徐州地铁2号线介绍
徐州高铁及高铁板块介绍-前期参考
徐州高铁及高铁板块介绍一、徐州高铁站简介徐州高铁站位于京福高速徐州东出口以西，城东大道以南，和平路东延以北。
是徐州市规划的城市功能“核心三极”（老城区、新城区、高铁站区）之一。
徐州高铁站规划有京沪（京福）和徐兰两条高铁穿越而过，是两条高铁交汇的枢纽站点。
未来发展空间不可限量。
根据高铁站区总体规划方案，高铁站区分为核心区和影响区。
其中核心区面积 5.2平方公里，范围：北至城东大道，南至和平路，西至经七路，东至京福高速公路。
（影响区面积为26平方公里，范围北至杨山路，南至新城区彭祖大道延长线，东到京福高速公路，西到一号路西侧规划道路，包括徐州经济开发区和新城区的部分用地。
）二、高铁板块的规划高铁站规划将以公共交通引导城市开发（TOD）模式，以公共交通节点为中心，通过高密度的开发，结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发，提高城市的魅力和城市的功能。
通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发，形成利用公共交通为前提的城市中心。
步行圈距商业、办公区约500米，距住宅区约1000米。
靠近车站区域，将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站；距离车站500米以内的区域，将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等；距离车站1000米以内的区域，设置集客能力大的设施（体育设施、公园、高校等）入口；距离车站1500米以内的区域，住宅区规划为低层。
配置了宽广场地的设施（体育设施、公园、高校等）。
高铁站必将汇聚大量的人流、物流、商务流，资金流，为徐州的经济发展注入新的动力。
高铁的的出现必将给人民生活带来巨大改变，首先带动了人们生活方式的转变，使人们的生活半径大大缩短，生活更加快捷方便。
其次带动人们生活品质的转变，它将大大加剧南北物质文化的交流，使徐州乃至整个淮海经济区人们的生活品质向更高的层次转变。
再次，快速的信息和物质交流，使人们在最短的时间接受到更多的先进的信息，物质对财富的快速转换，必将为徐州创造更大的社会财富。
徐州地铁规划高清图(近期规划-徐州地铁公司公布
徐州轻轨规划高清图（近期规划）-徐州地铁公司公布徐州轨道交通，又称徐州地铁。
根据国务院批复的《徐州市城市快速轨道交通建设规划（2013—2020）》，到2020年，我市规划建设轨道交通1、2、3号线一期工程，线路总长67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建设项目总投资443.28亿元，技术经济指标为6.62亿元/km。
形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通骨干网络。
中文名徐州轨道交通外文名Xuzhou City Railway Transit运营单位徐州市城市轨道交通有限责任公司开工时间2014年通车时间2017年底（计划）近期线路徐州轨道交通一号线、二号线目录1简介2线路介绍▪徐州轨道交通一号线▪徐州轨道交通一号线一期工程▪徐州轨道交通一号线一期工程地下市政工程(试验段)▪徐州轨道交通二号线▪徐州轨道交通三号线▪徐州轨道交通四号线和五号线3服务区域▪徐州轨道交通一号线▪徐州轨道交通二号线▪徐州轨道交通三号线和四号线▪徐州轨道交通五号线4车型线路▪车型▪线路▪设施5现状进度▪正式批复▪投资计划▪征集轨道交通标志方案▪徐州城市轨道交通标志征集入围投票▪第一次环评公示▪工程进展▪相关单位对接6市民声音简介2013年2月22日，国家发展改革委发文批准江苏省徐州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年），徐州市成为江苏省第5个获批建设城市轨道交通的城市。
[2]徐州轨道线网规划体现分阶段城市建设重点，考虑未来发展的不确定性，保持一定弹性等原则，但总体规划思路和交通方向是不会改变的。
徐州城市发展存在两条主轴线，分别是东西向（老城——坝山方向）和东南向（老城——徐州新区方向），规划的轨道交通1号线和2号线分别对应两条主轴线。
“十一五”期末是轨道交通建设的启动时期，分期建设规划以2013年为起点。
本次轨道网线重点规划范围为城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围。
徐州地铁2号线环境地质岩土工程问题分析
( 收稿日期:2018 - 07 - 23)
·35·
《 江苏交通科技》 2018 年 第 5 期
冲洪积平原交叉分布。 1. 2 区域气候特征
刘茂争
( 江苏中煤地质工程研究院有限公司 淮安 211700)
刘雅文
( 南京大学地球科学与工程学合分析了徐州地铁 2 号线建设场地的地形地貌、气候、水文、地层岩性以及地质构造 的基础上,发现场区内主要的不良地质为岩溶和断裂带,同时伴有特殊性土。 阐述了地铁 2 号线工 程建设中所面临的深基坑开挖、降水所带来的环境问题以及工程诱发地质灾害。 针对上述环境地 质岩土问题,提出了能够有效解决徐州市地铁 2 号线所面临的环境地质岩土工程问题的施工建议, 可为当前施工的地铁 2 号线提供一定的参考。 关键词 地铁 不良地质 环境地质 深基坑
根据勘察资料显示,本次地铁沿线发育有第四 系上更新统地层,土层以填土、第四系黏土为主,下 伏基岩为奥陶系灰岩及寒武系灰岩及泥灰岩。 1. 5 地质构造与区域稳定性
徐州位于华北地台南缘徐州褶皱束的中段,东 距郯庐大断裂带约 100 km。 徐州褶皱束由一系列 NE - NNE 向展布的复式褶皱及大致平行的逆断层 组成,并被 NW - NWW 向断裂切割。 根据徐州市区 域范围的地震地质调查,区域新构造运动以大面积 整体缓慢抬 升 为 主, 兼 有 间 歇 性 抬 升 运 动、 掀 斜 运 动和断块差异运动;近场区内没有发生过破坏性的 历史地震。 未来一百年内发生 7 级以上的可能性较 小,整个地块处于相对稳定的状态,因此,工程场地 区域稳定性较好。 2 主要不良地质及特殊性岩土 2. 1 不良地质 2. 1. 1 岩溶
徐州市城市轨道交通第二期建设规划(2019-2024年)
附件徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）一、线网规划徐州市城市轨道交通远期线网规划由11条线路组成，包含中心城区7条轨道普线和外围地区4条轨道快线，总规模323.1公里。
二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期等4个项目，全长79.3公里。
项目建成后，形成6条运营线路、全长146公里的轨道交通网络。
3号线二期工程自后蟠桃村站至下淀站，线路长6.5公里，投资50.15亿元，项目建设工期4年。
4号线一期工程自桥上村站至驮蓝山站，线路长25.4公里，投资173.54亿元，项目建设工期5年。
5号线一期工程自奥体中心南站至徐矿城站，线路长24.6公里，投资168.3亿元，项目建设工期5年。
6号线一期工程自黄山路站至徐州东站，线路长22.8公里，投资143.92亿元，项目建设工期5年。
（二）主要技术标准—4—3号线二期工程与原线路设计标准一致，采用B型车；4号线一期、5号线一期和6号线一期工程拟采用B型车。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排近期建设项目总投资为535.9亿元，其中资本金占40%，计214.36亿元，由徐州市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。
（四）实施保障近期建设项目由徐州市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于项目建设和运营保障，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
在规划实施过程中，加强综合交通衔接，优化线路换乘方案，加强行车组织设计，提高公共交通整体效率和吸引力，提高线路服务水平、客流效益；统筹协调城市轨道交通建设与周边生态、环境及建设工程的关系，有序推动项目实施。
深化建设项目前期工作，优化车辆基地布局，控制好建设用地，做好资源共享。
高度重视网络化运营人才培训和储备，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
徐州市轨道交通_2_号线下穿既有京沪铁路技术措施探讨_邹朝阳
盾构下穿铁路过程中，在加固阶段和盾构下穿推进 阶段均需进行监控测量，防止加固和下穿施工引起过大 的铁路路基变形，影响铁路运营安全。 4.6.1 监测点布置
基坑先期施工对铁路的影响。
发，右线盾构滞后 1 个月后始发，工程筹划如图 7 所示。
图 5 给出了左、右线盾构隧道穿越京沪铁路客线地 4.4 盾构推进过程控制
表总沉降位移云图。由图 5 可见，周庄站基坑开挖及盾
（1）以通过铁路轨道之前的 100 m 区段作为盾构
构区间隧道穿越铁路客运线路基后，最大
累积沉降为 8.26 mm，其中盾构穿越引起的 地表沉降为 5.26 mm，满足铁路地表（路 基）沉降控制值 10 mm 要求。
+2 +4 +6 +4
+6
+8 +6 +7 +9 +6 +9 +10
-2 -2 -4 -2
-4
-4 -2 -4 -4 -2 -4 -4
2 铁路轨道变形控制标准
水平 高低
358
4
6
8
4 6 10 5 8 11
358
4
6
8
4 6 10 5 8 11
根据铁运[2006]146号《铁
轨向（直线）
347
4
6
8
4 6 10 5 8 11
路线路维修规则》，轨道静态
三角坑 缓和曲线 3 4 6
4
双向变流器在城市轨道交通供电系统中的应用
双向变流器在城市轨道交通供电系统中的应用王毛;郑月宾;宋雷;杨雅银;辛红东;何俊文;梅桂芳【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2024(27)2【摘要】[目的]为了解决城市轨道交通供电系统存在的再生能量利用和网压波动大的问题,提出一种基于双向变流供电技术的牵引系统供电方案。
[方法]介绍了双向变流器的主电路拓扑及其运行逻辑;提出了独立供电和混合供电两种模式下的双向变流器控制特性,并设计了恒压和下垂相结合的外特性曲线;以徐州地铁2号线为例,进行了车辆段试车线单列车AW0(空载)牵引及制动工况下的独立供电和混合供电试验,以及正线12列车正常运行工况下的独立供电和混合供电试验,测试了列车运行性能指标和双向变流器性能指标。
[结果及结论]双向变流器可根据线路上的列车运行工况,自动、平滑地切换整流及逆变运行模式,与列车的牵引及制动工况自动适应。
采用双向变流供电能够显著改善列车网压的波动,避免网压低于1500 V的工况,改善了列车的牵引运行特性。
【总页数】6页(P58-62)【作者】王毛;郑月宾;宋雷;杨雅银;辛红东;何俊文;梅桂芳【作者单位】徐州地铁集团有限公司;西安许继电力电子技术有限公司;中铁十二局集团电气化工程有限公司;中铁第四勘察设计院集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】U231.8【相关文献】1.双向变流器应用于城市轨道交通供电系统的功能性验证2.城市轨道交通牵引供电系统双向变流器直流侧短路保护方案3.城市轨道交通双向变流器供电系统可靠性预计研究4.城市轨道交通双向变流器供电系统保护方案5.城市轨道交通供电系统中双向变流器功能验证因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
徐州地铁2号线公共区装修设计交底
大 龙
市 行 政
庄 沟庄 园 湖 中
心
汉 新新 源 元区 大 大东 道道
九里山站剖面图
3200mm
3700mm
4800mm
3000mm
3400mm
4550mm
南京华夏天成建设有限公司
徐州轨道交通二号线奔腾大道站公共区装修设计交底
站厅效果图
60×80×1.5mm @180铝方通 1.5mm厚铝平板（瓦楞背衬） 200×100×2.0mm铝方通 内嵌LED面板灯 2.0mm铝平板 “十字穿环”造型，整体吊装 柱面搪瓷钢板 墙面烤瓷铝板 墙柱面中国黑花岗岩踢脚线 地面白麻花岗岩石材
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徐州轨道交通二号线奔腾大道站公共区装修设计交底
顶面部分： 站厅、站台天花中部挑高区域范围出图前已和管综专业对接；管线安装后，材料下单前， 需核实中部挑高范围内管线标高是否满足装修吊顶标高需求；
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徐州轨道交通二号线奔腾大道站公共区装修设计交底
顶面部分： 站台层挡烟垂壁设置的范围如下，吊顶完成面以上部分到结构顶板采用双层硅酸钙板封 堵，吊顶完成面以下500mm（可视范围）采用防火玻璃封堵；挡烟垂壁应围合密闭，如 有管线穿过防火板时，需采用防火泥将间隙封堵密实；
地面部分： 1、考虑站厅地面装饰效果，去水花格应居中设置在紧邻地漏处的地面石材； 2、站台层地漏点位出图前已与给排水专业对接，所有地漏孔洞均在地面石材板块中间， 现场如未在板块中间，需重新开洞；
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徐州轨道交通二号线奔腾大道站公共区装修设计交底
地面部分： 1、进站安检设备设置3组五孔插座、1组两孔信息插座，设置在楼梯洞口止灰带正面 （非侧面），插座之间间隔100mm并排设置； 2、地插区域栏杆玻璃下口需做圆弧切口，满足插座正常使用空间。
徐州东站到徐州火车站
徐州东站到徐州火车站
徐州东站位于江苏省徐州市铜山区，是连霍高铁的重要
站点之一。
而徐州火车站位于市中心，是徐州市的交通枢纽，连接着市内和全国各地的铁路线路。
下面我将详细介绍从徐州东站到徐州火车站的交通方式和路线。
在徐州东站出站后，你可以选择以下几种方式前往徐州
火车站。
1.出租车：徐州东站设有出租车站，你可以直接在出站
口排队等候。
徐州市出租车服务质量较高，车辆整洁安全，司机服务态度也较好。
而且出租车在市区行驶速度较快，通常能在20分钟左右到达徐州火车站，但需要注意交通堵塞的情况，尤其在高峰期。
2.公交车：徐州东站周边设有多个公交站点，你可以选
择乘坐公交车前往徐州火车站。
根据公交车路线选择，你可以选择搭乘徐州市内的公交车或者专线巴士。
市内公交车票价通常为2元左右，而专线巴士票价稍高一些，但行驶速度较快，可以考虑根据自己的需求和时间来选择合适的交通工具。
3.地铁：目前徐州市尚未开通地铁线路，所以地铁并不
是从徐州东站到徐州火车站的合适选择。
对于出行者来说，乘坐出租车是最为方便快捷的方式，
特别是当你携带较多行李或者不熟悉当地道路情况时，出租车能够直接将你送到目的地，省去了中转和换乘的烦恼。
但需要注意的是，出租车的费用较高，如果对预算有要求或者想要体验当地的公共交通，可以选择乘坐公交车。
总的来说，从徐州东站到徐州火车站有多种交通方式可
供选择，出租车是最为方便快捷的方式，公交车则更经济实惠。
根据自己的需求和实际情况选择合适的交通工具，以确保你能够快速、安全地到达徐州火车站。
希望以上信息对你有所帮助，祝你旅途愉快！。
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徐州地铁2号线
徐州地铁，2013年2月22日，《徐州市城市快速轨道交通建设规划(2013-2020)》经国家发改委正式批复，徐州市成为苏北第1家、全国第35家获批建设轨道交通的城市。
根据近期规划方案，将建设3条轨道交通线路，包括1、2、3号线一期工程，总长度67公里，其中地下线60.6公里，总投资约443亿元。
徐州地铁2号线（霸王山南侧—李井片区）全长27.3公里，是与城市东南发展主轴相对应的骨干线路。
徐州地铁2号线是与城市东南发展主轴相对应的骨干线路。
中文名徐州地铁2号线
外文名 Xuzhou Metro Line 2
类型地铁
地点徐州
线路总长 27.3km
车站数量 21
简介
徐州地铁2号线为西北、东南走向的骨干线路，为老城区和新城区提供快速联系，衔接老城商业中心彭城广场和市级商务中心徐州新区商贸与金融中心，串联客运北站、汽车南站等客流集散点，全长约26.6公里，设站21座。
徐州地铁2号线一期工程(新台子河站—新区东站)线路长约26.55公里, 其中高架段2.7公里，地下段23.9公里。
设站21座，其中地下站19座，高架站2座，总投资175.53亿元,力争2018年12月建成。
徐州地铁2号线一期工程线路北起新台子河，公示方案沿华润路—中山北路—中山南路—建国东路—解放路—金山东路—迎宾大道—昆仑大道敷设，止于京沪高铁以西的新区东站。
设站21座。
[2]
徐州地铁2号线为西北、东南走向的骨干线路，线路贯穿老城区南北发展轴和徐州新区东西发展轴，为老城区和新城区提供快速联系，衔接老城商业中心彭城广场和市级商务中心徐州新区商贸与金融中心，串联客运北站、汽车南站等客流集散点，全长约36.8公里
时间：2016-2020
建设区间从新台子河到新城区东，将连接2个市级中心（老城中心和徐州新区中心）、3个公路客运枢纽（客运北站、客运南站、新区客运站）以及市场群、医疗、体育、展览公共服务设施、区政府。
城市“双心”组团将形成直达轨道联系，促进新区发展；主城区形成“十字型”骨架轨道线网，发挥线网的整体效益；带动沿线土地开发，特别是引导新区开发，促进老城区改造，发挥轨道交通的引导作用。