关注创新 容忍失败——访中国汽车工程学会常务副理事长付于武
自主品牌核心竞争力首先是核心技术
本刊记者 贾 翔 罗扬龙自主品牌核心竞争力首先是核心技术访中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 付于武核心技术究竟是什么付于武说：“目前，我国自主品牌面临多重压力。
今后两、三年可能是最严重的时期。
自主品牌能不能做得强，坚持得下去，未来两、三年是关键时期。
”因此，提升核心竞争力的问题，具有一定的紧迫性。
“谈核心竞争力首先是核心技术。
”所以说，提高核心竞争力也就是要在核心技术方面有所突破。
中国的自主品牌乘用车企业的核心技术缺失，与国际跨国公司差距巨2012年1月，全国乘用车单车销售前十名的车型，自主品牌仅剩下夏利。
销量排行前十位的轿车企业中，自主品牌只有吉利和奇瑞。
2011年，经历了宏观经济调控和诸多鼓励政策的退出，以及合资品牌下压等诸多因素影响，中国自主品牌轿车出现一定程度的下滑。
一时间，业界担心，企业呼吁，社会关注。
尽快提升自主品牌乘用车企业的核心竞争力的声音广泛响起。
近日，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武接受本刊记者专访时说，核心竞争力首先是核心技术。
深度报道大，是不争的事实。
但核心技术究竟指得是什么技术？是不是只要这个技术突破了，自主品牌轿车就能实现提升？付于武秘书长认为，关于什么是核心技术，在国家层面要有一个定义，定义好了就能形成共识，便于全行业明确方向。
他说，核心技术应该包括六个方面。
第一个方面是整车的开发技术和数据库。
付于武告诉记者：“汽车是特殊的商品，产品是‘王道’，我们掌不掌握正向科学的、合理的整车设计技术是关键。
从创意设计开始，到工程设计，到制造出来，正向开发技术需要庞大数据库的支撑。
没有数据库，也就意味着没有很好的产品技术积淀，就不可能开发出好的产品。
”他进一步说，中国的轿车以前是很幼稚，真正谈自主品牌轿车的起步发展是近十年的事情，时间短，产品少，和国外那些有几十年，乃至百年发展历史的跨国汽车企业相比，产品开发技术和数据库的差距巨大。
第二个方面是底盘技术。
底盘技术包括发动机、变速器、车桥、悬挂等，而且要有机地匹配到一起。
汽车产业面临三个转变
2015年1月66真品文/冯奕峰“车联网的时代来了，车联网的商业蓝海来了。
但车联网技术也面临着巨大的挑战。
”在2014年TelematicsChina大会上，中国汽车工程学会理事长付于武大声呼吁“国家有关部委联合成立国家级的车联网的产业发展指导委员会，以统筹指导中国车联网产业发展的顶层设计和战略规划”。
在他看来，以互联网为代表的信息技术作为主要的推动力量，正在加快孕育着新一轮的技术革命。
这场革命对汽车产业的研发、生产、消费以及相应的组织管理方式产生深刻而全面的影响。
汽车产业面临三个转变也会出现三大转型。
简而言之，第一个转型意味着，汽车产品将向电动化、智能化、轻量化转型；第二个转型意味着，汽车方式将个性化转型；第三个转型意味着，汽车的模式将基于互联平台的模式转型。
“智能技术与互联技术的发展正在重新定义汽车。
”付于武指出：“在中国两化（工业化、智能化）融合的浪潮中，智能汽车和车联网是两化融合的最佳结合点。
”目前，我国车联网产业已经基本具备了技术、市场以及制度等基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用也为车联网的发展创造了有利的条件。
但在看到车联网、智能汽车的机会的同时，付于武也看到了前行的困难。
在技术和产业体系建设方面，我国的车联网发展存在着诸多问题。
在产业体系上，现阶段政付于武指出：“在新的技术革命的浪潮之中，汽车产业将会发生三个重大的转变。
”第一个转变发生在汽车产业内部，比如汽车产业链的构成、整车与零部件企业之间的关系、大企业与中小企业之间的关系等都将出现变化；第二个转变存在于汽车产业与其他产业之间，他们将发生深度融合。
在互联网时代，不同行业之间的界线将被模糊化，虽然传统汽车产业面临着来自外部的挑战，但也可能通过跨界的合作赢得历史的新机遇；第三个转变影响更大，即，汽车在人类社会生活中的定位和作用将会发生重大的转变。
受此影响，汽车的产品形态、生产方式、商业模式Analysis of the industry行业分析Copyright©博看网 . All Rights Reserved.2015年1月67Analysis of the industry行业分析府管理部门尚未形成有效的协调机制。
付于武：汽车社会的互联网时代到来
4由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众中国联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》（2014汽车蓝皮书）前不久在北京正式发布。
蓝皮书以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为主题，重点探讨了车联网产业现状及发展趋势。
作为中国汽车产学研联盟积极的倡导者和实践者，蓝皮书编委会顾问、中国汽车工程学会理事长付于武在接受采访时强调，中国汽车企业在新的技术革命面前要有所创新，抓住这个时间窗口，形成后发优势。
下一步，中国车联网发展的关键是要形成跨车联网相关行业的协同创新平台和跨政府部门的协调机制，应当从体制机制层面打破传统汽车行业的封闭格局，并建立新的管理体制。
付于武介绍说：“现在很多汽车联盟对‘车联网’的定义都不相同，我们与清华大学的团队合作，基于对车联网的理解，对车联网进行了定义，这个定义得到了国际同行的认可。
”“车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车－Ｘ（Ｘ：车、路、行人及互联网等）之间进行无线通信和信息交换的大系统网络，能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
”“车联网是一个全新的概念，是IT 与传统汽车的结合，二者是骨骼和血液的关系。
”付于武进一步阐述道：“我们现在说交叉融合，汽车是载体，原来我们讲汽车电子技术改变汽车，接受信号和控制策略都是汽车电子来完成的，就好比‘形’是汽车，‘神’是电子和网络，就如同骨骼和血脉一样，信息和反馈都来自汽车电子，所以电子的成本在豪华车上占据50%以上。
”“现在互联网时代又来到了，这与电子又不一样，如果互联网真正的嵌入汽车领域，汽车就真正变成一个移动的终端，变成一个载体，在车里面可以做很多事情，放大汽车的使用空间。
这样就颠覆了汽车的运载工具的概念，除了载人的功能之外，还有新的内涵，这是一个移动终端，是人们行为、生活、工作的一个场所。
随着技术的进步，这个概念越来越被大家接受，汽车的概念和使命发生了颠覆性的变化。
国产氢能汽车加速驶来
国产氢能汽车加速驶来作者：顾阳来源：《科学导报》2017年第77期“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
”在日前召开的第二届国际燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长付于武的发言引起了广泛关注。
来自20多个国家和地区的近千名燃料电池领域专家学者、企业高层出席了大会，并就氢能汽车前沿技术、商业化发展模式等开展了深入探讨。
多位业内人士表示，燃料电池市场前景可期，氢能源汽车发展“只等风来”。
抢占技术“制高点”在全球范围内，燃料电池汽车是业内公认的传统燃油车替代最佳解决方案。
其中，氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术路径，是未来汽车产业技术竞争的制高点。
“我国在燃料电池汽车领域的研究和进展并不晚于国外。
”全国政协副主席、科技部部长万钢指出，中国政府高度重视氢能燃料电池汽车的发展，并将其作为我国汽车动力系统转型升级和新能源汽车战略的重要方向。
中国科学院院士、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉表示，氢的能量密度是油的2倍至3倍，是人类的终极能源。
与一般电动汽车相比，氢燃料电池汽车加氢过程仅需几分钟，且一次加氢的续航里程可达500公里至700公里。
据悉，我国政府已启动新能源汽车科研专项，统筹部署了以纯电动、混合动力、燃料电池电动汽车为主的动力系统和以电池、电机、电控为核心的“三纵三横”研发布局，确立了“纯电驱动”的技术转型战略。
针对氢能及燃料电池领域，有关机构开展了大量的技术攻关和产业化示范应用研究。
率先布局商用车作为一项颠覆性创新技术，氢燃料电池汽车在技术层面上已经取得初步成功，但在氢能汽车发展过程中，氢燃料运输问题仍是氢燃料电池汽车大规模推广道路上的“麻烦”。
据介绍，氢燃料电池汽车工作原理是利用原电池原理，将氢气与氧气通过反应形成电流，并为电动机供电驱动车辆行驶。
理论上看，氢燃料电池汽车产生的水是可以直接饮用的。
原理看似简单，但氢本身极不稳定的化学特征，使得氢燃料在实际运用过程中困难重重。
盛瑞自主8AT创新产学之路
8410月17日，由中国汽车工程学会、潍坊市科技局联合组织的8AT 科技成果鉴定会在盛瑞8AT 综合楼二楼多功能厅召开。
原机械工业部部长何光远、中国工程院院士郭孔辉、中国汽车工程学会理事长付于武、副秘书长葛松林、潍坊市政协主席崔建平、潍坊市委常委、副市长孙起生，中国第一汽车集团公司原副总经理兼总工徐兴尧、中国运载火箭技术研究院研究员何德胜、中国汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平、清华大学汽车工程研究院常务副院长、教授宋健，中国北方车辆研究所兵器集团首席科学家周广明、潍坊市8AT 项目协调推进小组全体成员、公司董事长刘祥伍，以及来自全国各地的媒体记者参加会议。
根据会议要求，现场成立了专家委员会，并推选中国工程院院士郭孔辉为专家组组长。
随后，国家乘用车自动变速器工程中心常务副主任徐向阳对8AT 项目研制的7个创新点，以及创新所体现的产品性能、工作原理等进行了总结汇报。
汇报结束后，专家们根据汇报内容所涉及的8AT 创新模式的构成进行了提问和了解。
最终经过专家组全体人员的商议讨论，由专家组组长郭孔辉宣读了鉴定意见：鉴定委员会认为：8AT 项目技术水平和产品性能指标达到国际先进水平，填补了国内空白，最终一致同意通过技术鉴定。
潍坊市政协主席崔建平代表潍坊市政府对各位专家的到来表示欢迎，他说“盛瑞8AT 项目从2007年启动至今已经走过7年的历程，一路走来可谓是风雨兼程。
我亲眼见证了8AT 项目的每一个脚印，从概念到样品，从样品到产品，又从产品发展到了商品。
搭载8AT 的陆风X5车型已经于9月9日面向全国上市销售，盛瑞用一个又一个奇迹有力地回答了所有的质疑，让中国的民族汽车界拥有了国际前沿的高科技产品，让中国汽车人看到了自主创新的希望。
8AT 的成功不仅是开发了一个产品，还探索了一种‘以市场为导向，企业为主体，国际化产学研相结合，整合世界资源为我所用’的创新模式，积累了国际合作的丰富经验，汇聚了科技创新的正能量。
付于武：中国2018年后将设立无人驾驶汽车通信标准
付于武：中国2018年后将设立无人驾驶汽车通信标准作者：暂无来源：《专用汽车》 2017年第1期据外媒报道，中国汽车工程学会常务理事长付于武表示，中国将在2018年为车对车通信(V2V)标准奠定基础；之后，中国将设立一套全国通用的标准，这对无人驾驶汽车的发展至关重要。
中国的目标是建立一套全国标准，可加速无人驾驶汽车在中国市场的部署。
这与美国形成鲜明对比。
在美国市场，相关标准由一堆法规拼接而成，行业人士称这可能妨碍该国无人驾驶汽车行业的发展。
2016年早些时候，在中国工业和信息化部的指导下，中国汽车工程学会和各大国产汽车厂商一道，为“十三五”汽车工业发展规划和“中国制造2025”政策提出了发展目标和意见。
作为结果，中国在10月发布了长达450页的路线图，为到2030年的三个五年期间，汽车工业的几乎每个方面列出了详尽的政策目标，包括无人驾驶汽车和电动汽车。
然而，这份文件未能建立一套车对车和车对基础设施通信(V2I)的统一标准，而两者对自动驾驶汽车的成功十分关键。
对此，付于武表示，在下一次路线图更新中，中国将在2018年为车对车和车对基础设施通信标准“奠定基础”；此后，在2020～2025年期间制定更加具体的标准。
付于武称，中国实行中央统一规划的方式可能比日本等国更高效，后者一直难以让本国的三大汽车厂商同意相关标准。
“你基本上不能使用不同的通信渠道，因此最终我们需要一个统一的程序。
这会很复杂和困难，但是对行业最有利，”付于武对路透社说道。
中国希望，到2020年，售出的汽车中有至少7%为电动或混合动力汽车。
然而中国工业和信息化部近期宣布，将收紧对新能源汽车的补贴。
对此付于武表示，这并不会妨碍该目标的实现。
付于武：汽车产业必须要走上创新、驱动、发展的道路
2“中国汽车产业必须要走上创新、驱动、发展的道路。
这就要求在‘新常态’ 下，中国汽车业由速度增长型回到追求品质、增强核心竞争力这个轨迹上来。
” 中国汽车工程学会理事长付于武前不久出席在北京举办的“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛—2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”会议的发言中强调，中国汽车产业应该按照大协同、大合作来实现共赢，用这种核心价值理念来促进产业发展。
以下内容是他的发言实录：刚刚过去的2014年，国内汽车产销量分别达到2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，增长速度重新回到一位数。
“新常态”是现在最时髦的词，汽车业也出现了“新常态”。
过去十几年间，汽车产业是典型的市场拉动快速发展的产业。
据统计，其年均增长率是20%，对世界新增的增量贡献度达到78%。
张小虞会长对汽车产业的发展曾有一个描述，汽车产业要保持两倍于GDP 的速度增长。
这话实现了。
过去几年，中国的GDP 增速在8%-10%，但汽车产业增长率是20%。
后来，我们又说要略高于GDP 的速度发展，也做到了。
现在汽车进入“新常态”，可能要以接近于、等于甚至低于GDP 的速度来发展。
我觉得这是在速度上的“新常态”。
但还有一个新常态，就是竞争力的“新常态”。
中国汽车产业必须要走上创新、驱动、发展的道路。
这就要求在“新常态” 下，中国汽车业由速度增长型回到追求品质、增强核心竞争力这个轨迹上来。
另外，过去十几年的市场是爆发式增长，轮胎、汽车两个产业都享受了这一阶段的市场。
今天，我们在“新常态”下怎么办？要实现什么样的红利？我觉得可能要协同发展，必须跨行业、跨学科、跨所有制、跨界大协同！我觉得这就是轮胎跟汽车应该有的关系。
两个行业应该互相依赖。
我认为，要实现产业链互相合作，跨行业合作、跨学科合作，我们才能享受到协同创新的红利。
有人问我，互联网会颠覆汽车吗？我说，为什么不选用一个更好的词？我们互相拥抱，汽车产业拥抱互联网产业，而不是说互联网来颠覆汽车产业。
迎接汽车产业新的技术革命
迎接汽车产业新的技术革命作者：暂无来源：《时代汽车》 2015年第4期付于武（中国汽车工程学会理事长）自1886 年德国人卡尔·本茨发明人类第一辆内燃机汽车算起，汽车产业已经走过近130年的历史。
百多年来，尽管不断面临石油危机、交通拥堵、大城市病、区域性环境污染和全球性气候变暖等诸多难题，但汽车产业依然披荆斩棘地滚滚向前。
汽车百年不衰且历久弥新的根本原因在于，它历来是科技创新和技术进步最活跃的领域之一，是吸纳和体现各种新技术、新材料、新工艺、新装备最积极的载体，是诸多相关产业技术进步的重要推动力量，汽车发展史就是持续的技术变革史和技术创新史。
更重要的是，伴随每一次技术革命，汽车产业都会以更加迅猛的态势加速向前。
纵观世界汽车发展史，以新发明、新技术、新产品为标志，世界汽车产业大致经历了三个发展时期，并相继形成了欧洲、美国、日韩三个世界汽车制造中心。
第一个时期始于1886 年，是汽车发明和开发试验时期。
这一时期，以第一辆内燃机汽车的发明为标志，手工制造的、昂贵的、只有少数富人消费得起的、玩物性质的汽车，成就了欧洲这一汽车制造中心。
第二个时期始于1911 年，是汽车普及化发展时期。
这一时期，以福特T 型车和工业史上第一条流水线为标志，汽车制造进入大规模、标准化时代，使汽车具有了大众消费意义。
与此同时，世界汽车工业的中心迅速向美国转移，使美国成为世界汽车霸主。
第三个时期始于1970 年代，是日本汽车工业全面崛起时期。
在1973 年和1979 年两次石油危机背景下，日本轻便、省油、耐用、便宜的小型车在美国市场大行其道，日本迅速成为世界汽车强国。
1980 年代，韩国步日本后尘也成为世界汽车强国。
改革开放以来，特别是加入WTO 以来，中国汽车产业取得了举世瞩目的成就，完成了从小到大的转变，中国成了又一个世界汽车制造中心，这是不争的事实。
在此期间，中国汽车产业技术进步成就显著，但技术能力仍然薄弱，中国还远不是汽车产业强国。
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付 于 武 ： 一 直 持这 么 一个 观 点 ． 我 就 是 汽车 工业 作 为 国民 经 济 最 活 跃 的 产 业 应 该 有最 新 的 、 活跃 的科 技 活动 ， 最 应该 有 最优 秀 的科 技成 果 与之 相 对应 ， 为 它 因 总 是伴 随 着科 技 的发 展而 不 断 地 进步 就今年的奖项而言 ． 一 ． 第 这次 奖项 从 总 的数 目看 与 汽 车 产 业 发 展 的速 度 是 致 的 。今 年汽 车 产 业 的 增速 是 ２％多 ． ０ 这 次 奖 项 数 目 也 比 去 年 增 加 了 ３ ％左 ０ 右 以前 没 有 过这 么 多 项 目 ． 审 也 没 有 报 这 么踊 跃 ． 整体 奖项 的数 量 、 质量 和 覆 盖 面都有所提高。 第 二 ．这 次 奖项 反 映 了汽 车 行 业 自 主创 新 的一 些成 绩 ． 车 、 动机 、 部件 整 发 零 申报 的 奖项 都 比较 多 ． 而整 车方 面 的项 目 以 前不是 很 多 ： 这次 的 奖项从 轿 车 到 重型 商 用车 、 型 商 用 车 、 装 车 、 轻 改 客车 、 野 越 车 全 有 ． 乎涵 盖 了 所 有 车 型 ， 且 发 动 几 而
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关创 忍败 注 新容 失
访 中 国 汽车工 程 学会 常务 副 理 事长 付 于武
赵 三 明
２０ 年 度 的 中 国汽 车 工 业 科 技 奖 获 机 的项 目也 比较 全面 从整 个 形 势看 ， ０７ 因 奖 项 目与 往 年 相 比 具 有 结 构 性 变 化 ． 特 为 新 动力 、 能源 汽 车是 当前汽 车 工 业发 特 别 是 关 键 的 动 力 总成 、核 心 零 部 件 技 新 我认 为仍 然 有 不 小 的 差 距 ， 是 很 遗 这 色 十分 鲜 明 。 在 长 春 进行 的 中 国汽 车 工 展 的 一个 重 点 ． 所以 代 用燃 料汽 车 发 动机 术 ． 反 映 了我们 的最 新技 术 成果 。 憾 的 一件 事情 零 部 件 今 年 报 奖 的 项 目 业 科 技 奖评 审 期 间 ．记 者 就 此 采 访 了 中 国汽 车 工程 学会 常 务 副 理 事 长 兼 秘 书长 第 三 ．原 来 有很 多 没 有 申报 过 奖 项 不 少 ．但 真正 能 达 到 国际 先 进 水 平 的 不 付 于 武 ．他 同 时 也是 汽 车 科 技 奖 励 基 金 的 企 业 ， 然 他们 对 奖项 也 有认 识 ， 是 多 ．这 与 我们 整 个 汽 车 产 业 的 状 态 是 一 虽 但 会 第 五 届理 事 会 的秘 书长 。
由于 前 几年 行 业 的 自主 创 新 活 动 相 对 比 致 的 但 令 人 欣 喜 的是 ． 我们 的汽 车 电 子 记 者 ：请谈 谈 您２ ０ 年 度 的 中 国汽 较 薄 弱 ， ０７ 他们 没有 报 过 ， 次 也 报 了 。 这 技 术 ． 括 高 压 共轨 、 喷 嘴 、 体 泵 这 包 泵 单 也 发 车 工 业 科 学技 术 奖 年 各 奖 项 总 体 的 印 第 四 ． 了 纯 技 术 类 的项 目外 ， 有 样 的 关键 核 心 技 术 ， 包括 动力 总成 、 除 也
优 势 ， 车领 域 还 处 在 相 对 中 、 轿 低端 的水 平 。 以 前说 过 ， 国汽 车 技 术 与 国 际水 我 中 平相比会有１～ ５ ０ １ 年的差距 ． 这个差距 目 前 还 是 有 的
一
软 课题 的研 究 ， 是 很 重 要 的 。 国汽 车 动机 、 速 箱 ． 这 中 变 已经 出 现 了 很 好 的 研 发 势 产 业 的 发 展 需 要 创 新 理 论 的 研 究 与 支 头 ．虽然 与世 界 先 进 水 平 相 比 还会 有 一 持． 同时 也 需 要 一 些战 略 上 的思 考 ． 积 定 的 差距 ， 我相 信 会 逐 步赶 上 来 的 。 要 但 极 地 ｇ 导产 业 发 展 专 家 对 此 也 有 充 分 １ 记者 ： 这 次 的 具 体 奖 项看 ． 术 标 从 技 的 注意 。 准 类 和摩 托定 的达 到 或 接 近 世 界 先 进水 平 是 ～ 致 少 ． 实 挺遗 憾 。 们 的标 准 法 规 与 国际 确 我 的 。 当然 达 到 国际 先 进 水 平 并 不 一 定 是 接轨 ．是从 ２ ０ 年 实 施欧 Ｉ 放 标 准 开 ００ 排 世 界 上 最 先 进 的 。 整 体 上看 ， 些成 果 始 的 ． 时我 们 还 很 不适 应 排放 标 准 从 这 那 从 与 世界前沿技术 比尚有 一定的差 距 ． 这 来看 ． 在 我 们 已经 不 是 欧 Ｉ了 ， 们 已 现 我 是 要 承 认 的 。 整 车 项 目看 ， 商 用 车包 经 开始 执 行 欧 Ⅲ ．明 年 开 始要 准备 执 行 从 在 这 因 括越野车 （ 军车 ） 域 我们 有一 定 的相 对 欧 Ⅳ了 ． 个 速 度 应该 讲 是 加 速度 的 。 领
记 者 ：中 国 汽 车 工业 科 技 奖作 为 中 到 ． 不是 反 映 出这 两个 领域 的 水平 相 对 是 整 国汽 车 工业 最权 威 的 科 技 奖项 ．与 世 界 落后 ？ 另 外 ． 车 项 目似 乎 比零部 件 及其 前 沿技 术相 比 ． 它处 于 怎 样 的位 置 ？ 他项 目更 容 易得 奖． 您怎样 看这 些 问题 ？ 付于武 ： 一等 奖 、 等 奖 与 我们 自己 二 付 于 武 ：今 年 的 标 准 类项 目申报 得