铁路运输设备
铁路运输设备实习报告
实习报告一、实习目的作为一名铁路运输设备专业的学生，我深知理论学习的重要性，同时也明白实践经验的价值。
为了更好地将所学知识应用于实际工作中，提高自己的工作能力，我利用暑假时间进行了一次铁路运输设备的实习。
二、实习单位和岗位介绍我实习的单位是成都铁路局重庆北站，这是一座特等站，位于重庆市渝中区，是西南地区的重要铁路枢纽。
我主要负责的岗位是运转实习，了解了铁路运输的基本过程，认识了重庆北站的运转运输设备、信号等。
三、实习内容及过程在实习期间，我参与了重庆北站的日常运转工作，了解了车站的运输组织、设备维护、安全检查等方面的工作。
具体实习内容如下：1. 运输组织：我跟随运转主任了解了车站的运输组织流程，包括接发列车、旅客服务、货物运输等环节。
通过实际操作，我深刻理解了铁路运输的高效、安全、准点的重要性。
2. 设备维护：我参与了车站设备的维护工作，包括信号设备、轨道电路设备、电力设备等。
在维护过程中，我学到了很多关于设备维护的专业知识，也培养了我对设备的敬畏之心。
3. 安全检查：我参与了车站的安全检查工作，学习了安全检查的标准和流程。
通过安全检查，我深刻认识到了铁路运输安全的重要性，也学会了如何发现和处理安全隐患。
四、实习收获通过这次实习，我对铁路运输设备有了更深入的了解，也积累了宝贵的工作经验。
具体收获如下：1. 理论知识与实践相结合：通过实习，我将所学的理论知识应用于实际工作中，提高了自己的实践能力。
2. 工作态度与团队协作：在实习过程中，我学会了如何与同事相处，提高了自己的团队协作能力。
同时，我也明白了工作态度的重要性，决心将严谨、务实的工作态度应用到今后的的工作中。
3. 安全意识与责任意识：实习过程中，我深刻认识到铁路运输安全的重要性，增强了安全意识。
同时，我也明白了作为一名铁路运输设备工作者，肩负着保障铁路运输安全的重任，将更加认真负责地对待工作。
五、实习总结通过这次实习，我对铁路运输设备有了更深入的了解，也积累了宝贵的工作经验。
铁路运输设备与设施
特种车辆
用途：运送各种长大重型货物，如大型机床、发
电机、化工合成塔等。
课堂小结
铁路运输系统技术设施的组成及其作用； 铁路机车的分类； 铁路车辆的种类及其用途。
课外思考题
铁路车辆是如何分类的？各有何用途？
●货车按用途分：
棚车
用途：运送粮食、日用品及仪器等比较贵重的和 怕晒、怕湿的货物。
敞车
用途：运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿货物。
平车
用途：运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量
较大的货物，也可借助集装箱装运其它货物。
保温车
用途：运送鱼、肉、水果、蔬菜等新鲜易腐货物。
罐车
用途：运送各种液体、液化气体和粉末状货物等。
第二章 运输设备与设施
第二节 铁路运输设备与设施
铁路运输方式
在传统铁路上运行的列车
在磁悬浮铁路上运行的列车
铁路运输系统技术设施
*铁路线路
●作用：
承受机车车辆或列车的重量，并引导 其行进方向，是铁路运输的基础。 ●组成：
路基、桥隧建筑物、轨道。
隧道
桥梁
轨道
*信号设备
●作用：
保证列车运行和调车 作业的安全，提高铁 路通过能力。
●组成：
铁路信号
联锁设备
闭塞设备
机车车辆
*铁路机车
●作用：
是铁路运输的基本动力。
●分类
●
从原动力来分：
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
●
按运用分：
客运机车：要求速度快，运行平稳； 货运机车：要求牵引力大；
调车机பைடு நூலகம்：要求机动、灵活。
*铁路车辆
●作用： 是运送旅客和货物的工具。
铁路运输设施与设备
• 3.铁路货物运输方式 • （1） 整车货物运输 • 凡托运方一次托运货物在3 t及3 t以上的称为整
车运输。 • （2）零担运输 • 凡托运方一次托运货物不足3 t的称为零担运输。 • （3）集装箱货物运输 • 集装箱货物运输是指先将货物装入集装箱，再将
集装箱作为一个单元装载到货车上进行运输的方 式。
• 3．铁路机车
• 铁路机车是牵引客、货列车和在车站上进 行调车作业的基本动力设备。
• 铁路机车按用途可分为速度较高的客运机 车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的 调车机车。按原动力的不同可分为蒸汽机 车、内燃机车和电力机车。
• 4．铁路枢纽场站
• 一般把供列车到发、会让或越行的并具有 配线的分界点，称为场站。
物流设施与设备
• 3)超限货物。
• 2．铁路车辆
• 铁路车辆是装运货物、运送旅客的运载工 具。它没有动力装置，需要把车辆连挂在 一起由机车牵引，才能完成客货运输任务。 在铁路运输设备中。车辆不仅数量多、投 资大，而且大部分在全路流通使用。由于 客货运输任务繁重，要求铁路必须经常保 有数量充足和技术状态良好的车辆，以保 证安全、顺利地完成和超额完成国家的运 输生产任务，满足国民经济持续发展的需 要。
1.2 铁路运输的主要设施设备
1．线路 (1)铁路线路构成 1)路基。路基是为铺设轨道供列车运行而修建的土工 建筑物，它除承受轨道和列车静载荷和动载荷以外， 还受各种人为因素和自然因素的侵袭。 2)桥隧建筑物。桥隧建筑物是桥梁、隧道和涵洞等的 总称。 3)轨道。轨道是由道床、轨枕、钢轨、联接零件、道 岔和防爬设备等组成。 4)道岔。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股 道的线路连接设备，通常在车站、编组站号设备也是铁路运输的重要设备之 一，人们通常把它们比作铁路运输的“耳 目”。
第3章 铁路车辆《铁路运输设备》
餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。
列举十件行车设备
行车设备是铁路、道路运输中使用的设备，用于确保列车或车辆的安全、高效运行。
以下是十种常见的行车设备：
1. 轨道：是铁路运输的基础，用于引导列车行驶。
2. 道岔：用于实现轨道的分支和合并，使列车能改变行进方向。
3. 转辙机：是道岔的驱动设备，用于控制道岔的位置。
4. 信号机：用于显示轨道上的信号状态，指导列车运行或停车。
5. 轨道电路：通过电气方式检测轨道上的列车，以确保列车安全行驶。
6. 接触网：用于向电气化列车提供动力，包括架空线和地面电缆等。
7. 受电弓：是电气化列车上的设备，用于从接触网接收电能。
8. 列车无线调度通信系统：用于列车与调度中心之间的无线通信。
9. 列尾装置：用于监测和控制列车尾部的运行状态，如速度、制动等。
10. 自动防护系统（ATP）：用于自动控制列车的运行，确保列车在安全速度内行驶。
以上设备在铁路和道路运输中起着关键作用，确保了行车安全、提高了运输效率。
铁路运输设备制造行业市场现状分析
铁路运输设备制造行业市场现状分析铁路运输作为现代交通运输体系的重要组成部分，对于经济发展和社会运行起着至关重要的作用。
而铁路运输设备制造行业作为支撑铁路运输的基础，其市场现状备受关注。
近年来，随着全球经济的不断发展和交通运输需求的持续增长，铁路运输设备制造行业呈现出稳步发展的态势。
从全球范围来看，一些发达国家在铁路运输设备制造领域拥有较为成熟的技术和经验，长期占据着市场的主导地位。
然而，新兴经济体的崛起也为该行业带来了新的机遇和挑战。
以中国为代表的新兴经济体，在铁路基础设施建设方面投入巨大，推动了国内铁路运输设备制造行业的快速发展，并逐渐在国际市场上崭露头角。
在国内，铁路运输设备制造行业取得了显著的成就。
政府对铁路建设的高度重视和大力支持，为行业发展提供了良好的政策环境。
大规模的铁路建设项目，如高速铁路网的不断扩展和城市轨道交通的快速发展，极大地刺激了对铁路运输设备的需求。
这不仅带动了相关企业的生产和销售，还促进了技术创新和产业升级。
从市场需求方面来看，客运和货运的增长是推动铁路运输设备制造行业发展的主要动力。
随着人们生活水平的提高和出行需求的增加，对铁路客运的舒适性、安全性和便捷性提出了更高的要求。
高速动车组、新型客车等产品的需求持续增长。
同时，在货运方面，为了提高运输效率和降低物流成本，重载铁路货车、集装箱专用车等设备的需求也在不断上升。
技术创新是铁路运输设备制造行业发展的关键因素。
目前，行业内的技术发展主要集中在以下几个方面：一是车辆的轻量化设计，通过采用新型材料和结构优化，降低车辆自重，提高运载能力和能源利用效率；二是智能化技术的应用，如列车自动驾驶、智能运维系统等，提高铁路运输的安全性和可靠性；三是环保技术的研发，以减少铁路运输对环境的影响。
在竞争格局方面，国内铁路运输设备制造市场呈现出一定的集中度。
少数大型企业凭借其技术实力、品牌优势和规模效应，占据了较大的市场份额。
这些企业不仅在国内市场上具有较强的竞争力，还积极拓展国际市场。
第2章 铁路线路《铁路运输设备》
路堤式路基
路堑式路基
（3）不填不挖式路基。指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基。 4 半堤式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基。 5 半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基。 6 半堤半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则需在天然地面上挖方修筑 而成的路基。
（四）路基排水及防护加固
1.路基排水
为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上应设置一套完整的排水设施，包括排地 面水设施和排地下水设施。
（1）地下水：当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟， 排水槽，渗水暗沟，边坡渗沟，支撑渗沟；当地下水埋藏深或为 固定含水层时，可采用渗水隧洞，渗井，渗管或仰斜式钻孔。渗 水暗沟和渗水隧洞的纵坡不应小于 5‰，条件困难时亦不应小于 2‰。地下排水系统如图所示。
1.隧道的组成
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。
隧道洞口及洞身
2.铁道隧道的种类
1 按隧道长度分： ① 特长隧道：全长 10 000 m 以上。 ② 长隧道：全长 3 000 m 以上至 10 000 m，含 10 000 m。 ③ 中隧道：全长 500 m 以上至 3 000 m，含 3 000 m。 ④ 短隧道：全长 500 m 及以下。
狮子洋隧道
函谷关隧道
（三）涵 洞
1.涵洞的结构
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞主要由洞身、基础、端 墙、翼墙和出入口等部分组成其孔径一般为 0.75～6 m。洞身埋在路基中，从进口向出口有一定 的纵向坡度，以利排水。两端进出口处，可砌端墙和翼墙，便于水流进出涵洞，还可以保护路堤 边坡免受水流冲刷。
2.路基防护加固
物流设施与设备第三章铁路运输设施与设备技术介绍
完善标准和规范
培养和引进高素质的铁路运输设施 与设备技术研发和管理人才，为铁 路运输设施与设备技术的发展提供 有力支持。
加强人才培养和引进
加快铁路运输设施与设备的信息 化和智能化建设，提高铁路运输 的效率和智能化水平。
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提高运输效率
设施设备的正常运行和维 护有利于提高铁路运输的 效率和准时性。
延长使用寿命
正确的维护管理可以延长 铁路设施和设备的使用寿 命，降低更换和维修成本。
设备维护管理策略和方法
定期检查
制定设备检查计划，对关键部件进行定期检 查和测试。
维修与更换
对出现故障的设备进行维修或更换，确保设 备及时恢复正常运行。
物流设施与设备第三章铁路运输设 施与设备技术介绍
目 录
• 铁路运输设施概述 • 铁路线路及站点设施 • 铁路车辆与机车技术 • 铁路信号与通信设备 • 铁路运输安全设施与保障措施 • 铁路运输设施与设备维护管理 • 总结与展望
01 铁路运输设施概述
铁路运输设施定义与分类
定义
铁路运输设施是指用于铁路货物运输的整套设备、装置和建 筑物的总称，包括线路、站场、通信信号等基础设施，以及 机车车辆、装卸机械等移动设备。
铁路站点布局原则及功能
布局原则
满足城市规划要求，方便旅客出行和 货物运输，考虑地形、地质等自然条 件，确保工程安全和经济性。
站点功能
提供旅客乘降、货物装卸、列车编组 、车辆检修等作业场所，是铁路运输 的重要组成部分。
铁路枢纽及编组站介绍
铁路枢纽
位于多条铁路干线的交汇处，承担大量客货列车的到发、通过和编解作业，是 铁路运输网络中的重要节点。
铁路运输设施与设备介绍
即 F· V＝N，常用“千瓦”做
单位。任何一种机车，它的 最大功率是一定的，叫做标
图3-50 东风11型机车牵机车在牵引列车时，所受到的 阻力是经常变化的。当阻力增大时， 机车就要发挥出更大的牵引力来克
服它；反之，当阻力减小时，牵引
力就可以小一点。为了充分利用机 车的功率，要求机车在各种不同运
电气化铁道牵引供电系统
将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁 道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
供电系统示意图
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输 中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、
舒适的需求。
安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。 只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组
⑤道岔 道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道 的线路连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中 用的最多的是单开道岔。
无缝线路和新型轨下基础 无缝线路
将若干标准长度钢轨焊接成 800或1000米的长钢轨，再在
铺设现场焊接成更长的钢轨 其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量 小 宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三 个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床
行阻力的情况下，都能具有恒功率
输出性能。这就要使F· V＝常数。 可见牵引力和速度之间应当成反比
机车理想牵性能曲线
关系：当速度小时，牵引力大；速
度大时，牵引力小。
机车理想牵引性能曲线
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如上图 所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵
铁路运输设备管理
铁路运输设备管理铁路运输设备管理铁路运输设备是铁路运输⽣产的物质基础，其技术状态和质量状态的好坏直接影响制约⽣产效率和⽣产安全，如何搞好设备的修、管、⽤，使设备始终处于质量良好的状态，从⽽保证安全⽣产，是安全管理的重要课题。
⼀、铁路运输设备的特点（⼀）种类多、数量⼤、整体性强铁路运输是由许多⼯种、多种劳动⼿段联动协作、共同完成运输⽣产的过程。
各类设备的性能功⽤既有很⼤区别，⼜关联紧密，组成了有机整体。
离开了整体，每类设备⼏乎没有多⼤⽤途，它们在强度、质量、功率等⽅⾯要保持协调，某⼀类设备或某⼀环节的能⼒不⾜，常常影响其他设备能⼒的发挥。
（⼆）延伸⾯⼴、配置分散、连续运转运输⽣产活动要在延伸的线⽹上完成，铁路各项设备也要沿线分散，⼀经分布，地⾯固定设备⼏乎不能调剂。
铁路运输⽣产⼜有不间断的特点，各项技术设备连续运转时间长、使⽤频率⾼、间歇时间少，⽇常维修⼯作只能在运⽤过程中进⾏。
以线路、车辆和信号设备为例，维修作业通常只能利⽤列车的间隙或车站上的停留时间进⾏，⽽不能⼲扰列车运⾏的计划和运输⼯作的正常秩序。
（三）冲击剧烈、⾃然⼒影响⼤、设备有形损耗严重在运输⽣产活动中，机车车辆载运重量⼤，运⾏速度⾼，机车车辆与钢轨、道岔等线路上部建筑间作⽤⼒⼤，冲击剧烈，机械磨损量⼤。
运输设备中的机车、车辆、线路、桥隧常年暴露在⼤⾃然中，由于风、霜、⾬、雪的侵袭⽽发⽣损耗。
机械磨损和⾃然⼒作⽤的损耗称之为设备的有形损耗，铁路设备的有形损耗⽐⼀般其他⼯业设备有形损耗⼤。
（四）运⽤中设备监控难度⼤，故障处理时间紧由于铁路运输设备的检修基地在路⽹上按点分布，⽽机车、车辆在运⾏中远离检修基地，线路、桥隧等固定设备也多数远离检修点，设备运⽤中不能始终置于⼈员监护之下，因此，设备有⽆异常情况，质量是否良好，监控难度很⼤。
运输设备在运⽤中⼀旦发⽣故障，处理⽐较困难，⽽且铁路运输不间断⾏车的基本要求，故障处理时，必须争时间、抢速度。
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通过对此表的研究可以得出结论： (1)在总共21种零部件中13种的库位合理（序号1320的件为标准件，各工序共用集料时可以一次在此区 域完成集料，所以可以认为是合理的库位）。 (2) 8种件的库位不合理，距离起点太远。也就是说 从起点开始，分别到序号为1,4,8,9,10,11,12,21的件 的库位上去集料要行走较长的距离。行走这样长的距 离显然浪费了很多的时间。 这只是对于工作单M5851所做出的简单分析，对其 他139个工作单做了同样的分析后也得出了同样的结 果。结果显示60％的库位设置是不合理的。也就是说， 每个订单的集料，从起点开始，60％的零部件可以在 较短的行走过程中完成集料，其他40％的需要行走较 长的距离才能完成集料。
解决方法：（1）调整库位
（2）简化工作流程
（3）调整仓库布局，取消入库、集料区。 最后效果如下
Thank you!
第3章 铁路运输设备
案例：PB公司仓储生产率的改进案例分析：从发料工作流程及ABC分析入手。（见 下表）
平均每天集料发料时间为9.3小时（加班近 2小时）。根据80/20法则，分析占用76.4 ％的工作时间的活动是集料，并发现拣货 清单上所有零部件，库位彼此相邻的只占 了60%，另外40％的零部件分散在仓库的 各处，甚至不在同一层上。例如，工作单 M5851的领料单情况：