优选GDEO小车轨道精调的使用方法
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
小车行车轨道调整施工方案
小车行车轨道调整施工方案项目背景在小车行车轨道的使用过程中，由于长时间使用、外力影响或其他原因，轨道可能会出现磨损、偏移等问题，导致小车行驶不稳定或无法正常运行。
因此，对小车行车轨道进行调整施工是非常必要的。
本文档旨在提供一个小车行车轨道调整施工方案，以确保轨道的平稳运行和小车行驶的稳定性。
本施工方案将涵盖调整前的准备工作、调整过程中的注意事项以及调整后的维护措施。
准备工作在进行小车行车轨道调整施工之前，需要进行以下准备工作：1.确定调整的范围和目标：了解小车行车轨道的具体情况，包括磨损程度、偏移范围等，确定调整的目标和范围。
2.确定合适的调整工具和材料：根据轨道的情况和目标，选择合适的调整工具和材料，如砂轮、润滑剂等。
3.制定施工计划：根据项目的复杂度和施工时间的限制，合理制定施工计划，确保施工过程的顺利进行。
4.安全措施：在施工前，确保所有参与施工人员具备必要的安全知识和技能，并提供必要的个人防护设备，如手套、安全鞋等。
调整过程根据小车行车轨道的具体情况，调整的过程可能会有所不同。
下面是一个一般的调整流程：1.检查轨道磨损情况：首先，仔细检查轨道的磨损情况。
使用放大镜等工具可以更好地观察轨道的细节，并记录下磨损的情况和位置。
2.磨损修复：对于轨道表面的磨损，可以使用砂轮等工具进行修复。
根据轨道的材料和磨损程度，选择合适的砂轮，并按照其使用说明进行操作。
修复后，再次检查轨道表面的平整度。
3.调整轨道的偏移：如果轨道出现了偏移，需要进行偏移调整。
首先，确定偏移的位置和程度，并记录下来。
然后，使用合适的工具（如螺丝刀）进行调整，确保轨道与地面垂直，并且能够稳定地支撑小车行驶。
4.试行调整后的轨道：在调整完成后，进行试行。
放置小车于轨道上，进行行驶测试，确保轨道稳定，并且小车行驶平稳。
如果出现问题，需要进一步进行调整。
维护措施轨道调整完成后，为了保证轨道的持久稳定性，需要进行相应的维护措施。
以下是一些常见的维护措施：1.定期清洁：定期对轨道进行清洁，清除积尘和其他杂物，保持轨道的光滑度和平整度。
高铁轨道精调课件
采用自动化检测设备对轨道进行全面、快速、准确的检测，为精 调提供可靠的数据支持。
机器人技术应用
利用机器人技术进行轨道精调作业，减轻人工劳动强度，提高作 业安全性和效率。
行业标准更新与提升
精调标准不断完善
随着高铁技术的不断发展，轨道精调标准也在不 断完善，对精调作业的要求越来越高。
标准化作业流程
的调整和完善。
04 高铁轨道精调注意事项
安全防护措施
01
02
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严格遵守安全操作规程， 确保施工人员人身安全。
设立明显的安全警示标 志，划定安全作业区域。
配备齐全的安全防护设 施，如安全帽、安全带、 防护网等。
定期对施工人员进行安 全教育和培训，提高安 全意识。
质量控制标准
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调整策略及实施步骤
调整策略
根据测量结果和误差分析，制定 针对性的轨道调整策略，包括调 整量、调整方式和调整顺序等。
实施步骤
按照调整策略，采用专业的调整 工具和设备，对轨道进行精细调 整，确保轨道几何尺寸和平顺性
满足设计要求。
复查验收
在轨道精调完成后，进行复查验 收，检查轨道几何尺寸和平顺性 是否达到设计要求，并进行必要
合理安排施工时间和进度，降低噪音、 振动等对周边居民的影响。
加强施工现场环境管理，保持现场整 洁卫生。
05 高铁轨道精调案例分析
案例一：某高铁线路轨道精调实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况， 包括线路长度、设计速度、轨
道类型等。
精调方案
详细介绍针对该线路问题制定 的轨道精调方案，包括测量方 案、调整方法、作业流程等。
1_GEDO+CE轨道检测小车
天
拓
轨检小车组成图:
Beijing Titest Technology
转动手柄
天
拓
Beijing Titest Technology
车体
车体中心轴
天 拓
数据计算中心
专用棱镜
Beijing Titest Technology
承载轮
提手
制动
钢轨内侧滚动轮 塑料分隔片
天 拓 Beijing Titest Technology
软 件
Windows Mobile 5.0 (设备自带系统)
Windows CE .NET application Trimble S6/S8 (机器人型)
支持的设备
天 拓 Beijing Titest Technology
(4)系统组成:
• GEDO CE轨道检测小车结构组 成主要由硬件（轨道检测记录小车、 自动跟踪测量全站仪、各零部件）及 软件（安装在TSC2控制器上的终端控 制软件、安装在电脑上的计算软件） 构成。
拓
Beijing Titest Technology
里程 左轨高 右轨高 移动距离
超高 超高调整值
天 拓 Beijing Titest Technology
轨距
天
拓
Beijing Titest Technology
棱镜位置东坐标 棱镜位置北坐标 棱镜位置高程
天
拓
(5)GEDO Calc软件处理数据:
天 拓 Beijing Titest Technology
GEDO CE小车软件介绍:
• • • • Trimble Survey Manager小车管理软件 GEDO Office轨道参数编辑软件 GEDO Calc轨道数据处理软件 GEDO CE小车外业操作软件
检轨小车使用方法
检轨小车使用方法检轨小车使用方法1. 简介检轨小车是一种用于检验铁路轨道状态和定位问题的工具。
其具有便携性和灵活性，可用于对轨道进行全面的检查和维护。
本文将介绍检轨小车的使用方法。
2. 准备工作在使用检轨小车之前，需要做一些准备工作，以确保操作的安全和顺利进行。
2.1 确保车辆和设备完好检轨小车是一个复杂的机械设备，使用前需要检查车辆和设备的完整性和功能性。
确保车辆的底盘、车轮、悬挂等部件没有损坏或松动，并确保各个传感器和仪器的正常工作。
2.2 穿戴安全装备操作人员需要穿戴适当的安全装备，包括头盔、安全鞋、眼镜等。
这些装备可以保护操作人员免受潜在的伤害。
2.3 轨道检查在开始使用检轨小车之前，需要对轨道进行检查。
检查轨道的平整度、水平度和垂直度，确保轨道符合要求。
3. 检轨小车的使用步骤3.1 设置小车参数在使用检轨小车之前，需要根据实际情况设置小车的参数。
参数包括检测速度、采样频率、传感器灵敏度等。
根据需要进行调整，以确保小车可以准确地进行轨道检测。
3.2 安装传感器和仪器根据需要，将各种传感器和仪器安装在小车上。
这些传感器和仪器可以用于检测轨道的各种参数，如轨距、轨高、轨向等。
安装时需要注意传感器的位置和角度，以确保其可以准确地采集数据。
3.3 开始检测在小车的控制面板上设置开始检测，并将小车放置在轨道上。
根据实际情况，选择合适的检测速度和检测路径。
小车会自动在轨道上行走，并采集数据。
3.4 数据分析和记录小车采集到的数据可以导出到电脑或其他设备上进行分析和记录。
根据需要，可以使用相应的分析软件对数据进行处理，检测报告和维护记录。
3.5 故障排除和维护在使用过程中，如果发现小车或传感器出现故障或异常，及时进行故障排除和维护。
检查传感器和连接线路是否松动或损坏，并及时更换损坏的部件。
4. 注意事项使用检轨小车时需要注意以下事项，以确保操作的安全和有效性。
- 在操作过程中，严禁超载或超速行驶。
- 在使用小车之前，应该对设备进行充足的检查和维护。
轨道板精调说明书
适合于野外探测和勘探
满足军方使用要求
供电方式：直流12V或交流220V两用
CF-19整机重约5磅(2.27kg)
内置锂电池可以提供7小时左右的续航时间
工作时间: 4.6-8 小时
电源 100~240V 自适应，50~60 赫兹
充电时间: 关机4.5小时，开机7小时
工作温度(℃) 0-40℃
板纵向偏差：指平行于铺板方向的偏差；
板纵高程偏差：指垂直于板的偏差；
比较上块板横向偏差：以上一块板为基准而获得的横向偏差；
比较上块板高程偏差：以上一块板为基准而获得的纵向偏差。
2.2.5
棱镜高: 0.175m，指轨道板面到棱镜中心的距离；
棱镜常数：我们提供的棱镜常数为0.0175；
横向偏差：根据校准标架后自动保存的数据会自动计入此栏；
在“新建行”中可以输入新的平曲线设计数据，如图所示。
平面参数的输入
平面参数的输入根据我们下面的图形来介绍:
（1）在线型里选择“直线”，输入HZ点坐标，也可以是直线上任意一点，任意一点必须对应相应的里程，坐标，缓和曲线长。
（3 ）在线型里选择“圆”输入HY点坐标，圆半径。
端口：在设备管理器里查看，选择对应的端口；
波特率：与全站仪里的波特率需对应；
数据位：8；
停止位: 1；
奇偶 ： N；
仪器类型： 选择你所使用的仪器型号。
2.2.4
根据工程所要求的精度设定限差，限差单位为m，如图所示。
定向横向偏差：指在3、4号棱镜参与定向时设置的偏差；
板横向偏差：指垂直于铺板方向的偏差；
里程与超高：表示各个里程对应的设计超高值。
在新建行中可以输入新的超高设计数据，如图所示。
轨道精调
轨道精调轨道精调轨道精调主要是两项工作：轨道测量、扣件作业轨道精调总体分两个阶段：静态调整、动态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
轨道精调工作思路：1．明确标准2．作业程序3．计划安排4．现场调整5．验收复检6．考核机制一、轨道静态调整轨道静态调整流程：CPⅢ复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。
1．标准项目施工阶段轨排精调长轨锁定后轨道精调绝对精度中线±2mm，高程±2mm中线±10mm，高程+4、-6mm相对精度轨距、水平、高低、轨向满足规范要求同左调整方法调整轨排支撑/调幅0.3～0.5mm（不含轨距）更换扣件调整件/调幅1mm精度控制绝对精度、相对精度和平顺性以相对精度和平顺性为主平顺轨距：变化率1/1500，同左性相邻轨枕0.3～0.5mm水平：变化率2mm/2.5m，相邻轨枕0.3～0.5mm同左高程：变化率1/1000，相邻轨枕0.3～0.6mm同左中线：变化率1/1000，相邻轨枕0.3～0.6mm同左项目中国验标德国标准执行标准轨距（mm）±1 ±2 ±1 轨距变化率1/1500 1/151/150000水平(mm) 1 2 1三角坑（水平变化率）2mm/2.5m2mm/3m高低(m m) 5m/30m / 2 1 150m/300m/ 10 10 10m人工拉弦线2 / 1轨向(m m) 5m/30m / 2 1 150m/300m/ 10 10 10m人工拉弦线2 / 12．测量高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。
轨道板精调技术交底
4、精调注意事项
⑴、保证标架棱镜、全站仪、对中棱镜避免阳光照射；三者的镜头要用镜头纸随时擦拭，防止粘染灰尘、水汽，这些均是造成全站仪照准精度偏差的重要原因；
⑵、安放全站仪、对中棱镜时清理GRP测钉内的杂物，调好位置后锁死调高螺母，防止全站仪转动时、微风吹过时三角架的微动；
⑸、当开始精调作业时，一定要将支承木条取出；同时对标架支承轮在安放时用手清理轮缘附着颗粒，保证放置承轨台后处理稳定状态；
⑹、标架放置好后用弹性橡胶圈与扣件固定；
⑺、每个工作日开始都要对标架进行检校，并检校倾角传感器校准标架时，每支标架读取两到三次数值，每读一次数值，要重放置一次标架，防止由于标架放置不准确带来的系统误差；
5、开启无线电装置，建立设备间的通讯。
3、精调程序
⑴、提前粗调相邻轨道板。相邻板缝处用辅助标架或水平尺调整平面和高程，粗调后可保证相邻板的过度误差小于5mm。
⑵、1、8、3、6号棱镜处四角测量。
⑶、2、7号棱镜调高程。
⑷、在进行⑴、⑵步骤时，对1、2、3、6、7、8号棱镜进行单点跟踪测量，保证每个棱镜读数均在限差±0.3mm之内。
⑶、调整标架棱镜的纵横向角度，使其与全站仪镜头对中照准时处于最佳角度；
⑷、提前检查轨道板精调爪内侧的泡沫垫安放位置是否合适，如果发现粘贴偏外，要提前裁割，要确保精调爪放置时紧贴轨道板底面和侧面。(由于泡沫垫靠外，用力安装千斤顶时支承爪插入泡沫垫中或千斤顶与轨道板侧面有泡沫垫夹层，导致千斤顶与轨道板之间存在弹性垫层，使得在精调过程中轨道板始终处不稳定状态，数据跳跃频繁)；
轨道板粗铺完成后即可开始轨道板精调作业。
高铁无砟轨道精调精测(深度讲解)
藤蔓课堂
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动态调整与静态调整区别
动态调整 运用于双块式、道岔等轨道的调整。调整 后，浇筑混凝土。 静态调整 运用于板式或双块式无砟轨道长轨精调。 铺设长轨后采集轨枕数据，内业计算调整 量。
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工具轨法动态精调
高低螺旋
轨向拉杆
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轨排法动态精调
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动态精调-施工模式
作业流程-软件输入超高
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作业流程 -作业方法
1 、全站仪设站精度控制 2、 搬站后重复测量点精度控制 3 、人员配置及作业效率
轨道1 轨道2
Ⅲ控制点
后方交会点
轨检小车棱镜点
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保证测量数据的准确
每天现场检核全站仪，正倒镜测量100米的点都 要在3秒，高程在1毫米之内，如果不符合要求进 行全站仪校准。
1 、CPⅢ坐标成果表 2 、线路设计平曲线参数(左右线) 3 、线路设计竖曲线参数(左右线；轨面高程) 4 、线路设计超高参数(左右线)
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作业流程-设计平曲线
藤蔓课堂
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作业流程-软件输入平曲线
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作业流程-设计竖曲线
藤蔓课堂
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作业流程-软件输入竖曲线
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藤蔓课堂
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调整软件导向轨的值
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导向轨的作用
轨道参考轨： • 曲线段：高程参考轨为低轨，平面参考
轨为高轨 • 直线段：与大里程方向曲线参考轨保持
一致
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各种线型的导向轨图
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三、小车正负方向定义
轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业指导书中铁十七局集团广深港项目部二〇一〇年九月目录一、作业内容 (1)二、作业标准 (1)三、作业流程 (2)四、工具配备 (3)五、作业细则 (4)六、注意事项 (14)无砟轨道精调作业指导书一、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
二、作业标准1、重新测量前，认真核对CP3/4 坐标、轨道设计线型要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm）,扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。
一般轨距控制在±1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.5～0.7mm。
特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
4、扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。
现场按既有线施工规定做好防护。
5、更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根枕木（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
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GEDO外业数据采集过程图片
GEDO Calc 与GEDO lra 内业处理过程
测量完成后进入内业处理，点击配置-项目属性（以根为单位轨间距 0.625、轨距1435mm）小数点为，分隔符为；-限差设置为默认-短弦 30m长弦300m-检核点为扣件中心6.5公分可以放大10~20公分，以10公 分为准，长弦300m检核点150m检查一次。重叠区为默认15根，高铁搭 接6~10根，两测站偏差为10公分可放大，同一测站与理论点位置偏差为 10公分不改，搭接时误差平面5mm，高程5mm可改为2mm，0.625可往 小改 点击接受- 新建项目 -项目存储路径（桌面）导入手簿数据，蓝白颜 色为合格，绿色为点间距过大，黄色为正常的-项目属性把0.1改为0.2 点 接受导出*.csv格式，计算偏差表出图实量、设计轨道精调参数里程从小 到大导向轨从小到大定左右，弦长30m、300m，数据读取DTKM数据超 高变化率0.25轨矩变化率0.25轨距为1mm设好后点确定，然后进入模拟 精调。用局部图，左为正右为负调轨调一根基本轨，另一根使用道尺，
小车使用的注意事项：
1、内业数据编辑必须正确（gedo office）错误时会提示：undefaned enor exis calaulition 轴线编辑错误。平曲线：最后一点里程坐标误差 在2mm以内。竖曲线：图纸坡度与输入坡度一致就可以了。超高输入 正确就可以。 2、现场CPIII棱镜面尽量朝向全站仪，否则会产生0.2—0.4的误差，建 站误差要控制在+1、-1mm以内。 3、全站仪架设与小车棱镜在同一面轨面，尽量使用小脚架，尽量低架 设。这样会保证误差尽量变小。 4、外业观测由远及近，尽量往一个方向测量。 5、设站范围尽量保持在10—70m之内，全站仪与小车距离50m有效测 点，去掉最近10m和搭接的10m。如需提高精度可缩短距离。 6、外业测量尽量等间距测量，一根或两根都可以，根据测量精度定。 7、相邻两站的搭接距离要保证10m。 8、建议固定端放在放在低轨，活动端放在高轨上。 9、小车棱镜与全站仪之间尽量不走人避免遮挡。
优选GDEO小车轨道精调的 使用方法
设备
长轨精调测量设备组成 (1)硬件: 全站仪(Trimble S8/Leica TPS1200,TS30)
GEDO CE小车 TSC2控制器 棱镜等配件 (2)软件: GEDO Office –线路数据编辑软件 GEDO CE –数据测量软件 GEDO Calc –数据图形报表输出软件 GEDO LRA –长轨精调分析软件
超高调一根基本轨，另一根使用道尺。
总体流程
1、室内编辑线型数据。（平面、竖曲线、超高）。 2、将线型文件点CPIII文件导入手薄软件中。 3、外业架设全站仪、连接、调平。 4、进入GEDO CE建立任务文件，并查看线型关联情况。 加载CPIII数据。 5、建站（后方交会）。 6、校准小车。 7、开始测量（换站）。 8、数据从软件中导出到手薄。 9、导入GEDO CE预处理（提交报表文件）。 10、导入GEDO LRA软件进行室内长轨模拟精调。
精调前仪器的校正
●全站仪的校正 ①校正全站仪的补偿器 ②校正全站仪的视准轴与横轴倾角 ③校正全站仪的自动锁定照准 ●GEDO轨道精调小车传感器的校 正 ①通过参考值来校正小车 ②通过全站仪测量来校正小车
轨道精调测量
●架设全站仪,通过CPⅢ控制网自由建站 ●正确摆放轨道精调小车和全站仪 ●确定工作方向
视频教程
GEDO外业数据采集过程
GEDO外业数据采集过程
（1）首先使用手簿点击文件-新建或更改文件 （2）手簿点击仪器-选择仪器（Trimble s系列s8或s6） （3）通过手簿连接仪器（使用电台连接）注：连接后在以后测量将自动默 认。 （4）手簿点击测量-连接全站仪（连接后右方会出现仪器小图标）点击图标 选择仪器调平 （5）手簿点击测量-自由设站（也就是我们所说的后方交汇）仪器高为0， 选择任意两点进行测量。注：中误差1mm以内为合格。 （6）连接小车-手簿选择开始-Setting第三页的蓝牙NEXT进行配对（密码 为1234）使用输出端口点击OK。 （7）小车校准-手簿点击配置-校准标定-主要使用参考值（使用道尺测数进 行对比）及全站仪校准小车倾斜传感器（通过调转小车校准）与轨距传感 器（通过调换棱镜校准） （8）点击手簿测量-开始测量-选择棱镜位置-小车固定站-里程方向（大里程 还是小里程） （9）测量完毕-返回-文件-数据导出（文件格式选择gedo格式）小数点为 （，；）
GedoOffice内业编辑软件
GedoOffice可随意安装不需要使用加密狗，可编辑线路的各种数据 点击文件-新建线路-打开编辑的线路文件-保存-另存-导出-水平定线 *点tdt格式 垂直定线*点hdt格式超高*vdt格式完成后可导入手簿中以备使用， Gedo Office内业过程（水平）：编辑点增加-输入第一点坐标方位 角-输入缓和曲线长度-缓和曲线的 起始半径（起点半径R=0、始点半径为圆曲线半径）-输入圆曲线 半径长度-圆曲线半径-缓和曲线 长度（始点半径为圆曲线半径、起点半径R=0），直线只需要长度。 注意：最后软件默认为曲线，如果最好没有曲线，可延伸至曲线， 或假定一条曲线，软件才能默认，保存*.tdt格式,输入名称 垂直定线与水平定线基本一致，要包括平面里程变坡点 超高主要输入里程-钢轨超高-倾斜类型-起点里程要与平曲线里程对 应上，HZ、HY、YH、ZY的各部里程
硬件：
Hale Waihona Puke Trimble 全站仪TrimbleTSC2控制器 Gedo小车
软件:
GEDO Office内业数据编辑软件 GEDO Calc内业数据处理软件
GEDO CE 外业数据采集软件
GEDO LRA长轨精调软件
轨道精调流程图
前期数据准备工作
●根据设计院提供的曲线要素通过GEDO Office软件(线路参数编辑软 件)编辑成三个文件,分别为中线、坡度、超 高 ●整理CPⅢ数据并保存为*.csv逗号分界符 格式 ●把以上数据文件拷贝到TSC2手簿控制器 中指定的文件夹内