城市综合体外部交通组织对公共空间影响调查研究_以合肥万达广场为例
城市公共空间调研报告
4.交通组织从地图中我们可以看出黄金广场位于章水的南边, 且区位相对来说位于整个城市的新老城之间, 交通较为方便, 黄金广场的周围有三座桥, 还有一座南河浮桥, 相对来说交通较为方便, 且广场位于十字路交叉口旁边, 交通较为便利。
广场的交通组织 : 广场的主入口位于广场的南边, 且开在整个广场的大广场硬地上, 广场的周边道路上有一些临时停车位, 广场平时主要人流来自广场的南边, 且把广场的硬地作为一个人流集散的场地, 广场一共设置了四个标高, 第一个标高是连接城市干道的临时停车位, 第二个标高是适合来此休闲的人们停放非机动车辆的场地, 第三个标高是适合人们平时举办一些重大活动所需的场地, 且这个标高场地最大, 且有喷泉, 但是喷泉被隐藏在同标高下所以平时在场地上根本注意不到还有喷泉, 又同时保证了广场的完整性, 整个广场主要是提倡人们人们散步来此休息散心, 广场的南边显得交通有点繁忙, 使得人们穿行马路变得危险而又不便。
因为主要广场被主要干道所包围, 所以对于人们可到达性不是很好。
我觉得对于黄金广场的可到达性不是很好, 因为黄金广场的主要人流来自南边的居住区对于章江对面的居民很难辐射到, 这就使得该广场很冷清, 白天人也不是很多, 且体量巨大更显得冷清, 我觉得对于一个广场来说它的使命不仅仅是只造福于周边地区, 而且还要造福于相对较远的地方, 广场的最可惜的地方要数没能和章江一起来设计, 坐拥美好的江景, 但却被一条城市干道所分割, 使得广场与江景完全分隔, 使得黄金广场的本来好的地理位置, 却没有发挥出它本应的5.地面的铺装与绿化地面的铺装, 除了在主广场铺了大面积的硬地来满足大型活动的需要, 整个广场是采用草地与树木混植的手法, 使得整个广场绿意葱葱, 黄金广场划分成了动静两块区域, 且有一条主要的人工河贯穿其中, , 不同区域之间用道路连接。
我觉得设计师的设计手法是正确的, 但是当我第一次来黄金广场写生的时候, 我觉得这里实在是太热了, 第一由于巨大的广场没有一处可以乘凉的地方, 除非到广场的周围, 且场内的小路也是没有遮阳树的, 使得白天这里反倒成了一个消极空间, 我觉得这样太浪费了, 这么一个巨大的公共空间的利用率太低了, 我们设计广场的最终目标是使得人们能够跨出家门去广场上散步闲聊, 享受着这难得的绿色空间。
商业中心立体停车共享空间研究——以河南省商丘市万达商圈为例
[2]
建筑思想理论与实践
4
4.1结合交通、医疗等配套设施进行合理
选址
农村养老院应充分结合公交线路规
划，临近公交站点，方便老人方便子女探
望和老人回家。同时，应尽量靠近农村
宅基地、临近医疗卫生设施、生活配套设
施，保护原生态自然村落，打造生活气
息，最大限度延续农村老人原有的生活
方式，尽量避免老人产生远离家乡的孤
中 图 分 类 号 ：TU248.3
文 献 标 识 码 ：A
文 章 编 号 ：1007-7359（2021）06-0003-02
DOI:10.16330/ki.1007-7359.2021.06.001
0
前言
大型商业中心占据着城市核心区与
优良地段，处在城市整体的交通核心，是
城市发展的中心地带。因此，商业中心
3.1制定新收费标准
目前使用的停车收费标准存在问
题，早上 8 点到夜间 12 点时间段停车进
场 5 元，停车时间可长达 16h；白天停车
成本低，机动车长时间占用停车位。因
此，依据《河南省发展和改革委员会关于
进一步完善机动车停放服务收费的实施
意见》和主要推行立体车库使用的原则，
制定新的停车收费标准（上表）。
3.3立体停车空间实施办法
平面停车场主要用于短时间停车，
使其车位保持在半饱和状态。立体停车
场主要用于长时间停车。通过错开停车
图7
立体停车库位置图
停车场收费标准
类别
平面停车场
立体停车场
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图6
停车难而放弃驾车的经历
时长
费用
0h-0.5h
免费
0.5h-3h
2 元/h
浅谈商业综合体外部立体交通流线
浅谈商业综合体外部立体交通流线摘要作为现代城市的商业规模不断扩大和大量购物人流不断增长，传统商业外部交通系统受到一定限制，为了缓解消费者与交通需求这一矛盾，使商业综合体外部交通流线更好的为商业服务，有必要处理好外部人流与建筑入口之间的关系，合理有序的组织交通流线。
其商业综合体的出入口与人流之间主要有三种联系方式，分为建筑出入口与地铁站的结合，建筑出入口与城市道路和商业广场的结合，建筑出入口与步行天桥的结合。
垂直车行流线中停车场流线组织。
关键词商业综合体外部立体交通流线组织1、前言随着城市的不断发展大型商业综合体在城市中的地位日渐突出，商业综合体作为精神文化和娱乐休闲购物的需要日益高涨，逐渐成为城市核心区人流聚集的场所。
不仅成为欧美国家商业建筑的主流形态，其开发建设的风潮更是席卷全球。
商业综合体外部交通流线作为一个重要部分，一定程度上影响与制约这栋建筑甚至这一片商业区的形态，规模，结构，发展等条件，也影响城市公共广场与公共交通的正常运转。
通过对外部交通流线分析合理组织人流、车流。
对于商业综合体的社会效益与经济效益有着巨大的影响，同时对于商业综合体周边城市交通的方式和畅通也有直接的关系。
2、外部交通流线组织类型传统商业中常见的外部交通流线模式为人车混行，现如今现代的商业建筑外部交通趋势为根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。
是将进入建筑体的不同的交通流加以分别组织、互不干扰各行其道的一种交通处理方式。
随着社会经济的发展，中心区商业的繁荣，人流、车流越来越复杂，仅仅在平面上将不同交通流分开已经无法满足自身的发展需要。
还需要立体分离的方式运用一定的空间处理方法，将不同类型的人流，车流在不同平面进行组织，从而更有效的避免人流量过大、人车干扰等造成的拥堵与不便，保证外部交通的有序稳定。
2.1商业综合体出入口与人流组织的联系建筑的人行出入口通常是建立在对人流来源和数量分析的基础上，从而决定是将人流大量引入建筑促进其活力，还是尽量避免人流的干扰，要达到上述的目的又要采取何种建筑手法等。
万达商业综合体的公共空间优化策略——以哈西万达广场为例
业已从第一代产品的单店模式、第二代产品的组合 店模式，进化为相对成熟的第三代产品——万达商业 综合体模式，而其全新的第四代产品万达文化旅游城 也陆续在武汉、啥尔滨、南昌等城市落地开花。 随着万达商业地产模式的成熟，其规划重点公 共空间也逐步承载着越来越多的城市功能。优质的 公共空间不仅有助于实现商业综合体与城市的无缝 连接，还可为商业活动创造适宜的环境并吸引更多 客流。因此，公共空间品质的提升对万达商业综合 体的设计和运营具有重要意义。 城市商业综合体作为一种新的建筑类型，已引 发越来越多学者的关注。笔者也试图以近年来万达
色动态折板和玻璃立面背景下，对其公共空间感受 的提升主要在于控制空间的整体性、层次性和秩序 性。啥西万达公共空间体系清晰，由内、外两部分 构成：外部空间以连续的商业综合体立面界定的前 广场大空间为主体，配合公共绿地划分，由商业外 街从南侧围合而成；内部空间通过内街及两端的中 庭与外部空间渗透、相连，形成整体连接、贯通的 公共空间和步行体系。设计师独具匠心，从具有对 称关系的完全开放的城市商业广场
——以哈西万达广场为例
Ｔｈｅ Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ Ｓｔｒａｔｅｇｙ ｏｆ Ｐｕｂｌｉｃ Ｓｐａｃｅ ｉｎ
Ｗａｎｄａ
Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ Ｃｏｍｐｌｅｘ：Ｔｈｅ Ｃａｓｅ ｏｆ
Ｗａｎｄａ
Ｐｌａｚａ ｏｆ Ｈａｘｉ
大连万达商业地产股份有限公司作为中国地产 界的龙头企业，在全国首创订单商业地产这一全新 营销模式。历经十余年的摸索与发展，大连万达公 司已在全国范围内开业７２座万达广场，并计划到
模式的内涵。其定位准确、积极，辅助综合体实现 交通优先、功能明晰、商业突出的规划策略，以达 至优化城市空间、增加运营利润的双赢效果。 哈西万达广场（以下简称“哈西万达”）位 于啥尔滨哈西新区，属于第三代万达商业综合体产 品，其借助完善的公共空间系统将城市和商业综合 体对接。项目总体规划用地１８．６５万ｍ２，其中多 层商铺建筑面积８万ｍ２，商业综合体建筑面积１ ２．５ 万ｍ２，基地位于哈西区域腹地中央，紧邻正在新 建的哈尔滨西客站。基地周边道路通畅，公共设施 齐全，是一片正在迅速兴起的新城。以街区规模兴 建的哈西万达，作为商圈中心，其形成的公共空间 和建筑功能形态都是这片空白新域的重要元素。因 此，研究啥西万达的公其空间系统及其与城市设计 衔接均具有极为重要的现实意义（图１）。
商业综合体对城市空间的影响——以银川市金凤区为例
商业综合体对城市空间的影响——以银川市金凤区为例摘要：商业综合体作为现代城市娱乐休闲的场所，对于城市空间结构有着重要的作用，每个城市都有各自不同的风格与形式，代表了这个地区的形象与气质，探究城市中商业综合体对于城市空间发展的影响，有助于理清城市空间结构，梳理图底关系。
文章以银川市金凤区为切入点，选取万达商圈地段，探究商业综合体对城市空间的影响。
关键词：城市空间结构、商业综合体、万达商圈1.研究背景城市不断发展，土地集约化越来越明显，建筑功能越来越复合，商业综合体随之应运而生。
商业综合体是集办公、居住、休闲文化为一体的综合建筑形式，满足如今紧张的土地需求，体现了城市高度复合化的特质。
功能多元、有机组织的商业综合体成为了城市有机组成的一部分，延续城市空间网络，对城市空间产生影响。
享受商业综合体带来便捷的同时，其空间也会对城市空间产生影响。
2.银川市金凤区空间结构银川市城市布局呈现“哑铃状”分布，由于经济发展缓慢，建设水平不高，城市基本上集中在东西两片区发展，总体城市布局呈现大范围分散和小范围集中。
改革开放后，城市呈现组团式分布，城市结构由哑铃状转变为带状组团，形成“一城两区四片”发展格局。
自银川市形成“三区两县一市”的发展格局后，城市东西空间开始延伸，金凤区是主要的开拓空间。
现金凤区已成为银川市的重要行政文化中心.沿正源南街南北向延伸，主要商业综合体均分布在正源南街两侧，较大的三个商业综合体为：银川市金凤万达商圈、悦海新天地和建发大阅城。
3.万达商圈与周边城市空间影响分析银川作为三线城市，商业综合体起到了发展经济、拉动内需的重要作用。
商业综合体不是建筑的堆砌组合，而是人们活动的空间载体，与周边城市空间是相互渗透、相互融合的。
3.1对城市空间影响建筑空间与城市空间是附属关系，建筑空间是城市空间的组成部分。
日本建筑师黑川纪章曾提出过灰空间的说法，灰空间是介于两个不同属性之间的一种模糊空间，是封闭空间与开放空间的中介。
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例摘要：随着轨道交通建设规模的快速增长，城市土地供应日益紧张，交通枢纽综合体往更高更深的方向延伸，本文以笔者参与的凯达尔枢纽国际广场实际工程案例，分析该项目与地铁、高铁及地下物业开发紧密结合的条件，探讨如何设计流畅换乘流线、形成完整的地下广场空间，从而带动地块物业开发，吸引周边更多交通客流，提升整个区域的商业开发价值，通过对交通枢纽综合体地下空间规划设计进行探讨，最终提出城市交通枢纽综合体地下空间的开发设计原则。
关键词：交通枢纽综合体；地下空间；设计原则1.项目概况凯达尔枢纽国际广场位于增城新塘，距广州市中心大约三十公里范围；而根据规划，新塘站将是集铁路、城际轻轨和广州地铁为一体的交通重要节点：除了既有的铁路线网外，未来规划还有广汕铁路、穗莞深城际铁路、广州地铁十三号线与十六号线等在新塘站交汇。
因此凯达尔枢纽国际广场定位为广州东部交通枢纽，既受中心城区的辐射服务与影响，也可形成广州东部地区的核心，并发展成为独立的城市副中心。
是珠三角东岸地区发展脊梁及功能轴带上的重要节点；更是广州“东进”轴上的重要节点，承担广州东部地区公共活动中心和市域现代服务业职能集聚的功能。
项目位于环城路的南侧，地块整体呈三角状，是广州东部交通枢纽中心用地的重要组成部分，是一个衔接地铁、铁路与其他交通方式的主要交通换乘枢纽。
枢纽的建筑功能还包括有办公楼、酒店、商业及其配套设施，主体建筑包括东、西塔楼和四层地下室，这些功能空间位于枢纽之上，环绕一个交通核，而交通核的中央即为枢纽站的入口。
2.凯达尔枢纽广场地下空间开发功能研究凯达尔枢纽国际广场属于车站上盖地面地下一体化的开发模式，其地下空间以公共空间及车库为主，包括有交通设施、商业设施，地下车库等几个方面。
北侧地下一层、二层紧邻广州地铁新塘站的换乘站；首层北侧为公交站场与出租车站场。
其中裙楼为地上八层，主要为商铺、餐饮等用途，地下四层，负一层、负二层为商业、下沉广场，负三层、负四层为车库同时设有人防区。
城市轨道交通建设对沿线商业圈的影响研究——以合肥市地铁一号线为例
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以合 肥 市地 铁 一号 线为 例
韩龙艳 王 敏
摘 要 ：我 国的轨道交通建设 日趋成 熟，通过 对许 多成 功案例 的实证 分析 ，表明轨 道交通作 为区位 条件对 商业 圈的形成及 布局有 重要 的影 响 。 本 文 选 取 合 肥 地 铁 一 号 线 及 其 沿线 商业 圈 为研 究对 象 ， 采 用规 范 分析 和 实证 分 析 相 结合 、 文 献 研 究 与 案 例 分 析 相 结 合 的 方 法 ，在
（ 三 ） 轨 道 交通 对 沿 线 商 业 布局 的 影 响
地铁一号线作为合 肥市的第一条地铁线路 ，是合肥市南北 方 向的主 干线 ，北起天水路站 ，南至徽州 大道站 ，共设置 ２ ６座 车站 ，线 路全 部
为 地 下 线 ，全 长 ２ ９ ．０ ６ ｋ ｍ。 地铁一号 线计划在 ２ ０ １ ６年 底 运 营 通 车 ，一 方 面 ，会 进 一 步 完 善 公
一
、
（ 一 ）合 肥 市 地 铁 一 号 线 简介
们可 以预测 ，合肥地铁一 号线沿线 的房地产价格会 因为地 铁建成后 带来 的大 量 人 流 和 便 捷 的交 通 而 上 升 。 ２ 、地铁一号线 的建设带 来的影 响不仅仅 是房地 产价格 的上升 ，还 有 可能对房地产业 和合肥 市整体 的空 间布局带来改 变。老城 区作 为城市 的中心，其综合 职能较 为完善 。但与此同时 ，老城 区也兼有拥挤 、空气 质量差 、噪音等一 系列 问题。合肥 地铁一 号线连接 城市 的中心与两 端 ， 节 约 了交 通 成 本 ，缩 短 了 两地 之 间 的 心 理距 离 ，不 仅 有 利 于 扩 大 老 城 区 的辐射范 围还有利 于促进 城市形 态向偏 远地方 扩展 。以合肥地铁一 号线 末站 附近 的滨湖 新区为例 ，地铁 修建之前 ，因为其 距离市 中心较 远 ，配 套设 施不完善 ，人烟稀少而有 “ 鬼城 ” 之称 。但地 铁一 号线 的修 建使 滨 湖地区的上升空间与增值 潜力增 加 ，曾经 的 “ 鬼城 ” 有望成 为 合肥 市民购房 、商家聚集的新选择。
合肥商业综合体调研
毕业设计（论文）任务书（2011届）设计（论文）题目商业综合体外部空间设计结合消费行为学院名称建筑与艺术学院专业（班级）建筑学06级（1 班）姓名（学号）方树（20063862）指导教师早系（教研室）负责人苏剑鸣商业综合体外部空间设计结合消费行为摘要：随着中国城市的飞速发展，一定程度上代表城市综合竞争力的商业综合体也如雨后春笋般的涌现，作为城市的一个环节——城市综合体的外部空间设计越来越多受到人们的关注，本文结合卢原义信的外部空间理论以及实际的案例分析阐述了外部空间设计与消费行为之间的关系。
关键词：商业综合体卢原义信外部空间消费行为ABSTRACT：With the rapid development of Chinese cities, to some extent on behalf of the city's comprehensive competitiveness of the commercial complex has mushroomed to emerge as a part of the city - urban complex of the exterior design of more and more people pay attention, In this paper, the original meaning of the letter Lu external space theory and practical case studies and exterior design described the relationship between consumer behavior.KEY WORDS：Urban Complex Luranraison External space Consumer behavior随着我国城市化水平的不断提高、城市的飞速发展，一定程度上代表着城市综合竞争力的商业综合体的建设量与日俱增。