071301 38 张灵波

浙江交通职业技术学院毕业实习报告专业：工程监理班级： 071301姓名：袁帅学号： 07130127指导老师：路桥系二○○九年五月前言：实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

一、实习目的：通过毕业实习，我验证和巩固充实了我所学的理论知识，加深了对相关知识的理解，接触了课堂以外的实践知识，加深了对本专业的了解，培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在施工现场中积累各方面的经验。

充分为将来自己走创业之路做准备。

二、实习时间：2009年2月18日-2009年5月5日三、实习地点：浙江沪杭甬高速公路宁波段大隐主站（副站）四、实习单位与部门浙江鼎盛交通建设有限公司，组建于1958年，地处历史文化名城——绍兴，是一家经国家建设部批准的公路工程总承包一级、公路路面工程、公路路基工程、桥梁工程专业承包一级资质及航道、市政、预制构件、爆破工程等多项资质的大型交通施工企业，是中国公路建设行业协会会员单位。

并于2007年7月取得质量、安全、环境三合一体系。

公司技术力量雄厚，各类机械设备配套齐全。

公司下设路基公司、路面公司、桥梁公司、绿化公司、市政公司、预制构件公司、爆破公司、中心试验室等十多家分公司。

公司现有职工1370人，其中中、高级以上专业技术人员135人，一级资质项目经理17人。

拥有先进的大中型机械764台（套），其中进口沥青砼拌和楼、ABG-423、TITAN-423型沥青摊铺机、ＤＦ50－150型跨径50米的大型架桥机都具有国内领先水平。

近年来，先后承担了杭金衢高速公路绍兴段工程、河南郑州至石人山高速公路、河北张石高速公路、国道109青海段、104国道绍兴段、杭甬高速公路中国轻纺城连接线、32省道绍甘线绍兴段、柯桥至海涂一级公路、瓯青公路（330复线）瓯海段、104国道瓯海南白象段、福建双湖公路、沪杭甬高速公路石湖荡立交桥、上海共和新路高架桥、杭金衢高速公路杨汛桥互通立交桥、中国轻纺城公铁立交桥、31省道绍兴市西大门公铁立交桥、袍江工业区跨杭甬高速公路大桥、袍江工业区越东路三标跨杭甬运河特大桥、杭甬运河绍兴段等大型公路、桥梁工程项目。

目前在建的主要有安徽泗宿高速公路、安徽铜宣高速公路、柯袍快速干线、青海西久公路等一大批大型公路、桥梁工程。

公司本着“科学管理，创造精品工程；合理用料，减少环境污染；安全第一，预防安全事故；遵纪守法，追求不断改进”的企业宗旨，积极推行科学管理，建立健全质保体系，加强安全文明施工，不断提高工程质量。

公司连续多年被评为“重合同、守信用”、资信“ＡＡＡ”级单位。

在新世纪，浙江鼎盛交通建设有限公司愿与社会各界同仁和有识之士密切合作，携手并进，共创现代交通蓝图。

五、实习内容1.工程概况沪杭甬高速公路计重收费系统改造项目土建工程成为我市首个计重收费的高速公路。

目前大朱家、宁波、大隐、牟山4个收费站的道口，定于4月底完成计重收费改造施工和设备安装及调试。

余姚收费站道口由于正在进行收费大棚的扩建工程，计重收费系统建设将结合道口改造同时进行。

长期以来，收费公路一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。

多年的实践证明，这种收费方式存在一定的弊端，比如因为载多载少都一样，不少车主采用“大吨小标”的形式，偷逃国家规费；由于收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上形成运输车辆“超得越多赚得越多”的超限超载经济利益驱动，造成了货运市场经济秩序的不规范；同时这种收费方式也不能真正反映车辆对公路的使用程度。

计重收费是以收费站实地测量的车货总重量为依据计重收取车辆通行费，它是对现有车辆通行费征收管理方式的调整和完善，是一种更加公平、合理、科学的车辆通行费征收方式。

计重收费作为一种科学计量的收费方式，以经济手段调动社会力量的积极响应，使国内收费公路收费标准趋于公平合理，一定程度上鼓励了运输业户合法装载，打击了超限超载运输，优化了货运车辆的结构。

目前各地实施的计重收费设备采购安装工程，普遍存在着土建改造规模较大、收费软件在不同系统平台上联调联测较复杂、承包商提供的秤台设备规格各异，安装标准难以统一等问题。

“土建”、“机电”工程交叉施工、业主对进度要求的管理和技术水平提出了较高的要求。

2.项目组织机构3.紧密结合收费站土建改造做好设备安装计重收费设备的安装质量在很大程度上决定着整个计重收费系统的精度、稳定性、寿命等关键指标，而设备对收费站场有一定的要求，各收费站甚至车道都存在着差异，要全面考虑秤台安装位置、排水、路面平整、管道、接地等问题。

严格、施工地点比较分散，以上条件都对计重收费监理3.1.秤台安装秤台的位置应满足：秤台中心距收费亭中心线不小于20m，距岛头不小于7m；秤台的安装要尽量避开路面混凝土板块的接缝；前后方向8m范围内路面两端的纵横向平整度误差为±3mm；秤框、秤体和相接路面水平应保持一致。

3.2秤台排水秤体与秤框之间的缝隙会造成水、灰尘、沙砾进入秤台基坑，如果没有良好的排水系统，冬季水灰硬结后有可能影响秤台传力系统正常工作，造成称重误差。

一般情况下，基坑主排水管的直径应大于150mm，排水管应接路基边沟或集水井，保证排水通畅。

如果降水量大的话还可考虑将车道上游来水截断，设置截水井。

外侧车道靠路侧秤耳处应设安全保护岛，岛体高度与收费岛高度相同，同时便于安装车辆分离器及防撞保护设施。

延长的收费岛平台高度应不小于30cm，收费岛岛头侧襟边应不小于20cm，栏杆外边缘与收费岛平台边缘净距应不小于20cm；原收费岛头拆除，延长的收费岛平台与原收费岛平台应顺接，岛面应铺道砖，利于今后岛面上可能的管道施工，道砖颜色应统一。

延长的收费岛要符合计重收费的要求，要做好穿线管道的预埋及接线手井的设置，方便计重设备安装。

3.3接地计重设备可单独做接地，电阻应小于1 Q，也可引至原收费亭收费系统接地网上，但接地电阻必须符合设计要求；对系统防雷接地，应接至收费大棚防雷接地网上。

4.合理安排，加强进度控制计重收费一旦实施，工期通常都会比较紧。

认真审查工程施工组织设计，合理安排进度，加强进度控制，也是计重收费监理的重点工作。

重视事前、事中的质量控制，尽可能减少返工。

为此，要根据工程进展加强旁站，特别是重点工序，如基层浇筑、落秤浇筑等的进度控制。

不同施工地点的混凝土工程尽量购买商品混凝土，一次性浇筑。

相对现场拌合混凝土而言，一次性浇筑不但保证质量，而且缩短工期。

施工前的准备工作要充分，监理要尽早进场、熟悉合同图纸、尽早召开第一次工地会议，同时，要缩短计重设备的采购周期，使之尽早进场。

5.协调各承包商做好计重软件与原收费软件的联调联测工作计重收费设备究其实质是给原收费系统提供了称重仪采集到的车辆轴重及轴型数据，收费业务仍需原有系统完成。

相对原有系统的硬件，加装计重收费影响不是很大，主要是收费车道的键盘、显示屏需做相应调整、视频叠加信号需增设与计重有关的信息，但在软件方面的调整就比较大。

由于路网内的原收费系统承包商通常不止一家，技术管理协调工作量也会随之增大，因此，监理一定要重视这一工作，尽早组织相关单位开展联调，这也是制约工期的一个重要因素。

软件调整主要涉及到：数据及编码、通信接口及数据传输规程、报表等方面。

确认收费软件能否包括计重收费的全部操作流程 (包括特殊情况)，流程决定着系统能否在功能上满足计重收费和管理需要。

确认计重系统和车道收费机的软件通信是否稳定连续。

划清这一工作界面最直观的方式是使用计重厂家的捕获程序，确定其在车道收费计算机上是否能够稳定连续地提供计重数据；对于这些计重数据，使用车道收费软件能否稳定连续地完成收费业务。

确认报表能否满足收费管理和货车流量超限分析的要求。

联合测试是检验系统整体功能的重要环节，联合测试是在设备和软件安装完成后进行，但在实际工作中，这一过程会出现一些实际问题，如软件接口不稳定需反复调试，往往影响工期。

由于设备一般都是在行车状态下半幅施工，可安排在半幅工程完成挑选各家单位“代表车道”先行进行测试准备，提前解决联调联测中出现的软硬件问题，缩短联合测试的时间。

由于项目工期普遍在八周左右，进度计划报表的控制宜以周为单位控制和调整。

关键指标的检测，按照交通部《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》(JTGF80／2—2004)标准的要求，主要进行以下几个方面内容的检测：4.1、交通量计数精度：人工和车检器同时进行计数，人工计数100辆车，对两者所计的数量进行比对，采用允许误差来表示精度。

需要满足允差：±2％。

4.2、平均车速精度：采用雷达测速仪与车检器同时进行测速，测速100辆车，对两者所测得的速度值进行比对，采用允许误差来表示精度。

需要满足允差：±5％。

4.3、传输性能：查日志和用数据传输测试仪，需要满24h观察时间内失步现象不大于1次或≤BER10-8。

4.4、绝缘电阻：用500V兆欧表测量强电端子对机壳的绝缘电阻，需要≥50MQ。

4.5、接地电阻：将接地电阻测量仪与接地扃铁连接，测量地阻值，需要≤ 4 Q。

4.6、模块的自检功能：将模块输入端开路、短路，检测模块是否能自动报警。

4.7、复原功能：加电后硬件恢复和重新设置时，检测原存储数据是否保持不变。

4.8、机箱和地脚防腐涂层质量：采用涂层测厚仪器进行测量，需要满足规范和图纸要求。

6.对秤体基础的施工监理基坑开挖、钢筋网制作按图纸要求及实际地形、地貌的情况进行施工放样、开挖、钢筋绑扎。

注意施工时尽量减少对相邻路面面层、基层的扰动。

秤框吊装及调平按设计图纸要求来完成对秤台框架的吊装和调平。

相应管道敷设主要进行穿线管和排水管的敷设。

穿线管需把管口打磨光滑，避免穿线时割伤电缆，且管内预留钢丝，为以后的穿线做好准备，排水管注意设置坡度，以利于排水通畅。

各种管道都需固定牢固，防止浇注时移位。

在完成以上工作时，同时完成手井制作，光幕、控制柜法兰盘和轮轴识别器框架的安装。

将它们牢固地焊接至基础预埋件上，防止浇注时产生位置偏移。

砼浇注各种准备工作完成后，经检查合格，可以进行砼浇注。

因为所需砼的标号较高（一般在C30以上），所以采用商品砼或按经批准的混凝土配合比用强制搅拌机现场进行拌和。

浇注时注意振捣密实，防止出现气孔，各管线管口密封，防止进浆封堵。

法兰盘、胎型识别器框架不能因振捣而发生移动，原路面的连接砼尤其注意，掌握好连接坡度，避免路面积水。

浇注完成后要加强养护，保养砼路面，若天气炎热，要注意覆盖洒水保养。