车站值班员培训教材(DOC 45页)
中级车站值班员培训教材
第一部分：基础知识
车站、线路
1、什么是车站？车站分类?
车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行以及客货运业务。(车站的作用:办理列车接到发、会让和运输任务。）
车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。
车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
2、铁路线路是由哪几部分组成的?
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3、轨道由哪几部分组成？
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。
4、钢轨分类？结构组成? ?
钢轨的标准轨长度为25 米，1２.5米。?
钢轨种类按每米质量进行区分，主要有60、５０、4３、38公斤／米等类型。（60轨表示每米钢轨重60公斤）?
钢轨采用抵拉挠曲性能最好的工字型,断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成。?
5、铁路线路分为哪几种？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
6、什么是避难线和安全线?
避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。
安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段不少于50米的线路。
7、车站站线的用途？
到发线：是指供列车到达和出发的线路。
货物线:专为装卸货物使用的线路。
调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线:是指设在调车场一端,并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。
8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？
铁路线路无论在区间、站内,平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。
9、站内股道应怎样编号？
股道编号,单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号；
双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；
尽头式车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
为了便于区别,车站正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、…）表示，其它线路用阿拉伯数字(⒈⒉⒊⒋⒌…）表示。
10、铁路线路轨距是如何规定的?
轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用面之间的最小距离。
铁路线路轨距分为标准轨距、窄轨轨距与宽轨轨距。标准轨距为1435毫米;大于1435毫米者称为宽轨轨距(例如1524毫米);小于１435毫米者称为窄轨轨距，如1０67毫米、10００毫米、600毫米等。
我国铁路的轨距绝大多数是１４3５毫米;按《技规》规定直线地段轨距为1435毫米;曲线
11、股道长度分为哪两种？
分为：股道全长及股道有效长。
１2、什么是股道全长？什么是股道有效长?
股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
股道有效长是指股道上可以停放列车或机车、车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
有效长的起止点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节、车挡或端站台分别确定。
有效长的确定方法如下:???
⑴未设出站信号机的线路,股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡之间的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。??
⑵设有出站信号机的线路,又分为无轨道电路时,股道有效长为出站信号机至另一端警冲标的距离;有轨道电路时,如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离;如为双进路时,其有效长则为两出站信号机间的距离。
13、确定线路有效长的理论根据是什么？
货物列车到发线的有效长应,应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（30米）等因素确定，其计算公式如下:
L 效=L 机＋ 守
+L 守+Ｌ附
式中 L 效——计算的线路有效长度(米);
L 机——机车长度(30米)；
Q －—重车方向的货物列车牵引重量(吨）；
q 守——守车重量（吨）;
Ｗ——列车平均每单位长度的重量（吨/米),（按预计期内可以到达的车辆比来确定,设计时一般采用4．6５ 吨/米)；
L 守——守车长度(米)；
Ｌ附——列车停车时的附加距离，规定为３０米。
1４、股道容车数如何计算？
容车数的计算,以11米和14.３米分别进行计算。
到发线容车数=（有效长—牵引机车长30米—30米停车附加距离)/(１1或１4．3） 或( Ｌ有—Ｌ机—L 附)／11或14.3（米）
调车线容车数=(有效长*７5%)/(11或14.3） 或 L 有×７5% / 11或14.3(米)
牵出线容车数=（有效长—牵引机车长３0米—１0米安全距离）/(11或1４.3)
或 (L 有—L 机—L 安) / １１或１4．３(米）
货物线容车数=线路实际可利用长度/ 11或14.3（米)
（尽头式货物线容车数=线路实际可利用长度—１０米安全距离/ 1１或１4．3(米))
道岔
１5、什么叫道岔?道岔由哪几部分组成? ??
道岔是把两条或两条以上的轨道,在平面上进行相互连接或交叉的设备。 ?
道岔的作用是使机车车辆由一条线路转移到另一条线路或越过与其交叉的另一条线路。 道岔由转辙部分、连结部分、辙岔部分组成。 普通辙叉号数有6号、９号、12号。 道岔号数计算：
直线道岔:
N=c ｏt α=AC / B Ｃ
16、什么叫防护道岔?
能将邻线上的进路和本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。
１７、什么是道岔始端和终端?什么是顺向道岔和逆向道岔？
尖轨尖端前基本轨端轨缝中心称为道岔始端,而辙叉跟端轨缝中心则称为道岔终端。? 列车通过道岔时，凡由道岔终端驶向道岔始端时称为顺向通过道岔。 由始端驶向终端时称为逆向通过道岔。 ?
18、站内道岔应怎样编号?
为了便于使用、管理、维修应由工务部门会同电务部门，车站共同统一顺序编号。
道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
渡线道岔以及同一连结线上的数个道岔应连续编号。
１9、什么叫道岔定位?什么情况下可不保持定位?
道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置,这个位置称为定位。
Q —q W
道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均应保持定位。?
进路式电气集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外),可不保持定位。但在《站细》内要注明，以便停电或联锁失效时使用。
2０、道岔定位的原则是什么?
(1）单线车站正线进站道岔，为由车站两段向不同线路开通的位置。
（2)双线车站正线进站道岔,为向该正线开通的位置。
(3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。
(4)引向安全线、避难线的道岔,为安全线、避难线开通的位置。
（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位,应在《站细》内记明。
进路式电气集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
２1、隔开设备是指哪些？防护道岔是什么?
隔开设备系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。.
防护道岔是能将邻线上的进路和本
线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道
岔。
22、道岔的辙岔号数应符合哪些规
定？
(1)用于侧向通过列车,速度超过45
公里／小时的单开道岔,不得小于18号。
（２)用于侧向通过列车,速度不超
过4５公里/小时的单开道岔,不得小于
１2号。
(3）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于1２号。
（4）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于１２号,在其他站不得小于９号。
（5）其他线路的单开道岔，不得小于9号。
（6)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于９号,但尽量不用于正线。
既有道岔的类型及辙叉号不符合上述规定时,应按该道岔的号数限制行车速度,应有计划地进行改造。驼峰下线路有6．5 号对称道岔,允许保留。
2３、《煤规》中规定的道岔的“十大病害”指哪些？
(1）道岔两尖轨互相脱离时；
(2)尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时；
(3)正线与到发线上的尖轨尖端被轧伤长度超过150毫米,其它线路上的道岔尖轨尖端被轧伤长度超过2０0毫米时；轮缘有爬上尖轨的危险时；
（４）在尖轨顶面宽５0毫米及其以上的断面处,尖轨顶面较基本轨顶面低至2毫米及其以上时;
（５)基本轨垂直磨损,在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米,在其他线上超过１0毫米时;
（6）在辙叉心宽４0毫米的断面处,轮缘槽深度不足３8毫米时；
(7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于13９1毫米,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于13４8毫米时;
（8)尖轨或基本轨损坏时；
(9）辙叉(辙叉心、辙叉翼)损坏时;
(１０)护轮轨螺栓折损时。
24、道岔有哪些缺陷时禁止使用?
（1)道岔两尖轨互相脱离时;
（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时；
（３)尖轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨的危险时；
（4）在尖轨顶面宽50毫米及其以上的断面处,尖轨顶面较基本轨顶面低至2毫米及其以上时；
(5）基本轨垂直磨损,在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米,在其他线上超过10毫米时(３3公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定)；
(6)在辙叉心宽40毫米的断面处,辙叉心垂直磨损,在正线上超过6毫米,在到发线上超过8毫米，在其他线上超过10毫米时(33公斤及其以下的钢轨,由铁路局规定)；
（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于１３9１毫米,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348毫米时；
（8)尖轨或基本轨损坏时;
(9）辙叉(辙叉心、辙叉翼）损坏时；
（10）护轮轨螺栓折损时。
信号、联锁设备
25、铁路信号？
铁路信号设备是一个总称，它包括信号设备、联锁设备、闭塞设备。
路信号是指挥列车运行和调车工作的命令。有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求,以确保安全和提高作业效率。
2６、铁路信号如何分类？
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色－----－停车；
黄色---－－-注意或降低速度;
绿色----－-按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
2７、听觉信号应怎样鸣示??
听觉信号,长声为３秒，短声为１秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔 5 秒以上。?
28、信号装置怎样分类？
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
29、视觉信号分哪几种？昼间在什么情况下应使用夜间信号?
视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足500米，注意或减速信号显示距离不足3００米,调车信号及调车手信号显示距离不足2０0米时，应使用夜间信号。
(天气恶劣:是指遇有暴风雨、雪、浓雾致使行车人员距30０米看不清列车信号,距20０米看不清调车信号显示时，称为天气恶劣。)
30、各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离是多少?
⑴进站、通过、遮断信号机,不得少于1０00米；
⑵高柱出站、高柱进路信号机不得少于８0０米;
⑶预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于4０0米；
⑷调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器,不得少于２00米。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于2０0米。
31、信号机的定位及规定?
信号机的定位是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态。使用完毕后立即恢复到规定的位。
信号机的定位规定如下：
１、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
3、预告信号机及通过、臂板信号机，以显示注意信号为定位。
４、在自动闭塞区段内的车站(线路所),如将进站，正线出站信号机及其直向进路的进路信号机转为自动动作时,即以显示进行信号为定位。
32、进站、出站、进路和通过信号机在什么情况下应视为停车信号？
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
33、进站色灯信号机显示哪些信号？
（1）一个绿色灯光-----准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置。
(２）一个黄色灯光--－--准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
（3)两个黄色灯光-----准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
（4)一个红色灯光--－--不准列车越过该信号机。
（5）一个绿色灯光和一个黄色灯光---－-准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
（6)进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-－---准许列车在该信号机前方不停车，以不超过１5公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
34、出站色灯信号机显示哪些信号？
非自动闭塞区段
①一个绿色灯光--－--准许列车由车站出发;
②一个红色灯光----－不准列车越过该信号机;
③两个绿色灯光-----准许列车由车站出发,开往次要线路;
④在兼作调车信号机时,以一个月白色灯光-－--－准许越过该信号机调车。
35、进路色灯信号机显示哪些信号？
⑴接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。
⑵发车进路色灯信号机显示下列信号：
①一个绿色灯光-－-－-准许列车由车站经正线出发，表示出站及进路信号机均在开放状态;
②一个黄色灯光--－--准许列车运行到次一色灯信号机的列车运行前方至少有一架进路
信号机在开放状态;
③一个绿色灯光和一个黄色灯光－----表示该信号机的列车运行前方至少有一架进路信
号机在开放状态。
④一个红色灯光－--－-不准列车越过该信号机。
⑶接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光-－－－-准许越过该信号机调车。
36、通过色灯信号机显示哪些信号？
非自动闭塞区段
①一个绿色灯光---－－准许列车按规定速度运行；
②一个红色灯光－-－-－不准列车越过该信号机；
37、调车色灯信号机显示哪些信号？
⑴一个月白色灯光---－－准许越过该信号机调车;
⑵一个蓝色灯光-－－--不准越过该信号机调车。
３8、手信号的显示要求和持旗要求有何规定？
⑴显示要求?
位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确,段落清晰。
⑵持旗要求?
①在显示手信号时,凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起,左手持红旗,右手持绿旗（扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。
②调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。?
39、手信号分为三类：
列车运行手信号;调车手信号;联系用手信号。
４0、指示列车运行的有关手信号怎样显示?
（1)停车信号:要求列车停车
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
(2)减速信号:要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压数次;夜间无黄色灯光,用白色或绿色灯光下压数次。
（3)发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。
昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。
(4)发车信号：要求司机发车
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
（5）通过手信号:准许列车由车站通过
昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。
(６)引导手信号：准许列车进入车站或车场
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
4１、接发列车联系用的手信号怎样显示？
(1）过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号
昼间——拢起的手信号旗作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动。
(2）互检信号:运转车长与接发车人员、巡道人员、或在双线区段列车交会时，与临线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。
昼间——拢起的手信号旗高举;夜间——白色灯光高举。
(3）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动;夜间——白色灯光高举头上。
机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号:
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
(4)股道号码信号:要道或回示股道开通号码
一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。
二道：昼间——右臂向上直伸；左臂下垂;夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。
三道：昼间——两臂左右直伸;夜间——白色灯光上下摇动。
四道:昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45度；夜间——白色灯光高举头上左右小动。
五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。
六道:昼间——左臂向左下方,右臂向右下方各斜伸４5度；；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。
七道：昼间——右臂向上直伸,左臂向左平伸;夜间——白色灯光作圆形转动后,左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。
八道:昼间——右臂向右平伸,左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。
九道：昼间——右臂向右平伸,左臂向右下方斜45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。
十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度;夜间——白色灯光左右摇动后,再上下摇动作成十字形。
十一道至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。
二十道及其以上的股道号码,各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。
(5）取消信号：通知将前发信号取消。
昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后,急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动后,上下摇动。
（6）要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。
昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动;夜间——红色灯光上下摇动。
(7)告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。
昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次;夜间——红色灯光左右摇动。
4２、什么叫联锁、联锁设备？
为了保证行车安全,站内正线及到发线上的道岔,均需与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又相互制约的关系称为联锁。为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。
4３、联锁设备有哪些及应满足那些条件？
联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。
各种联锁设备(驼峰除外)应满足下列条件：
（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时,该信号机不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
(2）正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
（３）装有转换锁闭器,电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有４毫米及其以上间隙时,不能锁闭或开放信号机,如联锁道岔采用牵纵拐肘,达不到上述标准时，应逐步改造。
（４)区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号或取出路签(牌）。设
在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
4４、什么是电气集中联锁?
电气集中联锁：是用电气方法由一个地方集中操纵,控制和监督道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备。该设备应保证:当机车、车辆通过道岔时，该道岔不能转换。列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不能开放(引导信号除外）；能监督是否挤岔,并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。该设备在控制台上能监督线路与道岔是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
45、什么叫进路？分哪几种？
在站内,列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路叫进路。
进路分为列车进路和调车进路两种。
列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
列车进路：列车在站内运行时所经过的径路称为列车进路。
（1）接车进路:是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。
（２)发车进路：由出发列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。
（３）通过进路:为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
46、什么是调车进路?
是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点）或防护设备止的一段线路。
4７、什么是敌对进路？
站内联锁范围内的固定线路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均称为敌对进路。电气集中联锁的车站,由于防护进路的信号机设在侵限绝缘处而禁止同进开通的进路也称敌对
进路。
４8、什么是进路锁闭?
进路锁闭:进路在建立准状态,进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。
分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。
(１)预先锁闭：信号开放后，列车尚未进入其接近区段的进路锁闭。此时若关闭信号,进路立即解锁。
（2)接近锁闭:亦称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时的进路锁闭。此时若关闭信号，进路实行延时解锁。
如果出现进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没胡解锁则叫做故障锁闭。
４９、什么是区段锁闭?
区段锁闭:集中操纵的道岔,为了防止列车或调车车列占用道岔时，道岔中途转换而危及行车安全,在有车占用的道岔区段,即使车站值班员操纵也不会使道岔转换。这种锁闭道岔的方式称为区段锁闭。
5０、什么是轨道电路？其作用是什么？
轨道电路:利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘,中间的轨缝用轨端接续线连接起来,并用引接线连结电源和接收设备的电路叫轨道电路。
其作用在于:(1)可以检查和监督股道是否被机车车辆占用，防止错误地办理进路,即防止向已经被机车车辆占用的线路上接车。（２)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过,锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过时扳动。（３）检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时,轨道继电器也将因无电而释放衔接,同时控制台上有被占
用的显示，防护这一股道的信号机也就不能开放。(4)传输不同的信息,使信号根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。
在某一轨道电路范围内,如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两
轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两种轨道电路,虽有轮对也不构成分路就会出现“死区段”。
5１、区间的划分？
列车运行以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
区间的划分：一般有站间区间、所间区间、闭塞分区。
５2、区间状态?
区间状态:区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。
区间空闲:指区间未被机车、车辆占用或相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续，称为区间空闲。
区间占用：区间被列车、机车车辆占用或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续，称为区间占用。
区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调车度命令，除指定列车外,禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。
53、什么叫闭塞设备?基本闭塞设备有哪些？
能保证一个区间和闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。
我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和电气路签(牌）闭塞。
自动闭塞是由列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。
半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。它既有人工来办理闭塞及开放出站信号机,指示列车进入区间,同时又由出发列车自动地关闭出站信号机,帮称半自动闭塞。
电气路签(牌）闭塞在单线区段采用,是用电气路签(牌）机来完成办理闭塞手续的一种闭塞设备。列车占用区间的行车凭证是该区间的路签（牌）。
５4、什么是行车闭塞法？
行车闭塞法：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制使列车与列车相互间保持一定间隔,以保证列车安全运行的行车办法,称为行车闭塞法。
5５、什么是空间间隔法?
两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法，称为空间间隔法。
空间间隔法分为：基本闭塞法和代用闭塞法。
５6、行车基本闭塞法有哪几种？
（1)自动闭塞；
(2）半自动闭塞；
(3)电气路签(牌）闭塞。
代用闭塞法——电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时,根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
5７、什么是特定闭塞法？
特定闭塞法——是在一切电话中断时使用的一种特定的方法。
（1）书面联络法:是在车站一切电话中断时,为安全不间断地行车,单线区间两端站按有关规定用书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。
(2)时间间隔法:是在车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法。
58、64D单线继半自动闭塞设备使用的基本原则是什么？
⑴列车凭出站信号机或通过信号机显示的进行信号,进入区间。
⑵仅在收到邻站发送的同意接车信号后，才能开放出站信号或通过信号。
⑶闭塞设备发生故障或不能使用时,应停止使用,改用电话闭塞法行车,列车占用区间凭证
为路票。
５９、6502电气集中设备的主要技术条件有哪些?
⑴当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。
⑵当接车进路内轨道区段有车占用时,有关进站信号机不能开放。道岔区段有车占用时，道岔不能解锁。
⑶在控制台上,能监督线路及道岔区段是否占用,检查进路开通方向,反映有关信号机的显示,监督是否挤岔,在挤岔的同时,使防护该进路的有关信号机自动关闭。
⑷列车及调车进路均设有进路锁闭和接近锁闭。在排好进路开放信号后,首先构成预先锁闭；当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。进站信号机的接近区段自预告信号机开始(自动闭塞区段为站外第一架通过信号机)，出站信号机的接近区段为该信号机前方的正线、到发线；但在排列通过进路时,正线出站信号机的接近区段自进站信号机内方开始;调车信号机的接近区段为其前方的轨道区段,未设轨道区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。
⑸在进站信号机外制动距离内有超过6‰下坡道而接车线末端又无隔开设备办理接车进路时,除办理通过进路外,相对方向的接车进路，非同一到发线上同方向的发车进路以及对方咽喉的调车进路，均不能同时排列。
⑹当进站（接车进路）信号机红灯灭灯时，不能开放该信号机。在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态,不间断地进行检查。列车信号机应具有主付灯丝自动转换设备。
⑺开放的信号机在下列情况，应自动关闭。
①列车信号机:当列车第一轮对进入信号机后第一轨道区段时。
②调车信号机:当车列全部进入信号机后时，在调车信号机的接近区段留有车辆或无接近区段的情况下，当车列出清该信号机内方第一轨道区段时。
③当信号机防护的进路条件发生变化时（如道岔失去表示,轨道区段故障,防护道岔被摇动等)。
④当信号机灯泡主、副灯丝均断丝时,未设灯丝转换设备的调车信号机，当主灯丝断丝时。
⑻为了防止由于小车跳动,使轨道电路瞬间分路不良,造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒的解锁办法。
⑼进路解锁采用逐段解锁方式，人工解锁,进站及正线出站列车进路延时3分钟，到发线出站及调车进路延时３0秒。
⑽为提高大站调车作业效率，在咽喉区设置中间调车信号机，调车进路设有中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车,但不允许同一咽喉区无岔区段上对向的调车。
⑾电动道岔转动后，应保证转换到底,如因故被阻不能转换到底时,经操纵后应返回原位。
⑿在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机,由远端往近端逐段进行排列及显示信号。
列车、机车车辆
60、什么是列车?
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
（三要素：编成的车列、挂有机车、列车标志）
单机、动车及重型轨道车,虽未完全具备列车的条件、亦应按列车办理。
车列是指按列车编组计划、列车运行图以及各种规定、指示编挂在一起的车辆。
动车是指不依外力而依自身发动装置在西线路上行驶的车辆。
重型轨道车是指超过22马力不能由随乘人员及时撤除线路外的轨道车。
“亦应按列车办理”是指在行车闭塞、接发列车程序、要求、发生事故的处理和区间被
迫停车的防护以及组织列车运行和调度指挥等方面,按照列车同样办理。
６1、列车按运输性质的分类和等级顺序是怎样规定的?
列车按运输性质的分类和等级顺序如下:
⑴旅客列车(国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车);
⑵混合列车(包括货物列车中编挂乘作旅客车辆10辆及其以上)；
⑶军用列车；
⑷货物列车(快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车);
⑸路用列车。
62、机车分为哪几类?
机车按原动力分为三类:蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
机车实行定期检修，其修程分为厂修、架修、辅修。
机车必须实行中间技术检查,内燃机车实行年度鉴定。
63、客货车辆种类、标记及代表的意义各是什么?
车辆按用途分为:客车、货车及特别用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
车辆标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、配属标记、自重、载重、容积、车辆的全长和换长、特殊标记。
6４、货车的基本构造及主要部件的作用是什么？
车辆一般由车体（包括底架）、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。
车体:是装载旅客或货物的部分。
车钩缓冲装置：是连接机车与车辆，承受并传递纵向牵引力或冲击力的部分。
转向架:是车辆的走行部分,对车辆运行的平稳和安全起重要的作用。它承受车辆的载荷,并将重量传递到钢轨上。能使车辆圆滑地通过曲线，降低运行阻力，缓和车辆的振动和冲击。
制动装置:是保证在高速运行中的列车能根据需要进行减速或在规定距离内停车的装置。
车内设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的必要设备。
６5、车辆轮对之间的距离及车钩水平高度？
车辆轮对的内侧距离为1353毫米，其容许差不得超过±3毫米,轮辐宽度小于1353毫米的要参照铁道部规定执行。
列车中相互连挂的车钩中心水平的高度差,不得超过75毫米，是最高８9０毫米和最低8１5毫米的差值。
66、限界：
为确保机车车辆在线路上的运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和其它设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
6７、机车车辆限界：
机车、车辆横断面的最大容许轮廓图,也是机车、车辆各部位距钢轨面最高和线路中心线的垂直面最宽的尺寸，机车、车辆一侧距线路中心线最大限界１７０0ｍm，距轨面的最高尺寸4800mｍ。
6８、建筑接近限界:
为了保证机车车辆安全运行,线路附近的建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最底和线路中心线最窄的尺寸。
69、集重货物：
一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。
70、超长货物：
一件货物的长度超过所装载平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。
71、超长货物的装载方法有哪两种？
使用游车和跨装两种方法。
72、超限货物:
一件货物装车后有任何部位超出机车、车辆限界均属超限货物。
73、超重列车:
列车牵引重量超过运行图规定区段的牵引定数8０吨时为超重列车。
７４、超长列车:
列车长度超过运行图规定区段的计算长度的1．0 时为超长列车。
７５、长大下坡道:
线路地坡度和连续下坡的长度符合下列规定时为长大下坡道。
线路坡度超过6‰，长度为8公里及其以上;
线路坡度超过1２‰，长度为５公里及其以上;
线路坡度超过20‰，长度为２公里及其以上。
货运相关知识
76、铁路货物运输办理种类有哪些?
根据托运人托运的货物数量、性质、体积和状态等条件,货物运输的种类分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。
７7、货物按运输过程分为哪几种作业?
车站货物作业组织,按货物运输过程分为：发送作业、途中作业和到达作业。
(1)货物发送作业:货物在发站的作业称为发送作业。主要包括受理承运、装车作业和核算制票三个部分。
（2）货物途中作业:货物在运送途中发生的货运作业均称为途中作业。主要包括途中货物交接、货物的换装整理、货物运输变更以及零担货物中转和整车分卸等货运作业。
(3)货物到达作业：货物到达到站所产生的各项货运作业均称为货物到达作业。主要包括接收重车和货运票据、货物卸车、发出催领通知、货物交付和搬出。
７８、货物按一批托运的条件是什么?
“一批”是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票,按照同一运输条件运输的货物。所以按一批托运的货物,必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。
（1)整车货物：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的应按整车托运,整车货物每车一批、跨装爬装及使用游车的货物,每一车组为一批。
(2）零担货物：一批货物的重量、体积或形状不够整车运输条件的按零担托运，按零担托运的货物一件体积最小不得小于0．0２立方米(一件重量在１0千克以上的除外)每批不得超过３00件,每张货物运单为一批。
(３）集装箱：符合集装箱运输条件的可按集装箱托运，按集装箱托运的货物每批必须是同一箱型,至少一箱,最多不得超过铁路车辆货车所能装载的箱数,按集装箱运输的货物每张运单为一批。
整车分卸:铁路为了使托运人能经济地运输其数量不足一车,而又不能按零担办理的货物
的一种特殊地运输方式。条件是：１、必须是限按整车办理的货物每一分卸站的货物其数量不足一车。２、必须是装在同一辆的同一经济二个或三个到站并在站内卸车的货物。3、蜜蜂，使用冷藏车装运,需要制冷或保温的货物和不易计算件数的货物不提按整车分卸托运。
79、运输方案包括哪些内容?
运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成:
⑴货运工作方案是运输方案的基础。它的主要任务是根据月度货物运输计划和旬间装车
计划,结合货源、货流特点和厂矿企业的生产规律、装卸车能力及短途运搬能力，以直达成组为中心,合理地组织自装车流，安排日历装车计划，作为编制列车工作方案的依据。
⑵列车工作方案是运输方案的核心。它的主要任务是按照列车编组计划和列车运行图的规定,最有利地组织车流，搞好流线结合，固定配送空车和出重列车运行线,保证干线车流和支线车流，大运转车流和小运转车流紧密衔接，使编组站和区段站作业均衡，并做为编制机车工作方案等的依据。
⑶机车工作方案是实现运输方案的保证。它的主要任务是依据列车工作方案和机车周转图的规定,确定机车供应台数，合理安排机车交路,对机车运用和检修工作进行全面安排,以便提高机车运用效率。
⑷施工方案应正确处理施工与运输的关系,减少施工对运输的干扰。其内容包括施工封锁日期、时间、地段或地点，以及对有关部门的要求等。
此外，根据具体情况,还可以包括枢纽工作方案，车站作业方案等。
80、什么是“车站通过能力”和“改编能力”?直接计算法分式是什么？
在采用合理的技术作业过程的条件下,车站一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数，即为车站通过能力。
车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数,为车站改编能力。
车站通过能力和改编的计算方法:
直接计算法
N=(1440M —∑t固)(１—r空）+ｎ固
t占到（发)
式中1440——一昼夜的总时间（分）;
Ｍ——平行进行同一种作业的设备数量；
∑ｔ固——各种固定作业占用设备的总时间(分钟);
ｔ占均——办理一次性作业（不包括固定作业）平均占用设备的时间(分钟)；
r——该项设备的空费系数或作业妨碍系数;
n固——一昼夜固定作业占用设备次数。
81、影响车站通过能力的因素有哪些?
影响车站通过能力的主要因素有：
⑴咽喉通过能力。
⑵到发线通过能力。
⑶车站改编能力。
⑷信、联、闭设备类型及车站作业组织情况。
⑸车站办理各方向的列车种类和数量。
⑹计划车流量和行车量的分配等。
82、货车停留时间:
凡计算车站出入的运用车,由到达或加入时起，至发出或剔出时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用车的停留时间)为货车停留时间。
货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转车停留时间。
83、货物作业停留时间作业过程包括哪些？
⑴入线前停留时间。
⑵站线作业停留时间。
⑶专用线作业停留时间。
⑷出线后停留时间。
８４、货车中转停留时间和一次货物作业停留时间怎样计算?
1、一次货物作业平均停留时间（停时）
＝
2、无调中转车平均停留时间
=
3、有调中转平均停留时间
=
4、中转车平均停留时间
=
第二部分:行车知识
85、什么是《站细》？主要内容有哪些？
《车站行车工作细则》简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定,结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
“站细”的主要内容应有车站技术设备的使用、管理,接发列车和调车工作的组织,列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力附有由工务、电务段提供注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平、纵面图及联锁图表。
车站应将“站细”有关内容摘录分发给有关处所和单位。
8６、行车工作的原则是什么?
行车工作必须贯彻安全生产的方针,坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部、分局与分局间由铁路局,分局管内各区段间由分局,一个调度区段内由本区段内列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站,车场间接发列车进路互有关联的行车事,由指定的车站值班员统一指挥。
列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按车站值
车站值班员技术工作总结
工人技师技术工作总结 姓名：王迎锋 车站（车间）：动车所运转车间 职名（工种）：车站值班员 技能等级：高级工
车站值班员工作总结 本人王迎锋,男,29岁,文化程度本科,职名为车站值班员，技术等级为高级工，现任乌鲁木齐站动车所运转车间车站值班员。本人于2012年1月份进入铁路，被分配到乌鲁木齐站运转车间历任学习车号员、连结员、信号员，自2014年任车站值班员至今。 回顾入路以来五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。动车所承担着乌局动车组和部分普速客车的检修、整备工作，高铁和客车安全无小事。
因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会： 非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法： 一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点： 1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。 2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。 3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。 4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，
车站值班员新职人员培训班试题
车站值班员新职人员培训班试题 （接发列车作业） 一、填空题 1、车站应不间断地接发列车，严格按（）行车。列车运行图 2、接发列车时，按规定程序办理，并使用（）。规定用语 3、在接发列车时，应按（）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。《站细》 4、车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：（），并听取复诵无误。“×（次）、×道发车” 5、列车进站后，应停于接车线（）内方。警冲标 二、判断题 1、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。（√） 2、路票应由车站值班员或助理值班员填写。（×） 3、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。（×） 4、接发列车时，发现旅客列车尾部标志灯光熄灭通知不到运转车长（无运转车长为车辆乘务员）时，均应使列车停车整理。（×） 5、办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。（√） 6、填写《行车日志》及有关凭证时，旅客列车使用红笔。（×） 7、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。（√） 8、取消发车进路应执行先通知后取消的原则。（√） 9、按电话闭塞法行车时，对动车组可不收回书面行车凭证。（√） 10、正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，均须经车站值班员准许。（×） 11、车站值班员向列车调度员报旅客列车到达点的用语是“×（站）报点，客车×（次）×（点）×（分）到”。（×） 12、列车在区间进行装卸作业后返回车站，可按越出站界调车办理。（×） 13、双线反方向行车时，禁止跟踪出站调车。（√） 14、挂有列尾装置的列车，自动制动机的简略试验有司机负责。（√） 15、向区间开行救援列车的行车凭证均为调度命令。（×） 三．选择题 1、遇有超长、超限列车、（D ）和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。 （A）军用列车（B）单机（C）重型轨道车（D）单机挂车 2、引导接车时，列车以不超过|（ B ）速度进站，并做好随时停车的准备。 （A）15km/h （B）20km/h （C）30km/h （D）60km/h 3、填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、（A ）时，按一般D6项事故论。 （A）地点（B）时间（C）姓名（D）站名印 4、办理电话闭塞时，应根据（B）确认区间空闲。 （A）闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌（B）行车日志及各种行车表示牌 （C）闭塞表示灯及各种行车表示牌（D）闭塞表示灯及行车日志 5、在正线、到发线上调车时，要经过（C ）的准许。 （A）列车调度员（B）车站调度员（C）车站值班员（D）调车区长 6、列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（A ）。 （A）调度命令（B）路票（C）出站信号机进行信号（D）红色许可证
车站值班员技能鉴定高级工第四第五部分
第四部分共性规章类练习题 （一）选择题 1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。 （A）10元以上20元以下（B）20元以上50元以下（C）50元以上100元以下（D）50元以上200元以下 2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m 3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。 （A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。 （A）200m（B）250m（C）300m（D）350m 5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。 （A）100元（B）200元（C）300元（D）400元 6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m 7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。 （A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m 11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。 （A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。 （A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。 （A）警示灯（B）保护标志（C）警示标志（D）安全防护措施 14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。 （A）救援列车（B）摘挂列车（C）路用列车（D）行包列车 15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。 （A）行包快运列车（B）快速旅客列车（C）军用列车（D）五定班列 16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。
车务段、车站值班员
车站值班员岗位作业操作标准考试题 一、填空 1．接班时应询问掌握的情况有听取上班汇报，、、、____，，，，，，，，。 生产情况闭塞运行调车站场线路占用货物装卸作业运统17-1、17-2 施修要点给点通知联系情况调度命令抄收调车作业情况2．现场检查项目有，，，，。 控制台施封完好计数号码行车备品台账齐全整洁完好3．与联系，校对时钟。 行车调度员 4．接受计划时要核对或。 调车计划通知抄收行车调度员调车口头计划 5．根据闭塞指示灯、及确认区间空闲。 行车日志各种行车表示标志 6．按列车运行计划核对，，，。 车次时刻命令指示 7．办理闭塞时要一听，二看，三按，四确认。 铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光 二、判断题
1．备品检查主要检查对讲设备电池的完好状态。（）√ 2．办理同意闭塞手续时应写“×点×分同意×（次）闭塞。（）√ 3．填写《列车日志》，必要时与邻站调车员校对车次等。（）× 4．复诵发车站开车通知应通知调车员和信号员。（）× 5．开放信号时值班员必须亲自布置进路。（）√ 6．确认接车进路信号的正确回答是“×（次）接近。（）√ 7．开放信号如确认信号正确，回答“×道信号好了“。（）× 8．确认各项发车条件已具备指示助理值班员，×（次）×道发车。 （）√ 9．确认发出列车后，狞掉战线板记摘、载。（）√ ⒑听取临站发车通知，填写《列车日志》。（）×
⒒引导接车时指示引导员引导接车。（）× ⒓列车到达应摘下“区间占用“标志牌。（）√ ⒔准备发车时与助理值班员核对车次。（）× ⒕根据调车计划正确及时的指示信号员排列调车进路并进行监护。 （）√ ⒖异常情况调车时由值班人确定执行。（）× 三、选择题 1．确认区间空闲应听取（）闭塞请求。 A发车站B调车员C连接员 A 2．确认接车进路时应通知（）停止影响进路的调车作业。 A连接员B信号员C调车长 B 3．正常情况下通过监视器显示，《列车日志》确认（）空闲。 A进车站线路B接车线路C调车线路 B
车站值班员计算题(2011.9新)
一、闸瓦压力 1.某货物列车编组50辆，总重3949ｔ，其中轴重21ｔ的普通重货车10辆（内有关门车1辆），空车1辆；轴重23ｔ的普通重货车30辆（内有关门车2辆），空车1辆；轴重25ｔ的重载重货车6辆（内有关门车1辆），空车2辆。列车主管压力500 kPa，车辆均为铸铁闸瓦，货车换算闸瓦压力表如下。计算列车闸瓦压力。 解：⑴同一轴重车辆的闸瓦压力（kN）= 该类轴重车辆闸瓦压力×（辆数-关门车辆数） +空车闸瓦压力 ①轴重21ｔ的普通货车 300×（10-1）+120=2820（kN） ②轴重23ｔ的普通货车 1
330×（30-2）+130=9370（kN） ③轴重25ｔ的重载货车 360×（6-1）+150×2=2100（kN） ⑵列车闸瓦压力总值（kN）= 各种类型的车辆闸瓦压力总和 2820+9370+2100=14290（kN） ⑶列车每百吨闸瓦压力（kN）= 列车闸瓦压力总值÷列车总重×100=14290÷3949×100=361.8（kN） 答：列车每百吨闸瓦压力361.8kN。 2.某货物列车共50辆，其中Ｃ60敞车（自重21ｔ，标记载重60ｔ）20辆，关门车2辆，货重60ｔ；Ｐ62棚车（自重24ｔ，标记载重60ｔ）20辆，关门车2辆，货重60ｔ；Ｘ6Ａ平车（自重18.2ｔ，标记载重50ｔ）10辆，关门车1辆，货重20.8ｔ。列车主管压力600 kPa，车辆均为铸铁闸瓦，货车换算闸瓦压力表如下。计算列车列车总重和闸瓦压力。 解：㈠计算列车总重： ⑴Ｃ60敞车总重为：（自重+货重）×20辆 =（21+60）×20=1620ｔ ⑵Ｐ62棚车总重为：（自重+货重）×20辆 =（24+60）×20=1680ｔ 2
11050职业技能鉴定指导书变电站值班员技师
$TEXT$BEGIN$ b 变电站接地网的接地电阻大小与（C 、站内设备数量 ）无关。 b 变压器按中性点绝缘水平分类时，中性点绝缘水平与端部绝缘水平相同叫（A 、全绝缘 ）。 b 变压器差动保护范围为（C 、变压器两侧电流互感器之间设备 ）。 b 变压器的温升是指（C 、变压器上层油温与变压器周围环境的温度之差 ）。 b 变压器新投运行前，应做（A 、5 ）次冲击合闸试验。 b 变压器差动保护投入前要（B 、带负荷 ）测相量、差电压。 b 变压器瓦斯保护动作原因是由于变压器（A 、内部故障 ）。 c 操作票应根据值班调度员或（C 、值班长 ）下达的操作计划和操作综合命令填写。 c 操作转换开关规范用语是（D 、切至 ）。 c 操作票中使用图章共（ C 、6 ）种。 c 操作断路器时，操作中操作人要检查（C 、灯光、表计 ）是否正确。 c 操作票每页修改不得超过（B 、3 ）个字。 c 纯电感在电路中是（ B 、不耗能 ）元件。 c 测量电流互感器极性的目的是（B 、保护外部接线正确 ）。 c 产生过渡过程的外因是（D 、换路 ）。 d 单电源线路速断保护范围是（B 、线路的20％～50％ ）。 d 断路器连接瓷套法兰所用的橡皮垫压缩量不宜超过其厚度的（ B 、1/3 ）。 d 断路器连接水平传动杆时，轴销应（C 、水平插入 ）。 d 电流互感器的不完全星形联结，在运行中（A 不能反应所有的接地故障 ）。 d 电压互感器二次熔断器熔断时间应（D 、小于保护动作时间 ）。 d 电力系统发生短路时，通常还发生电压（B 、下降 ）。 d 电压互感器的下列接线方式中，不能测量相电压的是（A 、Yy ）。 d 电磁机构开关在合闸时，必须监视（B 、直流电流表 ）变化。 d 当一条母线停电时相位比较式母差保护应该（B 、非选 ）。 d 当瓦斯保护本身故障时，值班人员应（A 、将跳闸连接片打开 ），防止保护误动作。 d 当单相接地电流大于4000A 时，规程规定接地装置接地电阻在一年内（D 、任意季节 ）均不超过0.5Ω。 d 对异步电动机启动的主要要求是（A 、启动电流倍数小，启动转矩倍数大 ）。 d 对于密封圈等橡胶制品，可用（ C 、酒精 ）清洗。 d 短路电流的冲击值主要用来检验电器设备的（C 、动稳定 ）。 d 断路器大修后应进行（ B 、特巡 ）。 d 断路器缓冲器的作用是（C 、缓冲分合闸冲击力 ）。 d 断路器的跳闸辅助触点应在（B 、合闸过程中，动静触头接触前 ）接通。 f 防误装置万能解锁钥匙使用时必须经（D 、当值值班长 ）、变电站专责工程师或所长批准，并做好记录。 f 发生两相短路时，短路电流中含有（C 、正序和负序 ）分量。 f 发预告信号时光字牌内两只灯是（B 、并联 ）。 h 互感器的呼吸孔的塞子有垫片时，带电前（A 、应将其取下 ）。 h 互感电动势的大小和方向，用（B 、法拉第电磁感应定律 ）分析。 g 感应调压器定子、转子之间（C 、即有磁联系，又有电联系 ）。 g 隔离开关（B 、没有 ）灭弧能力。 g 关系式IR E U ab +-=满足下图所示电路的（图（b ））。
应知应会必知必会(客运员)
应知应会必知必会（客运员） 必知必会 1、铁路旅客运输服务宗旨：人民铁路为人民。 2、铁路旅客运输理念：以人为本、旅客至上。 3、铁路旅客运输服务质量目标：安全正点、方便快捷、设备良好、站容整洁、饮食卫生、文明服务。 4、铁路客运职工的职业道德： （1）勤恳敬业；做到工作勤奋，业务熟练；（2）廉洁奉公；做到公道正派，不徇私情；（3）顾全大局；做到团结协作，密切配合；（4）遵章守纪；做到服从命令，执行标准；（5）优质服务：做到主动热情，细心周到；（6）礼貌待客：做到行为端庄，举止文明；（7）爱护行包：做到文明装卸，认真负责。 5、车站服务质量标准等级划分：小站（四、五等站）、中等站（二、三等站）、大站（特、一等站）三个等级。 6、重点照顾应做到“三知”、“三有”：知座席、知到站、知困难；有登记、有服务、有交接。 7、客运服务十字文明用语：请、你好、谢谢、对不起、再见。 8、客运人员在工作中称呼旅客：统一称呼时为：“各位旅客、货主”，个别称呼时为“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。 9、铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。 10、旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 11、《铁路旅客运输服务质量标准》对客运人员着装的规定：着装统一规范，整洁大方，佩带职务标志。胸章（长方形职务标志）佩带在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸无口袋时，佩带在相应位置；臂章（菱形职务标志）佩带在上衣左袖肩下四指处。 12、“三要”“四心”“五主动”：接待旅客要文明礼貌、纠正违章要态度和蔼、处理问题要实事求是；接待旅客热心、解答问事耐心、接受意见虚心、工作认真细心；主动迎送旅客、主动扶老携幼、主动解决旅客困难、主动介绍旅客须知、主动征求旅客意见。 13、车票票面（特殊票种除外）主要应当载明：（1）发站和到站站名（2）座别、卧别；（3）径路；（4）票价；（5）车次；（6）乘车日期；（7）有效期。 14、《铁路旅客运输规程》中“等级”定义：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。 15、旅客运输的运送期限：自检票进站起至到站出站时止计算。 16、哪些人员可以不买站台票进站：随同成人进站身高不足1.1米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可不买站台票。 17、如何补收站台票款：未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款。 18、遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。 19、团体旅客：20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客。 20、客票有效期：500千米以内为两日，超过500千米时，每增加1000千米增加一日，不是1000千米的尾数也按一日计算。 21、哪些情况可延长车票有效期：（1）因列车满员、晚点、停运等原因，（2）旅客因病。 22、何种情况下旅客车票可以改签：旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，在列车有能力的前提下，可以办理一次提前或改晚乘车签证手续。23、旅客要求办理改晚乘车签证手续时在时间上的规定：最晚不超过开车后2小时，团体旅客必须在开车48小时以前办理。动车组列车车票办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。 24、哪些是重点旅客：老、幼、病、残、孕。 25、旅客免费携带品的重量是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。 26、旅客免费携带品的体积是：每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米。乘坐动车组列车旅客携带品长、宽、高之和不超过130厘米。 27、《铁路旅客运输服务质量标准》中，对客运人员迎送列车有何要求：迎送列车时足踏白线，目迎目送，以列车进入站台开始至列车开出站台为止。 28、为测量儿童身高，应在售票窗口、检票口、出站口、列车端口设置标准线。 29、客运人员在接班前应注意：客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。 30、《铁路旅客运输管理规则》规定哪些部位要做好防护引导：天桥、地道、平过道。 31、持各种铁路乘车证的铁路职工必须在车站签证后可乘坐动车组二等车。 32、铁路乘车证人员违规乘坐动车组列车的处理：对违规乘车人员，站车客运工作人员有权查扣证件，并编制客运记录寄送路局收入稽查处，扰乱乘车秩序时交公安人员处理。 33、动车组车门验票规定：动车组验票由车站实行1人1车门验票，但设有动车组专用通道和站台的车站可以不实行车门验票。 34、动车组列车在始发、中途站对开车前售票、检票时间的规定：动车组列车始发站开车前10分钟车站停止售票，开车前5分钟停止检票，开车前1分钟响铃；中途站由各车站根据本站停站时间具体确定。 35、车站在动车组正线通过时段，邻线禁止上水、保洁作业。 36、当一个站台两侧同时有动车组邻靠站台通过且无防护措施时，站台上除有人身安全防护措施的车站工作人员外，站台上不得再有候车旅客、其他工作人员和可移动物品。 37、乘坐动车组列车旅客如中途下车，未乘区间车票失效。 38、客运站内发生火灾、爆炸事故时，发现人员要立即向客运值班员汇报。客运值班员接报告后立即向站段领导及公安部门报告，并拨打“119”报警。 39、恶劣天气造成部分旅客列车密集到达时，出站口应及时疏散到达旅客，加强旅客安全防护。为加快出站速度，紧急情况下应开放绿色通道，允许一列车到达的部分时段不收票，只验票，直接出站。 40、发现跨步电压时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。 应知应会 1、承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 2、托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。 3、收货人：凭有效领取凭证领收行李、包裹的人。 4、客运记录：指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。 5、儿童票：随同成人旅行身高l.1～1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票，简称儿童
【最新】车站值班员工作总结范文
【最新】车站值班员工作总结范文 本人___,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任芜湖车务段站副站长.本人于_93年7月自芜湖铁路技校毕业,分配到原宣城车务段站历任扳道员.助理值班员.车站值班员,___年5月调任芜湖车务段任副站长. 回顾入路以来十六年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,〝安全责任重于泰山〞,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以〝如临深渊.如履薄冰.如坐针毡〞的忧患意识,以警钟长鸣.永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力,特别是非正常应急处置能力的提高.并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛,并取得良好成绩. 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站,车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在_年的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车_81次3道停开作业,客车_81次在3道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕,闭塞手续已办妥,出站信号已开放,正准备通知助理值班员发车,只听见一声雷声,通信集中柜一团火球冒出,行车室一切电话中断,作为中间站要不间断接发列车,根据故障现象,在向调度汇报和通知站长到行车室把关后,依据>.>以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车_81次发出,保证了旅客列车的安全正点.
变电站值班员安全技术试题(最新版)
变电站值班员安全技术试题 (最新版) Without safety as a guarantee, it may be vanished in an instant! So the importance of safety is a subject that everyone must pay attention to. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0424
变电站值班员安全技术试题(最新版) 一、选择题：（20分） 1、电压继电器两线圈串联时，动作电压为两线圈并联时的（）倍。 （A）1/4；（B）1/2；（C）2；（D）4。 2、万用表使用完毕后，应将选择开关拨放在（）。 （A）电阻挡位；（B）最低挡位；（C）交流最高电压挡；（D）刻度的1/2处。 3、造成变电站（所）经济损失1万元以上的现场火灾事故，在事故分类上称（）。 （A）火灾事故；（B）较严重火灾事故；（C）严重火灾事故；（D）重大事故。 4、电气工作人员在35KV配电装置中工作，其正常活动范围与
带电设备的最小安全距离（）。 （A）0.4mm；（B）0.5mm；（C）0.6mm；（D）0.7mm。 5、主变压器重瓦斯保护在（）情况下不能将跳闸改信号。 （A）主变压器大量漏油；（B）主变压器运行中更换硅胶； （C）主变压器进行检修；（D）主变压器油路系统异常时，打开放油阀门。 6、下列各项操作，现场值班人员可不待调度命令自行进行的是（）。 （A）将已损坏的设备隔离；（B）将直接对人员生命有威胁的设备停电； （C）线路跳闸后的强送；（D）低压电抗器的投、切。 7、在纯电感电路中，下列各式正确的应是（）。 （A）I＝U/L；（B）I＝U/R； （C）I＝U/ωL；（D）U＝I/ωL。 8、禁止闸刀进行的操作有（）。 （A）拉、合充电低压电抗器（无接地时）；（B）拉、合电压互
车站值班员技能鉴定
车站值班员技能鉴定（中级）试题 车站值班员（中级）试题 一、填空题： l、有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。 2、站内正线必须保证通过超限货物列车。 3、铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。 4、接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于5200mm ，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。 5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 6、特别用途线是指安全线和避难线。 7、车站接技术作业分为编组站、区段站、中间站。 8、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 9、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 10、车站平面最小曲线半径最小曲线半径。 11、岔线、段管线与正线和到发线接轨时，均应铺设安全线。 12、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。 13、预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m 。 14、铁路运输信息系统是铁路运输生产的组成部分。 15、集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。 16、对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后一个月内将上述资料提交车站。 17、跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用宿营车做隔离车。 18 、特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 19、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。 20、单机挂车的辆数、线路坡度不超过12?的区段，以10辆为限，超过12?的区段，由铁路局规定。 21、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。 23、站内正线须保证能通过超限货物列车。 24、岔线是指在区间或站接轨，通向路内外单位的专用线路。 25、车站平面最小曲线半径不得小于该区段内最小曲线半径。 26、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 27、集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。 28 、新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。 29 、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 30 、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用时，均须登记。
车站值班员工作内容
车站值班员工作内容 一、接班会：1、班前：班前休息登记簿。2、填写点名册（打考勤）。3、班前业务学习“学一条问一条带一条” 。4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。7、学习安全通报和文件电报（签字）。 二、接发列车作业标准1500.4 : 1、同意X（次）闭塞。2、X（次）闭塞好（了）o （3、确定接车线：x次接x道。）4、x（次）、x道停车（通过或到幵）。5、x（次）、（x 点）x（分）幵（通过）。6、x（次）幵过来（了）。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已停止。9、接车：进站，x道，信号好（了）。发车: x道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。……按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：x次通过（进站）信号好。10、x（次）接近，x道接 车。指示外勤发车：x（次）x道发车。11、报点：x（次）x（分）通过。发车：x（次）x （分）幵。12、x（次）x（分）至叽13、报调度：x（站）报点，x（次）x（分）至V （通过）。……执行“一看二按（点击）三确认四呼唤” 及“眼看手指口呼”制度。幵放调车信号用语：x道，调x信号机，信号好（调 X信号机，X道，信号好）
车站值班员试题
车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）
车站值班员技能鉴定高级工
(A)29 辆 (B)32 辆 (C)30 辆 (D)31 辆 铁路职业技能鉴定参考丛书 第二部分 高级工 车站值班员高级练习题 (一) 、选择题 1. 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时， (A) 从靠站舍的线路 (B) 从正线 点方向由左侧 2. 双线区段内的车站股道，从 (B) 顺序编号。 (A) 靠近站舍的线路起 (B) 正线起 3. 铁路线路分类中，特别用途的线路是指 (C) 。 (A) 牵出线和调车线 (B) 换装线 (D) 开始顺序编号。 (C) 向终点方向由右侧 (D) 向终 (C)左侧开始 (D)右侧开始 (C) 安全线和避难线 (D) 岔线 4. 无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向 (B) 编号。 (A) 从右向左 (B) 从左向右 (C) 从南向北 11. 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为 (A) 5000mm (B)5300mm (C)6500mm (D)5500mm 12. 客 运 专 线 铁 路 , 站 内 正 线 (200km/h) 线 间 最 小 距 离 规 定 为 (B) 。 (A)4600mm (B)4400mm (C)4500mm (D)5000mm 13. 客运专线铁路,线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为 (A) 。 (A) 5940+ 结构宽 mm (B)5600mm (C)5800mm (D)5000+ 结构宽 mm 14. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为 (D) 。 (A) 5500mm (B)5300mm (C)5200mm (D)5000mm 15. 客货共线铁路(v < 160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的 纵向最大高度为 (B) 。 (A) 5000mm (B)5500mm (C)4800mm (D)4500mm 16. 机车车辆限界(v v 200km/h)在钢轨水平面上部 1250mn v 3600mm 范围内，其宽度为(B)。 (A) 3200mm (B)3400mm (C)4800mm (D)3500mm 17. 某中间站牵出线有效长 370m 以11m 为换算 5. 某站到发线有效长 830m, DF4型机车牵引，按11m 换算，该到发线换算容车数为 (A)74 辆 (B)75 辆 6. 某站有尽端式加冰线一条,有效长 (A)11 辆 (B)10 辆 (C)。 (C)70 辆 (D)72 辆 160m 以14.3m 为单位计算，其容车数为 (B)。 (C)12 7. D F4 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 数为 (D) 。 (A)59 辆 (B)57 辆 (C)56 8.SS3 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 是(B)。 (A)66 辆 (B)72 辆 (C)68 9. 客货共线铁路列车运行速度大于 120km/h , 规定为 (D) 。 (A)4000mm (B)4400mm (C)5800mm 10. 客货共线铁路 , 站内正线与相邻到发线 (A)5500mm (B)5000mm (C)5300mm (D)9 辆 850m,以14.3m 为换算单位计算，其股道容车 (D)55 辆 850m 以11m 为换算单位计算, (D)77 辆 小于等于 160km/h 的区间双线， (D)4200mm ( 无列检作业 ) 线间最小距离规定为 (D)4800mm 其换算容车数 线间最小距离 (B) 。 车站值班员 (第二版 ) (D) 从东向西 (C) 。
铁路车站值班员实作技能基本知识
铁路车站值班员实作技能基本知识 一、交接班 做好交接班的工作，可以使生产组织工作保持协调衔接，它是保证下一班进行正常工作的先决条件，也是完成日班工作任务的重要环节。 (一)班前准备 车站值班员应提前到岗，了解班计划及施工计划情况，站存车及防溜情况，装卸作业情况以及有关命令、重点任务、注意事项等有关情况。 (二)点名考勤 1．参加作业人员要精力充沛，按时到站，穿戴规定服装，佩戴标志。 2．传达班计划和有关事项，布置重点工作。 3．开展安全预想活动，讨论重点任务。 4．规章抽问并评分。 (三)岗位交接 1．按车站交接班制度，在岗位上对号交接，在交接簿上签名，交接事项按《站细》规定执行。 2．遇下列情况禁止交接： (1)不在规定地点不交接。 (2)接车时，自列车接近车站至列车进站停妥或通过列
车整列出站不交接(双线自动闭塞车站除外)。 (3)发车时，自待发列车出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交接。 (4)调车作业按《站细》规定执行。 (5)备品不清，卫生不好不交接。 (四)班后分析 1．参加交班会，向站长(值班站长)汇报任务完成及安全生产情况，总结一班工作。 2．召开班后碰头会，分析完成班任务指标及安全生产情况。 3．填记班组台账。 二、手信号、听觉信号的使用 (一)手信号 1．显示手信号的要求 位置适当、正确及时、横平竖直、角度准确、灯正圈圆、段落清晰。 2．持旗要求 (1)在显示手信号时，凡昼间持手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各规定方式显示信号。 (2)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号
车站值班员作业标准
车站值班员作业标准 （单线半自动闭塞电锁器联锁） 1范围 本标准规定了车站值班员作业程序、项目、内容和技术要求。 本标准适用于单线半自动闭塞电锁器联锁站车站值班员作业。 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有车站值班员应知应会相关技能知识。 2.1.3工作经验：具有2年及以上扳道员（助理值班员、运转车长）的工作经验。 2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得车站值班员岗位培训合格证书。 2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。 3职责与权限 3.1服从列车调度员统一指挥，严格执行规章制度和作业标准，搞好班组基础管理和建设。 3.2负责组织接发列车，组织（协调）调车作业，确保运输安全、正点、畅通。 3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。 3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准（见表2）
表2（续） 4.2 执行本标准有关规定 4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车机联控作业标准》、《调车联控标准用语》等规章、标准。 4.2.2 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。 4.2.3 办理接发列车用语应使用普通话。 4.2.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹工整、清晰。 4.2.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告（闭塞）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。 4.2.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。 4.2.7 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 4.2.8 使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”，通过系统向列车调度员报点。 4.2.9 接受阶段计划后，按《车站行车工作细则》规定通知相关人员。
车站值班员高考试试题
一、选择题 1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为( )。 A、50km/h B、60km/h C、75或80km/h D、90km/h 你的答案：正确答案：C× 2.没有做好( )，不准放行越区车或转场车。 A、防护 B、联系 C、防护和联系 D、进路准备 你的答案：正确答案：C× 3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向( )编号。 A、从右向左 B、从左向右 C、从南向北 D、从东向西 你的答案：正确答案：B× 4.（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。 A、职业道德情感 B、职业道德意志 C、职业道德信念 D、职业道德习惯 你的答案：正确答案：A× 5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计( )货物作业停留时间。 A、1h B、2h C、3h D、4h 你的答案：正确答案：D× 6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用( )运行图。 A、成对 B、追踪 C、非追踪 D、不成对 你的答案：正确答案：B×
7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于( )处放置响墩防护。 A、200m B、300m C、400m D、500m 你的答案：正确答案：B× 8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的( )灯光。 A、绿色或绿黄色 B、绿黄色或黄色 C、绿黄色 D、绿色或黄色 你的答案：正确答案：D× 9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为( )。 A、74辆 B、75辆 C、70辆 D、72辆 你的答案：正确答案：C × 10.调车作业中发生冲突，造成机车( )1台，属于一般A类事故。 A、报废 B、大破 C、中破 D、脱轨 你的答案：正确答案：B × 11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是( )。 A、τ会、τ会 B、τ会、τ连 C、τ连、τ不 D、τ不、τ会 你的答案：正确答案：D × 12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告( )。 A、车站调度员 B、列车调度员 C、调度所值班主任 D、安监办主任