2020年新能源汽车产业链分析报告
新能源汽车行业发展状况分析报告
新能源汽车行业发展状况分析报告新能源汽车是指以电能、氢能等非石油能源为动力源的汽车。
随着全球能源紧缺和环境污染问题日益严重，新能源汽车作为一种绿色、清洁的交通工具，受到越来越多的关注和支持。
本文将对新能源汽车行业的发展状况进行分析。
一、全球新能源汽车市场的发展趋势1. 市场规模迅速扩大：随着各国对传统燃油车限制政策的出台，越来越多的消费者开始购买新能源汽车。
根据国际能源署的数据显示，全球新能源汽车市场规模从2010年的30万辆增长至2020年的2000万辆，年均复合增长率达到了40%以上。
2. 技术不断进步：新能源汽车技术在过去几年经历了巨大的发展，电池技术、充电技术和动力系统等方面都取得了重大突破。
特别是锂离子电池技术的广泛应用，使得新能源汽车的续航里程不断提升，充电时间不断缩短，为消费者提供了更好的使用体验。
3. 政府政策的支持：各国政府都意识到新能源汽车对环境保护和能源安全的重要作用，纷纷出台了一系列的政策来扶持新能源汽车产业的发展。
例如，中国政府实施了一系列购车补贴、免费牌照等优惠政策，使得中国成为全球新能源汽车市场最大的国家。
二、中国新能源汽车市场的发展状况1. 市场规模快速增长：中国新能源汽车市场规模从2010年的几千辆增长至2020年的200万辆，年均复合增长率超过了50%。
中国新能源汽车市场的增长主要得益于政府政策的支持和不断提升的技术水平。
2. 产业链完善：中国在新能源汽车产业链各个环节都取得了长足的进步。
从电池材料、电池制造到整车制造和销售，中国都具备了自主研发和生产的能力，并且逐渐成为全球新能源汽车产业链的重要环节。
3. 品牌竞争激烈：随着市场规模的扩大，中国新能源汽车市场的竞争越来越激烈。
各大汽车企业纷纷推出自己的新能源汽车产品，并且通过技术创新和品牌营销来提升市场份额。
目前，比亚迪、特斯拉、长城等企业在中国新能源汽车市场处于领先地位。
三、新能源汽车行业面临的挑战和机遇1. 高成本和低续航里程：目前，新能源汽车的成本相对较高，而且续航里程相对传统燃油车来说还有一定差距。
新能源汽车产业链研究报告
新能源汽车产业链研究报告随着全球对可持续发展的需求增加，新能源汽车产业正面临着长期迅速增长的机遇。
最新的研究显示，到2030年，新能源汽车的全球普及率将达到30％，其中中国的普及率可能超过40％。
这意味着新能源汽车将成为未来汽车市场份额的主导力量。
为了实现这一目标，新能源汽车产业链需要通过整合、创新和扩展来不断优化。
产业链中最重要的是电池，也被认为是新能源汽车成本的最大贡献因素。
此外，电池容量和性能也将直接影响新能源汽车的性能和竞争力。
因此，电池生产合作关系和技术创新成为产业链中关键的一环。
据国际市场研究公司IHS Markit的分析师表示，随着石油价格的回升和新能源汽车的成本逐渐降低，电动汽车将在2025年达到价格可接受，并在2038年达到成本竞争优势。
同时，中国的新能源汽车市场将在2025年左右获得价值并实现浪潮。
当电动汽车普及时，车辆和充电设施的互通性也将成为推动新能源汽车发展的重要因素之一。
政府应该在制定标准和安全方面发挥作用，以确保充电设施的互操作性。
尽管目前的充电设施数量已经不断增加，但在新能源汽车的大规模推广方面仍有相当大的进步空间。
在相对慢速的充电方式之外，将建立快速充电站也是一项重要的投资。
专家认为，基于新能源汽车的普及率预测，整个产业链将有望保持稳定增长。
尤其是在电池领域，厂商研发新技术，确保高性价比和长寿命，是带领产业更快发展的关键。
此外，需要强化车辆和充电设施的互通，以确保消费者在选购新能源汽车时能够轻松找到合适的充电设施，并使新能源汽车的使用更加愉快。
总之，未来全球新能源汽车市场将面临着不断增长的机遇。
然而，产业链中的生产能力、技术创新和基础设施的建设也需要不断发展，才能更好地推动新能源汽车行业的发展并实现普及。
新能源汽车行业周报：10月德国电动车续创新高，ID.3欧洲热卖成爆款
行业周报10月德国电动车续创新高，ID.3欧洲热卖成爆款行业周报行业报告新能源汽车2020年11月9日强于大市（维持）行情走势图证券分析师朱栋 投资咨询资格编号 S1060516080002 *********************************.CN 余兵投资咨询资格编号 S1060511010004 ********************************.CN 王德安 投资咨询资格编号 S1060511010006 **********************************.CN 陈建文 投资咨询资格编号 S1060511020001 **************************************.CN曹群海 投资咨询资格编号 S1060518100001 ***********************************.CN 吴文成 投资咨询资格编号 S1060519100002 ************************************.CN⏹ 10月德国电动车续创新高，ID.3欧洲热卖成爆款。
德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利六国电动车销量合计11.2万辆，同比增长211%，受季末集中交付的影响环比则有所下滑；从累计交付量来看，除挪威外，其他五个国家都实现了同比翻倍左右的涨幅，德国电动车月度交付量再创历史新高。
预计20年欧洲电动车100-110万辆，同比增长80%-100%。
10月上述六国销售的电动车中，纯电车型5.55万辆，插电车型5.67万辆，纯电占比49.5%，较9月份下滑7pct ，主要由于Model 3等车型销量环比下滑较大。
其中瑞典10月注册电动车中插电占比达到77.5%，德国、法国和意大利插电占比也都超过50%。
9月份特斯拉季末集中交付，10月份受产能、运输等因素影响交付量较少，除德国外，其他国家的交付量都回落至100台以下。
新能源汽车行业概述及产业链分析PPT
同时装备两种动力来源-热动力源（由 传统的汽油机或柴油机产生）与电动 力源（电池与电动机） 比普通的混动多了插电口，可以外接 充电，可以用纯电模式行驶，电池电 量耗尽后再以混合动力模式行驶，并 适时向电池充电 在纯电动汽车的基础上追加了增程器， 进一步提升纯电动汽车的续航里程， 避免频繁的充电
比亚迪秦
新能源补贴政策（ 2018 年6 月12 日起正式执行 ）
补贴时间节点：
2017 年旧标 准 2018.2.1 1
纯电动车里程补贴标准（国家补贴）：
达盟
影响：
过渡期 2018.6.1 1
2018 年新标 准 2019 年
2019 年待 续
1）纯电动车续航低于150公里将不再享有补贴； 2） 150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等 ； 3）续航里程 300-400公里及400公里以上车型，分 别 上调2%-14%不等；
石油资源紧缺
石油价格长期上升趋势明显，日 益高昂的油价已成为经济不能承 受之重。 我国作为一个缺油少气，但石油 消费量排在全球第二的国家 , 石 油极度依赖进口 , 对我国能源发
环境污染
全球变暖 ， 世 界 控 碳 ， 中国于 2015 年巴黎气候大会上，承诺于 2017 年启动全国碳排放交易体系 ， 减少温室气体排放，避免重额罚 款； 雾霾是中国最严重的环境问题之一， 到相当大的改善作用。
消耗量积分
没达到目标会有什么惩罚？
燃料消耗量积分：负积分未抵偿企业，会受到暂停高油耗产品 申报、暂停高油耗产品生产等处罚。 新能源汽车积分：负积分未抵偿企业，会受到高油耗产品暂停 生产等处罚。
新能源汽车 积分
双积分执行时间点
双积分政策今年4月1日正式开始实施，但其中的新能源积分政策实际上要到2019年才开始执行。就企业而言，最晚可以等 到 2021 年8 月30 日前完成2019 年和2020 年两年的负积分抵偿任务； 目前市场上没有积分买卖定价标准。引入双积分政策的一个重要原因就是以积分来代替补贴。
汽车行业周观点报告：特斯拉、大众MEB产业链值得重点关注
万联证券证券研究报告|汽车特斯拉、大众MEB 产业链值得重点关注同步大市（维持）——汽车行业周观点报告日期：2020年08月23日[Table_Summary] 投资要点：⚫ 投资建议：近期汽车行业市场表现一般，上周周涨跌幅位列申万28个行业中第16位。
根据特斯拉高管表示，特斯拉Model Y 预计于明年初下线，根据官网Model Y 长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP 工况下续航为505公里；高性能版的预售价为53.5万元，WLTP 工况下续航为480公里。
Model Y 的量产将进一步丰富特斯拉爆款产品矩阵，同时有效带动核心供应商产销量的提升，建议关注特斯拉国产供应商。
另外，大众ID.4预计未来几周有望在美国亮相，国产ID.4将于10月正式量产，作为肩负大众走量重任的电动车型，大众ID.4的量产有望点燃市场对大众MEB 产业链的关注度，建议重点关注大众MEB 平台供应商。
近期，随着上市公司中报的逐渐披露，二季度业绩超预期的个股短期存在较大的机会，建议重点关注。
⚫ 行情回顾：上周汽车（申万）行业指数上涨了0.12%，跑输沪深300指数0.18个百分点。
汽车行业子板块中，乘用车板块下跌1.20%、商用载货车下跌2.35%、商用载客车下跌2.53%、汽车零部件上涨0.43%、汽车服务上涨 1.21%、其他交运设备上涨8.21%。
汽车行业185只个股中90只个股上涨，95只个股下跌。
涨幅靠前的有西菱动力29.41%、春风动力20.77%、钱江摩托19.84%、秦安股份18.94%和骆驼股份18.90%等，跌幅靠前的有*ST 海马-10.58%、福田汽车-8.63%、拓普集团-8.52%、光启技术-8.12%和*ST 猛狮-7.55%等。
⚫ 行业动态：大众ID.4开始批量生产，率先于美国亮相；蔚来电池租用服务（BaaS ）正式发布；特斯拉高管表示中国造 Model Y 明年初将从上海工厂生产线上下。
比亚迪产业链发展深度解析报告
比亚迪产业链发展深度解析报告报告综述：新起点新周期，从预期重塑到业绩拐点比亚迪是国内新能源汽车领导者，供应链方面，已实现从三电系统到整车生产的一体化布局；车型方面，聚焦王朝系列与 e 系列，完善品牌架构并推进品牌向上战略。
短期看，公司新一轮新能源车型周期已至，业绩拐点已现。
旗舰车型汉推进品牌持续向上；秦 Plus DM-i 在 10-15 万元价位段直面燃油车竞争，在中端市场打开局面。
同时，刀片电池、DM-i 系统以及工艺的持续改进助推成本下行，我们认为比亚迪整车业务的盈利能力已具备脱离补贴的基础。
我们预计 2021/2022 年公司新能源乘用车销量达 40.7/56.95 万辆，同比+127.3%/+39.9%。
长期看，随着供应链开放战略持续推进，公司定位为电动汽车解决方案提供商，供应链潜在价值释放。
我们预计2020-2022年归母净利润分别为51.21/67.72/83.21 亿元，EPS 分别为 1.79/2.37/2.91 元，当前股价对应 P/E 为118.1/89.3/72.7 倍。
首次覆盖，给予“买入”评级。
DM-i 主打低购置成本+超低油耗，开启比亚迪插混车型新纪元DM-i 直击 PHEV 核心痛点——系统成本，秦 Plus DM-i 预售价 10.78-14.78 万元，较同类合资 PHEV 低 4-7 万元；购置成本（燃油车含购置税）与同类合资燃油车型基本持平。
超低油耗也是 DM-i 架构的主打优势，秦 Plus DM-i 亏电油耗仅 3.8L/100km，得益于以电为主的 EHS 电混系统。
我们预计 2021 年秦 Plus DM- i 销量达 10 万辆；长期看，我们预计秦 Plus 未来稳态销量有望达 25 万辆以上。
垂直一体化构筑成本优势，补齐智能化短板助推品牌向上当新能源汽车行业从高端车型逐步对中低端车型渗透的阶段时，成本是重要竞争要素。
对标三星在智能手机领域的发展历程，同样采取一体化布局、多产品矩阵策略的比亚迪有望凭借出色的供应链管控能力和成本优势在中端车型市场取胜。
新能源汽车行业现状及其发展报告
新能源汽车行业现状及其发展报告一、引言新能源汽车是指以电能或其他可再生能源为动力的汽车，是应对能源危机和环境污染问题的重要解决方案之一。
本报告旨在分析新能源汽车行业的现状，探讨其发展趋势，并提出相关建议。
二、新能源汽车行业现状1.市场规模根据数据统计，截至2020年底，全球新能源汽车保有量达到了500万辆，其中电动汽车占据了80%的市场份额。
中国是全球最大的新能源汽车市场，占据了全球新能源汽车销量的50%以上。
2.政策支持各国政府纷纷出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，包括购车补贴、免征购置税、免费充电等。
这些政策的出台有效刺激了新能源汽车市场的增长。
3.技术进步新能源汽车技术不断创新，电池技术、电动机技术、充电技术等方面取得了重大突破。
特斯拉等企业在电动汽车领域取得了巨大成功，推动了整个行业的发展。
4.产业链完善新能源汽车产业链逐渐完善，包括电池制造、电动汽车生产、充电设施建设等。
一些企业在新能源汽车领域形成了核心竞争力，推动了整个行业的发展。
三、新能源汽车行业发展趋势1.技术升级新能源汽车技术将继续升级，电池技术的能量密度将不断提高，续航里程将进一步延长。
同时，电动汽车的充电速度将大幅提升，充电设施的智能化程度将不断提高。
2.多元化发展新能源汽车行业将向多元化发展方向发展，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等。
各种新能源汽车技术将共同推动整个行业的发展。
3.智能化智能化是新能源汽车行业的重要发展趋势，包括自动驾驶技术、车联网技术等。
智能化技术的应用将提高汽车的安全性、便利性和舒适性。
4.国际合作新能源汽车行业将加强国际合作，共同推动技术创新和市场开拓。
各国政府和企业将加强交流合作，共同应对能源和环境问题。
四、新能源汽车行业面临的挑战1.充电基础设施不足目前，新能源汽车充电基础设施建设仍存在不足，充电桩建设滞后，充电速度较慢。
这给用户的使用体验带来了一定的不便。
2.电池技术和续航里程虽然电池技术不断进步，但仍然存在续航里程不足的问题。
电力设备与新能源行业周观察：8月新能源汽车产销同环比均实现正增长，持续看好新能源行业发展
8月新能源汽车产销同环比均实现正增长，持续看好新能源行业发展电力设备与新能源行业周观察报告摘要:►周观点1.新能源汽车➢欧洲新能源汽车销量表现可期我们认为，欧洲具备新能源汽车高速发展潜力，2020年1-8月，英国、德国、法国、瑞典、挪威五国合计实现新能源汽车销量已超40万辆，全年表现可期，畅销车型供应商有望持续受益销量增长。
➢8月新能源汽车产销同环比均实现正增长我们认为：（1）国内新能源汽车回暖趋势明显，8月实现单月销量高于产量，且产销同环比均实现正增长。
后续在需求扩大叠加市场优质供给增加驱动下，C端和B端有望共同发力贡献销量，产业链恢复高景气度趋势。
（2）畅销车型不断显现助推销量增长。
2020年7月、8月，宏光Mini EV分别实现销量7,348辆、15,000辆，8月环比大幅增长104%，带动上汽通用五菱成为8月销量首位。
未来在政策推进以及供给端持续丰富的趋势下，畅销车型有望不断涌现，推动销量实现较好增长。
➢ID.3实现欧洲正式交付我们认为，在欧盟严格碳排放+拟对零排放车型免征增值税等政策的限制及促进下，欧洲市场有望进入快速增长期。
大众汽车作为老牌车企，具备较强的市场基础及品牌口碑，有望助力电动车型的销售与渗透，看好大众电动车型的销售表现，以及核心供应商的发展机遇。
核心观点：我们认为，应紧抓龙头高成长、高确定性机会，特斯拉、大众MEB平台、宁德时代、LG化学四大产业链机遇。
以及：1）行业赛道较好的电池及负极环节；2）技术壁垒较高、know-how占主导的隔膜环节；3）高镍带来的正极材料盈利结构以及市场格局改善；4）渗透率提升或结构性机遇的导电剂以及磷酸铁锂环节。
受益标的：宁德时代、天奈科技、当升科技、璞泰来、中材科技、国轩高科、科达利、恩捷股份、亿纬锂能、天赐材料、特锐德、科士达、鹏辉能源、德方纳米等。
2.光伏➢可再生能源十四五规划逐步推进十四五期间，国内陆上风电和光伏进入平价时代，我们认为，行业成长空间不再受补贴总金额束缚，非化石能源消费比重的提升以及能源消费的逐年增长将为风电、光伏等可再生能源腾挪出更大空间。
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行业复盘：政策扶持叠加技术进步，行业螺旋式上升
2005-2019 年光伏行业复盘。光伏行业的发展共分为四个阶段：1）2008 年以前德国、西 班牙等国家通过补贴等方式进行刺激，新增装机增速在 08 年初达到 150%；2）2008-2012 年先后经历金融危机、德国/意大利抢装、欧洲双反等，行业装机增速大幅波动；3） 2013-2017 年成本下降促进应用场景丰富，行业进入稳定增长期，2017 年中国分布式爆 发；4）2018 年政策急刹车，行业进入整顿期；5）2019 年组件下降激发海外市场需求， 国内市场恢复增长。受新增装机增速大幅波动影响，相关指数大幅震荡。
分布式光伏并网通道及过路费减免（国网）
双积分政策
金太阳工程（2012 年废止）
绿证制度
光伏扶贫/领跑者计划
1178 亿（清算至 2017 年）
截至 2018 年底可再生能源补贴缺口已达 1400 亿元
2019 年 120.6 万辆，动力电池装机量 62.4GWh，全球第一
2019 年风/光新增装机容量 28.9/30.1GW，全球第一
的整车和关键零部件企业（国务院）
的设备企业，实现用电侧平价（能源局）
电池系统成本降至 1 元/Wh，能量密度超过 260Wh/kg
晶硅转换效率 23%以上，组件效率提升、制造成本下降
电池、负极、电解液等细分行业正在逐步走向寡头垄断
四大制造环节集中度高，寡头垄断
资料来源：财政部，能源局， PVinfolink，XXXX市场 部
5
图表4： 2010-2019 年太阳能发电指数及每年领涨个股
资料来源：Wind，XXXX市场 部 图表5： 2010-2019 年风力发电指数及每年领涨个股
资料来源：Wind，XXXX市场 部
新能源汽车板块波动同样显著，各阶段领涨标的极少重复。2010 年后新能源汽车、锂电 池板块走势与光伏、风电板块类似，但每个阶段的领涨个股极少重复。以锂电池指数为例， 2017-2019 年行情分别集中在上游资源品（锂、钴）、中游电池（宁德时代）及消费电池 （亿纬锂能、欣旺达）。
图表1： 前期均需补贴扶持，新能源汽车与新能源行业许多相似之处
关键指标 推广元年 鼓励手段
补贴规模 推广成果 存在问题 解决对策 财政走向
行业波动
中期目标核心驱动 行业格局 Nhomakorabea新能源汽车
光伏/风电
2009（十城千辆）
2005（风电三峡）、2010（光伏招标电价）
示范/试点城市
可再生能源补贴
财政补贴/购置税减免
2020年新能源汽车产业链分析报告
2020年3月
3
从风光行业十年复盘看新能源汽车行业所处阶段
他山之石：新能源车与风光行业的异同
受财政补贴大幅退坡影响，2019 年国内新能源汽车销量 120.6 万辆，同比下降 4%，为近 十年来首次同比下降。根据动力电池产业联盟数据，2020 年 1-2 月国内新能源汽车产量 分别为 4.8、1.2 万辆，同比分别下滑 52%、77%，我们预计在疫情影响下，3-5 月销量仍 不容乐观。
然而，相比燃油车，更高的智能驾驶技术契合度、更高的能源使用效率、更好的减排效果 是新能源汽车的核心竞争优势。目前国内外主流车企均以电动车作为未来智能驾驶产品开 发的载体，中国、欧洲、日本等均将其作为减少汽车二氧化碳排放的最主要手段。此外， 从 WTW（油井到车轮）能源使用效率角度看，采用煤、石油、天然气等化石能源作为能 源来源，电动车的效率均要高于传统燃油车。考虑到风电、光伏等可再生能源的比例逐步 提升，电动车的 WTW 能源使用效率优势更加明显。在动力电池等成本快速下降背景下， 汽车电动化的趋势已不可阻挡，2020 年或为新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的关键 一年。
图表3： 2005-2019 年风电指数及新增装机增速
资料来源：能源局，Wind，XXXX市场 部
行情复盘：风光板块龙头已现，新能源汽车领涨标的未定
风电光伏板块行业数次波动，优质龙头已具穿越周期能力。2010 年后，光伏、风电指数 经历下跌、上涨、回调三个阶段行情，以太阳能发电指数为例，设备（精功科技）、运营 （阳光电源）、硅片&硅料（隆基股份、通威股份）在三个阶段分别领涨；随财政补贴逐渐 退坡，个股与板块的联动逐渐减弱，少数制造环节龙头个股（隆基股份、金风科技等）在 市场上行/下跌周期中均表现出色。
4
图表2： 2005-2019 年光伏指数及新增装机增速
资料来源：Wind，XXXX市场 部
2005-2019 年风电行业复盘。风电行业的发展共分为六个阶段：1）2005 年国内发布《中 华人民共和国可再生能源法》，行业装机同比增速持续提高，在 2008 年初超过 150%；2） 2008-2012 年先后经历金融危机、取消外资风机免税、国家加大项目审查力度等，装机增 速大幅波动；3）2013-2015 年，降低弃风率、调低电价等政策出台，导致行业发生“抢 装”现象；4）2017 年由于监测预警制度，行业进入负增长期；5）2018 年“红六省”变 “红三省”，弃风改善促进行业进入复苏期；6）2019 年行业持续抢装，风机价格进入上 涨区间。
零部件企业 Q1-Q3 上库存，整车企业 Q4 抢装，透支 Q1 需求；年中/年底抢装机（630/1231），Q1 需求淡
缓冲期设置使抢装从 1 次/年变成 2 次/年。
补贴完全退出，2020 年产销 200 万辆，形成一批有国际竞争力 2020 年光伏/风电累计并网容量 105/210GW，培育 3-5 家国际领先
骗补、车辆闲置，财政补贴存在缺口
部分区域仍存弃风弃光现象，财政补贴存在缺口
建立白名单、设置补贴门槛/上限、设置运营里程要求、双积分 年度财政补贴规模管理（目录）、分布式光伏指标管理
补贴阶梯式退坡，事后清算，根据实际运营里程给予补贴
标杆上网电价逐年下调，引导新能源向负荷集中地区投资，倾向分布
式；采用全额上网模式的分布式纳入指标管理