铁路运输调度的组织管理.pdf
高度集中 统一指挥的铁路运输调度
一
统 一 规划 建设 和统一 运 用 的 。 国铁 全
路运 输企 业 执行 统一 的运行 图、 一 统 的 车 流 径 路 、 一 的 货 物 列 车 编 组 计 统
划 ，各 级 管 理 部 门和 各 工 种 合 理 分
而 实 行 高 度 集 中的 统 一 指 挥 的 实
客 运 发送量 １ １ ０． ５亿 人 次 ，旅 客 周 转
摘 要 ：介 绍 我 国铁 路 运 输 管 理
线 区 段 日开 行 １ ０ 客 车 ， 不 能 满 ５对 还
足 客 运 市 场 的 需 求 ；而 在 客 运 低 谷 季 节 日均 发 送 旅 客 仅 ２ ０万 人 。客 货 运 ２
铁 路 运输 管 理体 制
铁 路运 输 调 度指 挥 系统
图 １ 全 国铁 路 运 输 调 度 指 挥 系统 结 构 图
输 经 营 ，在 得 到 上 级 运 输 调 度 指 挥 部
质 。同 时 ，铁 路 又 始 终 处 在 运 输 能 力 与 运 输 需 求 的 尖 锐 矛 盾 之 中 ， 政 府 和 铁 路 运 输 企 业 都 要 依 靠 全 路 运 输 统 一 指 挥 机 构 对 全 路 运 输 实 行 统 一
建 设 ． 以 及 各 级 调 度 指 挥 人 员利 用现 代 化 手段 ， 谋 取 运 输 效 益 的
最 大 化 ． 完 成 国 家 重 点 运 输 任 务
输矛 盾在 一 些季 节 非常 突 出 。 我 国 铁 路 路 网 自从 建 国 以来 都 是
我 国 铁 路 运 输 是 落 实 国 家 宏 观 经 济 调 控 政 策 ，实 现 经 济 发 展 目标 ， 保
高速客货混跑条件下铁路运输调度的安全管理
高 速客货 混 跑 条 件 下 ， 度 指 挥 系统 在 运 输 组 调
织过程 中会 遇到 各种新 的安 全问题 。
２ １ 调度 人员工 作不适 应 ． ２ １１ 管 理相对 粗放 ．．
１ ０ ｉ、４ Ｋ １ ０ ｍ和 ８ Ｋ 货车 ） ６ Ｋ １０ ｍ、２ Ｋ ｎ ０ ｍ（ 的多种 列 车 ， 当前既有线路干线的主要 组织形式 ， 是 高速 客 货混跑条件下对运输安全 的要求与过去普通铁 路 相 比有质的不 同。如何确保调度安全控制龙 头的
果 将非 常严 重 。 ２ １ ５ 控制 环节 易 于失控 ．．
广、 信息量大、 信息收集频度高、 信息源多（ 各种监测
系统 、 人工检查 ） 等特点。存在的问题 有： 一是 目前
的手工 信息 管 理很难 达 到准确 、 面 的效 果 ， 调 度 全 给
安全管理工作带来较 大的离散性 ， 造成 日常信息分 散， 无法进行事前监控。二是仅限于信息 的收集 ， 缺 乏有效的手段进行科 学分析 ， 造成采集 的大量数据
２ １４ 应急处置能力有待提高 ．． 对于突如其来 的危机事件 ， 尽管事先有应急预 案， 但由于不可预知性 ， 不知道如何应 对 ， 有时 即使 启动相应预案 ， 执行 情况也 不够理 想。设想密集开 行 的动车组若发生 Ａ Ｐ 车载应答器 、 Ｔ、 限速命令传递
困难 、 和 Ａ Ｐ控 制 限 速速 度 曲线 无 法 自动对 接 Ｌ Ｔ 等故 障时 ， 在时速 ２０ ｍ ｈ区段应 急处 置 能力 差 ， ０ｋ ／ 后
异； 三是人 、 机分工合作方面的差别 。高速客货混跑
行车事故的不确定性、 复杂性、 突发性更为深刻 ， 其 破坏程度也更大。因此， 传统条件下调度 安全管理 方式已经不适应， 需要寻求探索安全管理 的新思路
浅谈加强铁路运输调度信息管理
路信 息化建设 已经较为完善 ，调度设备也逐渐呈现现代化 的 状态 ，对调度 管理人 员的工作有很大 帮助 ，同时也发挥 了铁 路调度信 息扩 大运输能力、提 高运输 效率 、保障运输安全 的 有 效作用 。但 是，在完 善信 息采集 、优化 资源配置 、强化信 息使用 队伍等 方面 还存 在很多问题。 铁路运输 调度 部门是众多信 息的汇聚地，加上铁路运输 调度地域覆盖面广 、安全保密性 强、信息量 巨大 、涉及机构 众 多，因此铁路调度信 息管理是一项非常复杂 的工作 ，因此 调度工作应该重视信 息网络 的完 善，加强网络软件的开发使 用力度 ，建立健全严格 的管理机制 ，增强调度信息管理的政 策导 向作用 ，提高运输效率 ，才能发挥调度管理的安全生产 作用 。 ２铁路运输调度信 息管理中存在的 问题 ２ ． １信 息系统 不统一 目前各大铁路局或铁路 公司中，存在 着调度指挥信息系 统不统一 的现 象，甚至 同一个铁 路局 都存在使 用多个调度系 统 的现 象 ，这对铁路 调度工作非常不利 。调度系 统不统一 ， Байду номын сангаас必然会对各地铁路局 的信息共享产生 阻碍 ，外单位 反馈 的问 题信息 、车机联控信息都不能及时的沟通 ，无 形中增加 了安
１铁路运输调度信 息管理 的特 点
铁路调度信息 的管理至关重要 ，对保 障安全生产具有重 要意 义 。搞 好 铁 路 调 度 信 息 管 理 ，可 以 发 现 潜 在 安 全 隐 患 ， 及时采取防范措施 ，将 可能的事 故消灭在 萌芽状态 ，从而保 障铁 路运输安全 。在 当前信 息化 条件和 多年经验积 累下，铁
３ ． ２完善信息来源的记录与储存
所 有以 电话 方式进行的调度都应该保留录音 ，以方便 随 时监 听和取 证，特别是在铁路施工过程 中信 息的采集更应 该 做 到覆盖住记录检 查储存 ，将施工单位包括到信 息化管控 中， 通过视频 、音频 、文字等方式记录储存现场施工人员 的作业 过程 ，铁路局安监部 门应设置相关部 门和人员专 门对这些信 息记录进行实 时监督控制 。
谈铁路运输中的调度指挥管理系统
ｌ 数 字 技 术
学 术 论 坛
谈铁路运输中的调度指挥管理系统
朱 荣 喜
（ 唐 山钢 铁 集 团有 限责任 公 司物 流公 司 河 北唐 山 ０ ６ ３ ０ １ ６ ）
摘要 ： ＤＭ Ｉ Ｓ （ 铁路 运 输调 度 指挥 管 理 系统） 工程 采 用现 代信 息技 术改 造传 统 的 落后 的铁路 调 度 方式 ， 建立起 融信 号、 通信、 计 算机 、 数 据传 输和 多媒 体技 术 为一 体 的 开放 、 集中 车指 挥 水 平。 ＤＭＩ Ｓ 工程 的 实施 将 带动 整 个铁路 信 号 系统 向 网络 化 、 智能 化 方 向发展 ， 从 根 本上 改 变我 国铁路 信 号在 调度 指 挥 手段 、 行 车控 制 技 术和 信 号技 术设 备 功 能的 落后 面 貌 。 关键 词 ： ＤＭＩ Ｓ 网络 结构 系统接 口 中图分 类 号 ： Ｔ Ｐ ２ ９ 文 献 标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ７ — ９ ４ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ １ ９ １ — ０ １
它是Ｄ ＭＩ Ｓ 的第三层 。 主要完成基层调度监督 信息 的汇总 、 处理 和标准化 ， 为分局有关调度提供实 时监视信息 ， 并将基层 网采集的信 我国铁路调度 指挥管理是 以行车调度为核心 、 站段 为基 础 ， 实 息、 Ｔ ＭＩ Ｓ 系统 的信息和分局调度员键人的信息 ， 向分局调度提供监 行铁路分局 、 铁路局和铁道部三级调度管理的体制。 故Ｄ ＭＩ Ｓ 设计为 视的同时， 通 过Ｘ． ２ ５ 或 专线 为路 局 调度 中心提供 本 分 局信 息 ， 以及 和 四级网络结构， 其总体结构如图所示 。 Ｄ ＭＩ Ｓ 是一个覆盖全铁路的大 相邻分局进行信息交换。 它通过网桥或通信服务器连接基层调度监 型网络 ， 由铁道 部调度 中心局域 网、 各铁路局调度 中心局域网 以及 督。 其 功 能 和 显 示 内容 与 路 局调 度 中 心基 本 相 同 ， 只 是 范 围更 小 。 各 分 局 调 度 中心 构成 。 局 域 网 间通 过 铁 路分 组 交 换数 据 网（ Ｘ． ２ ５ ） 和 专用线远程连接 ， 进行远程信息 交换 。 铁路分局调度 中心通过通信 ６基 层 网
浅谈调度部门“调图”工作安全控制
耳第7期浅谈调工作安全控制魏雷(中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所，黑龙江哈尔滨15()00(>)摘要：章介绍了调度所在当前常态化的运行图调整工作中面临的主要安全风险，并提出了有针对性的应对措施 关键词：调度；调图；安全控制中图分类号：U292.4 文献标识码：B文章编号：1674-2427 (2021 ) 01-0010-02铁路运输调度部门是铁路运输生产的指挥中心，肩负着确保运输安全、组织客货运输的神圣职责：近年来国铁集团按照“运输围绕市场转”的思路，在运行图调整方面突破了以往一个调图周期内运力 供给基本不变的组织方式，常态化实施了“一季一 图”“一日一图”，这是运输供给侧结构性改革的 重大创新，实现了路网资源利用更加高效，但是同 时也对调图工作安全控制带来了新的挑战。
1调图工作存在的主要风险1.1调度员日常作业中违章指挥个别调度员认为安全相对比较平稳、调度指挥 经验丰富，存在盲目乐观、侥幸麻痹心理。
日常指 挥中存在凭经验干、投机取巧、不按程序操作的问题：如随意变更列车会让计划、作业计划；衔接多方向 的车站，列车运行计划与运行方向不符；漏发、错发、迟发调度命令；不按列车等级放行列车；不认真核 对新图变化，导致列车错停、错通_1.2调度员调图文电学习不到位、调图重点不掌握不掌握部分旅客列车调整运行径路和区段，存 在调度员R常仍按习惯指挥与办理，易造成错办风 险；不掌握动车组列车运行径路、接发股道等情况，存在错误指挥风险；不掌握调车机、热备补机、小 运转机车换班时间，存在造成乘务员超劳风险；不 掌握旅客列车图定超长，存在列车会让不当、耽误 列车风险；不掌握新阁车辆技术检查作业地点、方 式发生变化，存在车辆漏检风险；不掌握运行图技10术资料修改内容，不掌握牵引定数、计长变化，存 在错误指挥风险。
1.3 TDMS5.U系统数据维护不准确W次运行图调整，旅客列车车底交路、列车编组、列车运行区段、车次等变化较大近两年受疫情影响，调图期间仍有部分图定列车停运未恢复运行，各类 前期发布旅客列车调整、停运、加开的文电、命令 依然存效，造成调图文电先后叠加，数据维护逻辑 难度、丁.作量较大，存在维护、核对不准确，造成 TDMS5.0系统内列车运行图基础数据错误的安全风 险。
《铁路运输调度工作规则》
《铁路运输调度⼯作规则》《铁路运输调度⼯作规则》题库⼀、填空题库1.铁路具有⾼度集中、各个⼯作环节紧密联系的特点。
铁路运输组织⼯作，必须贯彻安全⽣产，集中领导，统⼀指挥，逐级负责的原则。
2.铁路运输调度担负着组织客货运输、保证国家重点运输、提⾼客货运输服务质量，确保运输安全的重要责任，对完成铁路运输经营任务，提⾼铁路运输企业效益起着重要作⽤。
3.在组织⽇常运输⼯作中，下级调度必须服从上级调度的指挥；铁路局各⼯种调度及有关⼈员由值班主任统⼀组织指挥。
4.《调规》规定：各级调度⼈员每年深⼊现场应不少于10天，熟悉设备、⼈员情况，交换⼯作意见，改进⼯作作风，解决好⽇常运输⽣产中存在的问题。
5.调度员深⼊现场⾏前要有计划，返回后要有报告。
深⼊现场的活动，可采取添乘机车、列车、召开座谈会、联劳会、同班会、跟班劳动、专题调查研究等多种形式。
6.车流调整分为重车调整、空车调整和备⽤车调整，并通过⽇计划组织实现。
必要时，可下达临时调整计划。
7.为消除局部重车积压，可采取限制装车、停⽌装车和变更车流输送径路等措施。
8.备⽤货车分为特殊备⽤车、军⽤备⽤车、专⽤货车备⽤车和港⼝、国境站备⽤车。
9.凡以货车代⽤客车时，须经铁道部以调度命令批准。
10调度⽇（班）计划应保证均衡地完成⽉度运输⽣产经营计划，实现列车编组计划、列车运⾏图及运输⽅案。
11.⽇（班）计划包括货运⼯作计划、列车⼯作计划和机车⼯作计划。
12.在中间站始发或终到的列车，如列车运⾏图规定为通过时分，应另加起停车附加时分。
13.原则上不准编制跨铁路局的超重、超长列车计划；必须时，须征得邻局的同意。
并经铁道部以调度命令准许。
14. 分界站列车交接计划的项⽬包括车次、时分、编组内容、机车交路。
15.机车⼯作计划要保证⽇常运输任务的需要，按列车⼯作计划供应质量良好的机车。
16. 机车周转图必须根据列车⼯作计划和规定的技术作业时间、乘务员劳动时间进⾏编制。
17. 卸车是运输⼯作中的⼀个重要环节，它是完成排空和装车计划的重要保证，各级调度都必须把卸车⼯作放在⾸位。
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会
运营与维护适应铁路运输组织改革，满足实货制运输和精细化调度指挥管理需要，为货运电子商务提供技术保障，提升调度指挥信息化应用水平，沈阳铁路局调度所按“一部计划一条线”理念创建了计划指挥新模式，并在实践中取得了初步成效。
1 传统计划指挥系统不适应新时期运输需求1.1 计划编制周期不匹配货运组织改革以来，中国铁路总公司（简称总公司）大力推行实货制运输，其核心要求是“有货即装、有货必装、随到随装”，对装车时限提出了更高要求。
而传统的作业流程中，调度是按24 h编制货运工作计划，按12 h编制列车工作计划，导致为列车工作计划提供空车需求时效性不强。
1.2 人为破坏车流的完整性随着货运改革的深入，货主对货物运到时限、货物追踪查询等提出了越来越高的需求。
这就要求每条代表车流信息的计划运行线，均须具有从始发至终到的纵向完整性。
而传统计划编制受技术条件的制约，车流信息的纵向完整性被分段设置的计划调度台人为“割裂”，使一个铁路局的班计划由各部计划台组合“拼接”而成。
同时，计划运行线从始发到终到需经多部计划台交接串连（见图1），容易在交接环节出现漏做接续、错做方向、错漏入流等问题，在沈阳铁路局调度所计划调度台发生的比例曾高达5.2%，严重制约了日（班）计划质量的提升。
1.3 不利于准确掌握运输限制因素TDMS5.0系统之前的各时期版本，界面中无客车框架、无施工天窗，调度员只能靠调阅基本图、翻看施工计划及自身的经验编制，不能保证节点间列车计划准确铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会李宝旭：沈阳铁路局调度所，主任，高级工程师，辽宁 沈阳，110001刘 洋：沈阳铁路局调度所，高级工程师，辽宁 沈阳，110001杜 剑：沈阳铁路局调度所，工程师，辽宁 沈阳，110001摘 要：阐述传统计划指挥模式（TDMS4.0及以前版本，含手工制表时期）不适应当前运输需求的主要问题，从计划与车流的结合、列车与货运工作计划的结合、列车与机车工作计划的结合3个方面介绍TDMS5.0系统，并分享该系统在沈阳铁路局1年多的实践体会。
改进铁路运输调度组织方法的探讨
中图 分类 号 ：Ｕ２ ２ ４ ９．
文献 标 识码 ： ＢБайду номын сангаас
改 进 铁 路 运 输 调 度 组 织 方 法 的 探 讨
刘 波
８０ ０ （ 北京铁 路局 北京 １０ ６ ）
１ 铁 路 运输 调 度组 织 工作现 状 及存 在 问题
１ １ 铁 路 局 直 管 站 段 的 运 输 调 度 组 织 变 化 ．
摘要铁部行路直站后铁 组 嘉萎 凳 甏 ：道实铁局管段，路度萎霎 豢衰 霎嚣凳
运 输 调 度 组 织 工作 相 应 发 生 变化 ，针 对 铁 路 运 其变化主要体现 在以下 ３ 个方面
级 调 度 运 输 指 挥 体 系制 定 了 规 范 车 务站 段 调 度 指 作 业 效 率 ，尤 其 是 应 采 取措 施 适 应 运 行 图 中货 物 列
况 ，造 成 Ｅ班 计 划 兑 现 率 较 低 。 例 如 ，当 全 铁 路 局 计 划 包 括 装 卸 车 计 划 、 取 送 及 解 编 作 业 计 划 两 大 ｌ
东 北 方 向车 流 不 足 时 ，虽 然 知 道 石 家 庄 地 区东 北 方 类 ，从 车 站 现 状 来 看 ， 装 卸 车 作 业 采 取 了 大 量 机 向车 流 较 多 ，但 车 流 组 织 的 决 策 者 由于 不 能 充 分 掌 械 化 辅 助 人 力 的 做 法 ， 整 体 效 率 得 到 较 大 提 高 ， 握 车 流 的具 体 位 置 、状 态 等 基 础 信 息 ，只 能 对 石 家 但 取 送 车 及 解 编 作 业 效 率 却 由 于 种 种 因 素 限 制 庄 地 区 的 站 段 提 出 较 笼 统 的 集 结 东 北 方 向 车 流 的 没 有 提 高 。 另外 ， 日班 计 划 兑 现 要 考 虑 车 次 时 刻 、 要 求 ，而 不 能 做 出 有 效 的 １班 计 划 来 兑 现 东 北 方 编 组 内 容 和 机 车 计 划 ３ 要 素 的 衔 接 ，现 行 列 车 ３ 个