航空运输

航空运输概述空运用飞机或航空器作为载体的一种运输方式。

也叫空中运输。

一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。

空运以其迅捷，安全。

准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。

各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。

但空运相对海运成本较高。

货物重量按毛重计算。

计算单位为公斤。

重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。

非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，体积一般不超过40 * 60 * 100厘米。

宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。

体积一般不超过250 * 200 * 160厘米．超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件碉定可否收运。

每件货物的长、宽、高之和不得少于40厘米。

每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。

轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。

定义航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。

航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。

美国的联邦快递、联合包裹空运公司就是全球物流领域的佼佼者，它们通过航空运输有能力在一天之内将货物从航空枢纽送至全球各个地区。

这对于那些产品昂贵，同时对时间有严格要求的公司具有很强的吸引力。

航空运输的主要优点是速度非常快，缺点是运输费用相当高。

投资额度和运输成本都比较高，固定成本方面包括开拓航线、修建机场和机场维护需要大量资金；可变成本也比较高，主要是由于燃料、飞行员薪水、飞机的维护保养等方面的支出很大。

至于航空运输的适用范围并没有什么特别的规定，只要企业能够从高成本的运输中获得合理的回报，它们就可能采取空运的方式。

例如，如果产品价值昂贵、容易损坏；或者市场销售周期特别短（鲜花、海鲜、时尚服装等），为了确保产品在全国范围行销就可以采用航空的形式。

此外，航空运输速度快的优势在短途运输中难以发挥。

经营基于航空运输对发展国民经济和促进国际交往的重要意义，多数国家都很重视发展航空运输事业。

政府设立专门机构进行管理，如中国设立民用航空总局，美国设联邦航空局，前苏联设民用航空部等；实行多种优惠政策支持航空运输企业的发展，如政府直接投资、贷款、减免捐税、给予财政补贴等。

航空运输企业经营的形式主要有班期运输、包机运输和专机运输。

通常以班期运输为主，后两种是按需要临时安排。

班期运输是按班期时刻表，以固定的机型沿固定航线、按固定时间执行运输任务。

当待运客货量较多时，还可组织沿班期运输航线的加班飞行。

航空运输的经营质量主要从安全水平、经济效益和服务质量3方面予以评价。

合同航空运输是在航空承运人与消费者之间进行的一种服务交换活动。

航空运输作为一种新的交通运输类别，距今只有百余年历史，其产品表现为生产过程在流通过程中的延续，产品形态是运输对象的在空间上的位移，通过航空运输使用人的购买完成其商品属性。

航空运输可分为国内运输和国际运输、航空旅客运输、行李运输和货物运输等类别。

办理手续1、托运人托运货物应向承运人填交货物运输单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。

托运人应对运输单填写内容的真实性和正确性负责。

托运人填交的货物运输单经承运人接受，并由承运人填发货物运输单后，航空货物运输合同即告成立。

2、托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书以后，航空包机货物运输合同即告成立，签订协议书的当个人，均应遵守民航主管机关有关包机运输的规定。

3、托运人对运输的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装；没有统一规定包装标准的，托运人应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。

凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运不符合规格的货物。

4、托运人必须在托运的货物上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。

姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指标标志。

5、国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险。

6、托运人托运货物，应按照民航主管机关规定的费率缴付运费和其他费用。

除托运人和承运人另有协议外，运费及其他费用一律于承运入开具货物运单时一次付清。

7、承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知、收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物，货物从发出到货通知的次日起，免费保管三天。

收货人逾期提取，应按运输规则缴讨保管费。

8、收货人在提取货物时，对货物半途而废或重量无异议，并在货物运输单上签收，承运人即解除运输责任。

9、因承运入的过失或故意造成托运人或收货人损失，托运人或收货人要求赔偿，应在填写货物运输事故记录的次日起一一百八十日内，以书面形式向承运人提出，并附有关证明文件。

运输方式航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。

班机运输班机运输(Scheduled Airline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。

通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

包机运输包机运输(Chartered Carrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。

包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。

集中托运集中托运(Consolidation)可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。

这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。

物质基础实现航空运输的物质基础。

主要包括航路、航空港、飞机和通信导航设施等。

航路是根据地面导航设施建立的走廊式保护空域，是飞机航线飞行的领域。

其划定是以连接各个地面导航设施的直线为中心线，在航路范围内规定上限高度、下限高度和宽度。

对在其范围内飞行的飞机，要实施空中交通管制。

航空港是民用飞机场及有关服务设施构成的整体，是飞机安全起降的基地，也是旅客、货物、邮件的集散地。

飞机是主要载运工具。

机型选用根据所飞航线的具体情况和考虑整体经济技术性能而定。

通信导航设施是沟通信息、引导飞机安全飞行并到达目的地安全着陆（见航空领航）的设施。

发展简况全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的发展创造了良好的环境。

而2011以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。

面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。

在市场权力结构逐步向消费者(客户)倾斜的大趋势下，掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。

随着经济和社会的发展，以单纯的运输为主要功能的传统航空物流服务已无法满足客户的需求，要发展我国的航空物流，就必须要大力发展一体化的航空物流。

航空运输始于1871年。

当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。

1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。

同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。

30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。

第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。

1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。

近两年来，由于国际经济低迷，全球各国进出口贸易增速放缓，2011年全球航空货运量同比下降了0.7%。

作为最大国际航空货运市场和全球制造业活动中心的亚太地区航空的货运量降幅最大，达到了4.8%，国际市场货运量下降了4.6%。

最新的国际航空运输协会发布的数据显示，2012年7月份全球航空货运总量出现下降，在6月份小幅同比增长0.1%后，7月份货运总量同比下降了3.2%，其中7月份全球国际航班货运量同比下降了3.3%。

2012年7月份全球航空货运运力环比下降了0.6%，从而使得7月份载货率小幅环比攀升0.2%。

国内方面，据前瞻网《2013-2017年中国航空物流行业服务链整合与投资预测分析报告》[3]调查数据显示，2011以来国内外宏观经济形势不佳，严重影响了航空货运的盈利能力，预计未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。

2011年，全行业完成货邮运输量557.5万吨，比上年降低1.0%。

国内航线完成货邮运输量379.4万吨，比上年增长2.4%，其中港澳台航线完成21万吨，比上年降低3.0%;国际航线完成货邮运输量178.0万吨，比上年降低7.6%。

2012年1-7月，全行业完成货邮运输量296.21万吨，比上年降低4.8%。

国内航线完成货邮运输量208.56万吨，比上年增长0.2%，其中港澳台航线完成11.27万吨，比上年降低11.0%;国际航线完成货邮运输量87.62万吨，比上年降低14.7%。

尽管目前我国航空物流行业面临一些困难，但整体上而言，这些困难也只是暂时的。

而航空物流作为商贸活动中最省时、最快捷的物流和货运方式，是符合时代发展潮流的，因此具有强大的生命力和庞大的发展空间。

行业发展2007年中国民航运输业继续保持高速增长，全行业全年运送旅客约1.84亿人次，同比增长约15.0%，全国机场旅客吞吐量约3.84亿人次，同比增长约15.6%。

展望2007－2010年，相信中国民航业将继续保持高速增长态势，民用机场业将得到同步发展。

许多机场所面临的基础设施瓶颈是阶段性的，从长远看机场上市公司的发展空间远未达到终极状态，具有广阔的发展前景。

同时航空公司在推进枢纽航线网络建设，这也将给上市机场带来更多的客货流量。

航空运输业存在较强的周期性，受经济波动和突发事件等的影响大。

但是即使航空运输业出现波动，民用机场业作为航空运输产业链中的基础设施，其周期性波动是比较平坦的，收益和长期增长性稳定。

同时民用机场业作为国民经济中的基础设施产业，历来受到国家和社会的重视，得到资金、政策支持和优先发展。

中国民用机场行业将继续得到国家的扶持，得益航空运输业和固定资产投资的快速增长，使投资者得到中长期收益。

责任义务《华沙公约》明确规定了承运人应承担责任的三种责任形态：（1）旅客人身伤亡；（2）行李、货物灭失、损坏；（3）延误。

因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。