tod项目融资案例
tod典型案例
tod典型案例
TOD（Transit Oriented Development）是一种以公共交通为导向的城市发展模式，旨在通过优化土地利用和交通规划，实现城市的高效、可持续和包容性发展。
以下是一些TOD的典型案例：
1.丹麦哥本哈根：哥本哈根是全球知名的TOD城市之一，其公共交通系统发达，城市规
划注重将住宅、商业和休闲设施与公共交通站点紧密结合，鼓励人们减少对私家车的依赖。
2.美国波特兰：波特兰拥有发达的公共交通系统，包括地铁、轻轨和公交线路，同时注重
城市设计，使得居民可以方便地步行或自行车到达公共交通站点。
3.日本东京：东京是全球最大的城市之一，其公共交通系统被认为是全球最发达的之一。
东京通过建设大量的地铁和公交线路，以及优化土地利用，实现了高密度的城市发展，减少了私家车的使用。
4.新加坡：新加坡通过建设全面的地铁系统，以及在住宅和商业区设置集中的公交站点，
实现了高效的公共交通服务。
同时，新加坡还通过严格的土地利用规划和城市设计，确保了居民可以方便地使用公共交通。
这些案例表明，TOD模式可以帮助城市实现可持续发展，减少对私家车的依赖，降低能源消耗和减少空气污染。
TOD模式案例调研(新加坡、香港、新罗谢尔、查波)
中国 香港
地铁
部分设计特色——利用公交之便把车站发展为聚集点
中国 香港
地铁
部分设计特色——人车分流
中国 香港
美国 康涅狄格 Connecticut
哈特福德车站地段(Hartford Station Area)
查珀尔希尔长距离范围TOD规划
手指型城市形态
哥本哈根
哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态 规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿 地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。发达的轨道交通系统沿着这些 走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度 的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时，在中心城 区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功 能。作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共 交通、步行和自行车来完成出行。哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅 限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域， 如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能 取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整 合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行特征，促进区域发展。
新罗谢尔站地段
美国 新罗谢尔 New Rochelle
基于TOD的联合开发融资模式研究
切实可行的实现方式。 溢价回收具有土地 税赋将 按照税 率之构成 由地方 政府照 常
税 特别 收益评 收取 ， 而超过基准税基 的物业价值所对应 作 为公私合作方式 ， 联合 开发的核心 开发权转移 、 收增额 融资 、 税 部分 ， 归属“ 则 税收 元 素体现 出“ 等交 换” 对 的理念 。 即在联合 估等典型运作模式 ， 而本 文重点在于分析 的税收 即“ 收增 额 ” 开发 的过程 中不仅各方职责 明确 ， 同时各 轨道 交通联 合开发模 式对特 定非 使用者 增额融资 区” 管理局 ， 门用 于税收 增额 专
不理想等 难题 。
一
关 者
获得 票务收益、商场等 经营 性物业 出租收益 、物业 管理 收益及物业开发收益分成
开发建设直接 参与者
开发商
物业开发分成收益； 地价、 房 价上涨 ； 企业形象品牌提升 财政收入；项 目顺利融资建 设；土地 出让收益 ；税 收增 加： 政府形 象提升； 其他 社会
（ １ 图 ）
越多。也就是说 ， 所征收的税 费与受益 者 目的 开 发 。
四 、 语 结
第一种 类型： 用者 （ 使 直接 受 益者 ） 从公共投 资项 目建 设 中获 得 的特 别收益 。 对 于这种类型 ， 投资的回收渠道来源于使 之 间应成正 比。为此 ， 合理确定相关 公共 拥 挤费、 通行费等。 第二种类型 ： 特定的非使 用者 。此类
涌现 出一 股 轨 道 开发 热 潮 。 文 以联 合 开 载体为地铁、 本 轻轨或快速公交等大容量公 交通 的选线常与城 市的土地使 用发生 冲
发 的“ 对等交换 ” 理念 为 出发 点 ， 针对轨道 共交通系统。
交通建设周边的受益业主 ， 探讨 溢价 回收
《TOD案例研究》课件
汇报人：PPT
目录
CONTENTS
TOD是 Tr a n s i tOriented Developmen t的缩写，中文 译为“公共交 通导向型开发”
TOD是一种以 公共交通为导 向的城市开发
模式
TOD强调公共 交通与城市开 发的紧密结合， 以公共交通站 点为中心进行
加强与周边 社区的合作， 实现共赢发 展
城市规划与TOD结合更加紧密，实现更高密度的城市发展 绿色出行与TOD协同发展，提升城市可持续性 数字化与智能化技术在TOD项目中广泛应用，提升运营效率 TOD项目将更加注重社区参与和共建共享，提升居民生活品质
挑战：政策支持不足、资金短缺、技术难题等 机遇：城市发展需求、政策支持、技术进步等 应对策略：加强政策引导、吸引投资、技术创新等 成功案例：国内外TOD项目的发展经验与启示
社会效益：评估项目建成后的社会效益，如改善交通拥堵、提升城市 形象等 环境效益：评估项目建成后的环境效益，如减少碳排放、改善空气 质量等
加强与政府 合作，争取 政策支持
优化交通规 划，提高交 通效率
加强安全管 理，提高安 全水平
提高服务质 量，提升客 户满意度
加强品牌建 设，提高知 名度和影响 力
混合
空间整合： 合理规划空 间，实现土 地资源的高
效利用
生态环保： 注重环境保 护，实现可
持续发展
社区参与： 鼓励社区居 民参与规划 设计，提高 社区认同感
和归属感
创新设计： 采用创新设 பைடு நூலகம்理念，提 高项目吸引 力和竞争力
住宅区：提供高品质的住宅， 满足居民的居住需求
商业配套：提供餐饮、购物、 娱乐等商业服务，满足居民 生活需求
TOD模式及其在中国的应用——以成都为例
103MARKET AND REGION市场与区域TOD模式及其在中国的应用——以成都为例◎ 陈 耀一、TOD模式的内涵TOD（transit-oriented development）模式主要是指以大运量轨道交通场站为核心的土地综合开发。
我国TOD发展以“建轨道就是建城市”“运营轨道就是运营城市”为理念，倡导在轨道交通项目全生命周期内通过沿线土地综合开发收益反哺建设和运营，实现轨道交通的永续发展。
同时，通过提高土地综合利用效率来协调解决城市发展过程中出现的交通拥堵及职住不平衡等问题。
二、TOD模式在中国的应用我国在10余年的TOD探索发展中，已积累了丰富的落地经验。
在轨道交通审批“收紧”趋势下如何通过TOD平衡城市发展、助力解决基础设施建设投融资问题？深圳、广州、呼和浩特、柳州等城市，在轨道交通建设前期甚至是建设规划阶段就开展了TOD综合研究，着力研讨国内TOD推进路径和实施细则，也相应出台了法规和政策，为未来通过TOD开发收益反哺轨道交通建设和运营打下了良好基础。
成都市在2019年组团考察了日本轨道交通 TOD 成熟实践经验之后，将该模式从单纯解决成都轨道交通建设资金投入问题，提升到城市由土地财政转为可持续发展的高度，形成独具特色的TOD成都模式，有望对新加入轨道交通建设行列的城市提供一定的借鉴。
2021年第6期|CHINA POLICY REVIEW104MARKET AND REGION市场与区域三、TOD成都模式概况“十四五”规划明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。
成都轨道交通2020年开通运营500公里以上，2022年将开通运营600公里以上，规划至2035年将形成1666公里轨道线网+699轨道站点。
成都正加速步入轨道城市时代。
其中，由成都轨道交通集团有限公司（简称“轨道集团”）为投资主体的地铁车站TOD项目有105个，土地面积9万余亩，按照土地上市条件陆续供地给成都轨道集团进行TOD综合开发，新投资建设物业建筑面积1.5亿平米。
工程融资方案案例(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为缓解这一矛盾，提高城市交通效率，某城市决定建设一条地铁线路。
本项目总投资约200亿元，建设期为4年，运营期为30年。
为确保项目的顺利实施，需要进行合理的工程融资方案设计。
二、项目概况1. 项目名称：某城市地铁建设项目2. 项目地点：某城市3. 项目规模：全长约30公里，共设车站20座，其中换乘站6座。
4. 项目投资：约200亿元5. 项目建设期：4年6. 项目运营期：30年三、工程融资方案设计1. 融资方式（1）政府投资：政府出资约40亿元，占总投资的20%。
（2）银行贷款：通过银行贷款解决剩余的80%投资需求。
（3）发行债券：在项目运营期，通过发行债券筹集资金，用于偿还银行贷款和运营维护费用。
2. 融资渠道（1）政策性银行贷款：申请国家开发银行、农业发展银行等政策性银行的长期贷款，利率较低，期限较长。
（2）商业银行贷款：申请工商银行、建设银行等商业银行的贷款，利率略高于政策性银行，期限相对较短。
（3）企业债券：在项目运营期，发行企业债券筹集资金，用于偿还银行贷款和运营维护费用。
3. 融资结构（1）政府投资：40亿元，占总投资的20%。
（2）政策性银行贷款：160亿元，占总投资的80%。
（3）商业银行贷款：20亿元，占总投资的10%。
（4）企业债券：20亿元，占总投资的10%。
4. 融资成本（1）政府投资：无融资成本。
（2）政策性银行贷款：利率为3.5%，期限为20年。
（3）商业银行贷款：利率为4.5%，期限为15年。
（4）企业债券：利率为5%，期限为10年。
5. 融资风险控制（1）政策性银行贷款：政策性银行贷款利率较低，风险较小。
（2）商业银行贷款：商业银行贷款利率较高，但可通过优化贷款结构、增加抵押物等方式降低风险。
（3）企业债券：企业债券利率较高，但可通过加强信息披露、完善信用评级等措施降低风险。
四、融资方案实施步骤1. 项目可行性研究报告编制：对项目进行详细的可行性研究，确保项目符合国家政策导向和市场需求。
基于TOD的城市轨道交通融资模式分析
国外银行或政府贷款 其 他社会形式 的集资
随着经济快速 发展集 中， 城市交通拥堵 成为各大城市面临的难题 ， 而轨道 交通 以其容量
大、 速度快 的优 势成为各 大城 市用来解决交 通拥堵 问题 的首要发 展对象 。 目前 ， 我国已有 １ ６ 个城 市开通轨 道交通运 营 ， ３ ２ 个 城市
２城 市 轨 道 交 通 融 资 特 点 城市轨道交通 运输 服务 具有 消费 的非竞 争性 和一定 的排 他 性， 属于准公共产品 ， 经济效益较差 ， 但外部效应显著 ， 带来 沿线土 地升值 ， 促进沿线房地产 、 商业和物业发展 。城市轨道 交通的正外 部性和准公共产 品特性决定 了其无法摆脱政府的作用 而独立 由市 场供给 ， 投资额大 、 建设周期长 、 经营盈利性差 、 普遍处 于亏损等情 况又决定 了需要政府财政补贴来维持 。然而城市轨道交通的可经 营性 和规模经 济特性 ， 为企业介 入提供 了依据 ， 完全有 可能引入社 会资金 ， 拓宽其融资渠道 ， 实行其市场化运作 ， 提高其盈利能力 ， 沿 线 土 地 增 值 的外 部 效 应 为 城 市 轨 道 交 通 项 目融 资 采 取 土 地 联 合 开 发提供了可能 。 ３城 市 轨 道 交通 融 资 与 Ｔ ＯＤ发 展 模 式
的轨 道交通建设规 划获批 ， 还有大量城市 正在规划建设城 市轨道 交通 。然而 ， 城市 轨道交通投资大 、 建设 周期长 ， 基本 都处 于亏损 状态 ， 若没 有强大 的经济 实力和财政支 持是难 以承担大 规模 城市 轨道 交通建设 ， 建设资金 缺乏成为大 多城市发展发展轨 道交通面 临 的 巨大 难 题 。 城市轨道交通投融资研 究引起 国外 内学者 的关注 ， 不少 学者 就 投 融 资 模 式 进 行 了大 量 研 究 。王 灏 首 次 系 统 地 归 纳 了 城 市 轨 道
TOD项目投融资模式分析与研究
TOD项目投融资模式分析与研究摘要：当下，随着城市发展，人们对日常生活质量的要求越来越高。
当下，无论是轨道交通还是巴士干线，都已经成为人们日常出行的重要方式，不仅强化了城市建设，同时也为人们带来极大的便利条件。
在此环境下，利用TOD项目发展模式能够爱进一步对城市格局进行规划。
因此，深入分析TOD项目投融资模式，已经成为当前重要研究内容。
本文对TOD项目投融资模式进行了分析和研究，首先对TOD项目进行了概述，随后分析了TOD项目投融资模式，最后讨论了TOD投融资模式的优化措施，以供参考。
关键词：TOD项目；投融资模式；分析前言：在城市中铁路、轻轨、地铁、公交都可以划分到公共交通的范围当中。
而TOD模式就是在公共交通的基础上构建城区，为人们提供便利条件。
对于城市而言，合理利用TOD模式，不仅可以帮助城市建设新的城区，同时也可以为现有旧城区进行翻新，重新对布局进行规划，改变城市结构，促进城市发展。
在TOD发展理念中，公共交通政策与土地利用政策应当互为协调关系，通过并肩发展的方式能够妥善解决开发空间不足、交通拥挤、出行质量低等问题，缓解交通压力，推进城市发展。
一、关于TOD项目的概述TOD本身是一种开发模式，指政府部门以轨道交通或巴士干线为基础，将车站店作为核心，构建出以400米至800米为半径的城区。
在城区中，应当具备居住功能、教育功能、商业功能、工作功能、文化功能。
通过TOD项目，每个城市都可以构建出紧凑且协调的发展区域，从而推动城市建设。
当下，TOD已经成为新兴城市最具标准的模式之一，能够对城市社区进行系统性开发，并且应用于我国部分城市的开发工作当中。
对于当前开发工作尚未全面展开的城市，要想合理运用TOD项目模式，就需要工作人员首先对规划发展区域的用地进行有偿征用，随后对区域内导入成型、完整的公共交通，并营造出开发地价的时间差[1]。
最后，通过出售经过开发的征地，借助土地升值，实现资金回笼，最终盈利。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
tod项目融资案例
TOD（Transit-Oriented Development）项目是指以公共交通为中心，通过合理规划和开发，将交通、居住、商业等多种功能融合在一起的城市发展模式。
TOD项目的融资案例如下：
1. ABC地铁站周边综合开发项目：该项目位于ABC城市地铁站周边，由开发商与地铁公司合作共同开发。
项目计划建设商业中心、住宅区和公共设施，以满足周边居民的日常需求。
项目融资主要通过开发商自筹资金和银行贷款。
2. XYZ城市轨道交通扩建项目：该项目是XYZ城市为了提升公共交通系统而启动的一项重大工程。
项目计划新增多条地铁线路，并在地铁站周边开发商业、办公和住宅等区域。
融资方式包括政府投资、银行贷款和吸引社会资本参与。
3. 123街区综合开发项目：该项目位于市中心的一个交通枢纽，计划将原有的老旧建筑进行改造，建设高层写字楼、商业广场和公寓。
项目融资主要通过发行债券、吸引投资者和开发商投资。
4. MNO城市轻轨建设项目：该项目是MNO城市为了缓解交通拥堵而启动的一项轻轨建设工程。
项目计划建设多条轻轨线路，并在轻轨站周边进行综合开发，包括商业、住宅和公共设施等。
融资方式主要包括政府投资和银行贷款。
5. PQR地铁站周边商业综合体项目：该项目位于PQR城市地铁站周边，计划建设大型商业综合体，包括购物中心、酒店和娱乐设施。
项目融资主要通过开发商自筹资金、银行贷款和引进合作伙伴的资金。
6. UVW城市公交枢纽改造项目：该项目位于UVW城市的一个公交枢纽，计划对现有设施进行改造升级，建设商业广场、公寓和停车场等。
项目融资主要通过政府资金和吸引社会资本参与。
7. DEF城市地铁线路延伸项目：该项目是DEF城市为了完善地铁网络而启动的一项工程，计划将地铁线路延伸至郊区，并在地铁站周边进行商业和住宅开发。
融资方式包括政府投资、银行贷款和吸引社会资本参与。
8. GHI地铁站周边文化创意产业园项目：该项目位于GHI城市地铁站周边，计划建设文化创意产业园，包括艺术展览馆、创意办公区和艺术家工作室等。
项目融资主要通过政府资金和吸引文化创意产业投资。
9. JKL城市轨道交通换乘枢纽项目：该项目位于JKL城市的一个交通换乘枢纽，计划建设商业中心、办公楼和住宅区，以满足周边居民和上班族的需求。
融资方式包括政府投资、银行贷款和引进开发商投资。
10. STU城市有轨电车建设项目：该项目是STU城市为了提升城市形象和改善交通状况而启动的一项工程。
项目计划建设有轨电车线路，并在沿线开发商业、住宅和文化设施。
融资方式主要包括政府资金、银行贷款和吸引社会资本参与。
以上是十个TOD项目的融资案例，这些项目通过合理规划和开发，将交通、居住、商业等多种功能有机融合在一起，为城市发展提供了新的机遇和动力。
这些项目的融资方式多样，包括政府投资、银行贷款和吸引社会资本参与等，旨在实现城市可持续发展和提升居民生活质量。