DFMEA栏目填写要求
DFMEA作业指导
文件编号 版本: A 版 总页次: 6 页NO 日 期 / 版 次 页次 修订内容 / 摘要 核 准12345年 月 日/版次年 月 日/版次年 月 日/版次年 月 日/版次年 月 日/版次发行日期 核 准 审 查 制定单位 制 订 人修订记录文件编号文件类别程叙文件生效日期版本页次A2／61.1 设计过程一致，并使之规范化、文件化。
1.2 发现设计过程中的潜在失效及后果，并找到避免或者减少这些潜在失效发生的措施。
1.3 为过程设计和今后开辟新产品提供信息。
2 合用范围2.1 所有新成品的设计开辟。
2.2 原有成品设计开辟更改3 职责3.1 DFMEA 小组负责 DFMEA 分析的实施。
4 定义4.1 顾客：不仅指跟我们下定单的客户，至少还包括以下群体--最终使用者，还可以是后续的或者下一创造或者装配工序，或者政府与主管单位。
4.2 失效：在规定条件下(环境、操作、时间)，不能完成既定功能。
产品参数值不能维持在规定的上下限之间。
产品在规定范围内，导致零部件的破裂、断裂、损坏现象。
5 工作程序5.1 针对所有新的产品/零部件/过程由工程部负责人主动联络生产、质量、销售等有关部门的相关人员组成DFMEA 小组。
5.2 针对所有更改设计的产品/零部件，由工程部负责人负责召集DFMEA 小组。
5.3 DFMEA 小组负责设计潜在失效模式及后果的分析或者更新，形成《DFMEA 表》，DFMEA过程的要求如下：5.3.1 DFMEA 编号5.3.1.1 填入DFMEA 文件的编号，以便可以追踪使用。
5.3.1.2 设计DFMEA 表编号如下：DFMEA □□□□□例如： DFMEA 12001顺序号年份设计开辟失效模式及后果分析文件编号生效日期文件类别版本A 程叙文件页次3／6 5.3.2 零件名称填入将被分析制程的产品、组件或者零件名称和编号。
5.3.3 设计责任填入生产厂、部门和小组，如果知道也包括供应商名称。
设计DFMEA填写指引与制作要领
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F_ME
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Ａ
DOC No.:212 /
414 /
FMEA
4N1u7mb/e5r编03
号：DFMEA-
项目/功能 Item/Function
潜在失效模式 Potential
严等
重 度 s e
级 C l a s
O
潜在失效起因/机理 c 发
Portential Cause c 生 Mechanism of Failure u 率
r
现行设计管制预防 Current Design
Controls Prevention
现行设计管制检知办法 Current Design Controls
•参数图 •界面图 •先前/类似FMEAs • 8D •保固索赔 •TWG
• QFD
•TWG
•测试数据
•测试数据
•先前设计验证(DV)
等级: 依Ford(福特)定一 填入YC/YS或空白
DOC No.:212 /
414 /
FMEA
4N1u7mb/e5r编03
号：DFMEA-
措施结果Action Results
Detection
难 检 度 D e t
vs
关 键 指 数 R P N
措施结果Action Results
DFMEA编制规范_PDC_PM_V1_20090515
3.6.2探测度
探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级 数。
探测度是一个在某一FMEA范围内的相对级别。为了获得一个较低的定
级，通常计划的设计控制（如确认和/或验证活动）必须予以改进。探
测度的评价标准如表3所示：
表3．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
3.1.1 FMEA编号：填入FMEA文件编号,以便查询以及汇总。 3.2.2系统、子系统或零部件的名称及编号：填入所分析的系统、子系 统或零部件的名称及编号在明细表中的编号、名称。 3.2.3设计责任：填入设计责任相关人员或部门的名称 3.2.4 编制人、编制日期：填写DFMEA的编制者部门、编制者姓名以及 首次编制的日期以及最新的修订日期。 3.2.5年度车型/车辆类型：填写所要分析的车辆类型。
3.2.6 关键日期：填入初次FMEA应完成的时间，该日期不应超过计划的 设计发布日期。 3.2.7批准：在DFMEA完成后，由项目总监或中心主任签署批准发布。 3.3 功能要求
DFMEA小组对产品（零部件、总成）的功能、特性、要求以及性能 进行分析，并填写DFMEA表格中功能要求一栏。在填写时用尽可能简明 的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能，包括该系统运行环境 （规定温度、压力、湿度范围、设计寿命）相关的信息（度量/测量变 量）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有的功能 单独列出。 3.4 潜在失效模式、失效后果分析以及严重度
潜在失效后果是指失效模式对总成、系统、整车、顾客或政府法规 符合性等造成的后果。顾客泛指下级作业、后续作业、组装厂和最终用
户。当顾客是后续作业时，这种影响应以过程表现加以说明(如：粘着 于模具、损坏夹具、装配不上，危害操作者等）。当顾客是最终用户 时，应以产品或系统的表现描述这种影响(如：外观不良、噪音太大、 系统不工作等)。典型的失效后果可能是但不限于以下情况：噪音、粗 糙、工作不正常、不起作用、外观不良、异味、不稳定、工作减弱、运 行间歇、泄漏、不符合法规等。 3.4.3 严重度
DFMEA编制作业指导书
芜湖瑞明三层文件编号：WI/07-02 版本：ADFMEA 编制作业指导书修订记录2009-07-10发布 2009-07-10实施持 有 者 发放编号 发放日期 受控状态修订申请单号修订日期 修订原因或内容修订人 修订页修订状态实施日期编制 审核批准页次：第1页共7页1 目的本过程目的是认可并评价产品潜在的失效以及该失效的后果、确定能够消除或减少潜在失效发生机会的措施、持续改进，提高产品设计质量。
2范围本过程适用于本公司自主设计的产品，编制DFMEA的时机为设计评审之后过程设计之前，更新DFMEA 的时机为设计更改发生时。
对于外委设计（即供应商提供设计图纸），应由供应商提供DFMEA，并与图纸一同提供，由开发中心项目组产品设计工程师负责认可签字。
3定义3.1自主设计：是指由本公司开发中心设计开发的产品。
3.2 DFMEA: 即预测设计过程中某些设计目标值出现可更改和不可更改的不良设计时, 所带来的对产品外观、结构、功能及性能稳定性, 可靠性的影响和效应, 并针对性的进行分析评估后在结构设计和制程设计中所采取的预防和改善措施, 简称设计潜在失效模式及后果分析.4职责开发部是本过程的负责部门。
4.1开发部产品设计工程师（以下简称“产品设计工程师”）负责组织DFMEA的编制及实施。
4.2多方论证小组负责参与分析DFMEA，并进行签字确认。
页次：第2页共7页5流程图组织建立多方论证小组绘制分解设计系统/子系统的方框图 01识别潜在失效模式 05完成DFMEA 表头 02确定潜在失效后果 06确定潜在失效起因/机理 08识别现行设计控制的预防/探测 10计算风险顺序数（RPN=SxOxD ）必要时建议改进措施并跟踪措施 12计算后果的严重度S 和级别 07确定可能发生的频度O 09确定可能的探测度D 11分析设计要求 03确定设计项目/功能 04选择一个要评价的设计系统/子系统/零件页次：第3页共7页6 流程描述过程编号 过程描述涉及文件/ 记录负责人01绘制分解产品方框图：1.1将产品（如外后视镜）分解到零件。
DFMEA应用规定
2）、系统、子系统或零部件的名称及编号：
注明适当的分析级别并填入被分析的系统、子系统或零部件的名称及编号。多功能小组必须为展开DFMEA特定的活动确定系统、子系统或部件的组成。
A）、系统FMEA的范围：
一个系统可以看作是由各个子系统组成的。这些子系统一般是由不同的小组设计的。系统FMEA的焦点是要确保组成系统的各子系统间的所有接口和交互作用以及该系统与车辆其他系统和顾客的接口都要覆盖。
6.6 所有的特殊特性均需在设计失效模式与后果分析（DFMEA）中加以说明，并将特殊特性的
DFMEA框图/环境极限条件表
DFMEA流程图/风险评定表
工作流程
工作内容及说明
使用表单
符号或记号在设计失效模式与后果分析（DFMEA）中进行明确标识；
6.7 进行设计失效模式及后果分析（DFMEA）可采用QS-9000质量体系标准之参考手册《潜在的 失效模式及后果分析》中规定的格式---“潜如顾客有特殊要求时则依顾客规定的表单进行）。
10）、 潜在失效模式：
对于一个特定项目及其功能，列出每一个潜在的失效模式，前提是这种失效可能发生，但不是一定发生。
A、潜在失效模式是指零部件、子系统或系统有可能未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况（如预期功能失效）。这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因，或者是更低一级的零部件潜在失效模式的影响后果。
DFMEA栏目填写要求
DFMEA栏⽬填写要求系统潜在失效模式及后果分析顺序FMEA编号： 1⼦系统（DFMEA）共页，第页规格名称： 2 设计责任： 3 编制⼈： 45 关键⽇期：6 FMAE⽇期（编制）：7 （修订）7车型：1、FMEA编号——填⼊本FMEA的编号，以便查询2、规格名称——所分析轮胎规格名称和编号。
3、设计责任——填⼊部门和⼩组，也可包括客户/或供应商名称（如适⽤）。
4、编制者——填⼊负责本FMEA表编制的⼯程师的姓名、电话及所在公司的名称。
5、车型——填⼊将使⽤和/或正被分析的设计/过程所影响的预期的车型年及车辆类型（如果已知的话）。
6、关键⽇期——填⼊FMEA初次预定完成的⽇期，该⽇期不应超过：计划的⽣产设计发布（DFMEA）或投⼊⽣产的⽇期（PFMEA）。
7、FMEA⽇期——填⼊编制FMEA原始稿的⽇期及最新修订的⽇期。
8、核⼼⼩组成员——列出被授权确定和/或执⾏任务的责任部门和个⼈姓名（建议所有参加⼈员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在⼀张分发表上）。
9、项⽬功能——⽤尽可能简明的⽂字来说明被分析项⽬要满⾜设计意图的功能，包括系统运⾏的环境信息（如说明温度、压⼒、温度范围）。
如果该项⽬有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出来。
10、潜在失效模式——对⼀个特定项⽬及其功能，列出每⼀个潜在失效模式，前提是这中失效可能发⽣，但不⼀定发⽣。
——可能只在特定的运⾏环境条件下（如热、冷、⼲燥、灰尘等）以及特定的使⽤条件下发⽣的失效模式也应当考虑。
典型的失效模式可能是：破裂、断裂、裂纹、变形、松动、⽆信号、⽣锈氧化、短路等…………11、潜在失效后果——潜在的失效后果，就是失效模式对功能的影响，就如同顾客感受的⼀样。
——要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，顾客可能是内部顾客，也可能是外部最终的顾客。
——要清楚的说明该功能是否会影响到安全性与法规不符。
——典型的失效后果可能是：噪⾳、粗糙、漏⽓、⽆法运作、外观不良、不适的异味、不稳定、发热等………..12、严重度（S）——严重度是对⼀个假定失效模式的最严重影响的评价等级。
DFMEA栏目填写要求
系统潜在失效模式及后果分析顺序FMEA编号： 1子系统（DFMEA）共页，第页规格名称： 2 设计责任： 3 编制人： 4车型： 5 关键日期： 6 FMAE日期（编制）：7 （修订）7图1：FEMA过程顺序1、FMEA编号——填入本FMEA的编号，以便查询2、规格名称——所分析轮胎规格名称和编号。
3、设计责任——填入部门和小组，也可包括客户/或供应商名称（如适用）。
4、编制者——填入负责本FMEA表编制的工程师的姓名、电话及所在公司的名称。
5、车型——填入将使用和/或正被分析的设计/过程所影响的预期的车型年及车辆类型（如果已知的话）。
6、关键日期——填入FMEA初次预定完成的日期，该日期不应超过：计划的生产设计发布（DFMEA）或投入生产的日期（PFMEA）。
7、FMEA日期——填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期。
8、核心小组成员——列出被授权确定和/或执行任务的责任部门和个人姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在一张分发表上）。
9、项目功能——用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能，包括系统运行的环境信息（如说明温度、压力、温度范围）。
如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出来。
10、潜在失效模式——对一个特定项目及其功能，列出每一个潜在失效模式，前提是这中失效可能发生，但不一定发生。
——可能只在特定的运行环境条件下（如热、冷、干燥、灰尘等）以及特定的使用条件下发生的失效模式也应当考虑。
典型的失效模式可能是：破裂、断裂、裂纹、变形、松动、无信号、生锈氧化、短路等…………11、潜在失效后果——潜在的失效后果，就是失效模式对功能的影响，就如同顾客感受的一样。
——要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，顾客可能是内部顾客，也可能是外部最终的顾客。
——要清楚的说明该功能是否会影响到安全性与法规不符。
——典型的失效后果可能是：噪音、粗糙、漏气、无法运作、外观不良、不适的异味、不稳定、发热等………..12、严重度（S）——严重度是对一个假定失效模式的最严重影响的评价等级。
DFMEA编制指南
设计FMEA的开发
设计FMEA应从所要分析的系统、子系统或零部件的框图开始。 框图说明了分析中的各项目之间的主要关系，并建立了分析 的逻辑顺序。在FMEA准备工作中所有的框图的复制件应伴随 FMEA过程。
E D B A C G
H
F
框图还可以指示信息、 能源、力、流体等的流 程。其目的是要明确向 方框交付的内容（输 入），方框中完成的过 程（功能）以及由方框 所交付的内容（输出）。
断 裂
碎 裂 开 裂 裂 纹
变 质
剥 落 异常磨损 松 动
渗 油
漏 气 渗 气 漏 水
摆 头
抖 动 方向漂移 歪 斜
点 蚀
烧 蚀 烧 坏 击 穿 塑性变形 拉 伤
脱 落
压力不当 行程不当 间隙不当 干 涉 发卡(卡死、抱死、顶死)
渗 水
功能失效 性能衰退 超 标 异 响 过 热
飞 车
窜气、窜油、油水混合 速度不稳 怠速不稳 调速不稳 功率突降
Page 15
严重度
10
10 9 8 7 6 5 4 3 2
无警告 的严重 危害 有警告 的严重 危害 很高 高 中等 低 很低 轻微 很轻微 无
有预警 丧失
Yes
9
8 7 6 5 4 3 2 1
降低
丧失
Yes
降低 多数用户
Yes 部分用户
少量用户
DFMEA分析思路
Step 4
长安按以下的规则标定级别分类：
后果的严重度877丧失降低降低yes910无预警有预警yes严重度无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规10有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式是在具有失效预兆的前提下所发生的影响到行车安全和或违反了不符合政府的法规9很高车辆项目不能运行丧失基本功能8高高车辆项目可运行但性能下降顾客非常不满意车辆项目可运行但性能下降顾客非常不满意77?2007北京运通恒达科技有限公司page15432多数用户部分用户少量用户yes65丧失降低yes中等车辆项目可运行但舒适性或方便性项目不能运行顾客不满意6低车辆项目可运行但舒适性或方便性项目的性能下降顾客有些有些不满意5很低配合和外观尖响和卡嗒响等项目不舒服大多数顾客75以上能感觉到有缺陷4轻微配合和外观尖响和卡嗒响等项目不舒服50的顾客能感觉到有缺陷3很轻微配合和外观尖响和卡嗒响等项目不舒服有辩识能力的顾客25以下能感觉到有缺陷2无无可辨别的后果1dfmea分析思路step4长安按以下的规则标定级别分类
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系统潜在失效模式及后果分析顺序FMEA编号： 1
子系统（DFMEA）共页，第页
规格名称： 2 设计责任： 3 编制人： 4 型： 5 关键日期： 6 FMAE日期（编制）：7 （修订）7
车
1、FMEA编号——填入本FMEA的编号，以便查询
2、规格名称——所分析轮胎规格名称和编号。
3、设计责任——填入部门和小组，也可包括客户/或供应商名称（如适用）。
4、编制者——填入负责本FMEA表编制的工程师的姓名、电话及所在公司的名称。
5、车型——填入将使用和/或正被分析的设计/过程所影响的预期的车型年及车辆类型（如果已知的话）。
6、关键日期——填入FMEA初次预定完成的日期，该日期不应超过：计划的生产设计发布（DFMEA）或投入生产的日期（PFMEA）。
7、FMEA日期——填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期。
8、核心小组成员——列出被授权确定和/或执行任务的责任部门和个人姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在一张分发表上）。
9、项目功能——用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能，包括系统运行的环境信息（如说明温度、压力、温度范围）。
如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出来。
10、潜在失效模式
——对一个特定项目及其功能，列出每一个潜在失效模式，前提是这中失效可能发生，但不一定发生。
——可能只在特定的运行环境条件下（如热、冷、干燥、灰尘等）以及特定的使用条件下发生的失效模式也应当考虑。
典型的失效模式可能是：破裂、断裂、裂纹、变形、松动、无信号、生锈氧化、短路等…………
11、潜在失效后果
——潜在的失效后果，就是失效模式对功能的影响，就如同顾客感受的一样。
——要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，顾客可能是内部顾客，也可能是外部最终的顾客。
——要清楚的说明该功能是否会影响到安全性与法规不符。
——典型的失效后果可能是：噪音、粗糙、漏气、无法运作、外观不良、不适的异味、不稳定、发热等………..
12、严重度（S）
——严重度是对一个假定失效模式的最严重影响的评价等级。
——严重度是在一个单独FEMA范围内的一个比较等级。
减少严重度级别的方法：只能通过设计变更来实现。
表1.推荐的DFEMA严重度评价准则
13、分类
——当某项目被确定为特殊特性时，将特殊特性符号列入DFEMA的分类字段内。
14、潜在失效起因/机理
——潜在失效起因是指一个设计弱点的迹象，其结果就是失效模式。
——在尽可能发生的范围类，列出对每个失效模式的所有可能想到的失效起因和/或机理，应使得对相应的起因能采取适当的纠正措施。
——通常的失效起因/机理可能是：规格的材料不正确、设计寿命估计不足、压力过大、润滑能力不足、疲劳、磨损、腐蚀等………15、频度（O）
——频度是指设计的寿命中某一特定起因/机理发生的可能性。
——描述频度级别数是重在其含义，而不是具体的数值。
——通过设计更改或设计过程更改（如设计审查表、设计评审）来预防或控制该失效模式的起因/机理是降低频度级别数的唯一途径。
表2.推荐的DFEMA频度评价准则
16、现行设计控制
——现行设计控制方法指的是那些已经用于或正用于相同或相似设计中的那些方法。
——表格中有两个栏目，既有两种类型的设计控制：
预防——预防失效起因或失效模式的出现，或减少他们的频度，如可行性评审、设计审查、数学计算、放错等。
探测——在该项目投产之前，查出失效或失效模式的起因或机理，如样件试验、道路试验等。
17、探测度（D）
——探测度是对设计控制中所列的探测方法好坏程度的定级，是在单独的FEMA范围中的一个比较的等级。
——为提高探测度，计划的设计控制（如确认、和/或验证等活动）需要不断的改进。
表3.推荐的DFEMA探测度评价准则
18、风险顺序数（RPN）
——风险顺序数是严重度（S），频度（O）和探测度（D）的乘积。
RPN=（S）X（O）X（D）
S=Severity 严重度
O=Likelihood of Occurrence 频度
D=Likelihood of Detection 探测度
RPN是一项设计风险指针，当RPN较高时，设计小组应提出纠正措施来降低RPN。
RPN值最小是1，最大值是1000，设计小组应规定RPN值为多大时必须采取纠正措施。
通常的规定是≥100。
19、建议措施
——当一个已被鉴别的潜在失效模式的后果可能对最终使用者产生危险的时候，应该考虑预防或纠正措施，以排除、减轻或控制该起因来避免失效模式的发生。
当严重度为9或10时，应该特别关注！
设计小组通常可采用以下的措施：
A、修改设计几何尺寸和/或公差。
B、修改材料规范。
C、试验设计（特别是在多种或相互作用的起因存在时）。
D、修改试验计划。
20、对建议措施的责任
——填入措施的负责单位或个人，以目标预订完成的日期。
21、采取的措施
——当实施一项措施后，简要记录具体的措施和生效日期。
22、措施执行后的RPN
——当纠正措施实施后，经鉴定、评估和记录的严重度、频度和探测度的等级数值填入。
如采取措施后的RPN值并未降低，则说明措施是无效的。
23、DFEMA的跟踪
追踪确认：设计工程师应负责确认所有的建议措施均已执行或有合适的对策提出。
FEMA相关文件应能反应最近的设计版本，和最近有关的措施，包括开始量产后发生的。
设计责任工程师可由下列方法确认所有建议措施已被执行：
——确认达成设计要求。
——评审工程图样和规范。
——确认与装配或制造文件的结合和一致性。
——评审PFEMA和控制计划。
1、DFEMA介绍
——设计FEMA是有负责设计的工程师/小组早期采用的一种分析技术，用来在最大范围内保证已充分的考虑到并指明各种潜在失效模式及与其相关的起因/机理。
——应评估最终的产品以及每个与之相关的系统、子系统和零部件。
2、DFEMA顾客定义
——设计FEMA中“顾客”的定义，不仅仅是“最终使用者”，并且包括产品设计或更高一级装配过程设计的工程师们/设计组，以及在生产过程中负责生产、装配和售后服务的工程师们。
3、DFEMA的编制及完成时间
——在一个设计概念最终完成之时或之前开始，
——而且在产品开发各阶段中，当设计有变更或得到其它信息时，应及时、不断地修改。
——并最终在产品加工图样完成之前全部结束。
4、明确设计意图和设计目标
——设计FEMA应从列出设计希望做什么及不希望做什么开始，如设计意图、顾客需求。
5、画出系统、子系统或零件的框图或树形图
6、决定分析之项目功能
7、进行DFEMA分析并填入表格。