者众多,这个项目也通过了。
中午,会议主席宣布,下午有几个国家提出要提前审议,包括墨西哥、法国、越
南和韩国等,共5个项目。这种“加塞”行径遭到中国代表团申诉,在一片乱糟糟的
争论中,大运河又被推到第二天。
22日上午,会议开始了,主持人宣布今天讨论剩下的24个项目,建议大家节约
时间。北京时间22日14点刚过,大运河项目开始审议。ICOMOS专家米歇尔介绍大
运河项目, ICOMOS意见是REFER,即补充材料,而中国则要力争翻盘,成为第一类,立
即列入。
我们在现场是非常有信心的,大运河项目的图片简直将其他遗产都盖了,PPT
做的实在太漂亮。主持人介绍完了,牙买加代表帮中国说话,认为 ICOMOS提的意见
可在成为世界遗产后再完善;印度美女代表发言支持将其列入世界遗产;哈萨克斯坦
代表建议列入;接下来马来西亚、葡萄牙、土耳其、阿尔及利亚、塞内加尔、塞尔
维亚和德国代表,也都表示支持列入。这种情况下,ICOMOS代表表示,中国大运河体
量大,牵涉遗产较多,建议给大运河更多时间,中国代表进行补充陈述后,主持人宣布
大运河列入世界遗产。紧接着,中国与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦共同申报的丝路
项目也成功了。48小时,中国两大项目同时申遗成功,许多人喜极而泣,8年努力终
于得到回报。
运河今生
京杭运河江苏段仍在正常使用
和其他省份部分河道淤塞、停用等情况不同,京杭运河江苏段保存基本完好,
还在发挥作用。据悉,京杭运河江苏段全长683公里,是京杭大运河航运价值最高的
水道,以长江为界分为苏南运河和苏北运河。苏南运河是大宗建材等物资的主要运
输通道。苏北运河则是国
家北煤南运的黄金水道,如今每年货运量已接近1.2亿吨,其中煤炭运量达到
7300万吨。苏北运河与南水北调东线江苏段输水河道基本重合。据介绍,水运在江
苏省货运周转量中已经占到一半,在货运总量中占四分之一。但是,京杭大运河江苏
段的通航条件已经越来越跟不上船舶大型化发展的需要。
苏州:河道包括山塘河、上塘河、胥江、平江河、环城河、古运河和江南运
河。遗产点包括山塘历史文化街区、平江历史文化街区、盘门、宝带桥、吴江古纤
道。
无锡:河道包括古运河和老运河,遗产点为清明桥历史文化街区。
常州:河道为古运河和江南运河。没有遗产点。
淮安:5个河道,里运河、里运河故道、古黄河、中运河和张福河。遗产点5
个,双金闸、清江大闸、清口枢纽、洪泽湖大堤、总督漕运公署遗址。
宿迁:河道为中运河宿迁段,遗产点为龙王庙行宫。
扬州:作为申遗牵头城市,扬州市共有9个遗产点和6段河道列入首批申遗点
段,成为大运河全线列入遗产最多的遗产区。6段河道分别是:古邗沟故道、里运河
(高邮明清大运河故道)、江都邵伯明清大运河故道、扬州古运河、邗江瓜洲运河、
扬州瘦西湖。9个遗产点分别是:高邮盂城驿、江都邵伯古堤、江都邵伯码头、扬
州个园、扬州天宁寺行宫(含重宁寺)、扬州盐业历史遗迹、扬州汪鲁门住宅、扬州
卢绍续住宅、扬州盐宗庙。
幕后揭秘
大运河申遗为何耽搁了20多年?
不少人认为文物是固定的,而运河是流动的,且部分河段已干涸
对中国大运河2006年底才开始申遗,很多人都存在疑问:大运河历史之悠久、
河道之长、流域之广、影响之大,完全不在中华文明的另一大文明象征——万里长
城之下,早在1987年长城就被列入首批中国“世界遗产名录”,而漫长的20多年过
去了,在世界文化遗产不断拉长的名单中,为什么迟迟不见大运河的身影呢?
文史专家不无遗憾地解释,20多年前我国申报长城等第一批世界遗产时,不少
人就提出了“大运河申遗”的建议。但当时普遍的观点认为,文物是固定的,运河是
流动的,而且大运河有些河段已经干涸,部分河段污染严重,一些河道也已改变,因此,
大运河不适合申报世界遗产。除此之外,当时对运河申遗还存在一种“顾虑”:其主
体是隋炀帝主持修建的,修建运河有供皇帝游玩享乐的初始目的,大运河申遗可能会
产生意识上的“负面影响”。
作为跨地域、大体量的文化遗产,中国大运河沿线涉及省和城市众多,文化遗
产数量丰富,加之多部门交叉管理,其整体保护、联合申遗的任务重,难度也大,因此
有必要寻求适当的保护与申遗模式,建立有效的工作机构,确保大运河保护与申报世
界遗产工作有序开展。基于此,国家提出设立大运河申遗牵头城市的设想,得到山东
济宁、江苏扬州、无锡等城市的积极响应。
大运河“申遗”为啥扬州牵头?
中国大运河的第一锹土是在扬州挖的
国家文物局指出,扬州被确定为中国大运河申报世界文化遗产的牵头城市,其
核心理由是:扬州与大运河有着深厚历史渊源及其对中国经济、文化发展有着重要
贡献。
中国大运河联合申遗办公室整治组组长徐亮介绍,从历史沿革上看,春秋时吴
王夫差开邗沟,中国大运河的第一锹土是在扬州挖的,之后的隋炀帝全线开凿大运河,
也以扬州作为中心城市之一,在邗沟的基础上进行扩掘、连接和延伸,这奠定了扬州
在整个运河文化中独一无二的地位,同时也让扬州拥有了目前大运河上历史最悠
久、最丰富、最复杂的河段。2006年,国家作出大运河申遗的决定。因为扬州特殊
的“运河地位”,在35座大运河沿线城市中脱颖而出,被确定为大运河申遗牵头城
市,中国大运河联合申遗办公室也设立在了扬州。2013
年1月底,国家文物局向联合国教科文组织上报了申遗资料,由扬州牵头的大
运河申遗进入正式申报阶段。
此次大运河申报的系列遗产分别选取了各个河段的典型河道段落和重要遗产
点,共包括中国大运河河道遗产27段,以及运河水工遗存、运河附属遗存、运河相
关遗产共计58处遗产,河道总长度1011公里。
未来展望
大运河申遗成功究竟能带来什么?
大运河将得到更好的保护,同时有望打造世界级旅游产品
大量资金投入后,人们最关心运河申遗成功到底能带来什么?除了普遍公认的
文化、精神价值外,人们最关心的是其经济价值。而已经入选世界文化遗产名录的
杭州西湖提供了范本。西湖入遗后的第二个“十一”黄金周,旅游总收入87.65亿
元人民币,再创历史新高,并显示出了巨大的欧美游客市场潜力。而围绕“打造世界
级旅游产品”的目的,运河杭州段开通了以运河为中心的水上旅游线路。不过也有
专家提出,不要将运河文化简单化、商品化,也不要随意“打造”运河文化。
有专家指出,调和保护与开发之间的矛盾时,首要原则就是要尊重历史和自然,
以合理的方式让文化遗产延续。这也在中国大运河申遗的过程中始终贯穿着。
中国代表团团长、国家文物局副局长童明康在世界遗产大会中表示,大运河申
遗成功以后,中国政府将恪守《世界遗产公约》及其操作指南的有关要求,继续为大
运河珍贵文化遗产提供最好的保护,并将继续团结各利益相关方,进一步巩固跨地区
跨行业对话和协调机制,深入探讨巨型线性文化遗产,尤其是活态文化遗产的保护、
管理和利用模式,让蕴含丰富精神内涵的大运河流淌向可持续发展的未来。
杭州方面也表示,将继续坚持运河遗产保护与延续运河功能、历史文化相结合,
助力遗产地的经济社会发展,引导并推动城市文化品位提升、沿岸民众的生活环境
和品质改善。坚持运河综保“三大目标”不改变,即“还河于民”目标不改变、
“打造世界级旅游产品”目标不改变、保护运河的目标不改变;坚持博物馆不收
费、坚持文物不破坏、坚持公共资源不占用。
杭州市大运河保护和申遗工作领导小组办公室相关负责人表示,将以运河成功
申遗为新的起点,努力把大运河这份厚重的文化遗产、人类的共同财富保护得更好,
让运河再活一个两千年。