箱梁模板设计详解
箱梁模板设计计算汇总
箱梁模板设计计算1箱梁侧模以新安江特大桥主桥箱梁为例。
现浇混凝土对模板的侧压力计算：新浇筑的初凝时间按8h，腹板一次浇注高度4.5m，浇注速度1.5m/h，混凝土无缓凝作用的外加剂，设计坍落度16mm。
F=0.22*26*8*1.0*1.15*1.51/2=64.45KN/m2F=26*4.5=117.0KN/m2故F=64.45KN/m2作为模板侧压力的标准值。
q1=64.45*1.2+（1.5+4+4）*1.4=90.64KN/m2（适应计算模板承载能力）q2=64.45*1.2=77.34KN/m2（适应计算模板抗变形能力）1.1侧模面板计算面板为20mm厚木胶板，模板次楞（竖向分配梁）间距为300mm，计算高度1000mm。
面板截面参数：Ix=666670mm4，Wx=66667mm3，Sx=50000mm3，腹板厚1000mm。
按计算简图1（3跨连续梁）计算结果：Mmax=0.82*106N.mm，Vx=16315N，fmax=0.99mm。
由 Vx*Sx/(Ix*Tw)得计算得最大剪应力为 2.48MPa，大于1.35MPa不满足。
由 Mx/Wx得计算得强度应力为4.89MPa，满足。
由fmax/L得挠跨比为1/304，不满足。
按计算简图2（较符合实际）计算结果：Mmax=0.25*106 N.mm，Vx=9064N，fmax=0.12mm。
由 Vx*Sx/(Ix*Tw)得计算得最大剪应力为0.68MPa，满足。
由 Mx/Wx得计算得强度应力为3.82MPa，满足。
由fmax/L得挠跨比为1/1662，满足。
由此可见合理的建立计算模型确实能减少施工投入避免不必要的浪费。
1.2竖向次楞计算次楞荷载为：q3=90.64*103*0.3=27192N/m=27.19N/mm，选用方木100*100mm，截面参数查附表。
水平主楞间距为900mm，按3跨连续梁计算。
按计算简图计算Mmax=2.20*106N.mm，Vx=14683N，fmax=1.92mm，Pmax=26.92*103N。
现浇箱梁的方案
现浇箱梁的方案一、概述现浇箱梁是一种常见的混凝土结构形式，常用于建筑物的横向承重结构。
它具有强度高、稳定性好、施工简便等优点，在房屋建筑、桥梁、隧道等工程中得到了广泛的应用。
本文将针对现浇箱梁的方案进行详细说明。
二、方案设计1. 结构设计现浇箱梁的结构设计要满足强度、稳定性和使用要求。
首先需要确定箱梁的净跨度和净高度，根据施工要求和使用要求进行合理设计。
箱梁的宽度应根据桥梁跨径和车辆通行需要确定。
在设计中需考虑箱梁材料的选择，一般情况下采用混凝土作为主要材料。
根据结构要求和特殊需求，可以在混凝土中添加钢筋增加其承载能力。
2. 施工工艺现浇箱梁的施工工艺包括模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑和养护等环节。
首先需要制作箱梁的模板，根据结构设计图纸确定模板的几何形状和尺寸。
然后按照要求将钢筋布置在模板内，钢筋的数量、直径和间距应满足设计要求。
在钢筋布置完成后进行混凝土浇筑，注意浇筑的均匀性和密实性。
浇筑完成后需进行养护，采取湿养护或覆盖草包等方式，以确保混凝土的强度和稳定性。
3. 质量控制现浇箱梁的施工过程需要严格控制施工质量，以确保结构的强度和稳定性。
在模板安装过程中，要检查模板的尺寸和位置是否符合要求，模板的固定是否牢固。
在钢筋布置过程中，要检查钢筋的直径、间距和弯曲度是否符合要求。
混凝土浇筑时要保证混凝土的均匀性和密实性。
在养护过程中，要控制养护期的时间和条件，以确保混凝土强度的稳定提高。
三、现浇箱梁的优点1. 强度高：采用混凝土材料，具有良好的承载力和抗压强度，能够满足大部分建筑物的承载需求。
2. 稳定性好：由于现浇箱梁的结构完整、连续，能够有效地防止结构的变形和破坏，提高建筑物的整体稳定性。
3. 施工简便：现浇箱梁的施工过程相对简单，模板、钢筋、混凝土都是常见的材料，易于现场组装和施工，有效节省施工时间和成本。
4. 可扩展性强：现浇箱梁可以根据建筑物的结构要求进行调整，可以增加梁的数量、宽度和高度，以适应不同的建筑设计需求。
箱梁模板设计详解
•一、工程概况沈客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。
中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。
其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。
秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结构。
因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》等。
这些标准和规范与原T梁箱比，具有设计和制造标准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。
因此，对箱梁模板的设计，制造与安装，提出了较高的要求。
二、24米箱梁的主要技术参数秦沈客运专线24m双线后张法预应力混凝土单箱简支梁，为单箱单室等高度箱梁。
梁全长24.6m;跨度24.0m;梁高为2.0m;桥面宽度为12.40m.梁体腹板采用斜截面形式，其坡度为1：10.箱梁底板宽度：中间部分为6.12m，梁端为6.52m.顶板厚度为30cm，底板厚度25cm，梁端底板加厚至55cm.腹板中段厚度为45cm，梁端加厚至85cm，箱梁内最大净空高度145cm.梁端设横隔墙，隔墙上进人孔净高为90cm.其跨中截面尺寸如图1.1：梁体混凝土强度等级为C48，弹性模量为35GPa，一片(孔)梁混凝土体积为204.3m3.桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-I型防水层，桥面保护层采用C38纤维混凝土。
一片(孔)梁设计总重达567.1t.三、箱梁模板24m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。
内模、外模、台座总体布置见图1.2.(一)、制梁模板制造及安装要求模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响梁体外形的刚度。
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箱梁模板
箱梁模板是用于建造箱梁结构的一种施工模板系统。
箱梁通常指的是横截面为矩形或近似矩形的梁，常用于桥梁、地下隧道、地铁车站等建筑结构中。
箱梁模板包括模板支撑系统、模板面板、模板支撑和调整系统等。
模板支撑系统用于支撑和固定箱梁模板，一般由钢管、脚手架等支撑构件组成。
模板面板是箱梁的成型模板，一般采用木材、钢板或玻璃钢板等材料制成，能够承受混凝土浇筑的压力和力学要求。
模板支撑和调整系统用于调整箱梁模板的位置和高度，确保模板的水平度和垂直度。
箱梁模板的施工步骤包括箱梁定型、模板搭建、支撑调整、模板固定、混凝土浇筑、模板拆除等。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行模板搭建和调整，确保箱梁的几何尺寸和质量要求。
浇筑混凝土后，箱梁模板需要经过一定时间的养护，待混凝土完全硬化后方可拆除模板。
箱梁模板的优点是结构稳定、施工快速、模板重复利用率高等，能够有效提高施工效率和质量。
但箱梁模板的搭建和拆除需要一定的专业知识和经验，并且需要严格控制模板的几何尺寸和平整度，以确保建造出符合设计要求的箱梁结构。
1。
市政路桥工程现浇箱梁模板施工分析
市政路桥工程现浇箱梁模板施工分析随着城市基础设施建设的不断发展，市政路桥建设也得到了空前发展。
在市政路桥建设中，现浇箱梁是常见的技术，它具有灵活性好、施工周期短等优点，被广泛应用于桥梁、隧道等市政工程建设项目中。
箱梁模板是现浇箱梁的核心部分，它能够保证箱梁的质量和施工效率。
一、模板搭设模板搭设是现浇箱梁模板施工中必不可少的一步。
箱梁的准确性和施工质量与模板搭设密切相关，因此在模板搭设环节中要进行严格的检验和监理。
1.测量设计尺寸：有的现场施工时碰到测量的数字不太准确，导致施工接下来的环节出现严重的问题，甚至出现停工的情况。
为确保现浇箱梁建设的正常运转，应在进行箱梁的最终设计之前测量箱梁的尺寸。
2.箱梁基础准备：在进行箱梁的施工之前，应严格按照设计方案进行基础准备，根据钢筋的数量及其布置情况，制定钢筋安装位置，在基础上白线标出轴线及线中心线，然后用木板围绕起来，钢筋在钢筋根据设计图纸进行预制，然后放置在模板框架当中。
3.模板搭设：模板搭设是现浇箱梁的核心部分，它直接关系到后续施工的运转效率和质量。
在搭设模板时，应严格按照设计方案进行搭设，并且对模板搭设进行检验，确保模板搭设的稳定性，严防倒塌，同时还应注意模板的调整和细节部分的处理。
二、模板排版模板排版是现浇箱梁模板施工的一个很重要的步骤，它能决定箱梁质量和施工效率。
因此，在进行模板排版时，要注意以下几点：1.保证钢筋的稳定性：现浇箱梁的钢筋稳定性直接关系到箱梁的承重能力和施工质量，因此在进行钢筋排版时，应注意钢筋的数量、布置、位置和固定，以保证钢筋布置的合理性和稳定性。
2.保证模板的平整性：箱梁的平整性直接关系到箱梁的正常运转和施工质量，因此在进行模板排版时，应注意模板的平整度，确保任务桥梁的高度和宽度的一致性。
三、模板拆除1.模板里的松动性：在模板拆除前，一定要注意模板内部的自然松动性以及受到的外力影响，防止造成箱梁的扭曲变形。
2.拆除方式的合理性：在进行模板拆除时，应根据箱梁的实际情况进行拆除，防止造成额外的损害和浪费。
市政路桥工程现浇箱梁模板施工分析
市政路桥工程现浇箱梁模板施工分析现浇箱梁模板施工是市政路桥工程中的常见施工技术之一，目的是通过建立模板，将混凝土浇注到模板内形成箱梁结构。
因此，模板施工质量和施工效率直接影响着整个工程的质量和进度，需要认真掌握施工要点。
一、箱梁模板选型现浇箱梁模板施工选取的模板材料应该符合以下条件：1. 强度高、刚性好，能够承受混凝土浇筑时的压力，不变形。
2. 无毒、无味、无污染，符合环保要求。
3. 能够轻便组装、拆卸，施工效率高。
通常情况下，现浇箱梁模板选用的是木板或钢模板。
其中，木板模板施工成本低，但容易变形，耐久性差；而钢模板施工成本高，但刚性好、轻便适用。
二、现浇箱梁模板搭设1. 搭设前的准备（1）对模板施工场地进行准备工作，例如进行平整铺设，清理杂物等。
（2）对模板材料进行检查，确保材料质量符合要求，没有损坏、变形等缺陷。
（1）根据箱梁结构尺寸和形状，制定合适的搭设方案，并标出各种模板、支撑架、横梁、斜撑、锁板等构件的位置和数量。
（2）按照制定的方案，开始进行模板搭设。
通常先将主梁和横梁固定在箱梁底部，然后按照设计要求加固锁板和支撑架。
（3）对于大型箱梁模板，需要根据构造特点采用特殊工具和吊机等设备进行搭设。
三、现浇箱梁浇筑前的准备1. 进行好混凝土验收，浇筑前要严格按照规范进行混凝土配制。
混凝土强度达到要求后再进行浇筑。
2. 清理箱梁模板内部杂物，并进行检查。
3. 确定箱梁各处钢筋骨架的位置，进行下料、加工。
1. 混凝土浇筑前必须在两侧对箱梁的支撑进行检查，确保箱梁的结构不会因浇筑混凝土而发生移动或变形。
2. 混凝土浇筑机器要先润滑好，保证在管道连接和出口处不堵塞。
3. 浇筑混凝土时需同时进行振捣，确保混凝土充实且不留孔隙。
4. 浇筑完作业区域以后需对待浇混凝土的区域进行润湿，以免混凝土干燥时间过短导致裂缝产生。
五、现浇箱梁脱模及表面处理1. 脱模时先将支撑撤除，然后用切割工具将箱梁与模板切断。
2. 脱模后，箱梁表面需进行打磨、抛光等处理，使其表面光洁平整、无痕迹。
箱梁模板设计计算汇总
箱梁模板设计计算1箱梁侧模以新安江特大桥主桥箱梁为例。
现浇混凝土对模板的侧压力计算：新浇筑的初凝时间按8h，腹板一次浇注高度4.5m，浇注速度1.5m/h，混凝土无缓凝作用的外加剂，设计坍落度16mm。
F=0.22*26*8*1.0*1.15*1.51/2=64.45KN/m2F=26*4.5=117.0KN/m2故F=64.45KN/m2作为模板侧压力的标准值。
q1=64.45*1.2+（1.5+4+4）*1.4=90.64KN/m2（适应计算模板承载能力）q2=64.45*1.2=77.34KN/m2（适应计算模板抗变形能力）1.1侧模面板计算面板为20mm厚木胶板，模板次楞（竖向分配梁）间距为300mm，计算高度1000mm。
面板截面参数：Ix=666670mm4，Wx=66667mm3，Sx=50000mm3，腹板厚1000mm。
按计算简图1（3跨连续梁）计算结果：Mmax=0.82*106N.mm，Vx=16315N，fmax=0.99mm。
由 Vx*Sx/(Ix*Tw)得计算得最大剪应力为 2.48MPa，大于1.35MPa不满足。
由 Mx/Wx得计算得强度应力为4.89MPa，满足。
由fmax/L得挠跨比为1/304，不满足。
按计算简图2（较符合实际）计算结果：Mmax=0.25*106 N.mm，Vx=9064N，fmax=0.12mm。
由 Vx*Sx/(Ix*Tw)得计算得最大剪应力为0.68MPa，满足。
由 Mx/Wx得计算得强度应力为3.82MPa，满足。
由fmax/L得挠跨比为1/1662，满足。
由此可见合理的建立计算模型确实能减少施工投入避免不必要的浪费。
1.2竖向次楞计算次楞荷载为：q3=90.64*103*0.3=27192N/m=27.19N/mm，选用方木100*100mm，截面参数查附表。
水平主楞间距为900mm，按3跨连续梁计算。
按计算简图计算Mmax=2.20*106N.mm，Vx=14683N，fmax=1.92mm，Pmax=26.92*103N。
市政路桥工程现浇箱梁模板施工分析
市政路桥工程现浇箱梁模板施工分析市政路桥工程是城市建设中不可或缺的一部分，而现浇箱梁作为市政路桥工程中的重要构件之一，施工过程需要严谨的操作流程和高度的安全要求。
下面将对市政路桥工程现浇箱梁模板施工进行分析。
一、箱梁模板的选择市政路桥工程中，箱梁模板的选择至关重要，直接影响着箱梁施工的质量和效率。
在选择箱梁模板时，应该考虑以下几个方面：1. 强度和稳定性：箱梁模板的强度和稳定性直接影响着箱梁的承载能力和使用寿命，因此应选择高强度、稳定性好的模板材料。
2. 规格和尺寸：根据箱梁的设计要求和实际情况，选择适合的规格和尺寸的箱梁模板，确保施工的准确性和一致性。
3. 施工环境：考虑到市政路桥工程施工环境的复杂性和局限性，选择适应施工环境的箱梁模板，以确保施工的顺利进行。
1. 模板的预处理：在进行箱梁模板安装之前，应对模板进行清洁和检查，确保模板表面光滑无破损，以便保证箱梁表面的完整性和光滑度。
3. 水平和垂直：在进行箱梁模板安装时，应确保模板水平和垂直，以保证箱梁的水平度和垂直度，从而确保箱梁的整体质量和使用寿命。
在进行箱梁模板的施工时，应该根据具体的施工要求和条件，采用适当的操作流程和工艺要求，确保箱梁施工的质量和效率。
1. 混凝土浇筑：在进行箱梁模板的混凝土浇筑时，应注意控制混凝土的质量和浇筑速度，以确保混凝土的均匀性和牢固性。
2. 模板拆除：在混凝土养护期结束后，应及时对箱梁模板进行拆除，注意安全和施工逐步推进，避免影响箱梁的整体质量和使用寿命。
3. 补救措施：在进行箱梁模板施工中，如遇到模板损坏或其他问题，应采取及时的补救措施，确保箱梁施工的连续性和一致性。
四、安全管理在进行箱梁模板施工中，应严格遵守施工安全规定和操作规程，采取有效的安全措施，确保施工过程的安全性和稳定性。
1. 安全防护：在进行箱梁模板施工时，应加强安全防护措施，包括施工现场的警示标识、安全带、安全网等，保障施工人员和设备的安全。
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•一、工程概况沈客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。
中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。
其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。
秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结构。
因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》等。
这些标准和规范与原T梁箱比，具有设计和制造标准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。
因此，对箱梁模板的设计，制造与安装，提出了较高的要求。
二、24米箱梁的主要技术参数秦沈客运专线24m双线后张法预应力混凝土单箱简支梁，为单箱单室等高度箱梁。
梁全长24.6m;跨度24.0m;梁高为2.0m;桥面宽度为12.40m.梁体腹板采用斜截面形式，其坡度为1：10.箱梁底板宽度：中间部分为6.12m，梁端为6.52m.顶板厚度为30cm，底板厚度25cm，梁端底板加厚至55cm.腹板中段厚度为45cm，梁端加厚至85cm，箱梁内最大净空高度145cm.梁端设横隔墙，隔墙上进人孔净高为90cm.其跨中截面尺寸如图1.1：梁体混凝土强度等级为C48，弹性模量为35GPa，一片(孔)梁混凝土体积为204.3m3.桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-I型防水层，桥面保护层采用C38纤维混凝土。
一片(孔)梁设计总重达567.1t.三、箱梁模板24m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。
内模、外模、台座总体布置见图1.2.(一)、制梁模板制造及安装要求模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响梁体外形的刚度。
模板的支撑必须支承在可靠的基础上，做好基底的防水和防冻措施，模板及支撑的弹性压缩和下沉度必须满足设计要求。
后张梁应根据设计要求及制梁的实际情况设置反拱。
根据秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件和桥梁工程质量检验评定标准规定的模板安装允许偏差如下：a、全长：±10mm;b、高度：±5mm;c、上翼缘(桥面板)内外侧偏离设计位置：+10mm，-5mm;d、底板、顶板厚度：+10mm，0;e、腹板厚度：+10mm，-5mm;f、腹板中心偏离设计位置：10mm;g、底板平整度(每米)：2mm;h、模板垂直度(每米)：3mm; I、相邻模板错台：2mm;j、模板表面平整度(2米)：3mm; k、模板接缝处缝隙：≤1mm;l、支座板位置处任意两点高差：≤1mm; m、四支座中心相对高差：≤2mm;n、底板反拱度：±2mm; o、端模预留孔道偏离设计位置：≤3mm.(二)、底模箱梁一次灌注混凝土重量达530多吨，加上梁体模板重达90多吨和每平方米1.5KN的施工荷载，底模每延米荷载达27吨以上。
为使底模板刚度大且满足受力均匀的要求，底模面板采用12mm厚的钢板与槽钢组成井字型整体焊接结构，利用钢结构底横梁将底模受力传递到台座基础。
井字型结构分段制作，便于调整其平整度和底模的反拱度。
底模的反拱设置根据底模的分段呈折线布置，同时为了将模板受力均匀地传递给基础，采用了三点支撑的工字型底横梁，与混凝土地基有效地结合成整体，既增加了底模的刚度，也增加了混凝土条形地基的横向刚度，同时节约了钢材的用量。
横梁的间距为800mm.底模板断面见图1.3.底模与侧模的密封采用燕尾橡胶条进行密封，底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。
(三)、外模箱梁的梁高2m，上翼板悬挑宽度达3m，侧模板同时承受灌注混凝土的侧向压力和上翼板混凝土的竖向压力以及施工荷载。
为保证混凝土的密实，还须在侧模上设置振动器。
为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，采用刚度较大的整体侧模。
侧模由面板、面板加劲槽钢、面板加劲立带、侧模支腿、调节支撑和调节拉杆组成。
模板加劲立带的设置，确保了侧模双向受力的刚度;面板加劲槽钢的采用，节约了钢材的用量，还增加了侧模的纵向刚度;侧模立腿的使用，改变了侧模上翼的悬挑受力为简支受力的受力方式。
考虑到侧模刚度大，侧模立腿受力不匀，为保证在上翼板混凝土灌注时侧模不发生变形，增设立腿调节支撑和调节拉杆，通过调节支撑来保证侧模立腿的支撑高度，通过调节拉杆来对侧模立腿预施荷载压力，来保证侧模在混凝土灌注施工时的双向受力稳定。
外模结构见图1.4.外侧模板的分块和安装：为减少模板拼装时间，外侧模两端变截面4.3m段做成一段，中间16m作一节，不再拆除。
只在梁体起吊前，将外侧模立腿调节支撑松掉，模板向外略倾斜，使模板脱离梁体混凝土面。
待梁体张拉、吊运后外侧模复位，复位时不再用吊机，只需用立腿支撑调节，打紧钢楔，模板即安装到位。
端部变截面4.3m 段因梁体张拉压缩，变截面模板须脱开混凝土面，以免造成梁体混凝土外观克损，其方法是将横梁上支承侧模板的活动刀口铁的销轴抽掉，使活动刀口铁向下转动，即可使模板完全脱离梁体。
模板复位只需用千斤顶将模板顶起，转动活动刀口铁，插上销轴后模板落位，然后调节支腿高度，打紧钢楔，模板即安装到位。
侧模面板端部采用刨光，使模板接缝密合。
模板接缝外侧用海绵橡胶条加木板条，木楔进行密封。
外模特点：1、外侧模采用了整体连接的方式(除两端块外)，施工方便快捷。
减少了侧模之间的连接工作量，缩短了立模、拆模工序作业时间。
避免了连接件易丢失的现象。
2、降低了工人的劳动强度，消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题，因而改善了梁体外观。
3、外侧模立柱撑杆的使用，使立模、拆模更加方便，模板的垂直度、高度等调节更加快速，并精确度高。
4、采用了刀口铁与钢楔联合组件，避免了跑模的问题。
5、侧模面两端刨光，使模板之间的接缝均小于1mm，并且采用燕尾橡胶条和海绵橡胶条密封，使箱梁表面基本上没有漏浆、接缝及错台。
箱梁表面质量较好。
(四)、内模24m箱梁的中间段箱室高度为1450mm，箱室净宽却达5500mm，箱顶混凝土高度达387mm，箱室底宽为4670mm;梁端箱口高度为900mm，梁端箱口净宽为4070mm，箱室截面尺寸变化大，中间17.4m为等截面段，梁端3.6m段为变截面段，同时秦沈客运专线预制后张法箱形梁技术条件规定：模板的最大变形不大于2mm，箱梁底板、顶板厚度的误差+10，0mm，腹板为+10，-5mm，因此给内模制造和安装带来很大困难。
现场采用两种内模方案。
1、液压式内模液压式内模有二种。
一种是液压整体收缩抽拔式内模。
其方案是设立内模纵梁，把整个内模按顶板和侧模铰接为三大块或多块，利用液压顶伸缩完成内模支模和拆模，利用整体内模床来支撑内模。
它的优点是：钢模整体性好;整体刚度大;表面平整光洁;混凝土表面平整、美观;容易保证梁体外观尺寸;支模和拆模时可一次整体完成，减少劳动用工和减轻工人的劳动强度。
其缺点是：由于精度高，带来加工制造困难，用钢量大，使用维修难度大，模板投资大，其箱体内油顶设置多，难以保持同步运动，因而使内模易变形，模板变形后难以修复;由于箱梁的两端带有隔墙，其整体内模脱模时须完全折叠，造成内模竖向刚度减小，移动时若支点不匀容易产生变形;因为箱室净空低，加上内模的油顶和支撑，减小了箱室的空间，给箱底混凝土灌注带来困难;立模时，只能在台座上完成，其工序时间较长。
一种是分段液压拼装式内模。
其方式是不设内模纵梁，按梁体的长度和箱室的变截面段把内模分成数段，内模的横截面与整体内模相同，顶板和侧模铰接为三大块或多块，采用可与内模分离的液压内模车来完成内模的支模和拆模。
其优点同液压整体抽拔式内模。
因内模纵向分段，解决了内模折叠的竖向刚度问题，减少了内模纵梁，但也产生了模板纵向拼接接缝多，易错台，在灌注时受混凝土挤压内模变形大，容易产生箱梁内箱尺寸误差超标;还存在用钢量大，生产人员增加，使用维修难度大，模板投资较大。
同时，立模时其工序时间较长。
2、拼装式内模工具式拼装内模：其方法是采用工字型断面的钢梁及节点板拼成环形骨架，以螺旋支撑杆组成稳定的三角体系，消除环形骨架拼装接点的微量变形;面板采用工具式钢模板拼装，在环形钢结构骨架上形成整体内模。
拼装式内模安装使用方法：先拼装骨架，后铺设面板。
骨架的拼装精度直接影响内模的整体精度。
拼装时控制好四个点的位置准确，上下两条线互相平行即可保证骨架精度，为此，先特制了四种骨架的拼装胎具。
骨架分段吊运，对位好后，用正反丝杆调节骨架。
这样做的优点：快速、方便、精度高。
内模拼装在拼装台位上拼装，拼装台位按箱梁底板变截面坡度设置相同高度的支承台位，在台位上首先固定相应变截面位置的内模骨架，以骨架来控制内模横截面的结构尺寸，在骨架上拼装工具式内模板块，以工具式内模板块来控制内模的纵向尺寸，内模采用一次拼装，整体成形，用整体来保证内模的刚度。
在侧模、梁体钢筋、端模安装完后，将内模整体吊装至制梁台位安装。
内模在台座上的安装对位：由两台10t门吊抬吊内模至制梁台位上，门吊初步对准台位，内模缓缓下落，当内模快要到位时，吊钩停止下落，检查纵向及横向位置，纵向以一端的端模为基准，调整另一端内模安装尺寸。
横向以一侧侧模为基准，对角进行调整，以保证精确对位。
内模与外侧模的相对位置利用通风孔穿M28螺栓拉结，以确保内模与外模的相对位置不变。
内模在底模上的固定，利用预制的混凝土垫块支承内模，其垫块中间预留孔洞以便穿螺栓，使内模与底模连结防止内模上浮。
拼装内模的特点：模板在分块上，考虑箱内施工的劳动强度和结构形式，把转角处模板分块减小，平、侧面模板分块的原则是，单块重量不超过35Kg，分块尺寸统一，可以互换。
由此带来制造加工快而且方便，钢结构用料少，造价低，便于梁体换型。
拼装式内模制造费用低廉，只相当于液压式整体内模的1/5～1/10.施工时可在台座外拼装成整体后吊运至制梁台位整体安装，占用台座的工序时间短，容易维修。
缺点是投入劳动力多，工人的劳动强度大。
与液压内模相比，箱梁内室表面接缝多，混凝土表面不太平整、不太光滑。
(五)、箱梁模板安装顺序箱梁的立模顺序为：检查、维修底模→安装侧模→安装支座板→涂脱模剂→吊装梁体钢筋骨架→安装端模→穿制孔胶管→吊装内模→吊装桥面板钢筋→吊装桥面联结系。
四、立模注意事项1、模板应清理干净，脱模剂应涂刷均匀，不能漏刷或多涂。
2、模板的接缝应平顺，其错台不大于1mm，要严密不漏浆。
3、安装底模时应在底模上准确标出梁体的中轴线，并调整底模的反拱度。
4、安装外模时，要保证箱梁底板、腹板及腹板的倾斜度、隔墙的尺寸误差。