公路及城市道路报告环境保护.doc
公路及城市道路工程环境保护 －
近年来国家经济高速发展,在许多领域中出现许多新的问题，环境问题即是其中之一。随着人类文明的发展,人们改造自然的能力也有了阶段性的提升,无疑给自然环境增添了不少负担,土地沙化、水土流失、温室效应、生态破坏、物种减少等常见报端。所以加强环境保护已经成为国家可持续发展中的重要一环。ﻭ 公路运输作为经济运输发展中的命脉之一，近年来高速建设,机动车迅猛增加,公路交通对环境的破坏已到了十分严重的地步,因此加强攻略管理及环境保护措施迫在眉睫。
1．公路及城市道路环境工程——环境保护
ﻪ １．1环境的定义及道路对环境的影响ﻪﻭ 环境是指影响人类生存和发展的各种天然和人工改造的自然因素总体。其中包括自然环境和社会环境。
ﻪ 自然环境是指可以直接和间接影响人类生存和发展的一切自然形成的物质和能量的总和。社会环境是指人类利用和改造中所建设的人工环境,及人类在生活和生产中所形成的人与人之间的关系总体。可见环境并不是单纯被定义在自然环境的范畴，所以工程对我们所处环境中的影响不仅仅影响我们的自然周遭环境,也影响我们的生活生产环境。工程的建设中无可避免产生许多污染,如噪声、废气、废水废杂等也决定了公路的建设主要是对社会环境的影响、生态的影响、水土的影响、大气的影响。
上述中道路的建设会对我们的周遭环境产生许多无可避免的负面影响，人们在公路道路建设中也不停的反思、创新,希望在以防治为主为原则,合理开发使用土地和周边环境，对工程将会产生的负面影响降至最低。
环境保护设计是人们在意识到应对环境作出一定的保护产生的,所以会采取经济合理,现实可行的有效方案对道路的建设作出合理的、具有指导性意义的一定程度上的约束,如合理利用土地、保护农田,避免滥挖滥填的现象,也如尽量避免拆迁,方便人们出行、保护利用人文景观，体现人们对道路设计的人性化、便捷化,再入保护野生动物栖息地、水土资源丰富地,这对保护物种,保持水土都有十分积极的意义。ﻪﻭ 道路交通对自然环境产生影响,自然景观也对道路交通起作用。道路景观是指道路的立体线形、构筑物形式和色调,与沿线自然景观相协调所构成的风景。景观设计也是环境工程中的重要一环，这一环所保障的则是沿线的美观以及行车时的环境，及分为内部景观和外部景观。内部景观是指行驶在道路上的驾驶员看到的景观。外部景观着指道路和沿线的景观环境所构成的外部静景观,外部景观要求道路及沿线构筑物与环境融为一体,协调一致，成为环境的一部分。
ﻪ 2.高速公路环境及绿化
高速公路是大规模的人造工程，建设过程中对所经过区域的地形地貌会产生重大影响,如路基的大规模挖填方,会使区域的地形地貌产生变化,如边坡的修筑，会使沿线的山体被剖开，破话山体植被和山体本身的完整性，导致水土大规模的流失,又如工程施工中不可避免的生产性污染，使得土壤腐蚀，植被作物无法正常生长。大面积的挖填方,破坏土体原有结构和破坏植被生存环境导致气候干旱、土地沙化。工程中所产生的污染如水污染、土污染、噪音污染等对周边生态产生巨大的影响。ﻭ 上述中反应了高速公路在施工及一些工程后的隐患问题,做足绿化工作、尽可能保持原始生态是当下解决和缓解环境和发展问题的唯一途径。
ﻪ ２.1边坡绿化,生态边坡ﻭ 边坡的绿化和生态防护即是一个很好的例子。高速公路边坡绿化是保持公路边坡稳定、路基稳定,保障公路通畅的基础工程,其优点也符合环境保护设计的要求。
(1)保持水土,稳定边坡ﻪﻭ 相比裸露的边坡，边坡绿化可以有效的抗击水蚀。水蚀包括击溅、面蚀和沟蚀,实质是降雨侵蚀能力大于土体抵抗能力的结果。边坡的水流在运动中,随着水流量增加和集中,搬运能力急剧增加。径流侵蚀表现在对土壤颗粒的推移、悬移、摩擦几个方面,上述侵蚀变现常常同时存在,加大了土壤的负担。而林草植被建设对引起土壤侵蚀的各种原因都起了积极的作用,降低了各种土壤侵蚀的危险性,同时也避免了边坡坍塌的危险性。ﻭ (２)美化公路,恢复生态景观ﻭ 生态景观因地制宜，边坡美化即是最大程度上恢复生态原有景观,绿化同时也能改善大气空气质量,改善因行车所产生的废气污染。同时亦是对行车者创造轻松氛围,使行车者从长时间行车疲劳中改善视觉环境，行车环境。
2.２中央分隔带绿化
ﻪ 高速公路或在一些城市的主干道上，都会设置中央分隔带。中央分隔带定义为隔离带,在高速公路中也是绿化的重要的一环。中央分隔带第一功能则是防晕眩,防止夜间行车时车灯迎面所造成的晕眩。第二功能是绿化功能,为行车环境制造良好的视觉环境。第三功能有景观设计中美化环境的目的，使公路沿线形成静景观,让公路与沿线自然景观和谐,不显突兀,去除不自然感。ﻪﻭ 公路设计的时候不能总是过于追求外部景观,而忽视了内部景观。环境是一个广义上的概念,所以高速公路的设计上，对行车的环境也应着重考虑。高速公路作为长段运输型公路，如何
消除行车者疲劳和视觉冲突的问题尤为关键,为行车创造一个良好环境,消除行车晕眩也提上了设计要求。中央分隔带绿化工程也是为提供良好的行车环境，避免事故的发生,也是高速公路中环境保护工程中重要组成部分。
3.城市道路绿化
ﻪ 人们对环境保护的理解不仅仅存在自然环境的,同时也注重人们日常生活生产中，这就不得不提到我们所生活的环境。城市环境同样为人们所重视，越来越注重环保、健康生活的人们开始关注身边环境。城市道路的绿化则是体现人们对环保意识的提升的重要体现之一。
城市道路作为城市的框架,其景观特征在城市景观系统中占据重要地位。一次，道路绿化与景观设计首先与城市绿化和景观设计相结合。城市道路绿化主要是以道路绿化带和行道绿化带作为体现,和高速公路所不同的是,城市道路中,车流量的集中,使得交通环境恶劣,行车晕眩感也高速公路强。所以设置绿化带在消除严重的汽车尾气、噪声的同时,也极大程度的降低了光污染,令行车安全、舒适。
行道绿化带多数以乔木、灌木和地被植物结合,以减少土壤裸露,也使得景观上有很好的美观作用。开放式通透绿带可以保证行人行车安全,同时通透感也会显得道路宽敞、明了、大方,不会过于压抑。行道绿化带也具有分隔道路和生活区,有着净化空气,保持错落分明的舒适生活生产节奏,极大程度的减少来自道路行车上的噪音污染、尾气污染以及明亮的路灯带来的光污染。ﻪﻭ 4.结语ﻭ 环境保护是必要的，就如我们所谈论的生态和谐、生物多一样性一样。作为我们赖以生存的地球,没有自然，就成就不了今天社会。而环境的意义,首先可以造福人类,有助于科学
领域的发展,再者环境保护力度是作为当代对下一代负责、对球上物种负责的一个重要指标。这是人类的责任感,也是保护环境的意义所在。ﻪﻭ 即是是环保意识提高的今天,我们所做的努力还远远不够。公路及城市道路环境的改善不是一蹴而就的,需要更深刻的理解和认识。经济、人文不断发展的今天，是人们长久以来对自然改造的成果,但这不意味着我们可以毫无顾忌的索取,所以人们应该统一思想,把环保的意识提升到更高的层次,珍惜我们赖以生存的周边环境,为保护环境,保护后代利益作出应有的贡献。
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公路监测工程施工标准化工艺细则９
公路监测工程施工标准化工艺细则
2.10.1软基工程观测
2.10.1.1 沉降与稳定观测的项目、目的、仪表见下表：
2．１0.1.２观测点的位置、数量及埋设按设计或合同文件要求。
2．10．1.3在施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。一般每填筑一层应观测一次;如果两次填筑时间较长时,应每至少３天观测一次。路基填筑完成后,堆载等载预压期间应视地基稳定情况而定,一般每半月或每月观察一次，直至等载预压期结束。当路基稳定出现异常情况而可能失稳时,应立即停止加载并采取果断措施,待路基恢复稳定后,方可继续填筑。每次观测均应按规定格式作好记录,并及时整理、汇总观测结果。
2.1０.１．4路堤填土速率应满足以下要求：
１ 填筑时间不小于地基抗震强度增长需要的固结时间。
２ 路堤中心沉降量每昼夜不得大于10~１５mm，边桩位移量每昼夜不得大于5ｍm。
2.１0.１．5卸载时间确定
要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑。
路堑边坡或滑坡监测
２.10.2.1沉降与稳定观测的项目、目的、仪表见下表：
2．10．2.2观测点的位置、数量及埋设按设计或合同文件要求。
2.10.2．３在施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进
行沉降和稳定的跟踪观测。一般要求施工期每三天观测一次,雨季期间加密，施工结束后前三个月,每周观测一次，雨季期间加密。三个月以后每月观测一次。在观测过程中，如出现异常情况,应立即进行检查，处理完毕后，方能继续观测。观测成果及时整理,第一年内的观测成果将作为工程验收的资料。每次观测均应按规定格式作好记录，并及时整理、汇总观测结果。
2．１0．3高路堤稳定和沉降观测
2.1０.
3.1沉降与稳定观测的项目、目的、仪表见下表:
2．10.
３.2观测点的位置、数量及埋设按设计或合同文件要求。
2.１0．
3.３在施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。一般要求施工期每三天观测一次,雨季期间加密,施工结束后前三个月，每周观测一次,雨季期间加密。三个月以后每月观测一次。在观测过程中，如出现异常情况，应立即进行检查，处理完毕后,方能继续观测。观测成果及时整理,第一年内的观测成果将作为工程验收的资料。每次观测均应按规定格式作好记录,并及时整理、汇总观测结果。
2.１０.４预应力锚固工程
2.10.4.1沉降与稳定观测的项目、目的、仪表见下表:预应力
锚杆工作阶段
2．10.4.２观测点的位置、数量及埋设按设计或合同文件要求。
2.10.4.3锚杆张拉锁定后第一个月内每日观测一次；２~３个月内每周观测一次;４~6个月内每月观测3次;7个月～1年内每月观测两次;１年以后每月观测一次。在观测过程中，如出现异常情况，应立即进行检查，处理完毕后，方能继续观测。观测成果及时整理,第一年内的观测成果将作为工程验收的资料。
2．10.4.4坡体位移监测在路堑高边坡防护加固工程施工过程中一般都要求对其坡体进行变形控制与监测,以便进行动态设计和确保施工安全,并检验工程效果。高边坡的坡体位移监测方法一般可分为简易观测法和专业仪器监测法，对于一般的高边坡均要求实施简易观测,简易观测由施工单位现场技术人员负责完成;对于重点复杂的路堑高边坡或滑坡病害除要求采用简易观测外，还必须对其坡体变形进行专业仪器监测，专业仪器监测主要是指坡体深部位移监测，一般采用钻孔测斜仪监测，要求委托专业单位承担。坡体深部位移监测期限一般一年以上,其监测周期为每月一次,雨季或坡体变形较大等特殊情况与要求应加密监测,遇有坡体变形不稳定应延长监测期限,直至坡体稳定、变形终止或在安全的限值范围内。
道路工程建设项目环境影响报告表
道路工程建设项目环境影响报告表
1 / 45
建设项目环境影响报告表
（报批稿）
项目名称：*******************
建设单位：************************
编制日期：****年**月**日
国家环境保护总局制
道路工程建设项目环境影响报告表
2 / 45 《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3.行业类别——按国标填写。
4.总投资——指项目投资总额。
5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论及建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 道路工程建设项目环境影响报告表
1 / 45 建设项目基本情况
项目名称 ******工程项目
建设单位 ***
法人代表 ** 联系人 **
通讯地址 ******
联系电话 **** 传真 *** 邮政编码 ***
建设地点 *******
审批立项部门 **** 批准文号 ***
建设性质 新建□改扩建■技改□ 行业类别及代码 市政道路工程建筑E4813
占地面积
(平方米) 43054 绿化面积(平方米) 7749.72
总投资
(万元) 1598 其中：环保投资(万元) 38.7 环保投资占总投资比例 2.42%
朝阳区东坝乡单店南路道路工程环境影响报告书-简本
朝阳区东坝乡单店南路道路工程环境影响报告书
（简本）
建设单位: 北京宝嘉恒基础设施投资有限公司
环评单位：北京华路达环保工程有限公司
2013年11月朝阳区东坝乡单店南路道路工程环境影响报告书（简本）
1
目 录
1建设项目概况 ................................................................................................................................. 1
1.1工程性质、名称 ............................................................................................................................ 1
1.2地理位置 ........................................................................................................................................ 2
1.3道路现状、占地现状及相交道路情况 ........................................................................................ 4
1.4工程内容及规模 ............................................................................................................................ 6
1.5实施计划 ........................................................................................................................................ 9
南部至成都高速公路环境影响报告书简本
南部至成都高速公路环境影响报告书简本
1工程概况
拟建项目位于四川省西北部，地理坐标处于东经104°10′～106°00′，北纬30°40′～31°15′之间。本项目所经区域主要行政区划有南充市西充县、绵阳市盐亭县、三台县、遂宁市射洪县、德阳市中江县、成都市金堂县、青白江区；共计5个地级市的7个区县。
推荐方案路线起点在南充市西充县李桥乡接巴中-南部高速李桥枢纽互通，向西经碾垭乡、冯家沟，在槐树镇以南设置槐树互通连接地方道路，跨宝马河，在八角镇设置八角互通，向西经牌坊河、唐家湾、定光场，在打渔咀设置盐亭互通与盐蓬公路相接，再经麻秧乡，跨越梓江，过两岔河，在共和设置共和互通，经金玉、安乐场，在楼子坝设置三台东互通与绵遂高速公路相接，在韩家滩跨涪江，在踏水桥设置三台互通与 S205 相接，过腰店子，在古井镇南设古井互通，再经上新乡、凯河镇、璧山、悦来镇，在长春沟镇设置中江互通与 S106 相接，再经打断山、中兴场，冷加场、辑庆，在兴隆场以北设置兴隆互通与 S101 相接，向南至赵家镇南设置赵家互通与县道三金路相接，之后路线穿龙泉山脉，并设置一座特长隧道，出露于大河沟，之后接连跨达成铁路、沱江、金乐路，至沱江南岸沿金乐路上方山坡布线，向西经郑家祠、易家老院子，在云绣乡设置金堂互通，向西在耿石桥跨越桂红路，并设置青白江互通与之相接，经张家梁子，跨达成铁路扩能工程，在福洪镇设置福洪互通与成南高速公路相接，之后与成南高速共线至成都市绕城高速螺狮坝互通。项目全长193.10 km，其中新建段总长 177.33 km，与成南高速共线段长 15.77 km。
本项目推荐方案（K＋CK＋FK＋K＋DK＋K线）采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h。
本项目采用沥青混凝土路面，推荐线占用土地共1141.47 hm2（不含临时用地）。全线共设置桥梁33776 m／97座，占路线长度的19.05％，隧道总计8570 m／17座，占路线总长4.83％；桥隧共占路线总长的23.88％；互通式立体交叉15座。
河南省焦(作)桐(柏)高速公路温县至巩义段工程
河南省焦（作）桐（柏）高速公路温县至巩义段工程
环境影响报告书（简本）
建设单位：河南如意高速公路股份有限公司
评价单位：交通部环境保护中心
二〇〇九年四月
5 目 录
第一章 工程概况 ....................................................................................................... 3
1.1 建设项目基本情况 .......................................................................................... 3
1.2 地理位置及路线走向 ...................................................................................... 3
1.3 项目建设意义 .................................................................................................. 3
1.4 项目概况 .......................................................................................................... 4
1.5 主要工程数量 .................................................................................................. 5
1.6 交通量预测结果 .............................................................................................. 5
G209国道吉首至凤凰公路工程环评报告书(报批)
可编辑修改
精选文档，希望能帮到您 国环评证乙字第2708号 2008007
G209国道吉首至凤凰公路工程
环境影响报告书
（报批稿）
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二○○八年五月
可编辑修改
精选文档，希望能帮到您 可编辑修改
精选文档，希望能帮到您 目 录
1 总则 .................................................................................................................................1
1.1 项目由来 ................................................................................................................................................... 1
1.2 评价目的 ................................................................................................................................................. 1
1.3 编制依据 ................................................................................................................................................. 2
1.4 评价工作等级 ......................................................................................................................................... 3
谈公路建设与环境保护
第３９卷第２０期 ・１９６・ ２ ０ １ ３年７月 山． 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３９ Ｎｏ．２０ Ｊｕ１． ２０１３
文章编号：１００９－６８２５（２０１３）２０－０１９６—０２
谈公路建设与环境保护
陈 露
（西南林业大学，云南昆明６５０２２４）
摘要：简述了公路环境保护的内容，分析了公路建设对生态环境的影响，并从工程前期、施工阶段及工程营运期三方面提出了环
保措施，以期提高国内公路工程建设环保水平。
关键词：环保，公路，建设，环境
中图分类号：ＴＵ－０２３ 文献标识码：Ａ
改革开放以来，我国经济一直处于高速发展的状态，公路建
设在国民经济中的重要性也越发明显。近些年来，我国公路总里
程不断增长，截止到２０１２年，公路通车总里程已突破４１０万ｋｍ，
排名世界第二。然而公路的建设和运营在推动周边地区国民经
济增长的同时，不可避免地会对周围的生态环境造成一系列不同
程度的负面影响。如何采取相应的措施减少或杜绝公路对周围
环境的破坏与污染，使公路建设与环境保护相协调，实现公路的
可持续发展成为当前公路建设的工作重点。
１公路环境保护内容
公路环境保护由两项基本工作组成：１）分析因修建公路而对
环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门
的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；２）在公路的设
计、施工及运营管理过程中，注意凸显公路各组成部分的环保功
能，使公路在发挥运输功能的同时，对沿线环境的负影响最小。
２公路工程的环境问题
公路工程建设必然对当地环境造成一定的影响，尤其是高速
公路建设，其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路工程
建设的环境问题列举如下：
１）选线不当造成沿线自然环境损失。选线不当会出现切割
山坡、开挖山丘岗地、砍伐树木、侵占湿地、耕地减少、植被破坏等
不利于生态环境的现象；同时还会对野生动植物的生活习惯和生
存条件造成影响。
杭州市萧山区八柯线道路整治工程环境影响报告书简写本
1萧山区八柯线道路整治工程 环境影响报告书简写本 1 项目概况 萧山区八柯线道路整治工程地处萧山区东片地区，线路全长16.08km，主要功能是沟通坎山镇、瓜沥镇和党山镇三个乡镇，是杭州大城区与东大门连接的一条主要道路。工程地理位置见下图。 工程所经地区均属钱塘江冲海积平原中部，水网众多，项目区内地势平坦。工程沿线沿线主要涉及建设用地，仅有少部分耕地和荒地，土壤以水稻土为主。工程所在区域人类活动较为频繁，主要动物以家禽为主，工程周围无珍稀野生动物。公路沿线以平原地区自然景观为主。 路段全长16.08km，其中主线段长15.26km，接线段长0.82km。原路基宽度为19m，经扩建后分别为33m、48m、25.5m。公路主线段按双向六车道、接线按双向四车道二级公路标准断面建设，设计行车速度60km/h。全线共设中桥4座，小桥14座，均为改建桥梁，涵洞52道，平面交叉13处，下穿通道8处。 2八柯线道路整治后将提高当地对外交通运输能力，完善萧山区公路路网结构，加强杭州市区、萧山主城与瓜沥组团之间的相互联系，加强项目沿线地区与杭州、绍兴等城市之间的经济往来，加快沿线地区经济开发区和各类工业园区之间的开发建设，促进沿线地区的经济发展。 2 工程建设合理性 八柯线道路整治工程符合杭州市城市发展战略规划，坎山镇、瓜沥镇、党山镇三镇城镇总体规划，三镇生态规划和杭州市萧山区道路交通规划，有利于促进区域公路运输、完善路网结构，加强项目沿线地区与杭州、绍兴等城市之间的经济往来，加快沿线地区经济开发区和各类工业园区之间的开发建设，促进沿线地区的经济发展。工程沿线未涉及风景名胜区、自然保护区、水源保护区和沿线、生态敏感脆弱区、水土流失重点保护区、森林公园等敏感区，对沿线区域环境影响较小。因此，工程建设符合路网和区域规划的要求，对沿线环境影响较小，工程建设合理可行。 3 环境质量状况 根据环境现状监测，工程所在路段大气环境质量总体良好，满足区内功能区划二级标准要求。 八柯线沿线除党山村昼夜平均噪声符合《城市区域环境噪声标准》4类标准外，其余各监测点噪声均超过相应的4类和2类标准要求。 工程所在区域的水环境现状较差，主要受周边生活污染源影响。 4 环境影响评价 （1） 社会环境影响 本工程扩建仅对道路两侧进行拓宽，不涉及主干道的施工，因此对现有交通影响不大，能保证八柯线的交通顺畅。工程施工将与沿线13条道路交叉，由于交叉路口施工时间较短，对现有道路交通影响有限。 道路扩建将涉及沿线部分通讯、电力等基础设施，根据交通部的相关法规，采取先通后拆的原则，因此只要加强施工管理，对沿线基础设施的使用影响不大。 工程征占地总面积71.17hm2，其中永久征地69.20hm2，临时占地1.97hm2，共拆迁各类房屋建筑3.90hm2，拆迁对象主要集中在工程沿线两侧，包括农户111 3户557人、企业6个等。 工程的实施将使该区域运输通道的通行能力和服务水平得到较大程度的提高，改变项目影响区域间的时空距离，使萧山东部地区的交通条件和投资环境得到改善，促进当地和萧山城区以及杭州市区的经济联系，加快萧山技术经济开发区和工业园区的开发建设，导致区域的经济结构进行不断优化调整，诱发产生新的经济增长。 （2） 生态环境影响 目前工程区域受公路建设影响的多为本地区常见植物种类，没有生态敏感种类，因此，工程建设对本区域的植物多样性不会造成大的影响。 工程为城市主干道，沿线涉及地区大部分为城建用地，仅有少量的耕地和荒地，未发现珍稀野生动物分布，因此，工程建设对野生动物影响不大。 临时施工场地施工期间占用一定的土地，对周围生态环境有一定影响，施工结束后，恢复原来土地使用性质，进行复耕，生态影响也逐渐变小。 工程营运期对该区域的植物资源影响主要体现在工程占地和道路阻隔引起的局部区域农作物和林地布局发生的变化。其影响主要体现在系统的总生物量的较少，但对周围区域的单位面积生物量并无大的影响，对其功能与稳定性不会产生大的影响，不会引起植物物种的损失。 （3） 水环境影响 工程全线共设置18座桥梁，其中中桥4座，均采用钻孔灌注桩基础，桥梁基础施工中产生的污废水对水质影响较小，施工过程中对河道水质可造成短期局部扰动影响。 施工人员生活污水可利用当地居民原有处理设施一并处理、排放，不会对周围水体水质造成大的影响。 公路营运期对周围水环境质量的影响主要为路面雨水径流对水质的影响。 公路沿线无饮用水源保护区和取水口，径流占整个区域地面径流量的比例很小的，且被分散在整个沿线，路面、桥面径流随各路段流入沿途不同河流，不能形成较为集中的径流污染源，因此对周边水体造成影响不大。 （4）环境空气 工程施工期间对环境空气的影响主要包括扬尘和沥青烟气， 4扬尘主要是在气候干燥又有风的情况下容易产生，工程应尽可能采取设置相对集中的灰土拌合站进行灰土拌合，以减少扬尘的影响。 工程采用沥青砼路面，沥青由萧山区坎山镇沥青集中拌和站提供，不在工程现场拌和沥青。工程建设过程中的沥青搅拌不会对周边环境产生影响，仅沥青铺设过程中会产生少量的沥青烟气，对环境空气影响不大。 根据预测结果，在各预测年份中，除了徐家村在2024年高峰车流量情况下超过空气质量二级标准（0.24 mg/m3），达到0.2460 mg/m3，2010年、2016年、2024年各敏感点的NO2浓度均小于空气质量二级标准，因此，在预测年份中，各敏感点空气质量总体处于良好状态。 （5）声环境 施工期：根据预测，昼间多种施工机械同时作业噪声在距源40m以外可符合标准限值；夜间在290m以外可符合标准限值。施工场地均沿线就近布置，各敏感点的声环境受施工噪声影响较大，因此需加强施工管理，并采取相应的防护管理措施。 营运期：八柯线扩建后，沿线评价范围内环境保护目标的声环境状况将有所改善，昼间噪声各运营阶段除民州医学门诊均超标，运营后期徐家村略有超标外，其余敏感点均可满足各自相应噪声标准，但各敏感点的夜间噪声超标情况较普遍。需重点考虑八大村、徐家村、甘露亭村、赵家湾、陆家、工农村、友谊村、民洲医学门诊部、永福村、进化村、永联村、长联村、大池溇村等13个居民点及学校的噪声防治措施。 （6）水土流失 工程建设中扰动原地貌、损坏土地和植被面积主要包括主线工程、施工临时设施区、临时堆土场、拆迁安置区、桥梁钻渣临时堆场等，扰动面积共计71.17 hm2，损坏水保设施面积4.73hm2，均为荒草地。根据土石方平衡，工程土石方开挖总量3.02万m3，填筑总量49.57万m3，弃渣量0.71万m3。根据预测，工程建设可能造成新增水土流失总量约2731t。工程建设可能造成的水土流失危害主要包括：影响河道局部水体水质，破坏景观、影响周边环境，影响土地生产力等。 55 环境保护对策措施 （1） 社会环境保护措施 施工单位应加强施工管理，包括对施工现场的防护、对施工人员的安全教育、设立警示牌，保证原有道路的正常运行。 施工过程中征占的土地和各种设施，应依靠沿线各级政府做好征地拆迁工作。严格按照国家和浙江省有关政策和补偿标准，及时支付各种补偿费用。 （2） 生态环境保护措施 对施工中路基填挖、取弃土等施工活动时，尽可能减小对植被的影响，对临时占地在施工结束后要进行植被恢复，以减少对植被的影响。同时，注意收集和保存表层土，以便施工结束后用于复耕或绿化。 （3） 水环境保护措施 施工期：加强对施工机械和施工人员的管理，严禁漏油和施工机械冲洗废水直接排入水体。加强对桥梁基础施工产生的泥浆废水的处理，可经沉淀后排放。施工遗留在新建河道中的建筑垃圾、生活垃圾，以及残留污废水等必须清理干净后，方可使用新河道。施工人员租用当地农居，其生活废水按当地居民污水处理方式处理。 营运期：完善工程的排水系统，公路排水系统与现有规划的排水系统相协调。 （4） 环境空气保护措施 施工灰土拌和站选址应远离村庄和周围水体。在易产生扬尘的施工场地采取洒水抑尘措施，每天洒水4～5次。新筑路基及时压实等，以减少施工扬尘影响。 运营期加强道路管理和路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象。同时建议结合当地生态建设等规划，在靠近公路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木，这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容。 （5） 声环境保护措施 在沿线各敏感点附近施工时，严禁强噪声设备夜间施工，若无法避免，需报经萧山环保局审批后方可作业，并告示周围群众。 施工期，距离敏感点近的施工点，设置临时隔声护围，减小施工噪声影响。 营运期，公路两侧有空地的可设置绿化带降噪，其他敏感点安装通风隔声窗， 6可以达到功能区要求。 根据预测结果，公路建成营运后，主线起点～瓜沥大桥段运营初期（2010年）、中期（2016年）和远期（2024年）的防护距离分别为150m、165m和200m，瓜沥大桥～主线终点的防护距离分别为125m、145m和170m，接线路段分别为75m、90m和110m，即在上述范围内靠近公路第一排应避免规划、建设对声环境敏感的学校、医院等建筑物。 (6) 环保投资估算 本工程环保措施共需投资约514.27万元，占整个工程投资（49400.3万元）的1.0%。 6 评价结论 综上所述，工程建设的社会效益和环境效益明显，但工程建设和营运期间将会对工程沿线区域产生一定不利环境影响。因此在工程设计、施工过程中以及建成运行过程中，建设单位应严格执行国家有关的环境保护法规，切实执行本报告提出的各项环境保护措施，把工程对环境的影响降到最低程度，鉴此，从环境角度看，本工程的建设是可行的。 工程符合杭州市城市发展战略规划，坎山镇、瓜沥镇、党山镇三镇城镇总体规划，三镇生态规划和杭州市萧山区道路交通规划，有利于促进区域公路运输、完善路网结构，加强项目沿线地区与杭州、绍兴等城市之间的经济往来，加快沿线地区经济开发区和各类工业园区之间的开发建设，促进沿线地区的经济发展，从环境保护角度论证该工程的建设是可行的。
城市道路建设的环境影响评价
城市道路建设的环境影响评价
摘要：城市道路建设是城市经济建设中的基础工程，对国民经济和人们的日常生活都有着重要影响。城市道路建设不同于其他类型的公路建设（如远离城乡的高速公路），它在建设过程中以及建成后都会给周边的人们的生活带来一定的影响。因此在城市道路建设过程中要严把设计、施工及运营阶段的环保质量关，注意城市道路建设对城市环境的影响。本文主要从分析城市道路建设和环境影响的特点出发，提出了在道路建设过程中如何降低或者消除所带来的环境污染问题。解决城市道路建设所带来的环境影响是当今城市道路建设工程必须首要关注的焦点，我们应该建立科学完善的城市道路环境影响评价体系，做到有效的预防和消除环境污染问题。
关键词：城市道路建设；环境影响；评价体系
城市道路是连接城市各个角落的重要纽带，对人们的生活有着重要的影响。近几年来，随着我国经济建设的飞速发展，我国的城市道路建设也随之繁荣起来，如何解决城市道路建设中所产生的环境问题，确立科学完善的环境影响评价体系成为了城市道路建设的首要问题。我们要把城市道路建设和其他类型的公路建设严格的区别开来，科学的评价城市道路建设各个阶段的环境影响，采取有效措施预防和消除环境污染问题和路域生态问题，这是目前广大道路建设工作人员面临的一项重大的任务。
1.城市道路与其他类型公路之间的差异
城市道路和其他类型公路之间的共同点就是都为人们的生活提供了方便，为人们的出行提供了便利。但是两者之间也是存在严格的差别，我们要认真分析其差别，把握城市道路建设的独特性。城市道路建设与其他类型公路建设的差别主要表现在：（l）其他类型公路在设计过程中是将线性的流畅性，土质构造等作为首要考虑的因素。而城市道路建设在设计过程中，由于周围建筑物及人们出行路线的影响，在线性上产生很大的阻碍，其主要考虑的问题是加强各个居民点和主要消费场所、娱乐场所、办公场所等地之间的联系。此外在道路坡度、车速以及交通密集度等问题上二者之间也是不尽相同的。（2）从服务范围上来看，城市道路主要是服务于城市内部的居民，范围比较狭窄，且密集程度高。而其他类型的公路主要是连接各个分散的乡村或城市，主要是服务于两个不同区域的货物运输或居民往来，路线往往较长，分布比较稀疏.（3）城市道路沿边的基础设施以建筑物为主，主要分为居民区、企事业办公楼、休闲场所等。而其他类型的公路沿边则以山地、丘陵、村庄、田地、河流、城市等基础设施为主，数目较多。（4）城市作为经济较发达地区，人口密集，人口密度大，城市道路沿边的人口分布均匀其密度高。而其他类型的公路沿线多为山丘、田地等，人口密度小，且分布不均匀，有些公路旁边甚至无居民居住。
监理月报环境保护(最新)
一、 环保工作依据
国家有关环保、水保的法律法规和当地政府的相关规章制度，《环境影响报告书》、《水土保持方案》及批复意见；本项目的有关环保水保设计文件；公司制定的《管理办法》等。
二、环保工作方针
贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用国际先进的铁路环保技术和严格的施工期环保水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及相关批复意见中提出的各项环保要求。
三、环保工作目标
本项目兼顾城市道路功能，对环境保护的要求尤为特出，对我们的环保监理工作提出了更高的要求，在监理过程中做到环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型公路。
四、环保工作范围
主体工程、临时工程（施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、沙石料场及材料储存场、制梁场、泥浆池等）及其临近受影响的区域。
五、标段内沿线环境保护工程概况
76省道复线北延段工程是省重点项目工程，本项目途经台州市三区中的椒江区和路桥区，椒江区是台州市的行政、文化和商务中心路桥区是台州市商贸物流中心和淅东南地区最大的商品集散地，两区经济发展迅速，交通繁忙。与本项目起点相接的76省道复线和75省道是台州市南北向的干线公路，是椒江、路桥、温岭、玉环联系的重要通道。日平均混合交通量达4.3万辆，交通拥堵较为严重，严重制约了当地的社会经济发展，本项目的建成能够进一步完善城市道路主骨架路网布局，大大改善路桥城区的交通环境。项目起点与76省道复线【路泽太公路】K1+541处相接，经路桥区浃里陈村，椒江区的挡港桥村、统一村、港头徐村，终点接75省道K86+780处，路线全长2.58KM其中，路桥段长0.68KM，椒江段长1.90KM。台州市76省道复线北延段工程椒江合同段【以下简称“本项目”】，本项目起点为路桥区和椒江区的分界河流鲍浦河的中心，即K０＋６７７，终点接75省道K86+780处，桩号为K2+579.87路线全长1.903KM。本项目椒江合同段包括土建工程、路面工程、安全设施及绿化工程。
盘龙区年路网建设项目盘龙路环境影响报告书
盘龙区2010年路网建设项目—盘龙176号路环境影响报告书
建设单位：昆明市盘龙区建设局
二00九年十二月
目 录1建设项目概况
项目背景
盘龙176号路位于昆明市盘龙区辖区范围内，支176 号路为城市城市Ⅰ级支路，，全长1.029km，红线宽20m。道路至西向东布线，西起于穿金路，东止于白龙路，主要服务于北市区中小坝分区居民的日常交通出行需求，同时有带动区域经济发展，推动城中村改造实施的目的。该道路设计服务年限为15年。本项目的建设，对于改善现状道路网交通状况、优化主城道路出口、促进北市区中小坝分区开发建设及推动城中村改造都具有十分重要的意义。目前因整个北市区正在开发建设当中，片区内未形成路网，现阶段片区内道路以土路和简易的沥青道路为主，道路之间也尚未形成便捷的网络，片区居民出行不便，道路网的建设滞后，严重影响片区土地的开发和经济的发展。该道路作为片区与主干路匹配的重要次干道，对于片区经济发展、土地开发和解决居民出行具有现实的积极作用，具有重要的建设意义。同时，通过盘龙176号路，进而推动城中村改造实施，实施雨污分流，可进一步保护和美化当地环境。
该道路已经纳入《2010年昆明市交通设施建设白皮书》，道路修建对区域经济发展，居民生活及出行均具有重要的意义，符合盘龙区道路规划。同时该道路与规划道路及现有道路有4处平面交叉，将极大改善该区域的交通环境和扩大区域对外交流，提升区域的基础设施环境，极大的促进了沿线的土地房屋的开发和节约利用，带动整个片区的建设和发展；提供更多的就业机会，极大地改善城市投资环境，促进各行业的发展。
综上所述，盘龙区2010年路网建设项目—盘龙176号路对于改善现状道路网交通状况、优化主城道路出口、促进北市区中小坝分区开发建设都具有十分重要的意义。
项目基本概况
1.2.1项目名称及建设单位
项目名称：盘龙区2010年路网建设项目—盘龙176号路
建设单位：昆明市盘龙区建设局