汽车总装生产线中柔性化的应用

（６）：９－１１． 于志新，宗长富，何磊，等．基于ＴｒＲ预警的重型车辆防侧翻 控制算法［Ｊ］．吉林大学学报（工学版）。２００９，（２）：１１．１５．
经过转换后，ＬＴＲ已经成为汽车状态参数的函 数，这个状态参数的未来值都能够通过模型进行计
汽车总装生产线中柔性化的应用
黄双喜 奇瑞汽车股份有限公司国际公司安徽芜湖２４１００９
来决定。
１．汽车零部件、车身和吊具的存储转运：通常情
万方数据
２．汽车的装配：先是生产调度部门下达调度信 息将油漆车身从存储区提取出来，并将车辆配置信 息输入给物流配送部门，同时打印车辆配置参数表 粘贴到车身上。油漆车身通过机械化悬链输送到总 装生产线的起点。工人根据车辆配置参数表先装配 线束、管路、管夹、内装饰护板、电器件等被覆盖件和 四个门相关的附件、风挡和一部分外覆盖件，装配完 成之后要用相应的仪器对四门相关电器功能其进行 检测；其次是进行汽车底盘的装配，主要内容包括各
ｍ＝币ＥＬ－瓦ＦＲ
（３）
算得到。经过转换后的ＬＴＲ能够用作预警侧翻因 此，更好骗的简化汽车侧翻的条件。 结语 汽车侧翻预警报警装置，对于汽车在行驶过程 中的最后一根车轴两侧的钢板弹簧变形的情况以侧 向加速值进行检测［３］。微处理器将左右钢板弹簧应 变传感器的数据进行计算，得出载荷转移率，按照汽 车侧向加速值作为判断汽车侧翻的依据，有效的避 免了汽车在行驶过程中由于路况较为特殊引起的横 向载荷转移率大大超出侧翻阈值而产生报警的情 况，有效的提高了报警的准确性以及装置的抗干扰 能力，降低侧翻的风险。
种油管、１彩后悬架、动力总成、油箱、排气管、手制动
拉丝、变速箱齿轮油的加注；第三是对车轮、座椅、方 向盘、副仪表板等配件的装配；第四是对汽车各类液 体进行加注段，比如说制动液、转向液、防冻液、洗涤 液等等最后是对未完成的附件进行组装，比如说仪 表、门内饰板等。装配过程要做好汽车调整检验，以 使汽车组装完成后能够顺利的进行检测。 ３．产品检测：汽车装配完成后要对其进行各种 测试，以保证车辆的质量。汽车生产商在总装车间 建立了一条检测线，专门对汽车的制动、转向、操控、 电器、电控、淋浴密封、噪声、制冷制热、零部件的配 合间隙等性能和参数进行苛刻的检测怛Ｊ。 二、汽车总装生产线中应用柔性化的作用 近几十年来，汽车的发展经历了几个大起大落 的阶段。首先是汽车供不应求，于是汽车生产商无 限度的进行生产，之后又出现了供过于求，致使汽车 库存增大，很多汽车生产商出现了大量的亏损。因 此，在汽车的生产中，如何使汽车的生产量符合市场 需求，避免资源浪费和生产成本过高，保证企业健康 稳定的发展是汽车生产商不懈追求的目标。经过众 多实践和研究证明，用多车型共线生产的柔性化方 式替代传统的单一车型的刚性化生产是一种非常行 之有效的方式。 所谓柔性化生产就是将多种车型混线生产，并 且能在生产过程中根据市场情况的变化调整生产计 划旧Ｊ。比如说某生产线上计划年生产量是１５万辆。 如果采用刚性化生产，则要预先计划好这条生产线 的车型和车型数量，并且一旦投入生产，计划就不能 更改。而采用柔性化生产就可以任意调整某个车型 的数量，以满足市场变化的需要。这也是采用柔性 化生产最大的好处，能够根据市场需求变化情况调 整生产计划，以此有效的对成本进行控制。尤其是 在导入新车的时候，只需要做一些小的调整，即可以 较小的投资和最短的周期来生产新车型，实现了投 资设备利用的最大化。因此柔性化生产成为了越来
越多的汽车生产厂家亲睐的生产方式。 三、汽车总装生产线柔性化需注意的几点问题 １．柔性化生产过程需更人性化：相对于１０年只 是通过单纯的机械重复来生产某一个产品的车，柔 性化生产的物料管理和工人管理都变得不再简单。 按灯板系统的设置和安装解决了由于生产脱节而导 致的质量问题。按灯板系统的工作原理为，如果一 个工位在发生诸如系统满载、停机或质量问题的情 况下，可马上将按灯线拉动拉动，来是整个生产线上 的工作停止，同时，按灯板系统会发出相应区域特定 的播放音调，并亮起相应的灯以通知相关人员及时 去处理生产线上产生的问题，或者向相关工作人员 寻求帮助，直至问题解决，生产线恢复正常工作。对 不同的车型要进行不同颜色的标记区别，来避免弄 混不同型号的产品ＨＪ。采取不同的颜色标记，更容 易辨别不同型号汽车的用件，装配起来一目了然，方 便省时。在柔性生产中，生产线上传送而来的许多 产品型号不同的轿车，要求处于同一工位的工人去 对其进行一些大型汽车用件的安装。 ２．柔性化生产过程需要具有柔性的工人和管理 人员：在柔性化的生产线上，相关的管理人员要通过 轮岗式的工作方式尽量使自己成为一个全方面的管 理者。不仅要在自己所处的部门工作出色，也要了 解和掌握其他部门的运作情况，要有开阔的眼界，拓 宽自己的知识面和工作范围，加强处理各方面工作 的能力。这样管理人员在考虑问题的时候会更加注 重全局不会在出现问题时不负责任的推诿情况。 四、结束语 柔性化生产在刚刚提出来的时候就受到了很多 制造企业的重视，通过近十几年的推广更是得到了 飞速的发展，并成为很多产品密集型制造企业的重 要技术，汽车行业尤为突出。它可以在同一个平台 同时生产多种不同类型、不同颜色、不同配置的车 辆，它是一种先进的生产技术，毫无疑问，在将来，它 将得到更广泛的应用。
产效率。本文就汽车总装生产概述和应用柔性化的意义以及需要注意的问题进行简单的探讨。 【关键词】汽车；总装；生产线；柔性化；应用
一、汽车总装生产概述 汽车总装是汽车的各个零件生产完成之后最后 的装配环节，是汽车投人使用前的最后工序。汽车 总装的内容包括了动力总成、底盘、电子电器、车身、 内外饰五大系统的各种零件。由于汽车装配的质量 直接关系着人们驾驶出行的安全，因此在总装完成 之后还要对装配质量进行各种严格的检测¨］。总的 来说，汽车总装生产的步骤主要包括了以下几个方
面。
况下，汽车的生产都是先将各种零部件和车身制作 好，再根据市场需求进行总装。因此，汽车生产商和 供应商会存储一定数量的零部件，尤其是车身和吊 具。在汽车生产的时候再根据生产安排从存储区调 出相应的车身，并按照其装配工艺进行装配。在日 常的生产管理中，为了装配生产的顺利进行，汽车生 产商通常会在车间物流区域存储一定数量的零部 件，在机械化悬链上存储一定数量的的车身和吊具。 存储数量要根据厂家的生产能力、生产安排和需要
万方数据
参考文献
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Ｂｏ・Ｃｈｉｕａｎ Ｃｈｅｎ，Ｈｕｅｉ Ｐｅｎｇ．Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ－ｂｒａｋｉｎｇ－ｂａｓｅｄ ｒ０１］ｏｖｅｒ
ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｆｏｒ ｓｐｏｒｔ ｕｔｉｌｉｔｙ
当汽车发生倾斜时，左右轮胎垂直载荷就会出 现转移，此时ＬＴＲ的取值范围为［一１，１］，当ＬＴＲ为 零时，汽车也没有发生侧翻。而当ＬＴＲ＝±１时，汽 车一侧的轮胎已经离地，从而发生侧翻。对于不同 种类的汽车来说，满足侧翻条件的都是ＬＴＲ绝对值 大于或者等于１，证明预警算法具有一定的通用性， 无需对不同种类的汽车侧翻阈值进行测定或者估 算。 当选择ＬＴＲ作为侧翻指标的缺点在于汽车在 行驶的过程中，车轮的载荷不容易进行测量，通过左 右轮的载荷对于未来的ＬＴＲ的值进行预测可以说 是非常困难的事情。因此，在汽车侧翻预警算法中 对于ＬＴＲ的指标进行线性的转换，能够根据模型计 算的系统输出将公式（３）输入模型计算中，能够得
参考文献
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【摘要】 随着我国工业和信息产业的不断发展，国民经济发展水平不断提高，汽车产业得到了
迅猛发展。汽车在我们的生活中越来越普遍，并成为我们主要的交通工具。在这种背景下，汽车生产
技术的提高无疑成为汽车行业发展的重要目标。柔性化生产就是在这种背景下产生的一种生产技
术。柔性化生产是一种与时俱进的生产方式，实现了对资源的合理分配和最大利用，有效的提高了生
出：
ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｗｉｔｈ ｈｕｍａｎ－ｉｎ－ｔｈｅ－ｌｏｏｐ ｅｖａｌｕ・
ａｔｉｏｎｓ．Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｙｓｔｅｍ Ｄｙｎａｍｉｃｓ，２００９，（２）：４－７．
［２］李静，焦阳，于淼．基于虚拟仪器技术的汽车离合器从动盘检
ＬＴＲ＝券［ｈｍ（ｖ＞ｕｒ一却）＋咖］
（４）
［３］
测平台设计［Ｊ］．解Байду номын сангаас军理工大学学报（自然科学版），２００９，