公路互通立交设计 (柴耀东)

根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭。
⑴，“A” 形单喇叭：驶入的车辆经环形匝道驶入主线
①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方 向与主交通流方向易适应。 c,流入车辆经环形匝道比较安全。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。
匝道流出口在被交道路之后而被遮 挡，有误行的危险。
特点：该立交是A型单喇叭立交由于某种原因而产生的一种变异的形式， 缺点是交通主方向车辆绕行，匝道流出口在被交道路之后而被遮 挡，有误行的危险。
变异“A”单喇叭型立交
地面建筑物众多，需大量拆迁，是 导致“A”型喇叭变异的主因
特点：该立交是A型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产 生的一种典型的变异形式。
③，基本形式
b, 变异形“B”形单喇叭立 交
特点 1，主交通流需绕行，立交疏散能力较低 2，主线左转车辆需经内环流，安全性较差
适用交通量分布图
“B”型单喇叭一般立交工程实例
“B”型单喇叭一般立交
注意：主匝道上跨 主线对视线的遮挡
注意：改变立交所处 象限的原因，
特点：该立交是B型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产 生的一种典型的变异形式。
1，1，交通量分布图的重要性
交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交
与否和设置什么标准立交的关键所在，也是匝道设计标准的依据，是互
通立交设计不可或缺的第一手资料。
1，1，2 交通量分布图的重点要素：
（1），交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。
（2），交通量的沟通象限－－决定立交的设置位
应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。
2，1，2 一般互通立交
高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设
收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
第二节 互通立交的基本形式
根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式
2，2，1，喇叭形（单、双喇叭形）,用于一般立交。
公路互通立交设计要点
市政市政设计研究院
第一章 互通立交与交通量分布
（关于交通量和立交、匝道的选型）
第一节 交通量分布与互通立交的关系
1，公路交通量的意义和重要含义：（1）准确性 (2)制约性
(1) , 准确性：公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别
（2），制约性：公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据
（3），交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。
转向交通量对立交匝道平面线型的要求
25235 25235
6084 12102
10199 12910
27199 25110
互通立交平面形式决定因素：
1，2，互通立交的平面形式与交通量的一致性
（1），与相交的两条公路的等级和相对位置相适应
（2），满足各方向的转向交通量的需求
(2)，“B” 形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线
①，特点：
a,是三路交叉一般立交的代表形式
b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通
流方向易适应
c,流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。
d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低
②，适用范围：
a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小
水源保护、蓝线、生态控制线
岗头水库
樟坑径 水库
现状及规划分析
水源一级保护线 蓝线 宝安龙岗界线
岗头水库：一级线； 樟坑径水库：蓝线 生态线：坂李大道以北主要 为生态控制线范围
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坂澜大道市政工程
主要节点方案-机荷高速公路立交方案
工程方案
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坂澜大道市政工程
机荷高速公路立交方案
（3），匝道的布置和象限的选择应服从主、次要转向交通量方向
（4），匝道的平面布置必须有利于交通流在主线上的流出、流入
以及匝道间的分、合流顺畅。
适用交通量分布图
第二章 互通立交的分类和基本形式
第一节 公路互通立交
2，1，1 枢纽互通立交
高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行
②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所 承担的交通流应较小。
“A” 形单喇叭型立交的基本形式
适用交通量分布图
a,常用的“A”形单喇叭立交
特点
1，流入（左转）车辆走内环，较安全 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路径短，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
b,变异的“A”形单喇叭立交
特点
1，可以在避开障碍物的前提下满足主交 通流的行使顺畅需求
障
2，主、次交通流均绕行较远，主交通流
碍
相关象限错位。立交疏散能力较低
物
“A”形单喇叭立交
特点：该立交是典型的“A”型单喇叭立交，沟通象限明确，主匝道便捷，是常 用的一般立交形式。
道路选线-主要控制点和难点
b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交
c，由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线
时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
a,常用的“B”形单喇叭立交
适用交通量分布图
特点 1，流出车辆走内环，安全性较差 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路
径，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
推荐方案：单喇叭型（辅助车道 拉通）
工程方案
1. 优点：全互通、功能齐全、符合行车习惯；北侧交织段563m，南侧724m，满足最 小交织要求；较好适应地形，造价最省；和基地的布局结合最好；
2. 缺点：交织段仍偏小；西向南出口匝道减速车道渐变段进入3%大纵坡区；
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坂澜大道市政工程
变异“A”形单喇叭立交
工程方案
1. 地形高差太大，最低70m，最高200多m； 2. 樟坑径基地用地布局和标高的限制； 3. 坂李大道以南段现状道路的限制； 4. 全线高压线密布、纵横交错； 5. 机荷高速处布置立交主线条件较差； 6. 水源保护线、水库等限制； 7. 不良工程地质路段；
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