提高工作标准 提升服务质量 确保动客车安全万无一失
汽车队工作计划7篇
汽车队工作计划7篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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车辆管理个人工作总结范文(3篇)
车辆管理个人工作总结范文在车辆管理上面，我们今年是下了大功夫的，总结如下：一、领导重视支持某经理室高度重视车辆的安全管理，大力支持车管室的具体工作。
分管领导定期参加车管月度会议，详细了解车管具体情况，认真倾听司机心声和意见，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。
在日常工作作息中，某领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车之目标，自上而下为全处车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。
二、管理制度健全目前纳入我处车辆安全管理工作范围的规章制度和相关法规有《____》、《____》、《____》、《____》和《____。
所谓《____》重点是指要求司机自觉爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）;在《____》中____规定全体司机做到“三严格”：一是严格遵照执行《____》，二是严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶;三是严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件;驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不穿拖鞋驾驶车辆，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人（司机）不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶;驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。
三、主管部门尽责四、技术保障到位五、存在的主要问题车辆管理中存在的主要问题是如何提高驾驶员的安全行车意识和驾驶技术。
____现有车辆____，中____小车____辆、____货车____辆，____车____辆、____货车____辆、17座____客车____辆、3座____中巴____辆、大巴____辆，拯救车____辆，吊车____辆，多数车辆用在收费站及路政所的营运一线，部分分布在三个生活区，可谓点多面广，管理难度可想而知。
道路运输工作总结
道路运输工作总结道路运输工作总结（精选12篇）时光如流水般匆匆流动，一段时间的工作已经结束了，回顾这段时间，我们的工作能力、经验都有所成长，将过去的成绩汇集成一份工作总结吧。
那么要如何写呢？以下是小编为大家收集的道路运输工作总结（精选12篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
道路运输工作总结1实业公司现有3辆皮卡和1辆柳特自卸供本单位自用。
下属运输分公司是市场化外包单位，车辆全部属个人私有，运转围绕公司和实业公司服务主体的生产运行，即保生产保运转；其次，进行内部产品转运。
20xx年在实业公司的正确领导和潘集运管所的指导、帮助下，圆满完成各项转运任务。
年度总结如下：一、实业公司高度重视安全工作，把安全放在一切工作的首位，安全机构健全，安监人员定编。
公司设置安全监察部，各分公司全都设有安监站，实行多层次全方位的安全管理体系，责任追究进行“三保”连带处罚。
二、运输分公司作为内转运输的安全监管单位，严把“三关”：从业人员资格关、车辆准入关、安全生产制度健全关。
并签定安全运输协议，同时用制度管人，明确责任，层层落实。
三、负责督促外包车队认真开好班前会、安全例会、案例分析会，学习法律、法规、规章、政策、方针，加强对从业人员的安全教育、职业道德教育，确保道路运输安全。
四、及时吸取事故教训，采取相应措施，规定所有车辆加装安全锁环、升降报警装置，从而能有效防范车斗不落刮碰架空线路，避免造成驾驶员人身伤害和财产损失。
五、加强现场检查和处罚力度，分公司安监人员坚持每月两次安全自查和经常性检查相结合，配合公司安监部进行机动车辆专项检查、季节性检查，认真排查隐患、落实整改，把事故消灭在萌芽状态。
六、开展形式多样的安全活动，主要是六月安全月、安康杯、百日安全活动，把一切事故都是可以避免的理念灌输给每一个职工，强化安全意识，提升从业人员安全素质，实现双赢，进一步促进了内转运输安全工作。
七、针对事故大多发生在凌晨时段，使转运量尽可能调剂到白班，避免疲劳作业，从而控制和减少了安全事故发生。
车队安全工作计划(7篇)
车队安全工作计划(7篇)车队安全工作计划1为了做好车队安全服务管理工作，总结分析度车队在安全服务方面存在的问题及管理的漏洞，结合公司在安全服务管理的要求与目标，特制定布吉车队度安全服务工作计划。
一、车队明年安全服务工作计划目标。
车队在安全服务控制在：无死亡事故；无机械事故；无车厢服务事故；无治安事故；无消防事故；事故率控制在2.5宗/百万公里以下；伤人率控制在1宗/百万公里以下；经损率控制在2.5万元/百万公里以下；车辆整洁率控制在96%以上；服务合格率控制在96%以上；违章率控制5宗/百万公里以下；服务投诉控制在20宗/百万公里以下，投诉率低于集团投诉率；安全基础工作96分以上。
二、为使安全服务目标计划的顺利进行，车队采取具体的措施。
（一）车队加强有效的安全服务管理，落实岗位责任制，推动安全服务工作计划的有序进行。
建立以车队长为安全服务管理中心，成立安全生产管理委员会由何竞东为组长，全面的指导与监督队长助理的工作，分工管理，责任到人。
对队长助理、机务助理、调度员的监督与指导；组织各项会议、培训和各项活动的举行。
（二）队长助理分工协作具体项目：1.__X主要负责：u车队服务工作；v车辆年审及汇总记录；w分管车队__X线员工；后勤伙食管理工作；综合治理。
2.__X主要负责：u全车队外勤；v南岭车辆年审及汇总记录；w分管车队__X线员工；后勤伙食管理工作；综合治理。
3.__X主要负责：车队安全工作；车辆用品；车队员工培训；__X 线服务；职工之家。
4.__X主要负责：车队内勤；6S管理；车队办公用品；助理内务协调。
（三）共同管理协作项目：1.路查路控；其中车队长5次/月，内勤队长助理10次/月，其他队长助理12次/月；2.日常排班的监控及协助车组长对三定工作与生物钟的矛盾；3.注意成本控制，营运生产情况；4.落实每周二次对车辆“例检”和每天“三检”工作，发现问题用时与机务管理董银元沟通解决。
5.协调调度员工作；6.当班的一般事故处理及投诉答复。
车队队长的个人总结
车队队长的个人总结车队队长的个人总结（精选13篇）车队队长个人总结篇1在即将步入20xx年之际，我怀着真诚的心情就我在20xx年以来的思想、工作、学习情况作以总结汇报。
一年来，我在公司领导的亲切关心指导下，在中队全体干部职工的支持帮助下，认真学习贯彻党的路线、方针、政策和上级的指示决议，紧密围绕生产经营目标、安全生产、内部治安和综合治理工作，以思想政治工作为先导，以稳定职工队伍、充分调动其积极性为出发点，以提高全员整体素质为目的，认真落实公司党总支的工作部署，抓管理、定措施、堵漏洞，较好地保持了职工队伍的稳定，保证了中队各项工作的顺利进行。
一、加强学习，掌握政策，不断提高自己的政治觉悟，增强工作主动性。
当前已进入科学信息时代，科学发展突飞猛进，社会进步日新月异，企业改革不断深化。
要想跟上时代的步伐，只有加强学习。
一年来，使自己进一步明确了我党作为执政党在新的历史时期的性质、地位、作用和任务，从而增强了自己的党性观念和做好本职工作的自觉性。
二是学习了党的“十六届四中全会”精神，明确了我党对于国民经济和社会发展的远景目标及规划，增强了自己立足岗位、开拓进取的信(心和责任。
三是学习了总公司领导干部会议精神，使自己进一步明确了企业改革的目的和意义，增强了“求生存、图发展”的紧迫感和责任感。
四是比较系统地学习了工业企业管理知识和市场经济知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界，提高了自己在经营决策中，理性思考和理性创新，用“经济方法，管理经济”的实际能力。
五是学习了上级的各项制度规定和《党风廉政建设责任制》，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己带头不做，无论是在工作还是在日常生活中都能严格要求自己，从不搞以权谋私，在大事面前，始终坚持集体研究决定，认真贯彻民主集中制的原则，注重在日常工作中培养自己在群众中的公众形象。
六是认真学习了新颁布试行的《中国共产党党内监督条例》和《纪律处分条例》，并精心准备，代表公司参加了处“两个条例”知识竞赛活动，与其他两名同志团结协作，取得了第2名的好成绩，也增强了自己的廉洁自律意识。
单位车辆管理工作总结
单位车辆管理工作总结单位车辆管理工作总结1__年已经过去，迎来了崭新的__年。
过去的一年是公司机制转型重要的一年，同时也是我面临新的挑战的一年。
我由__年月被公司委派管理车辆以来，在公司领导的正确领导和大力支持下，我始终坚持恪尽职守，急处室之所急，及时调整思路，合理调配车辆的使用，圆满完成了各项工作任务，并取得了较好的成绩，现将过去一年的工作作工作总结如下：一、__年，根据上级的要求，在公司扁平化、直通式改革的推动下，单位里加大了对各基层行的监管和指导力度，在车辆的使用上比过去更加频繁，为了确保车辆安全正点，及时为主业服务的原则，在车辆有限、人员紧张的情况下，优先安排长途、检查用车，科学合理地安排市内车辆行程，使车辆做到了高效率、高质量运营。
全年长途用车达次，及时高效的确保了分行各处室工作的顺利开展。
二、虽然工作紧张，但我并没有放松对驾驶员的安全思想教育。
在平时的工作中，我把与交管部门的沟通、交流也作为工作重点，随时与交管部门联系，利用业余时间组织驾驶员定期进行各种安全教育学习，提高了大家的安全意识。
全年安全行驶里程达到万公里，保质保量的完成了每一次出车任务，使公司车队这个窗口部门在全行评比中得到了较好的赞誉。
三、我作为一名车队的管理者，同时也是一名驾驶员，准点接送领导、安排各处室用车是我应尽的职责，我一丝不苟的履行着各项职责。
我深知成绩的取得，与各位驾驶员的辛勤努力是分不开的，因此我平时主动与大家谈心、沟通，为驾驶员解决思想问题和工作中存在的问题、矛盾，使大家能够在出车时都有一个良好的精神面貌，确保了行车的安全。
为使驾驶员能够在辛苦了一个月后尽早领取应得的报酬，我每月月末都加班加点赶制《驾驶员出车统计报表》，从未延误差费的发放。
全年共发放差费元。
四、在公司成立时间短，各项资金紧张的情况下，为了能更好地为公司节约每一分钱，针对车辆的维护、保养、装璜以及其他费用的支出，我亲自到定点企业进行沟通、洽谈、摸底，在备件允许的情况下，尽量节约每一笔费用，避免各种浪费和重复花销的情况发生。
2024年春运工作动员大会领导讲话稿（4篇）
2024年春运工作动员大会领导讲话稿同志们：今日，我们召开全县交通运输系统____年春运工作动员大会，旨在传达和落实省、市交通运输部门和市、县政府关于春运工作的会议精神，统一思想，提升责任感与紧迫感，全面部署和统筹今年的春运工作，确保各项任务圆满完成。
在会议中，镇国同志对交通运输系统春运工作进行了详细部署，运管所、公路所、公交所及华泰、宏泰、华日三家运输公司负责人也分别进行了表态发言，发言内容富有建设性，我表示完全赞同。
下面，我强调以下三点：一、明确目标，确保“三大”工作成效1、确保安全生产春运工作的核心在于安全，安全是成功的基石。
尽管我县近年来未发生重大道路运输安全事故，但客车超员超速等问题仍然存在，一般安全事故时有发生，公路、水路交通安全隐患不容忽视。
各单位必须深刻反思安全工作是否落到实处，是否存在“重效益、轻安全”的思想，保持高度警醒，严格执行安全管理措施。
春运前，驾驶员安全培训率需达到____%；汽车客运站要严格执行“三不进站、六不出站”制度，加强对车辆及危险品的检查；对重点乡镇渡口渡船要采取严格措施，打击各种危及安全的行为。
在车辆运行过程中，要确保驾驶员休息时间，加强GPS监控，完善恶劣天气下的防范措施。
春运期间，全县交通运输系统安全人员要持续加强重点领域、部位、环节、时段和人员的安全隐患排查，确保水陆运输安全，让旅客走得安全、走得满意，让县委、县政府放心。
2、确保运输畅通运管所、公交所和三家运输企业要根据春运工作方案，提前准备好充足运力，确保车辆满足客流量需求，及时增开包车或加班车，满足群众出行需求。
3、确保行业稳定春运期间是交通运输繁忙时期，也是矛盾纠纷易发时段。
二、强化责任，实施“三项”工作措施1、监管力量要加强为确保____年春运工作的顺利进行，各单位要实行现场监管、应急值班和票价管理，现场指导、协调处理各类问题，落实包干负责制，将责任落实到每个干部职工、每个工作岗位。
2、宣传氛围要浓厚华泰汽车运输有限公司要在各客运站显著位置张贴票价表，利用电子显示屏、广播、宣传车等手段广泛宣传票价信息。
车队年终工作计划总结范本(4篇)
车队年终工作计划总结范本车队在公司领导高度重视的情况下，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神，自上而下统一思想，坚决____安全第一，服务至上的原则。
在日常工作中认真学习各级领导关于车辆安全和服务的要求，加强驾驶员的安全意识教育和服务意识教育。
现将公司车队年终工作总结如下：一、安全工作车队作为特种运输行业，承担着特殊而艰巨的工作任务。
因此，车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，组织开展安全思想教育，及时学习国家和地方的交通法规条例和临时性交通管制文件，结合公司各项规章制度，对照现实找差距。
具体工作实施如下：1、坚持每周对车辆安全内部自检，并按照公司规定定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。
2、坚持冬季车辆安全大检查，全部生产用车均到专修厂进行专业检测，并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护。
5.根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，采取电话及短信形式追踪，提醒安全3、根据车辆使用调配情况，制定了f版交通安全程序及作业文件。
驾驶，保证休息，确保安全行车。
4、根据交通法规，集团安委会和公司领导的安全要求，坚决杜绝超速超公里违章行车，疲劳驾驶、酒后驾驶，确保行车安全。
5、____年邀请天津市交通安全宣传科警官到公司，通过视频进行全线驾驶员的交通安全教育，通过各种事故案例讲解，举一反三，强化安全思想意识，促进安全行车。
二、日常管理工作狠抓驾驶员行政管理，提高安全服务意识是工作重点。
1、根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。
明确驾驶员的职责，对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。
2、每周例会强调安全的同时，讲解服务成为不可缺少的科目。
在严格的规章制度下，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保安全行车完成各项生产任务。
3、加强各种费用的报销管理，各种费用采取单独记录并适时公开张贴明示，由于以上措施的实施有效降低了各种费用，为公司节省了开支。
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提高工作标准提升服务质量确保动客车安全万无一失“人民群众满意”是动客车服务质量的根本评价标准，我们---机务段担当着------的牵引任务，确保每趟动客车安全、正点、平稳、舒适，是我段干部职工最神圣的责任和最核心的使命。
今年以来，面对客车责任重、安全压力大、机型变化快、任务增加急等严峻考验，我们紧紧抓住影响动客车安全的关键问题，始终坚持“安全第一，客车为天”的管理思路，着力提升“客车安全高于一切”的大局意识、“客车安全是重中之重”的管理意识、“客车安全无小事”的责任意识，扎实开展“服务旅客创先争优”活动，主动提高工作标准，提升服务质量，全力以赴保证动客车的运行安全。
我们的主要做法是：一、抓机制建设，夯实动客车安全基础针对新线开通、客车等级提升，特别是“7.23”事故后，我们在制度与标准上暴露出的差距，着力从三个方面补强完善。
一是强化动车组规章制度体系建设。
采取调阅材料和实地勘察相结合的方法，编发了-----站等主要区段的出入库走行径路示意图及动车组司机作业指导书、非正常行车参考提示速查表、动车组提示卡等7种卡表，发至动车组司机人手一册。
建立健全了《高速铁路机务行车安全管理实施细则》、《动车组安全信息、案例管理制度》、《动车组列车行车安全关键项点控制办法》等17项动车组管理制度，修订完善了《动车组列车事故救援应急预案》、《处置动车组列车故障应急预案》等11项应急处置预案。
并在运用车间选拔精兵强将，成立了动车运用车间，细化完善了31项车间管理制度、岗位职责和作业办法。
明确了各专业科室的管理职责，在安全科、职教科选配了专业管理人员。
认真学习借鉴李东晓的经验，从高从严修订完善动车组司机管理和作业标准，制定了出勤、接车、开车前、运行中、站停及退勤作业的规范模块，每个作业环节均严格按照固定模式操作，动车组司机作业实现了“模块化”、“程序化”管理。
二是细化规范客车管理标准。
从规范乘务员形象标准、作业标准和机车清洁标准抓起，明确客车机车乘务员选拔、培训教育、日常管理和一次乘务标准化作业等80条措施，修订起车后贯通试验、LKJ新模式运用和呼唤应答、手比眼看等内容，切实增强客车管理标准的针对性、实践性和可行性。
在集中修施工、军专特运和天气异常等特殊时期，从行车组织、机力配置、命令接发等8个方面，详细制定具体卡控措施，有效强化了客车安全管理的基础。
针对机车出入库走行，监控装置不起控问题，采用人控手段，制定了对首架调车信号机开门手指二人确认的“人机对话”制度、走行径路信号逐个鸣笛确认制度、调车信号50米再- 1 -确认鸣笛制度和客车机车外点出入库专人趟趟接送车制度。
针对LKJ失控问题，制定了严格的监控输入机班人员监督互控制度，制定了出勤运行揭示、IC卡内容调度员、司机、学习司机三人共同确认复诵制度，制定了IC卡参数输入“三确认”制度。
三是优化客车质量管理规范。
规定客运机车轮缘厚度不得小于25mm、轮箍厚度不得小于45mm。
统一规范了客车机车走行部防脱方案，严格大部件包保制度，对走行部、制动机发生的问题，一律纳入事故苗子，严肃问责。
主管段领导牵头，组织专业技术人员，对修程后客运机车台台进行自负荷机能试验、台台进行零公里检查，每月对所有出入库客运机车平推检查一次。
客运机车发生质量故障后，由段主要领导亲自主持分析，件件定责，严格考核，制定的整改措施由主管段领导负责，项项盯控落实。
四是深化动客车乘务员岗位塑形。
坚持“外美内实、建好队伍”，规范了客车机车乘务员的着装标准和值乘礼仪，统一了装备和标准化手势，邀请退役国旗班战士对动客车机车乘务员进行队列、礼仪训练，特别对动车组司机，革新装备，新制着装，规范其一言一行，雕刻其一招一式，充分展示了“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”的外在形象和内在气质。
二、抓关键环节，严格动客车安全控制针对动客车瞭望确认、呼唤互控、平稳操纵、运行达速和停车对标等关键作业环节中存在的倾向性问题，我们动态完善安全- 2 -关键项点，紧盯安全关键项点卡控措施落实，确保动客车行车安全全过程受控。
一是突出动客车安全包保。
我们坚持在确保行车安全，特别是动客车安全的主战场上检验干部作风。
段领导对---条客车线路进行全覆盖包保，运用、安全干部对---台客车机车进行台台包保。
在春暑运、两会、南北同蒲两次集中修施工以及调图、汛期、机型更换等关键时期，对动车组、后夜客车等关键交路趟趟添乘，对恶劣天气动客车重点添乘，对照关键项点进行重点指导，发生瞭望性问题同责考核。
量化运用安全干部抽查、视频分析指标，每日运用交班会汇报关键项点卡控、抽查兑现情况，每周不定期对各运用车间、车队关键项点卡控兑现情况进行抽查，发现问题及时通报考核。
二是加强动客车安全写实。
为动车组司机配备录音笔、G网电台、手持电台和专用电脑，退勤后专题分析运行中的车机联控和运行曲线，趟趟查整存在问题。
采用模拟方式，对出勤前IC 卡确认和施工区段信联闭处置进行检查；采用假设方式，先后4次对13个机班接收审核调度命令进行抽查；采用“望”字牌、“地望”牌方式，不间断地对跨局车次、后半夜、关键人的瞭望作业进行检查抽查；建设机车视频地面基站，实现乘务员现场作业远程动态监控、非正常处理同步指挥的同时，对客车乘务员标准化作业情况进行重点抽查分析，严查两违问题。
加大旅客列车- 3 -LKJ文件分析，重点分析旅客列车试风试闸、电话闭塞、使用绿色许可证、引导信号或特定引导信号等非正常行车办法的落实，深入查找乘务员作业标准的落实，规范客车机车乘务员作业。
三是严格客车平稳操纵验收。
分线制定下发客车统操图和操纵提示卡，组织客车机车乘务员进行平稳操纵、准确对标、手比眼看、呼唤应答验收，对制动机使用进行专题培训，打分排队，逐班逐人过关。
针对各线担当区段的线路、站场、牵引辆数不同，细化制定了旅客列车停车对标的大标尺，确定了进站速度、初减压距离、追加减压距离、停车位置，通过“标尺法”推广，动车精确到厘米、客车精确到米，极大地提高了旅客列车停车对标的准确性。
三、抓教育培训，提升动客车操纵技能针对动客车机车乘务员对新装备、新技术、新规章的不熟悉、不适应，按照“重实际，重实作，重实效”的原则，创新培训方式，活化培训方式，注重培训效果，扎实提高动客车机车乘务员的应急处理能力和现场业务技能。
一是强化动车组案例教育。
密切结合动车在现场运用中的主要问题，汇总整理了动车组设备故障、非正常行车2大类14项32件典型案例，利用发生的典型案例，主管段领导、车间干部每旬开展面对面专项培训，深刻剖析讲解案例发生的概况、原因及非正常行车涉及规章。
组织动车司机每半月实行岗位轮换，担当地勤司机作业，干部对照既有案例，采用模拟演练，- 4 -现场检验动车司机的设备故障处理方法和业务技能，手把手地进行帮教指导。
在出勤抽问、退勤学习的基础上，每月三次对动车组司机以不少于10%比例组织典型案例抽考，半年覆盖全员。
二是引深非正常行车技能培训。
以动车司机为重点，组织开展动车司机背规“问不倒”及非正常行车技能竞赛，目前动车司机规章一口清达到了70%，明年达到100%。
选拔12名动车司机与3名干部分组对抗，同台交流，吸引其他人员观摩，既直观地查出每名选手存在的差距不足，同时教育了观摩人员，达到了共同提高的目的。
并统一制作了客车非正常情况下LKJ操作办法，张贴到每个司机室，发生非正常行车时，乘务员能及时掌握正确的行车办法。
组织客车机车乘务员及行管干部进行非正常行车知识专项培训考试。
开展应急故障处理培训，对HXD3C直供电机车弓网故障后车顶处置程序进行了重点补强。
三是抓实日常业务培训。
通过理论学习与实作演练结合、培养业务尖子与全员素质整体提高相结合、重点教育与系统培训相结合的方式，采用外出学习观摩、外聘老师专题讲座、段车间脱产办班、专兼职教师整备场及外点背包教学、光盘课件多媒体教学、专业干部随车添乘指导等方式，努力解决工学矛盾，做到思想教育与业务培训并重，现职乘务员适应性培训与新提职乘务员岗前培训并重，机车乘务员与管理干部教育并重。
变“要我学”为“我要学”，实实在在地解决了会背不会干、会干不熟练，或者只能应付正常情况作业，遇到特殊情况就手忙脚乱的问题。
- 5 -四、抓奖惩激励，构筑动客车安全屏障针对原有的奖惩激励力度不大、部分行车人员责任心、能动性不强的问题，我们坚持以人为本，严管厚爱，奖罚并重，切实提高管理效率，筑牢客车安全屏障。
一是面对面引导。
段班子成员先后129次与机车乘务员集中座谈。
分别在调度室、“三外点”揭挂18幅优秀操纵曲线图、事故案例警示板报和乘务员严重“两违”电子画面。
利用自身的案例说人说事，教育行车人员统一思想，深刻汲取血的教训，站在依法管安全、守法保安全的高度，真正理解什么是安全无小事，怎样才能做到安全值乘每一趟，标准作业每一岗。
二是硬碰硬考核。
凡动客车发生安全问题，在货、调考核基础上，一律提级处理。
围绕容易“砸锅惹祸”的问题，3次修订安全考核办法，加大考核力度，执行了有问题必考核，有考核必兑现的措施。
先后有5名问题责任人公开检查，5名乘务员受到撤职和行政处分。
列出“自以为是的刚愎人、凑凑合合的懒惰人”等24种关键人，进行重点包保帮教，将18名不适应客车岗位的机车乘务员清理出客车队伍。
在指导司机中实施每月量化评比、打分排队，每季综合评价考核办法，对中层干部每月晾晒通知书、抽查工作写实、听取个人述职。
针对现场问题，倒查管理责任，先后解聘、降职、调整31名运用车间、车队干部和指导司机，初步形成了以安全业绩评优良，行车岗位人员能上能下- 6 -的动态评价机制。
三是实打实奖励。
出台了乘务员持双证奖励、防止事故奖励、授予荣誉称号等办法。
121名机车乘务员防止事故受到部、局、段奖励。
194人分别被命名为安全司机和先进司机。
对动车司机比照享受技师待遇。
以岗位技能、工作任务和责任划分系数，修订奖励分配办法，给予动车司机、A司机最高系数2.7。
充分激发广大动车组司机岗位自豪感和责任心。
特别是对“8.8”水害防止事故有功人员，在路局给予三名机车乘务员每人重奖10000元的基础上，段给予车间、车队各10000元、指导司机5000元、包保干部1000元奖励，并全段通报表扬，充分激发了大家保安全的热情。
通过以上措施，我段的动客车安全保持了安全平稳的良好态势。
虽然我们做了大量工作，但距离广大旅客对动客车服务质量的要求、距离部局对客车安全的标准还有一定差距，我们将深刻领会部、局机务工作会议精神，坚决把各项工作细化到岗、落责到人，确保动客车安全万无一失。
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