新能源汽车产业链深度研究之三：新能源汽车运营三定律-不同于你所看到的任何新能源汽车产业研究报告
新能源汽车发展的经济学分析
新能源汽车发展的经济学分析近年来，新能源汽车逐渐成为了汽车市场的热点，备受广大消费者的关注。
各大车企也从传统燃油车转向新能源汽车领域，纷纷推出了自己的电动车型。
但是，新能源汽车相对于传统燃油车来说还存在很多问题和挑战。
本文将从经济学角度对新能源汽车的发展进行分析。
一、新能源汽车的市场前景随着环境污染日益加剧和资源的日益减少，新能源汽车成为了各国政府推动可持续发展的一种重要手段。
中国政府也出台了一系列政策，鼓励新能源汽车的发展。
比如：减免购置税、免收停车费、免收高速公路通行费、优先登记上牌、免收个人所得税等优惠政策。
这些优惠政策有效地刺激了新能源汽车市场的消费需求。
同时，新能源汽车技术的不断创新和下降成本也在为新能源汽车市场的发展提供推动力。
新能源汽车的技术成熟度逐渐提高，动力电池技术、充电技术也在不断提升，使得新能源汽车的续航里程不断得到提高。
而随着新能源汽车规模化生产、科技创新、市场竞争等因素的不断推动，新能源汽车的成本也逐步降低，进一步促进了市场需求的提升。
二、新能源汽车存在的问题新能源汽车在市场推广的过程中还存在很多问题。
首先是价格的问题。
目前新能源汽车的价格相对于传统燃油车来说还偏高，而且新能源汽车的售价也存在很大差距。
比如，特斯拉的车型售价较高，而传统车企推出的车型则相对便宜。
同时，新能源汽车普及程度不够，导致部分地区的充电设施还不能满足消费者的需求，加上新能源汽车动力电池的充电时间相对较长，也制约了新能源汽车的发展。
除此之外，新能源汽车还面临着整车及零部件的产业链不够完善，充电设施布局不够合理、不够完善等问题。
这些问题的存在也进一步制约了新能源汽车市场的发展。
三、经济学角度对新能源汽车的发展进行分析从经济学角度看，新能源汽车的发展有其优势和劣势。
一方面，新能源汽车推广对环境的改善和社会利益都非常有好处。
新能源汽车可以减少使用石化燃料，从而降低二氧化碳排放量，同时减少有害气体的排放，进而减少空气和水污染，保护环境，提高人民群众的生活品质。
车企新能源汽车典型运营模式分析
车企新能源汽车典型运营模式分析随着新能源汽车的普及和技术发展，车企的运营模式也在不断调整和转变，为了满足消费者不断增长的需求，车企需要寻找更为有效的运营方式以提高产品市场占有率和经济效益。
下面从多方面分析典型的新能源汽车运营模式。
一、直接销售模式直接销售是新能源汽车的一种常见运营模式，它的主要特点是车企自己开发生产新能源汽车，并直接在市场上销售、推广。
这种运营模式对于车企的生产和销售有着更为精准的控制，从而可以更加有效地掌控整个市场。
同时，直接销售模式应用于新能源汽车，有利于车企的品牌推广和口碑的建立，能够提升其在市场中的竞争力和知名度。
二、网约车模式网约车模式是新能源汽车的一种创新的运营模式，它的特点是通过互联网平台，将新能源汽车对市场需求的响应和网约车服务有效整合，使得新能源汽车成为网约车服务的主力军。
这种模式可以降低用户购买新能源汽车的门槛，进而推动人们对新能源汽车的接受度和认知度，在新能源汽车市场中获得更大的发展机遇。
三、租赁模式租赁模式是一种大众化、简单易行的新能源汽车运营模式，它极大的降低了用户购买新能源汽车的成本难度。
车企将新能源汽车进行租赁服务，将其直接提供给用户，用户可以根据自身需求选择租赁周期和车型类型，减少用户在购买新能源汽车上的整体投入。
通过车企租赁新能源汽车的模式，有效的缓解了新能源汽车推广中的经济压力和用户接受难度，实现了企业和用户的多方共赢。
四、物流车模式物流车模式是一种新能源汽车的特殊运营模式，其特点是将新能源汽车应用于物流配送领域，采用新颖的商业模式实现新能源汽车与城市物流的有机结合。
这种模式既符合市场需求，同时又可以通过相应的物流管理平台进行各项数据跟踪和管理，实现了新能源汽车的有序运营。
综上所述，新能源汽车正在突飞猛进的发展中，各大车企也在不断地研发新的运营模式和产品，以应对未来新能源汽车市场竞争的挑战。
但不管是一种什么样的运营模式，企业应该坚持市场导向，积极开展市场调研和推广，加强创新，提高新能源汽车绿色生产技术，宣传正面的绿色理念，同时做好对扶持政策的利用，并不断为市场提供符合人们需求的优质产品和服务，以满足广大消费者对于环保、安全、经济、舒适等方面的需求。
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析目录1. 内容概括 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 文献综述 (5)1.4 研究方法和数据来源 (6)2. PEST分析法概述 (7)2.1 PEST分析法的起源 (9)2.2 PEST分析法的概念 (10)2.3 PEST分析法的应用领域 (11)3. 新能源汽车行业发展现状 (12)3.1 新能源汽车定义与分类 (14)3.2 新能源汽车市场发展分析 (15)3.3 技术发展与创新 (16)3.4 竞争格局与市场趋势 (18)4. 环境分析 (19)4.1 政治环境分析 (20)4.1.1 全球新能源汽车政策 (21)4.1.2 国家新能源汽车政策及规划 (23)4.1.3 地方新能源汽车政策与市场 (24)4.2 经济环境分析 (25)4.2.1 新能源汽车市场需求分析 (27)4.2.2 新能源汽车产业投资分析 (28)4.2.3 新能源汽车生产成本与经济效益 (29)4.3 社会环境分析 (31)4.3.1 消费者对新能源汽车认知与接受度 (32)4.3.2 社会对新能源汽车的环保意识 (34)4.3.3 社会公众的能源消费行为 (35)4.4 技术环境分析 (37)4.4.1 新能源汽车技术发展与创新 (38)4.4.2 新能源汽车关键技术的突破 (40)4.4.3 新能源汽车技术的国际合作与竞争 (41)5. 新能源汽车环境分析结论 (42)5.1 政治环境结论 (44)5.2 经济环境结论 (44)5.3 社会环境结论 (46)5.4 技术环境结论 (47)6. 新能源汽车发展建议 (49)6.1 政策建议 (50)6.2 企业战略建议 (51)6.3 社会公众参与与宣传 (53)6.4 技术研发与发展建议 (55)7. 结论与展望 (56)7.1 研究结论 (57)7.2 研究展望 (57)7.3 研究局限与未来改进方向 (59)1. 内容概括本文档基于PEST分析法，对新能源汽车产业的环境因素进行了全面、深入的分析。
特斯拉广告语
特斯拉广告语篇一：特斯拉汽车策划书特斯拉体验活动策划书时间20XX年6月1日-6月6日地点朝阳区侨福芳草地购物中心活动嘉宾范迪塞尔韩寒媒体合作伙伴百度新浪新华人人网凤凰腾讯移动电信活动的形式及内容特斯拉是一款电动跑车，其性能超强，主要是让顾客亲自感受体验特斯拉的高科技与先进的设计理念，首先要有完美的秩序来顺利的安全的开展本次的特斯拉的体验活动，主持人首先要对所来到的嘉宾问好，致谢，主持人简单的介绍特斯拉汽车的三个致命的优势。
1.它跑车的外形以及4.4秒、209公里/时以及超过本次体验的嘉宾都可由精美礼品相送，每人一双特斯拉手套。
注意事项在活动期间要保持场地的安静，并且要有秩序，有文化的，科学的体验，了解特斯拉，在活动会场中不可以大声喧哗，不可以抽烟，喝酒，吐痰，乱丢垃圾等不良的行为，为的能使活动顺利的进行下去，并顺利的圆满完成，达到预想的效果，来参加本次的嘉宾必须要听从工作人员的安排。
1.在进入活动现场时不可以带危险易暴易燃的物品（比如，打火机、摩丝等）。
2.在进入活动现场时不可以带宠物进入。
3.在进入活动现场时不可以带食物进入（比如方便面、面包、牛奶、嘴香糖等，）4.在体验车时，必须要安全的穿戴驾车服，头盔、手套、衣服等，确保驾车的安全性。
5.在发生意外情况下请第一时间与工作人员保持联系，篇二：特斯拉营销方案TESLa营销计划20XX年Tesla中国地区营销计划小组成员：高瞻、兰佳雨、隋新然、王悦昊、许开目录1.执行纲要.................................................................................................................. (2)2.情景分析.................................................................................................................. (2)2.1.市场环境分析.................................................................................................................. .. (2)2.1.1.市场概要.................................................................................................................. .. (2)2.1.2.目标市场与市场细分 (3)2.2.优势、劣势、机会和威胁分析 (4)2.2.1优势.................................................................................................................. ..............42.2.2.劣势.................................................................................................................. . (6)2.2.3机会.................................................................................................................. .. (6)2.2.4威胁.................................................................................................................. .. (7)2.3.产品供应物.................................................................................................................. (7)2.4.竞争.................................................................................................................. (8)3.0．营销战略.................................................................................................................. (9)3.1.营销目标.................................................................................................................. . (9)3.1.1.扩大市场份额 (9)3.1.2.促进汽车产销渠道优化 (9)3.1.3.培养品牌忠诚度 (10)3.2.战略.................................................................................................................. . (10)3.2.1.品牌.................................................................................................................. .. (10)3.2.2.服务.................................................................................................................. (11)3.2.3.价格.................................................................................................................. .. (12)3.2.4.渠道.................................................................................................................. .. (13)3.2.5.传播及宣传.................................................................................................................133.3.阶段性营销战略分析 (14)4.0.财务预测.................................................................................................................. (15)4.1.盈亏平衡预测.................................................................................................................. (15)4.2.宣传投入.................................................................................................................. .. (15)5.0.控制手段.................................................................................................................. (16)5.1.实施.................................................................................................................. . (16)5.2.营销组织.................................................................................................................. .. (16)1.执行纲要Tesla公司准备以最新研发的TeslaX纯电动车来进入和打开中国市场。
全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系研究
全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系研究目录一、内容综述 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 国内外研究现状综述 (4)1.3 研究内容与方法 (5)1.4 论文结构安排 (6)二、全球新能源汽车市场概述 (7)2.1 新能源汽车定义及类型 (8)2.2 全球新能源汽车市场分布 (9)2.3 新能源汽车市场规模与增长趋势 (11)三、全球新能源汽车贸易网络结构特征 (12)3.1 贸易网络节点分析 (13)3.2 贸易网络边权分析 (14)3.3 贸易网络密度与中心性分析 (16)3.4 贸易网络稳定性分析 (17)四、全球新能源汽车贸易竞争关系研究 (18)4.1 竞争对手识别与分类 (19)4.2 竞争力评价指标体系构建 (20)4.3 竞争关系测度方法与应用 (22)4.4 竞争优势与劣势分析 (23)五、全球新能源汽车贸易网络竞争策略研究 (25)5.1 市场定位与战略选择 (26)5.2 合作与竞争平衡策略 (28)5.3 技术创新与知识产权保护策略 (29)5.4 品牌建设与国际市场拓展策略 (31)六、结论与展望 (32)6.1 研究结论总结 (34)6.2 政策建议与实践意义 (35)6.3 研究不足与未来展望 (36)一、内容综述随着全球气候变化和环境问题日益严重，新能源汽车作为绿色出行工具受到了各国政府和企业的高度关注。
在此背景下，新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系成为了学术界研究的热点问题。
本文旨在对全球新能源汽车贸易网络的结构特征进行深入探讨，并分析不同国家和地区之间的竞争关系。
在竞争关系方面，学者们主要关注以下几个方面。
通过对这些问题的研究，我们可以得出以下在全球新能源汽车贸易网络中，竞争日益激烈，各国都在努力提升自身在产业链中的地位和竞争力；同时，贸易政策和技术创新也成为影响竞争关系的重要因素。
现有研究已经取得了丰富的成果，为深入理解全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系提供了重要支撑。
汽车产业链项目提出的理由分析
汽车产业链项目提出的理由分析自动驾驶控制器芯片、传感器，高端IGBT(绝缘栅双极型晶体管)模块、功率半导体组件，驱动芯片、主控芯片以及相关基础元器件等。
一、关系营销的流程系统关系营销把一切内部和外部利益相关者都纳入研究范围，并用系统的方法考察企业所有活动及其相互关系，表现积极的一方被称为市场营销者，表现不积极的一方被称作目标公众。
企业与利益相关者结成休戚与共的关系，企业的发展要借助利益相关者的力量，而后者也要通过企业来谋求自身的利益。
(1)企业内部关系。
内部营销起源于把员工当作企业的市场。
智慧的企业高层领导，心中装有“两个上帝”，一个“上帝”是顾客，另一个“上帝”是员工。
企业要进行有效的营销，首先要有具备营销观念的员工，能够正确理解和实施企业的战略目标和营销组合策略，并能自觉地以顾客导向的方式进行工作。
同时企业要尽力满足员工的合理要求，提高员工的满意度和忠诚度，为关系营销奠定良好基础。
(2)企业与竞争者的关系。
企业所拥有的资源条件不尽相同，往往是各有所长、各有所短。
为有效地通过资源共享实现发展目标，企业要善于与竞争对手和睦共处，并和有实力、有良好营销经验的竞争者进行联合。
(3)企业与顾客的关系。
顾客是“上帝”，是“财神”，企业要实现盈利目标，必须依赖顾客。
企业需要通过搜集和积累大量市场信息，预测目标市场购买潜力，采取适当方式与消费者沟通，变潜在顾客为现实顾客。
同时，要致力于建立数据库或其他方式，密切与消费者的关系。
对老顾客，要更多地提供产品信息，定期举行联谊活动，加深情感信任，争取将其转化为长期顾客，举办这些活动花费的成本,肯定比寻求新顾客更为经济。
(4)企业与供销商的关系。
因分工而产生的渠道成员之间的关系,是由协作而形成的共同利益关系。
合作伙伴虽也存在矛盾，但相互依赖性更为明显。
企业必须广泛建立与供应商、经销商之间的密切合作的伙伴关系，以便获得来自供销两个方面的有力支持。
(5)企业与影响者的关系。
能源汽车出口现状调研分析报告
能源汽车出口现状调研分析报告目录1. 能源汽车出口现状调研分析报告 (2)2. 能源汽车市场概况 (3)2.1 全球能源汽车行业发展趋势 (4)2.2 主要能源汽车类型及技术特点 (5)2.3 国际能源汽车市场份额分析 (7)3. 能源汽车出口现状分析 (8)3.1 主要出口国表现 (9)3.1.1 各国出口量及增长趋势 (10)3.1.2 出口市场分布及重点目标市场 (11)3.2 出口产品结构和竞争力分析 (12)3.2.1 不同类型能源汽车出口占比较高分析 (14)3.2.2 出口产品技术含量和附加值比较 (15)4. 影响能源汽车出口的主要因素 (17)4.1 经济因素分析 (18)4.1.1 出口单价与成本控制 (20)4.1.2 外汇汇率波动影响 (22)4.2 政策因素分析 (23)4.2.1 各国贸易政策及支持措施 (25)4.2.2 出口补贴和税收优惠政策比较 (26)5. 能源汽车出口面临的挑战与机遇 (27)5.1 面临的主要挑战 (28)5.1.1 技术研发与标准认证 (30)5.1.2 供应链与物流体系建设 (31)5.2 潜在发展机遇 (32)5.2.1 国际市场需求增长 (34)5.2.2 新能源技术迅猛发展 (35)6. 政策建议与未来展望 (36)6.1 政策建议 (38)6.1.1 加强国际市场开拓 (39)6.1.2 推动技术创新和标准制定 (41)6.1.3 优化供应链与物流布局 (42)6.2 未来展望 (44)6.2.1 长远市场预测与定位 (45)6.2.2 能源汽车产业可持续发展 (47)1. 能源汽车出口现状调研分析报告全球新能源汽车产业蓬勃发展，对技术的快速迭代、市场需求的持续增长以及国家政策的支持，使得新能源汽车出口业务成为全球产业链的重要组成部分。
本报告旨在对全球新能源汽车出口现状进行深入调研分析，包括主要出口市场及趋势、主要出口企业及竞争格局、出口面临的挑战以及未来展望等方面，以期为行业发展提供参考和指导。
车联网应用,解决方案
车联网应用,解决方案篇一：浅谈车联网技术发展与应用前景浅谈车联网技术发展与应用前景自20XX年国际电信联盟发表了《The Internet of Things》的年度报告,向世界宣告物联网时代即将到来。
随着物联网的快速发展,另一个新型概念——车联网应运而生。
在上海世博会通用汽车的“车联网——网联城市智能交通”专题论坛上,各界专家深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变,广泛看好车联网的发展前景,认为车联网是汽车未来的发展方向。
1 车联网概述车联网的概念车联网是装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动、静态信息,进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网将继互联网、物联网之后,成为未来智能城市的另一个标志。
车联网的特点“车联网”时代的智能汽车有以下几个特点:第一,车与车之间能够保持相对固定的距离,可以实现零碰撞;第二,车与车之间的组队是随机进行的,根据车主的目的地,通过GPS 定位和车辆之间的自动沟通,车与车之间可以临时组队或离队,提高交通效率。
2 车联网实现的条件具备一定的技术基础车联网是基于汽车标准信息源技术,而此项技术又是基于无线射频识别技术开发的涉车信息资源的应用技术。
RFID 是一种非接触式的自动识别技术,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,可工作于各种恶劣环境。
在实际应用中,就是通过车辆收集处理,并共享大量信息,让车与车、车与道路的行人和自行车,以及车与城市网络互相联结,从而实现更智能更安全的驾驶。
目前,我国已经实施了车辆射频电子标签自动识别系统。
上海世博会上汽集团——通用汽车馆展示了城市概念车EN-V车型,这款车的自动驾驶电气化,车联网概念将把人类带入零排放、零交通事故的未来汽车时代。
IATF16949-2016中文版全文
目录前言----汽车质量管理体系标准 (7)历史 (7)目标 (7)有关认证的说明 (8)引言 (9)0.1总则 (9)0.2质量管理原则 (9)0.3过程方法 (9)0.3.1总则 (9)0.3.2计划-执行-检查-处置循环 (10)0.3.3基于风险的思维 (11)0.4与其他管理体系标准的关系 (11)质量管理体系要求 (11)1范围 (11)1.1范围—汽车行业对ISO9001:2015的补充 (12)2规范性引用文件 (12)2.1规范性引用标准和参考性引用标准 (12)3术语和定义 (12)3.1汽车行业的术语和定义 (12)4组织环境 (14)4.1理解组织及其环境 (14)4.2理解相关方的需求和期望 (14)4.3确定质量管理体系的范围 (14)4.3.1确定质量管理体系的范围-补充 (15)4.3.2顾客特定要求 (15)4.4质量管理体系及其过程 (15)4.4.1组织应按照本标准的要求，建立、实施、保持和持续改进质量管理体系，包括所需过程及其相互作用。
(15)4.4.1.1产品和过程的符合性 (15)4.4.1.2产品安全 (15)4.4.2在必要的范围和程度上，组织应： (16)5领导作用 (16)5.1领导作用和承诺 (16)5.1.1总则 (16)5.1.1.1公司责任 (16)5.1.1.2过程有效性和效率 (16)5.1.1.3过程拥有者 (16)5.1.2以顾客为关注焦点 (16)5.2方针 (17)5.2.1建立质量方针 (17)5.2.2沟通质量方针 (17)5.3组织的岗位、职责和权限 (17)5.3.1组织的作用、职责和权限-补充 (17)5.3.2产品要求和纠正措施的职责和权限 (17)6策划 (18)6.1应对风险和机遇的措施 (18)6.1.1在策划质量管理体系时，组织应考虑到4.1所提及的因素和4.2所提及的要求，并确定需要应对的风险和机遇，以： (18)6.1.2组织应策划： (18)6.1.2.1风险分析 (18)6.1.2.2预防措施 (18)6.1.2.3应急计划 (18)6.2质量目标及其实现的策划 (19)6.2.1组织应针对相关职能、层次和质量管理体系所需的过程建立质量目标。
IATF16949标准全中文整合
汽车 IATF 16949 质量管理体系标准汽车生产件及相关服务件组织的质量管理体系要求国际汽车推动小组第一版2016年10月01日目录目录 (1)前言--汽车质量管理体系标准 (8)历史 (8)目标 (8)引言 (9)0.1 总则 (9)0.2 质量管理原则 (9)0.3 过程方法 (10)0.3.1 总则 (10)0.3.2 计划-执行-检查-处理循环 (11)0.3.3 基于风险的思维 (12)0.4 与其他管理体系标准的关系 (12)质量管理体系--要求 (13)1范围 (13)1.1范围——汽车行业对ISO9001：2015的补充 (13)2引用标准 (13)2.1 规范性应用标准和参考性引用标准 (13)3术语和定义 (13)3.1 汽车行业的术语和定义 (13)4 组织的环境 (19)4.1 理解组织及其环境 (19)4.2 理解相关方的需求和期望 (19)4.3 确定质量管理体系的范围 (19)4.3.1确定质量管理体系的范围-补充 (19)4.3.2 顾客特定要求 (20)4.4 质量管理体系及其过程 (20)4.4.1 (20)4.4.1.1 产品和过程的符合性 (20)4.4.1.2 产品安全 (20)4.4.2 (21)5 领导作用 (22)5.1 领导作用和承诺 (22)5.1.1 总则 (22)5.1.1.1 公司责任 (22)5.1.1.2 过程有效性和效率 (22)5.1.2 以顾客为关注焦点 (22)5.2 方针 (23)5.2.1 建立质量方针 (23)5.2.2 沟通质量方针 (23)5.3 组织的作用、职责和权限 (23)5.3.1 组织的作用、职责和权限----补充 (23)5.3.2 产品要求和纠正措施的职责和权限 (23)6 策划 (24)6.1 应对风险和机遇的措施 (24)6.1.1& 6.1.2 (24)6.1.2.1 风险分析 (24)6.1.2.2 预防措施 (24)6.1.2.3 应急计划 (25)6.2 质量目标及其实施的策划 (25)6.2.1 & 6.2.2 (25)6.2.2.1 质量目标及其实施的策划－补充 (26)6.3 更改的策划 (26)7 支持 (27)7.1 资源 (27)7.1.1 总则 (27)7.1.2 人员 (27)7.1.3 基础设施 (27)7.1.3.1 工厂、设施及设备策划 (27)7.1.4 过程操作的环境 (28)7.1.4.1 过程操作的环境－补充 (28)7.1.5 监视和测量资源 (28)7.1.5.1 总则 (28)7.1.5.1.1 测量系统分析 (28)7.1.5.2 测量可追溯性 (28)7.1.5.2.1 校准／验证记录 (29)7.1.5.3 实验室要求 (29)7.1.5.3.1 内部实验室 (29)7.1.5.3.2 外部实验室 (30)7.1.6 组织知识 (30)7.2 能力 (30)7.2.1 能力—补充 (31)7.2.3 内部审核员能力 (31)7.2.4 第二方审核员能力 (31)7.3 意识 (32)7.3.1 意识－补充 (32)7.3.2员工激励和授权 (32)7.4 沟通 (32)7.5 形成文件的信息 (32)7.5.1 总则 (32)7.5.1.1 质量管理体系文件 (33)7.5.2 编制和更新 (33)7.5.3 形成文件的信息的控制 (33)7.5.3.1 & 7.5.3.2 (33)7.5.3.2.1 记录的保存 (34)7.5.3.2.2 工程规范 (34)8 运行 (35)8.1 运行策划和控制 (35)8.1.1 运行策划和控制－补充 (35)8.1.2 保密 (35)8.2 产品和服务要求 (35)8.2.1 顾客沟通 (35)8.2.1.1 顾客沟通-补充 (36)8.2.2 产品和服务要求的确定 (36)8.2.2.1 产品和服务要求的确定－补充 (36)8.2.3 产品和服务要求的评审 (36)8.2.3.1 (36)8.2.3.1.1 产品和服务要求的评审－补充 (36)8.2.3.1.2 顾客指定的特殊特性 (37)8.2.3.1.3 组织制造可行性 (37)8.2.3.2 (37)8.2.4 产品和服务要求的更改 (37)8.3 产品和服务的设计和开发 (37)8.3.1 总则 (37)8.3.1.1 产品和服务的设计和开发－补充 (37)8.3.2 设计和开发策划 (37)8.3.2.1 设计和开发策划——补充 (38)8.3.2.2 产品设计技能 (38)8.3.3 设计和开发输入 (38)8.3.3.1 产品设计输入 (39)8.3.3.2 制造过程设计输入 (39)8.3.3.3 特殊特性 (39)8.3.4 设计和开发控制 (40)8.3.4.1 监视 (40)8.3.4.2 设计和开发确认 (40)8.3.4.3 原型样件方案 (40)8.3.4.4 产品批准过程 (41)8.3.5 设计和开发输出 (41)8.3.5.1 设计和开发输出－补充 (41)8.3.5.2 制造过程设计输出 (41)8.3.6 设计和开发更改 (42)8.3.6.1 设计和开发更改－补充 (42)8.4 外部提供的过程、产品和服务的控制 (42)8.4.1 总则 (42)8.4.1.1 总则－补充 (43)8.4.1.2 供应商选择过程 (43)8.4.1.3 顾客指定的货源（亦称“指向性购买”） (43)8.4.2 控制类型和程度 (44)8.4.2.1 控制类型和程度－补充 (44)8.4.2.2 法律和法规要求 (44)8.4.2.3 供应商质量管理体系开发 (44)8.4.2.3.1 汽车产品相关软件或带有嵌入式软件的汽车产品 (45)8.4.2.4 供应商监视 (45)8.4.2.4.1 第二方审核 (45)8.4.2.5 供应商开发 (45)8.4.3 外部供方的信息 (46)8.4.3.1 外部供方的信息-补充 (46)8.5 生产和服务提供 (46)8.5.1 生产和服务提供的控制 (46)8.5.1.1 控制计划 (47)8.5.1.2 标准化作业-操作指导书和目视标准 (47)8.5.1.3 作业准备验证 (48)8.5.1.4 停工后的验证 (48)8.5.1.5 全面生产维护 (48)8.5.1.7 生产排程 (49)8.5.2 标识和可追溯性 (49)8.5.2.1 标识和可追溯性-补充 (49)8.5.3 属于顾客或外部供方的财产 (50)8.5.4 防护 (50)8.5.4.1 防护-补充 (50)8.5.5 交付后的活动 (50)8.5.5.1 服务信息的反馈 (51)8.5.5.2与顾客的服务协议 (51)8.5.6 更改的控制 (51)8.5.6.1 更改控制—补充 (51)8.5.6.1.1 过程控制的临时更改 (51)8.6 产品和服务的放行 (52)8.6.1 产品和服务的放行—补充 (52)8.6.2 全尺寸检验和功能性试验 (52)8.6.3 外观项目 (53)8.6.4 外部提供的产品和服务符合性的验证和接受 (53)8.6.5 法律法规的符合性 (53)8.6.6 接收准则 (53)8.7 不符合输出的控制 (53)8.7.1 (53)8.7.1.1 顾客的让步授权 (54)8.7.1.2 不合格品控制-顾客规定的过程 (54)8.7.1.3 可疑产品的控制 (54)8.7.1.4 返工产品的控制 (54)8.7.1.5 返修产品的控制 (54)8.7.1.6顾客通知 (55)8.7.1.7 不合格品的处置 (55)8.7.2 (55)9 绩效评价 (56)9.1 监视、测量、分析和评价 (56)9.1.1 总则 (56)9.1.1.1 制造过程的监视和测量 (56)9.1.1.2 统计工具的确定 (56)9.1.1.3 统计概念的应用 (57)9.1.2 顾客满意 (57)9.1.3 分析和评价 (57)9.1.3.1 优先级 (58)9.2 内部审核 (58)9.2.1 & 9.2.2 (58)9.2.2.1 内部审核方案 (58)9.2.2.2 质量管理体系审核 (58)9.2.2.3 制造过程审核 (59)9.2.2.4 产品审核 (59)9.3 管理评审 (59)9.3.1 总则 (59)9.3.1.1 管理评审——补充 (59)9.3.2 管理评审输入 (59)9.3.2.1 管理评审输入-补充 (60)9.3.3 管理评审输出 (60)9.3.3.1 管理评审输出-补充 (60)10 改进 (61)10.1 总则 (61)10.2 不符合和纠正措施 (61)10.2.1 & 10.2.2 (61)10.2.3 问题解决 (62)10.2.4 防错 (62)10.2.5 保修管理体系 (62)10.2.6 顾客投诉及使用现场失效试验分析 (62)10.3 持续改进 (62)10.3.1持续改进----补充 (63)IATF 16949:2016 附录 (64)附录A：控制计划 (64)A.1 控制计划的阶段 (64)A.2 控制计划的要素 (64)附录B：参考节目----汽车行业补充 (66)内部审核 (66)不符合和纠正措施 (66)测量系统分析 (66)产品批准 (67)产品设计 (67)生产控制 (67)风险分析 (68)软件过程评估 (68)统计工具 (68)供应商质量管理 (68)健康与安全 (68)ISO 9001：2015 附录 (69)附录A：新结构、术语和概念说明 (69)A.1结构和术语 (69)A.2 产品和服务 (69)A.3 理解相关方的要求和期望 (70)A.4 基于风险的思维 (70)A.5 适用性 (70)A.6 成文信息 (71)A.7 组织的知识 (71)A.8 外部提供过程、产品和服务的控制 (71)附录B： SAC/TC 151制定的其他质量管理和质量管理体系标准 (72)前言--汽车质量管理体系标准本汽车质量管理体系标准（本文中简称为“汽车QMS标准”或“IATF 16949”），连同适用的汽车顾客特定要求，ISO 9001:2015要求以及ISO 9000：2015一起定义了对汽车生产件及相关服务件组织的基本质量管理体系要求。
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新能源汽车运营三定律
新能源汽车产业链深度研究之三
欧子辰 S0360515100001 联络手机: +86-13810406260 邮箱：ouzichen@
不同于你所看到的任何新能源汽车产业研究报告
券研究
前言
在新能源汽车产业链深度研究之二——运营推广的终 极图景中，我们从C端解释了为何新能源汽车运营普遍 存在的B端热，C端冷的问题——消费者行为习惯尚未 形成。 这一次，我们将视野拔高，并总结出新能源汽车运营 三定律。 我们首先从B端出发，终极图景既已画好，现在做的， 就是理清从现状到未来的发展途径与节奏、时间与空 间。
Min（上游产能、推广能力）
产能
推广能力
推广/制造数量
上下游联动的局限性
当
运营日流水
=
车辆规模
×
运营效率
时，
Who cares
Max目标
Who cares
生产端
额外产能/ 分配产能
其它公司车 型
Who cares
直销
整车厂商 终端客户
运营公司
上下游联动的局限性
当
运营日流水 Max目标
=
车辆规模 ×
第一定律衍生结论
由于2017年补贴进一步退坡，2016年新能源汽车行业从全局 看依然将是供给驱动 上游产能逐渐放出的基础之上，2016年新能源汽车产销将依 然维持高速增长 为维持供给驱动，大量车辆将被投入各类运营模式，2016年 有望成为新能源汽车运营元年 上下游联动的运营模式将依然是主流模式（包括自身与合 作）
必须实现供给驱动
这一背景之下： 下游需求尚未成熟，但上游必须保证需求>供给，即必须维持 供给驱动 在产能有限的情况下，确定性收益与非确定性收益之间，企 业个体希望最大化确定性收益
上下游联动的进一步思考
实际售价
因此，补贴优势越明显的车型， 确定性收益占比越大，参与运营 的热情就越高 除非下游自然需求能够100%保障 公司持续满产，否则补贴倒挂车 型生产企业势必要通过运营保障 持续满产 补贴优势量化分析： A、补贴：成本<1，则补贴不倒挂； B、补贴：成本>=1，则cover成本； C、补贴：售价>=1，则补贴倒挂。
运营日流水 Max目标
=
车辆规模 ×
单车日均运营时长or里程×实租or里程价格 运营效率
新能源汽车运营行业壁垒
然而，由于新能源汽车运营第一定律成立（至少在现阶段成 立），则有：
运营日流水
=
车辆规模
×
运营效率
Who cares
Max目标
Who cares
因此，新能源汽车运营行业壁垒：
资金
骗补的动机与清查的结果
（车辆屯积者）
规范化倒逼 运营规模提升 运营公司 （车辆经营者）
运营公司
增量
极端假设：上下游联动的行业影响
做简单假设，新能源汽车上游制造业简化为两家公司：A公司 与B公司； A公司产品质量、研发实力、营销能力都优于B公司，然而B公 司采取运营模式，A公司产品直接销售，则：
需求
产 能
产能
产 能
特殊供给驱动的特征
独立、开源的运营平台所创造的需求仍然具备一定程度的独占 性，并不会为全行业所共享。
非上下游联动型企业
上游A
上游B
上游C
上游X
运营公司A
终端客户
运营公司B
有限开源
有限开源
对于上游C公司而言，其产品销量仍受制于当前时点下游真实需求
新能源汽车运营行业壁垒
无须通过五力模型、SWAP分析等林林总总的东西来研究新能源汽 车运营行业壁垒，也无需拍脑袋的说什么技术壁垒、规模效应 等。 假设新能源汽车运营第一定律：“推广为运营的第一要务”不成 立，运营为了实现自身盈利，则有：
下游：上游的全资或合资运营子公司 （确定性用户）
产品使用权 使用费（不确定性收益）
财政部门
最下游：个人、企业、机关单位 （不确定性客户）
上下游联动的进一步思考
新能源汽车行业爆发初期的特点： 行业增速极快 产能维持在扩张迅速同时持续不足的状态 下游需求的形成依赖大量基础设施建设尚未到位 政府补贴力度大但方式方法尚不成熟 政府补贴给出了明确的退坡期限 一言蔽之：
1月21日，财政部、科技 部、工信部、发改委四部 委宣布启动新能源汽车骗 补清查工作 2月25日国务院召开的常务 会议中，确立了进一步支 持新能源汽车产业的措 施，同时强调坚决打击骗 补。 上下游联动的运营公司是 骗补的核心环节
电池循环利用
上游
车辆弃置不用
运营公司
（全部需要运营公司配合）
补 贴 不 倒 挂
整车成本
补贴前售价
补贴
实际售价 补 贴 覆 盖 成 本
整车成本
补贴前售价
补贴
补 贴 倒 挂
补贴倒挂 （免费或 倒贴拿 车）
整车成本
补贴前售价
补贴
上下游联动的进一步思考
进一步的——运营的IS/BS理论：
产品
车企（会冲销） 上游
合作/利益分配
核心零部件厂商
下游： 上游的全资或合资 运营子公司
然而：补贴优势越明显的车辆（如初次购买相比传统车价更 低的车型），参与运营的热情反而越高。
这显然与基于运营全生命周期成本优势理论的常识相背离。
上下游联动的进一步思考
上下游联动的核心在于没有需求（或需求尚未形成）的时候， 人为地创造需求。
以轻客、物流车等商用车为例，在之前的报告中，我们总结了 上下游联动的常用模式：
B公司
时间
则B公司在前期需求尚未形成时积累了大量优势，未来竞争格 局未可知
新能源汽车运营第二定律
基于以上分析，我们提出新能源汽车运营第二定律：
运营延缓行业正常优胜劣汰
事实上，运营延缓行业正常优胜劣汰的例子已不胜枚举
短期内，运营淡化了上游技术、规模效应等壁垒
长期来看，随着下游需求的逐步形成，上游技术、规模效应 等壁垒依旧存在，但运营的延缓效应增加了对未来竞争格局 判断的不确定性
新能源汽车运营第一定律
基于以上分析，我们提出新能源汽车运营第一定律：
推广为运营的第一要务
现阶段新能源汽车下游自然需求的稳定增长短期内无法跟上 供给端的飞速扩张，新能源汽车运营的首要任务是创造需求 （有时是伪需求） 运营带动上游，对于上下游联动者而言，二者不可分割，共 同创造利润；对于单纯的运营企业而言，往往需要上游利益 的重新分配（方式众多） 运营会加速下游需求的形成，随着下游需求逐步形成，汽车 智能化、共享化、电动化趋势逐步形成（相对缓慢的过 程），运营的第一要务则不再是为上游服务，创造需求，而 转变为盈利为中心。
运营公司B
运营公司X
闭环
闭环
闭环
特殊供给驱动的特征
运营催生的供给驱动特征：上下游联动新能源汽车运营所创造 的需求具备独占性，并不会为全行业所共享。 Repeat:在总收益给定的情况下，新能源汽车运营试图最大化确 定性收益而最小化不确定性收益。 因此即使对于非上下游联动，试图打造开源运营平台的企业而 言，由于其本身赚取的恰恰是全行业试图最小化的不确定性收 益环节，其发展依然严重依赖与上游厂商的合作。 因此，即使是独立的运营企业，所创造的需求仍然具备一定程 度的独占性，并不会为全行业所共享。 Example：畅的科技等
逐年折旧摊 销、逐步反 映于利润表
车价（确定 性收益） 补贴（确定性收益）
直接反映于利润表
直接反映于资产负债表
财政部门
上下游联动的进一步思考
IS/BS结构在报表上进一步增强了上下游联动者短期确定性的 盈利能力
下游不确定性收益被推迟到未来折旧摊销，换来短期上游确 定性收益
下游收益取决于未来C端市场是否能够支撑短期运营推广带来 的折旧摊销 进一步： 假设下游运营为上游全资企业，则： A、若实现补贴cover成本（假设补贴=成本），便可无视运营企 业折旧摊销，下游运营收入相当于全部贡献利润； B、若实现补贴倒挂（假设补贴=售价），在无视运营企业折旧 摊销的基础之上，下游运营0收益即可实现正常销售收益。
需求
产能
A公司
时间
B公司
时间
极端假设：上下游联动的行业影响
由于A公司产品质量、研发实力、营销能力都优于B公司，如双 方都采取直接销售模式，则A公司市场占比更高，考虑到规模 效应，B公司可能遭到淘汰； 然而由于B公司采取运营模式，则全行业供需如图所示：
需求
产 能
产能
全部为B公司销量
A公司销量占比更高
上下游联动的局限性
打击骗补实际上阻止了运营端创造虚假需求的行为，故运营端 能够创造需求，但无法无限创造需求。 在绝对的上下游联动之下，下游推广数量与上游制造数量相 等，在下游运营创造需求能力较强时（如融资租赁子公司大量 屯车不用，创造虚假需求），该数量=上游产能。 行业规范下虚假需求被抑止，推广/制造数量=Min（上游产能、 推广能力）
SECTION
2
新能源汽车运营第二定律：运营延缓行业正常优胜劣汰
特殊供给驱动的特征
基于第一定律结论，即使上游部分细分子行业出现扩产过度 导致暂时性产能过剩，全局角度看新能源汽车行业将依然是 产能受限，供给驱动。 运营催生整体需求的过程具备其自身特征：
上下游联动型企业
上游A
上游B
上游X
运营公司A
骗补的动机与清查的结果
可以看出，打击骗补有助 于新能源汽车行业规范化 发展，但并没有也无法也 无意去改变“推广是第一 要务”的运营目标。
上游
骗补行为
难以为继
正常运营
清查骗补保障的是销售出 去的车辆对于上游的真实 拉动与对下游需求的真实 带动；