浅析法国航空工业与知识产权保护
法国飞机发展现状及未来趋势分析
法国飞机发展现状及未来趋势分析法国一直以来在航空工业领域拥有着丰富的经验和深厚的技术实力，并且在航空航天领域具有极高的声誉。
本文将对法国飞机发展的现状及未来趋势进行分析。
一、法国飞机发展现状1. 法国飞机制造业的领军企业：法国有两家著名的飞机制造企业，分别是空客集团（Airbus Group）和达索航空公司（Dassault Aviation）。
这两家公司都在全球航空航天领域具有重要的地位和影响力。
- 空客集团：空客集团是由法国和德国合作成立的，是全球最大的民用飞机制造商之一。
其旗舰产品是A380超大型客机和A350宽体客机，在全球范围内都享有极高的声誉和市场份额。
- 达索航空公司：达索航空公司则专注于军用飞机的研发与制造，其最知名的产品是“阵风”和“幻影”系列战斗机。
2. 法国飞机工业的技术实力：法国在飞机设计和制造方面拥有强大的技术实力。
法国的航空航天工程师在全球范围内被认为是技术水平极高的专业人才。
法国的飞机设计和制造技术始终处于世界领先地位。
3. 法国飞机市场份额：法国飞机制造业在全球市场上拥有相当大的份额。
空客集团作为全球主要的民用飞机制造商之一，其产品广泛应用于世界各地的航空公司。
此外，法国的军用飞机也在军事装备国际市场上取得了不错的成绩。
二、法国飞机发展的未来趋势分析1. 民用航空需求的增长：随着全球旅游业和经济的不断发展，民用航空需求将持续增加。
空客集团作为全球领先的民用飞机制造商，将继续投入巨大的资源和精力来研发更加燃油效率高、运载能力大的新型客机。
未来，法国的民用飞机制造业将继续保持竞争力。
2. 绿色航空技术的推动：在全球环境保护日益重视的背景下，绿色航空技术将成为未来发展的重点。
法国航空工业在研发绿色航空技术方面具有优势，将会加大对可再生燃料、低碳排放等技术的研究和应用，以减少飞机对环境的影响。
3. 军事飞机技术的提升：在军事装备领域，法国一直是世界重要的参与者之一。
未来，随着军事技术的不断进步和军事需求的变化，法国将继续投入更多资源来提升军用飞机的性能，并发展更加智能化和多用途的战斗机、侦察机和无人机等。
知识产权保护在航空航天领域中的实施与管理
知识产权保护在航空航天领域中的实施与管理随着航空航天技术的快速发展，知识产权保护在航空航天领域中变得越发重要。
航空航天领域的创新和研发需要投入大量的资金和人力，因此，保护知识产权是确保企业能够获得合理回报并继续进行创新的关键。
一、航空航天领域中的知识产权在航空航天领域中，知识产权包括专利、商标、著作权和商业秘密。
专利用于保护发明创造，确保研发的新技术和新产品得到保护。
商标用于保护企业的商标标识，维护品牌形象和市场竞争力。
著作权用于保护文学、艺术和音乐等创作，确保作者的知识产权得到保护。
商业秘密用于保护商业机密和相关专有技术，确保企业的竞争优势。
二、知识产权保护的重要性保护知识产权对航空航天领域具有重要意义。
首先，知识产权保护可以促进创新和研发。
只有当企业的知识产权得到充分保护，企业才愿意投资大量资金和人力进行创新和研发活动。
保护知识产权可以激励企业进行技术创新，推动航空航天领域的发展。
其次，知识产权保护可以维护市场竞争秩序。
通过保护知识产权，企业能够享有创造的独特价值，从而在市场竞争中获得更好的竞争地位。
此外，知识产权保护也有利于鼓励技术转让和合作，促进技术的迅速传播和共享。
三、知识产权保护的挑战在航空航天领域中，知识产权保护面临一些挑战。
首先，航空航天技术的复杂性使得知识产权的保护变得更加困难。
航空航天技术通常包括多个专利和商业秘密的组合，因此，如何有效保护这些知识产权需要制定全面的保护策略。
其次，航空航天领域的国际化程度较高，知识产权保护涉及跨国合作和跨国诉讼等问题，需要建立国际间的合作机制。
此外，航空航天技术的快速发展使得知识产权保护需要紧跟技术发展的步伐，及时更新保护策略和法律法规。
四、知识产权保护的实施与管理为确保航空航天领域中的知识产权得到有效保护，以下是几种知识产权保护的实施与管理策略。
1. 制定专门的知识产权保护政策和规定。
企业应该制定详细的知识产权保护政策和规定，明确知识产权的所有权和保护范围，加强知识产权的管理和保护。
法国航空工业概况
法国航空工业概况(2003年资料)2010-06-29 16:11:42关键词：法国航空地域：位于欧洲西部，与比利时、卢森堡、瑞士、德国、意大利、西班牙、安道尔、摩纳哥接壤，西北隔拉芒什海峡与英国相望，濒临北海、英吉利海峡、大西洋和地中海四大海域，地中海上的科西嘉岛是法国最大岛屿。
面积：55.1602万平方千米(包括科西嘉岛)。
人口：5950万人(2002年)。
首都：巴黎(Paris) ，人口1060万(1999年)。
领导人：总统希拉克 (Chirac)，1995年5月当选，2002年5月连选连任;总理拉法兰(Raffarin)，2002年6月任职;外长多米尼克·德维尔潘 (Dominique de Villepin)，2002年5月任职;国防部长阿利奥-马里(Michele Alliot-Marie )，2002年5月任职;国民议会议长让-路易·德勃雷(Jean-Louis Debre)，2002年6月当选。
行政区划：分为大区、省和市镇。
省下设专区和县，但不是行政区域。
县是司法和选举单位。
法本土共划为22个大区、96个省、4个海外省、4个海外领地、2个具有特殊地位的地方行政区。
全国共有36565个市镇，其中人口不足3500人的有3.4万个，人口超过3万人市有231个，人口超过10万的市有37个。
22个大区是：阿尔萨斯、阿基坦、奥维尔涅、布尔高涅、布列塔尼、中部地区、香槟-阿登、科西嘉、弗朗什-贡岱、巴黎大区、朗克多克-鲁西翁、利姆赞、洛林、南比利牛斯、北加莱海峡、下诺曼底、上诺曼底、卢瓦尔地区、皮卡尔迪、布瓦图-夏朗德、普洛旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸、罗讷-阿尔贝斯。
4个海外省是：瓜德鲁普、马提尼克、法属圭亚那、留尼旺。
4个海外领地是：法属波利尼西亚、新喀里多尼亚、瓦利斯群岛和富图纳群岛、法属南半球和南极领地。
2个地方行政区是：马约特岛、圣皮埃尔岛和密克隆岛。
政治：总统是国家元首和武装部队统帅，任期5年(2000年6月改为5年，定于9月24日举行全民公决)，由选民直接选举产生。
法国航空航天产业的发展与挑战
法国航空航天产业的发展与挑战法国作为欧洲航空航天产业的重要国家之一，其航空航天产业自20世纪初起便蓬勃发展，至今已经成为世界一流的航空航天强国。
本文将探讨法国航空航天产业的发展历程、现状以及面临的挑战。
一、发展历程自20世纪初开始，法国航空航天产业就步入了快速发展的轨道。
在航空领域，法国的空客公司一直是世界著名的飞机制造商之一，其研发的A320、A380等系列客机在全球市场上占据重要地位。
在航天领域，法国国家航天局（CNES）自1961年成立以来，已经成功发射了各类卫星，参与了多项国际合作项目，并在探月、探火星等领域取得了重要进展。
二、现状目前，法国航空航天产业在全球市场上具有一定影响力。
空客公司作为法国航空工业的代表，其飞机产品畅销全球，竞争力强劲。
此外，法国航天局在各类航天项目中的表现也备受瞩目，为法国在国际航天领域的声誉提升做出了重要贡献。
三、面临的挑战尽管法国航空航天产业取得了长足的发展，但也面临着一些挑战。
首先，随着国际市场竞争的加剧，法国航空航天产业需要不断提升技术水平，提高产品质量，以保持竞争力。
其次，人才短缺也是法国航空航天产业面临的严峻问题，如何吸引和留住优秀人才成为当前亟待解决的难题。
此外，环境保护和可持续发展问题也在一定程度上制约了法国航空航天产业的发展。
总的来看，法国航空航天产业在不断发展壮大的同时也面临着来自市场竞争、人才储备和环境保护等多方面的挑战。
只有在不断创新、更新技术、加强合作的基础上，法国航空航天产业才能实现可持续发展，继续在全球航空航天领域发挥重要作用。
航空航天领域中的知识产权保护协议案例研究
航空航天领域中的知识产权保护协议案例研究1.引言知识产权保护在航空航天领域具有重要的意义。
本文通过研究航空航天领域中的知识产权保护协议案例，探讨该领域中的合作与竞争之间的平衡，以及知识产权保护在推动技术创新和行业发展中的作用。
2.中国航空航天产业的知识产权保护中国航空航天产业的快速发展为知识产权保护提出了新的挑战。
在航空航天领域，专利、商标和版权是主要的知识产权形式。
中国航空航天企业通过建立知识产权保护体系、加强内部管理以及与国际合作伙伴的合作，积极保护自身的知识产权权益。
3.协议案例一：国际技术交流与合作针对航空航天领域的知识产权保护，国际技术交流与合作协议发挥着重要的作用。
以中国航空航天企业与国际航空企业合作为例，双方通过签署技术交流与合作协议，明确知识产权的归属及使用方式，共同推动航空科技的发展。
4.协议案例二：联合研发项目航空航天领域中的联合研发项目涉及多方利益关系，知识产权保护是确保合作公平和顺利进行的关键。
通过签署联合研发协议，各方明确知识产权的分配，确保各方的合法权益得到保护，并在论文发表和专利申请等方面建立合理的利益分享机制。
5.协议案例三：技术转让与许可技术转让与许可协议在航空航天领域中被广泛应用。
例如，中国航空航天企业可以与国外企业签署技术转让协议，获得关键技术并支付相应的技术费用。
同时，航空航天企业也可以通过许可专利的方式向他人开放自身的技术，促进产业合作与发展。
6.协议案例四：知识产权保护争议解决尽管在航空航天领域中努力推进知识产权保护，但仍然难免出现争议。
对于知识产权保护争议的解决，一方面可以通过友好协商等方式解决矛盾，另一方面可以通过仲裁或诉讼等法律手段维护自身的权益。
7.结论航空航天领域中的知识产权保护协议对于推动技术创新和行业发展具有重要的作用。
中国航空航天企业应加强知识产权保护意识，积极与国际企业开展合作，并制定合理的知识产权保护协议，实现合作与竞争的平衡，为航空航天行业的繁荣做出贡献。
法国图卢兹航空航天产业集聚分析
产业科技创新 Industrial Technology Innovation6Vol.2 No.18产业科技创新 2020，2（18）：6~7Industrial Technology Innovation 法国图卢兹航空航天产业集聚分析*肖 越（渭南师范学院经济与管理学院，陕西 渭南 714099）摘要：法国图卢兹航空航天谷是世界上知名的航空航天产业发展中心，本文通过对法国图卢兹航空航天产业进行产业集聚分析，了解分析航空制造业产业集群形成与发展过程，了解产业集群形成要素和内在形成机制，从产业经济发展的视角出发，研究航空制造业产业集群的形成机制，对促进航空航天产业集群发展的策略提出意见，对促进我国航空制造业具有重要作用。
关键词：法国图卢兹；航空制造业产业；产业集聚中图分类号：F426.5 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）18-0006-02航空制造业是典型的战略性、高技术产业，具有显著的产业集聚现象。
产业集聚是指同一产业在某个特定地理区域内高度集中，产业资本要素在空间范围内不断汇聚的一个过程。
19世纪末马歇尔关注产业集聚现象，提出了“内部经济”和“外部经济”这两个概念。
我国航空制造业的快速发展，必须依赖于集群发展，在对航空产业进行研究时，必然要进行产业集群研究，这是航空产业发展的规律，也对促进我国航空制造业发展具有指导意义。
国内关于航空制造业的理论研究非常缺乏，目前仍处于起步阶段。
而国外学者能够通过案例和实证分析对产业集群进行比较分析找出其优势和劣势。
文章通过对法国图卢兹航空航天谷产业集聚分析，找出航空制造业产业集群形成与发展过程轨迹，探讨其形成要素和内在形成机制，希望对我国航空制造业有借鉴作用。
1 法国航空航天谷概况法国航空航天产业中心在图卢兹，图卢兹是法国西南地区重要的行政、文化和商业中心。
图卢兹能够形成航空产业集群，并且在不算长的时间内完成产业集聚，市场和部门起了决定性作用。
保护工业产权巴黎公约
优先权原则
它是指已经在某一成员国正式提出专利、 实用新型、外观设计、商标注册申请的 任何人，或者其权利继承人，在规定期 间内就同一主题又向其他成员国提交申 请的，则以第一次提出申请之日为申请 日。
优先权的基础
优先权以申请人在某一成员国正式提出的第一 次申请为基础。 无论第一次申请的结局如何，即使该申请被撤 回、放弃或者驳回等情况发生，都产生优先权， 只要该申请依照本联盟任何成员国的国内法或 依照本联盟各国之间缔结的双边或多边条约， 足以确定在有关国家中提出申请的日期。
临时保护和宽限原则
所谓临时保护，是指对于在任何一个联盟成员 国境内举办的官方承认的国际展览会上展出的 商品中可以取得专利的发明、实用新型、外观 设计和可以申请注册的商标，各联盟成员国都 应当给予法律上的临时保护。 我国《专利法》和《商标法》规定的临时保护 期间为6个月。
所谓宽限原则，是指为防止因工业产权维持 费的延误缴纳而导致工业产权不合理失效， 《巴黎公约》要求各联盟成员国在缴费期限 到来后，至少再给工业产权权利人6个月的 宽限期。在缴费期限到来后的6个月的宽限 期内，只要权利人补缴相关费用，就应当维 持他的工业产权有效。 就宽限期而言，它只适用于工业产权维持费， 不适用于其他费用。
《巴黎公约》的主要内容
1．有关专利（发明）、实用新型、外观设计 保护方面的基本要求 （1）发明人的署名权。《巴黎公约》第4条之 三规定，“发明人有权要求在专利证书上写明 自己是发明人。” 但是，各成员国不应要求 在商品上载明专利、实用新型或外观设计等， 作为给予专利保护的前提条件。
（2）专利产品的限制销售与专利授予 的关系。
2．有关商标（商品商标）保护方面的 基本要求
航空航天行业知识产权保护工作总结
航空航天行业知识产权保护工作总结导言：航空航天行业作为高科技领域的重要组成部分，对知识产权保护具有重要意义。
本文将对航空航天行业知识产权保护工作进行总结和分析，旨在提供参考和借鉴，推动行业知识产权保护工作的进一步发展。
一、背景介绍航空航天行业是当今世界科技创新的重点领域之一，包括航空器、航空发动机、航天器等的研发与制造。
知识产权作为保护技术创新和促进科技进步的重要手段之一，对于航空航天行业而言至关重要。
二、航空航天行业知识产权保护现状在航空航天行业，知识产权保护面临着一系列的挑战和困难。
首先，高新技术的不断涌现，使得知识产权的创新速度越来越快。
同时，航空航天行业的技术积累和技术标准也面临着窃取和侵犯的风险。
此外，知识产权的保护范围以及法律法规的制定和执行也存在一定的不足。
三、航空航天行业知识产权保护工作的重要性1. 促进技术创新和研发进步：知识产权保护可以激励企业进行技术创新和研发投入，推动行业的科技进步和创新能力的提升。
2. 维护航空航天行业的竞争优势：知识产权保护可以防止技术的窃取和侵权，并维护企业的核心技术和竞争优势。
3. 构建良好的创新环境：知识产权保护可以构建良好的创新环境，吸引更多的投资和人才参与到航空航天行业中来。
4. 加强国际交流与合作：加强知识产权保护可以提升国际交流与合作的层次和广度，推动航空航天行业的国际化发展。
四、航空航天行业知识产权保护工作的改进建议1. 完善知识产权保护法律法规：加强知识产权法律法规的制定和修订工作，确保其与行业发展的需求相匹配，提高知识产权的保护力度。
2. 加强技术标准化工作：建立健全行业技术标准体系，推动技术标准与知识产权的有机结合，为企业的知识产权保护提供法律依据和支持。
3. 增加知识产权培训和宣传力度：加强对企业和从业人员的知识产权培训和宣传，提高知识产权保护意识，培养知识产权保护的专业人才和队伍。
4. 加强行业内部合作与交流：鼓励企业之间加强合作，共同推进知识产权保护工作，分享经验和资源，提升整个航空航天行业的知识产权保护水平。
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浅析法国航空工业与知识产权保护作者：萨日娜萨楚拉来源：《法国研究》 2014年第2期萨日娜萨楚拉【摘要】法国是世界上发展航空工业最早的国家之一。
航空工业作为高科技产业的典型代表，在其发展过程中进行知识产权保护具有一定的必要性。
本文简要介绍了法国航空工业及法国航空工业立法框架，并阐述了法国航空工业知识产权保护的必要性。
【关键词】航空工业；高科技产业；知识产权保护1. 法国航空工业概述法国是世界上发展航空工业最早的国家之一，该国航空工业起始于1908年1月17日法国航空航天工业集团（GIFAS）创建之时（当时称为航空工业联合会），经过百余年的发展，法国航空工业从最初的类似于工会的组织逐渐向现代工业模式演变，并于两次世界大战后经历了重建、修复和发展三个阶段，成为欧洲第一大航空工业强国。
1．1法国航空工业管理体制法国航空工业组织机构和管理体系都较为完善，法国政府对其航空工业采取多种手段进行宏观管理。
在其政府部门中，共有包括外交部、外贸部、国防部、运输部、预算部等九个部门对航空工业在不同程度层面上进行管理。
这其中主要有两大政府部门，一是国防部，一是运输部。
两大机构从不同角度对法国的航空工业发展进行管理：国防部主要对军用航空工业予以管理和扶持，并对军用航空研制工作进行统一领导、组织和协调，运输部则主要对民用航空工业的技术发展进行扶持。
法国的航空工业管理体制除涉及政府机构，相关工业协会如法国航空航天工业集团（GIFAS）也发挥着重要作用。
同时，作为欧空局的主要成员国，法国航空工业发展与欧空局也密切相关。
1.1.1国防部法国三军所需要的航空装备都是与航空制造厂商订立合同进行购买，因此国防部不仅是法国航空工业内销市场的最大买主，也监管着法国三军购买航空装备这一行为的各个环节。
国防部下属的武器装备总署（DGA），武器装备工业监督所（SIAR），航空制造技术局（DTCA）以及科研与技术局（DRET）是其核心部门。
其中武器装备总署下设七局，分管军备事务、国际合作、科研试验设施及其他四类事务；武器装备总署重点对法国军事装备的质量进行统一控制；航空制造技术局及科研与技术局则是对三军武器的研发过程中存在的各类问题提供各项支持。
1.1.2运输部1976年，法国民用航空总局依法国政府法令成立，取代了于1946年成立的民用航空总秘书处，是法国民用航空的专门管理机构并受运输部的监督。
法国民用航空总局仅负责民航运输及与民用航空相关的一般性事务，因此有关民用航空的科研开发以及产品制造方面的事项均是由军备总代表处航空制造技术局与航空制造厂商订立合同进行相关活动。
1.法国航空工业概述法国是世界上发展航空工业最早的国家之一，该国航空工业起始于1908年1月17日法国航空航天工业集团（GIFAS）创建之时（当时称为航空工业联合会），经过百余年的发展，法国航空工业从最初的类似于工会的组织逐渐向现代工业模式演变，并于两次世界大战后经历了重建、修复和发展三个阶段，成为欧洲第一大航空工业强国。
1．1法国航空工业管理体制法国航空工业组织机构和管理体系都较为完善，法国政府对其航空工业采取多种手段进行宏观管理。
在其政府部门中，共有包括外交部、外贸部、国防部、运输部、预算部等九个部门对航空工业在不同程度层面上进行管理。
这其中主要有两大政府部门，一是国防部，一是运输部。
两大机构从不同角度对法国的航空工业发展进行管理：国防部主要对军用航空工业予以管理和扶持，并对军用航空研制工作进行统一领导、组织和协调，运输部则主要对民用航空工业的技术发展进行扶持。
法国的航空工业管理体制除涉及政府机构，相关工业协会如法国航空航天工业集团（GIFAS）也发挥着重要作用。
同时，作为欧空局的主要成员国，法国航空工业发展与欧空局也密切相关。
1.1.1国防部法国三军所需要的航空装备都是与航空制造厂商订立合同进行购买，因此国防部不仅是法国航空工业内销市场的最大买主，也监管着法国三军购买航空装备这一行为的各个环节。
国防部下属的武器装备总署（DGA），武器装备工业监督所（SIAR），航空制造技术局（DTCA）以及科研与技术局（DRET）是其核心部门。
其中武器装备总署下设七局，分管军备事务、国际合作、科研试验设施及其他四类事务；武器装备总署重点对法国军事装备的质量进行统一控制；航空制造技术局及科研与技术局则是对三军武器的研发过程中存在的各类问题提供各项支持。
1.1.2运输部1976年，法国民用航空总局依法国政府法令成立，取代了于1946年成立的民用航空总秘书处，是法国民用航空的专门管理机构并受运输部的监督。
法国民用航空总局仅负责民航运输及与民用航空相关的一般性事务，因此有关民用航空的科研开发以及产品制造方面的事项均是由军备总代表处航空制造技术局与航空制造厂商订立合同进行相关活动。
2.法国航空工业立法框架目前，法国并没有一部专门的航空工业立法，航空工业的相关法律规定散见于法国民用航空法典以及政府的决议、决定、指示和通告之中，其中民用航空法典是核心部分。
2.1法国国内立法目前，法国并没有一部专门的航空工业立法，航空工业的相关法律规定散见于法国民用航空法典以及其他法律文件之中。
1953年《民商事航空法典》由法国政府汇编而成，该法典又于1967年进行修订，并改名为《民用航空法典》。
《法国民用航空法典》共分为七卷，分别对航空器、机场、航空运输、飞行人员、关于航空培训的特殊规定、费用分摊及有关事件、事故的技术调查—信息保护等内容做出相关规定。
除了《法国民用航空法典》以外，政府决议、决定等其他法律文件也对航空法的适用加以规范。
在航空工业与知识产权保护领域，更多为此类文件对相关问题进行调整。
如2001年6月法国研技部发布的《关于公共高教和科研机构制定知识产权章程的建议》，2010年法国政府公布的《第2010-237号补充预算法案》等。
2.2 欧盟相关法律文件法国作为欧盟重要成员国，其航空业的发展与欧盟法律也有着密切关系。
目前，欧盟在知识产权管理方面，尤其是科技合作领域的相关规定都较为完善。
在于2007年至2013年实施的欧盟第七框架计划中明确了科技合作中的权属制度，转让制度，保护制度以及公开和开发制度，同时在部分内容上又对背景知识产权和前景知识产权的相关保护做出了区分。
2013年11月21日，欧洲议会已表决通过了欧盟2014年至2020年研究和创新框架计划，即第八框架计划，也称为“地平线2020”科研计划，预算总额为770亿欧元。
―地平线２０２０‖科研规划几乎囊括了欧盟所有科研项目，分基础研究、应用技术和应对人类面临的共同挑战三大部分，其主要目的是整合欧盟各国的科研资源，提高科研效率，促进科技创新，推动经济增长和增加就业。
①但框架计划作为欧盟二级法律，成员国仍需首先遵守欧盟关于知识产权的基本法律规定。
在《欧共体条约》中，与知识产权相关的法律条文主要有第28条、第29条、第30条、第81条和第82条，分别对知识产权商品的自由流动、知识产权保护以及知识产权与竞争法等相关问题进行规定。
3.法国航空工业知识产权保护的必要性根据法国航空航天工业集团2013年年报中的数据显示：2012年法国航空航天工业订货额达到499.64亿欧元，其中出口订货额近383亿欧元，由此可见法国航空工业在欧盟及世界范围内的巨大影响。
此外，法国航空工业国际合作不断增多，如2013年底，法国武器装备总署（DGA）向空中客车防务与空间公司（之前称为阿斯特里姆公司）授予合同，合同数额近3亿欧元，除了用于开发建设多国天基成像系统（MUSIS）的用户地面段，还提供12年的地面段运营支持服务②，与我国的合作如法国赛峰集团与中国民航大学加强发动机和直升机等领域合作等等③。
同时，法国十分重视与欧空局和欧盟间的技术协作，特别是在运载器、航天器研制以及商业航天发射领域，法国在世界航天市场和欧洲航天市场都占有十分重要的地位。
④在国际贸易中，知识产权的相关保护是各国关注的焦点，它对于国际贸易发展起到重要作用。
随着法国航空工业国际贸易及国际合作的不断加强，对其知识产权进行保护尤为必要。
首先，航空工业作为高科技产业的典型代表，科技技术是该产业的核心竞争力。
尽管知识产权是无形资产，但其在航空工业发展的进程中也日渐成为一国的战略性资源，因此知识产权对于航空工业的持续发展具有重要作用，对其进行法律保护势在必行。
值得指出的是法国航天工业立法在近些年在知识产权上有了突破，在2008年颁布的《空间活动法》第六编“知识产权”中对知识产权法典进行了修订，规定在外层空间产生的发明也适用《法国知识产权法典》中的相关规定，即对所有发明享有申请专利的权利且权利人享有独占使用权。
对于职务发明，《法国知识产权法典》规定科研人员的发明所有权归其所在科研单位，同时法国也应享有在国际合作中产生的科研成果所承载的知识产权。
其次，在航空工业领域的国际合作中因科研成果而产生的知识产权纠纷日益增多。
随着高科技产业的发展，尽管各国都认识到高科技产业知识产权立法的重要性，以维护本国科技成果的法律权益，但并非各国相关立法都已成熟完善，在进行国际贸易时难免会发生摩擦。
此时，了解并利用知识产权保护的基本法律原则对各方利益进行平衡是调解矛盾的重要途径之一。
再次，作为高科技产业，航空工业中各企业都重视产权明晰。
由于知识资产已经进入到企业的股权结构中，如果知识产权的权利归属不明确，不仅影响到科技创新的活力，而且也很难说做到了现代企业制度所要求的产权明晰。
①同时若企业做到产权明晰，也可调动企业职工及科研人员进行科技创新的积极性，推动产业的发展。
4.结语法国是世界上第一个将知识产权法典化的国家，其法律框架都较为成熟，但仅凭法律制度保护航空工业知识产权仍存在着一定的局限性。
一方面是因为法律本身的滞后性和稳定性与航空工业高科技技术的发展性和活跃性的特点造成现有的法律规定不能满足当前高科技知识产权保护的需要，一方面是因为法律语言的表述依然存在一定的模糊性和弹性，难以涵盖航空工业知识产权保护中存在的诸多问题。
因此，对于航空工业知识产权的保护不仅需要各国政府及立法机构对相关法律文件进行及时修订，也需要各企业增强知识产权保护法律意识及实现自我监督。
作者单位：北京航空航天大学中法工程师学院北京航空航天大学法学院；中国人民大学法学院（责任编辑：罗国祥）。