4.0墩台身施工方案
墩台身施工方案
墩台身施工方案墩台身施工方案一、施工前准备工作1. 安排现场施工人员，确保施工人员的技术和经验能够胜任此次施工工作；2. 形成施工班组，明确施工人员的职责和分工；3. 招募物料运输人员，确保物料能及时供应到施工现场；4. 组织项目经理、技术员及施工班组人员对施工现场进行勘测和测量；5. 确定施工图纸和施工方案，为施工现场提供参考；6. 进行现场安全措施的审查和监测，确保施工过程中的安全性；7. 准备相关工具和设备，确保施工能够顺利进行；8. 搭建施工现场，确保施工现场的安全性和便捷性。
二、主体施工工作1. 开挖墩台的基坑，根据工程设计要求进行地质勘测和土壤力学计算，确保基坑的稳定性；2. 进行基坑支护工作，采用钢筋混凝土或者其他支护措施，确保基坑的安全性；3. 进行墩台的地下结构施工，包括基础和底部结构的浇筑；4. 进行墩台的地上结构施工，包括墩台柱和墩台顶部结构的浇筑；5. 进行墩台的防水、防腐等处理，确保墩台的耐久性和使用寿命；6. 进行墩台的验收和检测，确保墩台的质量和安全性。
三、施工注意事项1. 施工过程中要严格按照施工图纸和施工方案进行施工，确保施工质量；2. 施工过程中要保持施工现场的整洁，并且及时清理障碍物，确保施工顺利进行；3. 施工过程中要注意施工现场的安全，加强安全巡检和隐患排除；4. 施工过程中要遵守环保要求，避免施工污染和环境破坏；5. 施工过程中要及时沟通协调，解决施工中的问题和困难。
四、施工后的清理工作1. 清理施工现场的残留物和垃圾，保持施工现场的整洁；2. 检查施工现场的设备和工具，做好维护和保养工作；3. 完成施工记录和施工报告，整理施工过程中的相关资料；4. 进行施工成果的验收和评估，确保施工质量和安全性。
以上是墩台身施工方案的详细介绍，施工过程中需要注意施工质量、施工安全和施工环保，以确保墩台的使用寿命和安全性。
同时，施工过程中需要进行相关的检测和验收，以确认施工质量的合格性。
桥梁墩台身施工方案
桥梁墩台身施工方案
随着交通运输的不断发展，桥梁在现代社会中扮演着至关重要的角色。
而桥梁
的墩台身施工是桥梁建设中至关重要的一环。
下面将介绍桥梁墩台身施工的方案。
一、前期准备
在开始桥梁墩台身施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先是实地勘察，了解施工地点的地理、地质等情况，确保施工安全。
其次是准备相关工程材料和设备，包括钢筋、混凝土、模板和工程机械等。
二、施工工艺
1. 基础施工
首先进行桥墩基础的施工。
在地基处理好之后，进行基础模板的安装，然后浇
筑混凝土，确保基础坚固。
2. 桥墩身施工
在基础完工之后，进行桥墩身的施工。
首先是设置立柱模板，并进行钢筋绑扎，确保桥墩的结构稳定。
然后浇筑混凝土，待混凝土凝固后，拆除模板。
3. 桥台施工
桥台是连接桥梁与路面的部分，需要进行精细的施工。
首先进行桥台模板的安装，并进行钢筋的绑扎。
然后浇筑混凝土，待混凝土凝固后，拆除模板。
三、施工注意事项
1.施工过程中需严格按照设计要求进行施工，确保桥梁结构的安全性和
稳定性。
2.施工过程中要特别注意施工现场的安全，严格执行施工安全规程，确
保施工人员的安全。
3.施工过程中需要定期检查施工质量，及时发现问题并进行处理，确保
施工质量符合标准要求。
通过以上方案，我们能够顺利进行桥梁墩台身的施工工作，为交通运输事业的
发展贡献力量。
墩(台)身(帽)施工方案
墩（台）身（帽）施工方案一、实心墩施工1、施工方法1.1模板工程墩台采用整体组合钢模板一次或分次立模，一次或分次浇筑成型，当墩台由于截面较大时必须分次浇筑；墩台身模板采用厂制定型大块钢模，5米一节。
钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能混凝土在拌合站集中拌制，砼输送车运送，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。
承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，墩台模板运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。
安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
1.2墩台钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。
结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。
混凝土垫块采用高聚脂UPVC 垫块。
1.3墩台混凝土浇筑本标段桥墩台均采用高性能混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用8m3混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。
1.4混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关技术规范的规定。
当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d 以上。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。
桥梁墩台身墩台帽垫石施工方案
桥梁墩台身墩台帽垫石施工方案桥梁是交通运输系统中重要的组成部分，而桥梁墩台则是桥梁支撑结构的重要组成部分。
墩台身、墩台帽以及垫石是桥梁墩台的关键构造部分，对桥梁的稳定性和承载能力具有重要影响。
本文将详细介绍桥梁墩台身、墩台帽以及垫石的施工方案。
1.桥梁墩台身施工方案：1.1墩砌体选择：墩砌体常采用砼结构或钢筋混凝土结构。
具体选择应根据桥梁的设计要求、地质条件和施工条件进行确定。
1.2砌筑方法：墩砌体的砌筑通常采用分层、分段施工的方式进行。
先进行墩高部分的砌筑，然后逐渐向低部进行。
在砌筑过程中，应注意控制墩砌体的竖直度和平整度，以确保其稳定性。
1.3砌筑材料：墩砌体的砌筑材料应符合国家相关标准。
砌筑混凝土时，应采用优质水泥、细集料和高品质的砂浆。
1.4砌筑过程中的注意事项：砌筑过程中，应注意控制墩砌体的温度和湿度。
避免过早脱模或过早加载，以确保砌筑体的强度和稳定性。
2.桥梁墩台帽施工方案：墩台帽是桥梁墩台的上部块状构造，其施工需要注意以下几个方面：2.1构件选择：墩台帽常采用预制构件或现浇混凝土构件。
具体选择应根据桥梁的设计要求和施工条件进行确定。
2.2构件安装：如果采用预制构件，首先需要对构件进行质量检查，然后按照设计要求将其安装到墩台身上。
如果采用现浇混凝土构件，需要进行模板的搭设和钢筋的布置，然后进行混凝土浇筑。
2.3施工工艺：墩台帽的施工需要注意保持施工面的平整度和垂直度。
在施工过程中，应注意控制混凝土浇筑的速度和浇筑顺序，以确保构件的强度和稳定性。
3.垫石施工方案：垫石是桥梁墩台的重要支撑部分，其施工需要注意以下几个方面：3.1材料选择：垫石常采用优质的天然石材或人工石材。
具体选择应根据桥梁的设计要求和地质条件进行确定。
3.2施工方法：垫石的施工通常包括挖掘基坑、清理基坑、铺设垫石、调整垫石高度等步骤。
在铺设垫石过程中，需要注意保持垫石之间的水平度和稳定性，以确保桥梁的承载能力。
3.3施工过程中的注意事项：垫石施工过程中，需要注意控制基坑的尺寸和坡度，以确保垫石的安装和调整顺利进行。
墩台身施工方案
墩台身施工方案一、前言墩台是桥梁工程中重要的构件之一，其施工方案的设计和实施对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响。
本文将针对墩台的身施工方案进行详细探讨。
二、施工准备施工前需要进行详细的准备工作，包括但不限于： - 制定施工计划和施工方案 - 确定施工人员和机械设备 - 检查施工材料和工具的准备情况 - 安排施工现场布置和安全防护措施三、墩台身施工工艺3.1 地基处理首先需要对墩台的地基进行处理，包括挖土、夯实、填土等工序，以确保地基的承载能力和稳定性。
3.2 模板安装在地基处理完毕后，需要安装墩台身的模板，模板的质量和精度对后续施工工艺的质量和效率具有重要影响。
3.3 钢筋加工和安装根据设计要求，对墩台身的钢筋进行加工和安装，需要保证钢筋的位置准确，数量充足，连接牢固。
3.4 混凝土浇筑在钢筋安装完毕后，进行混凝土浇筑，需要注意浇筑过程中的振捣、坍塌度、温度控制等因素，保证混凝土的密实性和强度。
3.5 养护混凝土浇筑完成后，需要对墩台身进行养护，保证混凝土的早期强度和工作性能。
四、施工质量和安全控制在施工过程中，需要严格控制质量和安全，确保墩台施工的顺利进行，可以采取以下措施： - 定期检查施工质量，确保符合设计要求 - 加强施工现场安全管理，保障施工人员的安全 - 配备必要的检测仪器和工具，对施工过程进行监控和控制五、施工结束与验收墩台身施工完成后，需要进行验收，确保施工质量和安全达到要求，合格后可以进行下一步工序的施工工作。
六、结语墩台身施工是桥梁工程中的重要环节，施工方案的设计和实施对整个桥梁的质量和安全具有决定性的影响。
只有严格按照合理的施工方案进行施工，才能确保墩台身的质量和稳定性，从而保障桥梁工程的安全和可靠性。
墩台施工方案
墩台施工方案一、工艺流程↓↓二、操作工艺1.测量放线墩柱和台身施工前应按图纸测量定线，检查基础平面位置、高程及墩台预埋钢筋位置。
放线时依据基准控制桩放出墩台中心点或纵横轴线及高程控制点，并用墨线弹出墩柱、台身结构线、平面位置控制线。
测放的各种桩都应标注编号，涂上各色油漆，醒目、牢固，经复核无误后进行下道工序施工。
2.搭设脚手架(1)脚手架安装前应对地基进行处理，地基应平整坚实，排水顺畅。
(2)脚手架应搭设在墩台四周环形闭合，以增加稳定性。
(3)脚手架除应满足使用功能外，还应具有足够的强度、刚度及稳定性。
3.钢筋加工及绑扎(1)墩、台身钢筋加工应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求，严格按设计和配料单进行，加工方法参照“2.2桥梁钢筋加工及安装”。
(2)基础（承台或扩大基础）施工时，应根据墩柱、台身高度预留插筋。
若墩、台身不高，基础施工时可将墩、台身钢筋按全高一次预埋到位；若墩、台身太高，钢筋可分段施工，预埋钢筋长度宜高出基础顶面1.5m左右，按50%截面错开配置，错开长度应符合规范规定和设计要求，一般不小于钢筋直径的35倍且不小于500mm，连接时宜采用帮条焊或直螺纹连接技术。
预埋位置应准确，满足钢筋保护层要求。
(3)钢筋安装前，应用钢丝刷对预埋钢筋进行调直和除锈除污处理，对基础混凝土顶面应凿去浮浆，清洗干净。
(4)钢筋需接长且采用焊接搭接时，可将钢筋先临时固定在脚手架上，然后再行焊接。
采用直螺纹连接时，将钢筋连接后再与脚手架临时固定。
在箍筋绑扎完毕即钢筋已形成整体骨架后，即可解除脚手架对钢筋的约束。
(5)墩、台身钢筋的绑扎除竖向钢筋绑扎外，水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开。
(6)所有钢筋交叉点均应进行绑扎，绑丝扣应朝向混凝土内侧。
(7)钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
保护层垫块应有足够的强度及刚度，宜使用塑料垫块。
使用混凝土预制垫块时，必须严格控制其配合比，保证垫块强度，垫块设置宜按照梅花形均匀布置，相邻垫块距离以750mm左右为宜，矩形柱的四面均应设置垫块。
墩台身专项施工方案
墩台身专项施工方案
一、前期准备工作
•确定施工范围和要求
•制定详细的施工计划和时间表
•调查并清理施工现场
•检查施工材料和设备的准备情况
二、基础工程施工
1.进行地基处理
2.浇筑基础混凝土
3.定位墩台位置和高度
4.安装模板支架
5.浇筑墩台主体混凝土
三、墩台身安全施工
•严格执行安全操作规程
•使用合格的安全防护设备
•定期进行安全检查和整改
四、墩台身主体工程
1.细致的模板制作
2.浇筑主体混凝土
3.养护周期的安排
五、墩台身质量验收
•进行质量检测和验收
•修补及整改不合格部分
•完成施工记录和资料整理
六、施工总结
•总结施工过程中的经验和教训
•提出改进意见和建议
•形成完善的施工报告和档案
七、施工结束
•清理施工现场和设备
•交接相关工作及资料
•填写施工竣工验收报告
通过以上方案的实施，墩台身专项施工将更加有条不紊，保证施工质量和安全，达到预期效果。
墩台身施工方案
墩台身施工方案1. 引言墩台是桥梁结构中的重要组成部分，承受着桥梁引桥的重量和承载力。
墩台的施工方案直接影响到桥梁的稳定性和安全性。
本文将结合实际工程情况，给出一种墩台身施工方案。
2. 施工准备在进行墩台施工之前，需要进行以下准备工作：•完成墩台的设计和计算，确定施工工序和施工要求；•准备好施工所需的材料和设备，包括混凝土、钢筋、模板、搅拌机、起重机等；•安排好施工人员，包括项目经理、技术人员、工人等；•制定施工计划，明确施工进度和施工顺序。
3. 施工步骤3.1 土方开挖根据设计要求，在墩台位置进行土方开挖。
开挖的埋深根据墩台的高度和地基的要求决定。
开挖完成后，对挖方土进行控制，保证墩台底部的水平度和垂直度。
3.2 基础施工在墩台位置进行基础施工，包括沉井施工和基础混凝土浇筑。
3.2.1 沉井施工沉井施工是为了放置锚段，增加墩台的稳定性。
首先，在墩台位置进行打井，井深根据设计要求决定。
然后，在打好的井内安置锚段，并进行固定。
3.2.2 基础混凝土浇筑在锚段固定完成后，进行基础混凝土的浇筑。
根据设计要求，在墩台位置搭建好模板，然后进行混凝土的搅拌和运输。
将混凝土倒入模板内，利用振捣器进行振捣和密实。
待混凝土充分凝固后，拆除模板。
3.3 墩台主体施工基础混凝土凝固后，开始进行墩台主体的施工。
主体施工包括墩身和墩盖的建设。
3.3.1 墩身建设首先，根据设计要求搭建好墩身的模板，然后进行钢筋的布置。
钢筋的布置应满足设计要求和安全要求。
在钢筋布置完毕后，进行混凝土的搅拌和运输。
将混凝土倒入模板内，利用振捣器进行振捣和密实。
待混凝土充分凝固后，拆除模板。
3.3.2 墩盖建设墩身建设完成后，开始进行墩盖的建设。
首先，在墩身位置搭建好墩盖的模板，然后进行钢筋的布置。
钢筋的布置应满足设计要求和安全要求。
在钢筋布置完毕后，进行混凝土的搅拌和运输。
将混凝土倒入模板内，利用振捣器进行振捣和密实。
待混凝土充分凝固后，拆除模板。
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哈大客运专线第二松花江特大桥DK775+034～DK784+969段墩台身施工方案中交第一航务工程局有限公司哈大客专工程经理部一分部2008年5月25日一、编制依据1、新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图；图号：《哈大客专沈哈施桥（特）43-1A》；《哈大客专沈哈施桥（特）43-2》；《沈哈客专施桥参01B》。
2、施工规范及验收标准：《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)；《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-1999)；二、工程概况及水文地质特征1、工程概况第二松花江特大桥位于吉林省德惠市和扶余县境内。
起于DK775+034.64(沈台尾)，止于DK832+748.59（哈台尾）。
该桥设计为双线，全长56.46km。
中心里程DK803+269。
我中交第一航务工程局有限公司哈大客专工程经理部一分部施工区域为DK775+034.64～DK784+969.02段，全长为9.934km，位于第二松花江大桥起始段。
该桥段处于饮马河漫滩、一级阶地及二级阶地，地形较为平坦，交通较为便利。
2、工程地质2.1 地层特性DK775+034.64～DK782+664.90段:为第四系全新统粉质粘土、砂类土和上更新统黄土、砂类土、碎石类土。
下伏白垩系泥岩。
DK782+664.90～DK784+969.02段: 为第四系全新统人工填筑粉质粘土、细砂，冲积淤泥质粉质粘土、砂类土和细砾土，第四系全新统粉质粘土、砂类土、白垩系泥岩、砂质泥岩。
2.2 水文地质特征DK775+034.64～DK782+664.90段:该段工点范围内地表水为四道沟沟水，常年流水，水量不大。
地下水主要为第四系孔隙潜水，主要受大气降水补给；水位较浅地下水位埋深1～5.0米，水位受季节降雨影响较大。
DK776+100～DK776+500,DK777+150～DK777+400段地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，作用等级为H1，其余地段不具侵蚀性。
DK782+664.90～DK784+969.02段: 该段工点范围内地表水为饮马河及其支流的常年流水，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要受大气降水补给；一级阶地水位较浅，地下水位埋深0.5～3.0米，二级阶地地下水位埋深5.3～8.2米，水位受季节降雨影响较大。
该河水对混凝土不具侵蚀性。
2.3 不良地质及特殊岩土条件DK775+034.64～DK782+664.90段:个别地段有砂土液化、软土、湿陷性黄土、松软土、膨胀土。
砂土液化主要在DK777+040～DK777+150段其粉土及中砂液化，其余地段无液化土层；软土:工点处软土为淤泥质粉质粘土，分布DK775+034.64～DK777+400段，厚度1.0～10.0米，呈透镜体分布；孔隙比平均值1.180，液限大于1，压缩系数平均值0.73，为高压缩性土，工程性质差；湿陷性黄土:在DK777+853以后，上部分布粘质黄土，地层分布稳定，根据土工试验资料，湿陷分布不连续，湿陷平均厚度在2.0～3.0m之间，最大厚度为3.3m，湿陷类型为非自重湿陷湿陷等级为I级（轻微）和（II）级（中等），分布范围：DK779+000～DK779+300，II级非自重，湿陷层厚度3.0m；DK779+500～DK781+000，I级非自重，湿陷层厚度3.3m；DK731+450～DK781+750，I级非自重，湿陷层厚度3.0m；DK782+050～DK782+750，I级非自重，湿陷层厚度3.0m；松软土：根据静力触探和松软土判别标准，DK775+000～DK777+853段地表0－8.5m范围内纷质粘土及纷土，DK777+853以后粘质黄土为松软土；膨胀岩土：白垩系泥岩，岩石胶结程度低、抗风化能力差、强度低、易崩解、属极软岩，据钻孔取样试验结果，该泥岩具弱膨胀性。
DK782+664.9～DK784.969.02段：个别地段有砂土液化、软土、湿陷性黄土、松软土。
砂土液化：工点范围内不良地质为高烈度地震，地震动峰值为加速为0.1g，据标贯、静探液化判定，桥址范围地面下15m深度内的饱和纷土、砂类土均为液化土层；软土：淤泥质纷质粘土：在DK784+870～785+330范围内存在淤泥质纷质粘土，厚2－5.2m，承载力低，工程性能差；松软土：依据勘探及静探资料，工点范围内砂层以上纷质粘土、纷土、粘质黄土层为松软土；局部纷细砂层、中砂层亦为松软土层；湿陷性黄土：沈阳台至DK782+980段位于饮马河二级阶地前缘，上部分布第四系上更新统冲积粘质黄土，厚13～22.4m，参考同一地貌单元勘探试验结果，场地黄土具非自重湿陷性，湿陷等级为I级，湿陷土层厚度为5m。
三、主要工程数量我部承担施工的第二松花江特大桥DK775+034～DK784+969段共305跨，共有墩台身306个，混凝土圬工量为38530m3。
四、规划及布置第二松花江特大桥DK775+034～DK784+969段由中交第一航务工程局有限公司哈大客专工程经理部一分部承担施工任务，成立以经理杜文辉为组长的项目管理组织机构，具体见“施工组织机构框图”，对本区段内墩台身的施工进行全面管理。
我部将管段内的墩台身分部工程以137#墩为界划分为两个作业工区，分别由墩台身作业一队和墩台身作业二队负责施工。
两队进场人员分别为100～120人，高峰期可达150人；机械设备上场情况见“进场施工机械设备报验单”。
五、墩台身施工进度计划墩台身计划于2008年6月1日进行典型施工，每天完成墩台身2～3个，2008年10月初完成全部墩台身分部工程，总工期为4个月。
具体施工进度计划详见“图一墩台身施工进度计划横道图”。
六、墩台身施工方案1．施工准备第二松花江特大桥DK775+034～DK784+969段控制点雨季复测工作已经完成。
墩台身施工所需钢筋、水泥及砂石料等原材均已进场，各项试验准备工作已经完成，并已经报批。
第二松花江特大桥图纸已审核完毕，并向施工作业人员作了详细施工技术交底。
搅拌站的复检工作已经完成，且各类材料已储备完成。
项目部及施工人员已进行了施工规范的学习及环保、水保的教育培训。
项目部各部门管理人员及特殊工种作业人员均以到位，且上岗证齐全。
开工准备工作的各项条件均以满足要求。
2.施工工艺及方法墩身形状全部为圆端形，长6.8m×宽3.1m 。
墩身高度分别从0.5m～10m高，每0.5米为1个增加量。
墩身共305个。
计划0.5m模板6套；1m模板6套；1.5m模板6套；2.0米模板8套；2.5m模板10套。
共36套墩身模板。
选用106系列整体式全钢大模板。
面板选用δ=6mm钢板，边框为-10X100扁钢，横肋采用-8X100扁钢，纵肋采用[10#，背楞采用[16a#。
在基础砼达到设计强度70%以后，开始将墩底部范围内砼表层浮浆彻底清除，并凿毛清理干净。
2.1 钢筋绑扎在承台施工完毕并强度达到规定要求后，根据基顶中心用全站仪测设墩中心点，每个墩设一组十字桩（线路中线及墩位中线），以控制墩的纵轴和横轴。
然后进行钢筋绑扎施工，墩身钢筋选在钢筋加工场加工，运至现场绑扎成型。
墩身钢筋纵向连接采用钢筋竖向埋弧电渣压力焊机，竖焊每个断面接头率不超过50%。
接头的折角、轴向偏差符合规范要求等。
钢筋绑扎的间距、位置、型号、数量符合设计。
钢筋绑扎要结实，严格按照有关规范及设计要求进行。
2.2 墩台模板施工立模准备：在钢筋绑扎完毕后，立模边线外用砂浆找平，找平层用水平尺分段抄平，待砂浆硬化后由线路中心向两侧立模。
进行模板及支架安装前的准备工作：将混凝土顶面凿毛，冲洗，清理，整修模板，涂刷隔离剂等。
模板安装：等截面圆端形实体桥墩，采用大块定型模板施工，模型为专业厂家设计加工的整体定型钢模。
模板板面平整，面板变形不大于1.5mm，钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm，接缝严密，尺寸准确，具有足够的强度、刚度和稳定性。
模板用吊车吊装，人工辅助就位。
模板安装完毕后，用螺栓将模板连接成整体。
模板安装成型后检查各部尺寸，符合安装标准后吊装模板固定架，为保持已安装模板的稳定性，模板固定架采用间隔安装法安装。
之后安装防护栏杆和安全网，搭设外作业平台。
模板安装顺序：先安装直线段模板再安装弧板。
调模时先用螺栓将模板连接成整体，并将弧线调整圆顺，然后上围带。
模板缝处用双面胶铺设平整均匀，以防漏浆。
立模检查：模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶标高和墩身中心及平面尺寸。
对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面认真检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板所有缝隙均填塞严密。
2.3 混凝土施工施工2.3.1 混凝土配合比设计混凝土的配合比设计遵循以下原则：混凝土采用低水化热水泥；采用“双掺技术”(即掺加粉煤灰及外加剂)；降低混凝土的入模温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。
2.3.2 混凝土浇筑及养生墩台混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送入模。
混凝土送入中心集料斗进行布料杆布料。
浇筑时间严格按照混凝土施工规范，分层浇筑，每层浇筑时间必须小于该混凝土的初凝时间。
首批混凝土灌注时，先料斗贮料，然后依次打开通向灌注导管的分料槽的出料门、中心集料斗的出料门，让混凝土经溜槽进入浇筑小料斗，当小料斗内充满混凝土时，拔塞，同时集料斗连续不断放料，完成导管封口。
混凝土沿横桥向从一端向另—端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不大于0.3m。
浇筑过程中保证混凝土面均匀上升。
导管每次提升高度控制在1m内。
混凝土浇筑期间，专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况及时将其复位并固定好。
混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。
墩台混凝土浇筑完成待混凝土初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期最少保持28天。
在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观。
2.4 顶帽与支承垫石施工2.4.1 墩台顶帽施工模板采用大块定型钢模板，与墩身顶节模板用螺栓连接一起浇注混凝土。
2.4.2 支承垫石施工(1)待顶帽混凝土凝固后进行垫石坐标放样工作，由测量人员对垫石的纵向和横向定位后，进行钢筋绑扎和支立模板施工。