高速公路测量技术浅析
测绘技术高速公路测量与设计中的技术要求与规范
测绘技术高速公路测量与设计中的技术要求与规范高速公路是城市交通网络的重要组成部分，对于保障交通畅通和安全至关重要。
而高速公路的测量与设计则是其建设与规划的基础，直接影响到高速公路的质量和功能。
本文将探讨测绘技术在高速公路测量与设计中的技术要求与规范。
高速公路的测量与设计是一个复杂的过程，需要综合运用多种测绘技术手段。
首先，对于高速公路的线路布置，需要进行全面的地形测量与分析。
这可以通过大地测量、摄影测量等手段来实现。
其中，大地测量是最常用的测量方法之一，通过测量地面标志物的位置和高程，绘制出高速公路的纵、横断面图。
而摄影测量则利用空中摄影和立体视觉测量技术，获取地面的三维形状信息，为高速公路的设计和施工提供准确数据。
对于高速公路的水利工程，测绘技术同样发挥了关键作用。
水文测量和地下水位监测是高速公路水利工程中常用的技术手段。
水文测量通过对河流的水位、流速和水量进行测量，掌握水文变化规律，为水利工程的设计和运行提供依据。
地下水位监测则通过测量地下水位的变化，及时发现地下水位异常，保障高速公路工程的安全性。
此外，在高速公路的桥梁和隧道工程中，测绘技术同样不可或缺。
桥梁的测量和设计需要精确的地形数据，以确保桥梁的结构和荷载满足设计要求。
同时，隧道工程的测量也需要借助测绘技术，用于确定隧道的轴线、断面和纵横坡度等参数。
这些数据不仅对于隧道的施工和运营具有重要意义，还能够提供给相关部门进行安全监测和管理。
在高速公路的测量与设计中，除了技术要求之外，规范也是必不可少的一部分。
规范是对测绘工作进行约束和规范的文件，目的是确保测量数据和设计结果的准确性和可靠性。
其中，对于高速公路测量和设计的规范主要包括测量精度、数据处理、图件绘制等方面的要求。
例如，对于高速公路纵断面和横断面的测量，规范要求其在横断面上能够准确反映地面的起伏和交通流量。
而对于高速公路的图件绘制，则要求标注清晰、符号规范、尺寸准确等。
为了满足测绘技术在高速公路测量与设计中的要求，相关部门也将制定相应的技术标准和规范。
浅谈高速公路测量
量 过 程 中 常 遇 见 问 题 及 解 决 方 法 作 简要 介 绍 。
【 关键词 】高速 公路 工程 测量 质 量控 制 发展 趋 势 中图分类 号：Ｕ４１ 文 献标 识码 ：Ａ文章编 号 ：】 ０ ． ０ ７ ２ 】 ） ９ ３ ６０ ２ ０ ９４ ６ （ ０ ０ ０ —９ ．２
２．２主 要 中 桩 放样
度很 高 也不 会与 设 计值 相 同 。 只有 采取 的 措施 得 当 ， 制方 法 合理 ， 能取 控 才 得较好 的 控制 效果 。 ２２一般 问题 的解 决 方 法 ． 测量 在 进行 中线放 样 时 ， 般 说 来 ， 线设 计 单位 所 给 的导 线点 坐 标 一 路 是 整条 路 平差计 算 值 ， 而施 工 单位投 标 是分 段 中标 ， 中标之 后可 能又 分几 个 单 位施 工 ， 这样 测 量可 能也 分 几段 。 个标 段 的附合 导 线数量 往 往根据 监 理 一 要 求不 同造成 可 能 会有一 个 或一 个 以 上的 附合导 线 ， 造成 标 段与标 段 之间 ， 施工 单 位与施 工 单位 之 间连 接 困难 。 公路 施工 测 量放 样 不是单 单依 靠 中桩 ， 其最 终 是 由一些 主 要 中桩 连 结成 线确 定 的 ， 中桩 放样 完 毕 ， 必 须要进 行穿 还 线 。 放样 中桩 时应 注 意两 项 ： 先放 完 一 个 中桩 点后 ， 在 首 必须 进 行仪 器 归零 校核 ， 归零 误 差应 在 限 差之 内 ， 则 所放 点 位应 重 新放 样 ； 次测 站导 线 点 否 其 到所 放 中桩点 距 离小 于 到后 视 导 线点 距 离 。 注意 这 两 项 ， 以有 效减 少 误 可 差 。 进行 开 工前 的 交接 桩 时 ， 由业主 、 在 应 设计 单 位 向测 量监 理 工程 师 及 承 包商提 供平 面控 制点 及高 程控 制点 ， 在交 接桩 位过程 中一 定要 注意点 位 的完 好及 与交 桩资 料 的 吻合 ， 同时 要做 好交 接记 录 。 公路施 工 测量放 样 不是 单单 依 靠 中桩 ， 最终 是 由一 些 主要 中桩 连结 成线 确 定 的 ， 其 中桩放 样 完毕 ， 还必
浅谈高速公路测量控制
管理问题浅谈高速公路测量控制文⊙童永宽（宝鸡市宝天高速公路建设管理处）测量工作是一切工程建设的基础性工作，贯穿于整个工程建设的全过程。
高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点，所以做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。
本人结合工作中的一些实践，浅谈一点高速公路测量控制管理的工作体会，以供读者参考。
一、做好测量工作整体构思在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。
除此之外，在工程建设中，由于高速公路等级高，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。
测量监理工程师，应积极帮助施工单位编制施工测量工作计划，以此指导测量工作的实施，使得现场具体操作人员有章可循，从而保证测量工作的连续性及结果的准确性。
此外，施工单位编制测量规划后，对自身的测量工作人员具有一定的约束性和指导性，同时测量监理人员也可根据编制的测量计划进行检查和督促，从而加强监理的监控力度，减少不必要的误解与摩擦。
二、严格审查首级控制测量方案在高速公路工程建设中，首级控制测量工作普遍存在以下几个问题：设计部门提供的首级控制，没有确切的精度分析，可信度低；工程所占区域面积大，各桥梁、匝道分布比较凌乱，占地面积大；主干线和部分匝道跨越已完工通车的公路，地形、地貌较为复杂。
因此，具体实施方案的确定是一个很重要的问题。
由于施工单位测量专业人员的实际技术力量和业务水平、工作习惯、仪器配备等不同，所以做为测量管理工程师必须在开工前根据工程特点和地理环境，依据测量规范要求与施工单位统一意见，采取必要的措施和手段，确定首级布控方案。
只有采取的措施得当，控制方法合理，才能取得较好的控制效果。
三、确保施工放样准确无误施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占比重也是最大的。
浅谈高速公路控制测量技术
（ ２ ） 坐标 增量 闭合 差 的计 算及 其分 配
令ｘ （ ０ ） ＝ Ｘ ａ ， Ｙ （ ｏ ） ＝ Ｙ ， 各导线点的坐标计算如下 ：
Ｘ 。 （ １ ） ＝ ｘ ’ （ ０ ） ＋ ｓ ０）×Ｃ Ｏ Ｓ ｎｌ Ｙ ‘ （ １ ） ＝ Ｙ’ （ ｏ ） ＋ｓ ０ ）×Ｓ Ｉ Ｎｄｔ ｘ ’ （ ２ ） ＝ ｘ’ （ １ ） ＋Ｓ （ ２ ）×Ｃ Ｏ Ｓ ２ Ｙ’ （ ２ ） ＝ Ｙ ’ （ １ ） ＋Ｓ （ ２ ）×Ｓ Ｉ Ｎ ０ ／ ． ２ ｘ （ ｎ 一 １ ） ＝ ｘ。 （ ｎ 一 ２ ） ＋Ｓ （ ｎ 一 １ ）×Ｃ Ｏ Ｓ ｎ ． １ Ｙ ’ （ ｎ 一 １ ） ＝ Ｙ （ ｎ 一 ２ ） ＋Ｓ （ ｎ 一 １ ）×Ｓ Ｉ Ｎ １
施 工技术 与应 用
浅谈 高速公路控制测 量技术
摘要： 本 文浅谈 了高速 公路 控制 测 量技 术 的应用 ， 立意 将 高速公 路 的测 量方 法 ， 向普通 公路 推广 。 关键 词 ： 高速 公路 ； 控制 ； 测 量 投影 计算 。 平 面控 制导线 每 隔５ 公 里有 一对 相互 通 视的 Ｇ Ｐ Ｓ 控制点， 所 以加 密 导线可 以采 用单 一 的附 合导 线进 行平 差计 算 ， 如 图１ 。 单一 附合 导 线 的平差 计算 包 括 以下几个 部 分 ：
’
ｈ
ｎ － ｌ ＋ Ｂ ｎ ＿ Ｉ ＋Ｖ Ｂ ±１ ８ ０ 。
导 线控 制 点每 隔 ５ 公 里 设一 处 ， 对相 互 通视 的Ｇ Ｐ Ｓ 控制 点 ， 用水 泥 混 凝 土 标石 ， 标 石 顶 面 中部插 入 长 １ ５ 厘米、 直径为１ 厘 米 的钢 筋 ， 钢 筋 顶部 锯 一 个 十 字 以标 识 点 的位置 。 标石 根部 、 底部 及接 近地 面 的部 分 ， 应 浇筑 一定 数 量的水
测绘技术中的高速公路测量方法
测绘技术中的高速公路测量方法高速公路作为现代交通基建项目的重要组成部分，其测量工作对于公路的设计、施工和维护具有至关重要的意义。
在测绘技术的发展过程中，有许多方法被应用在高速公路测量中，从传统的地面测量到现代的卫星导航技术，这些方法的不断创新为高速公路测量工作提供了更加高效、精准的手段。
1. 摄影测量技术摄影测量技术是一种基于影像数据获取和处理的测量方法，具有高效、精确、经济等优点，在高速公路测量中得到广泛应用。
通过在飞机或无人机上搭载相机设备，可以获取大范围、全方位的高分辨率影像数据。
在高速公路规划和勘察阶段，可以利用摄影测量技术进行地形地貌的测量与分析，建立数字高程模型和三维模型，提供重要的基础数据。
此外，在高速公路的施工监测中，摄影测量技术也可以用于建立变形监测模型，及时发现和处理施工变形带来的问题。
2. 全站仪测量技术全站仪是一种综合了测角、测距和测高功能的测量仪器，其应用在高速公路测量中可以实现全站测量和解算。
全站仪具有快速高效的特点，在高速公路工程中广泛应用于边坡测量、基础测量、桥梁监测等方面。
通过全站仪的观测和数据处理，测量人员可以快速获得高精度的水平、垂直和斜距数据，为高速公路的设计和监测提供准确依据。
3. 卫星导航技术卫星导航技术是利用卫星信号进行导航和定位的一种技术。
在高速公路测量中，卫星导航技术可以实现车辆的定位、速度和方位角的测量，极大地提高了测量的效率和精度。
通过在测量车辆上安装卫星定位设备，可以实时获取车辆位置数据，结合地理信息系统技术，可以进行高速公路的路线规划、距离测算、车道划分等工作，为交通管理和路况监测提供精准数据支持。
4. 激光测量技术激光测量技术是利用激光束测量目标物体的距离和形状等参数的一种技术。
在高速公路测量中，激光测量技术可以应用于高速公路桥梁的尺寸测量、车流量测算、车辆高度测量等方面。
通过激光仪器的扫描和测量，可以获取目标的三维坐标和形状数据，为工程设计和维护提供定量化信息。
浅谈高速公路的测量技术与测量控制
浅谈高速公路的测量技术与测量控制【摘要】高速公路作为我国交通运输体系的重要组成部分，发展迅速。
高速公路测量质量的好坏直接影响到高速公路施工质量，因此需要加以关注、给予重视。
本文结合实际工作经验，简述了目前通常采用的测量技术，并探讨了高速公路的测量控制措施。
【关键词】高速公路；测量技术；测量控制国民经济的快速健康发展离不开交通运输这一重要支撑，交通运输构成了国民经济的命脉，也是社会主义经济建设的基础设施。
高速公路作为交通运输体系中重要的组成部分，其发展不仅满足了城市间交通运输的需求，也对经济的快速发展意义重大。
伴随着我国经济的快速发展，高速公路的建设也如火如荼、突飞猛进。
这就要求我们对高速公路的建设有更高的要求。
测量工作作为高速公路建设施工的基础性工作，贯穿于整个工程的建设过程，也关系到工程的质量好坏。
高速公路施工规模大、桥梁结构形式复杂、施工标段界面多，这些特点要求我们在高速公路建设前期需要做好测量工作。
如何通过严谨科学的测量技术和对测量的控制，达到高速公路建设需求是每个建设者必须加以关注的事情。
本文结合实践工作中的一些经验，探讨了高速公路的测量技术和有关测量控制。
1.高速公路的测量技术1.1极坐标放线测量技术极坐标放线是高速公路测量的主要技术之一，其测量放线过程主要为：将全站仪、经纬仪和测距仪等仪器架设于一个导线点，将仪器瞄准后视点，根据角度计算放线，放线方向上根据计算的放线距离采用测距仪确定防线点位置，并标注，之后重复前面步骤，取两次测量定点的中间位置作为最终防线点。
该技术具有简单、灵活、对测区中线通视情况要求低，有较广的适用面。
但是由于采用多次取值的方法导致工作量相对较大、放线精度不甚理想，并且由于初测导线点直接定测防线点使得其初测导线点密度大。
1.2附合导线放线测量技术附合放宪法测量技术的基本工程主要是：首先根据初测导线点用极坐标定测出放线点，之后将仪器放于该点，根据计算的放线数据调整经纬仪于中线方向，此方向可以设置几个定测点并用经纬仪延伸确定曲线交点。
高速公路测量技术与方法探究
高速公路测量技术与方法探究近年来，随着城市化进程的不断加快，交通基础设施的建设以及交通拥堵问题成为了城市发展的一大难题。
高速公路的建设，作为缓解交通压力的重要手段之一，已经成为了现代城市发展的必然选择。
然而，高速公路建设涉及到大量测量工作，测量技术和方法的准确与否直接影响到道路的建设与使用效果。
本文将探究高速公路测量技术与方法。
首先，高速公路测量的基本原理。
高速公路的建设需要与地理环境相适应，因此，测量工作成为了高速公路建设过程中的首要任务。
测量技术的核心是准确的测量数据和绘图，而高速公路的测量又有其特殊性。
传统测量方法包括全站仪测量法和GPS测量法。
全站仪测量法通过测量各种不同特征物的位置和方位，利用三角测量原理计算出高速公路各种参数。
而GPS测量法则是利用卫星导航系统进行定位，通过接收卫星信号获取精确的坐标数据。
这两种方法的结合可以提供精确的测量数据。
其次，高速公路测量的具体实施。
在高速公路的测量过程中，需要进行多个环节的工作。
首先，需要进行地形测量。
地形测量主要是通过测量地形的高差和坡度，以及地表的形态和地貌特征，来获取地理环境的信息。
其次，需要进行线路测量。
线路测量主要是测量高速公路线路的长度、宽度以及高程。
测量过程中需要考虑路段的坡度、弯道的半径等因素，确保高速公路的安全性和舒适度。
最后，还需要进行交通流量测量。
交通流量测量可以通过安装传感器和摄像头等设备，统计出高速公路某一路段的车辆数量和流量，以便进行交通规划和管理。
然而，传统的测量方法也存在一些不足之处。
例如，全站仪测量法需要进行大量的人工测量和数据处理，耗时且容易出现误差。
而GPS测量法则对天气条件有一定的依赖性，且缺乏对地表地形的精确测量。
为了克服这些不足，近年来，一些先进的测量技术逐渐被引入到高速公路建设中，提高测量效率和准确度。
例如，激光雷达测量技术可以实现对地形的高精度测量，无人机测量技术可以快速获取大范围地理数据，并通过遥感技术实现地物信息提取。
谈公路工程中高程的控制测量技术
谈公路工程中高程的控制测量技术摘要：在公路工程施工中，必须按照国家制定的相关公路工程施工技术规范以及通过审定的两阶段施工设计图进行施工。
本文通过介绍公路工程高程控制测量，来探讨公路工程中高程的控制测量技术。
关键词：公路工程；测量技术；设计图高速公路施工过程中，对高程的控制尤为重要，特别是二期路面工程以及桥梁工程更是严把高程这一关，可以说是贯穿从项目前期踏勘开始一直到竣工验收交付完工止。
对于高程控制测量来说，目前我国普遍采用1985国家高程基准，仅有部分地区使用当地高程基准。
下面我们以田林至西林（滇桂界）高速公路为例来进行阐述。
一.高速公路高程控制网的布设及方法田林至西林（滇桂界）高速公路全线总长192㎞，其位置横跨中央子午线105°与106°之间，线路很长。
这对于前期布设控制网带来极大的困难，其不仅仅是地理位置全部处于山区地段，还有就是地质条件极差，滑坡、泥石流时有发生，这对于埋设控制点来说无疑是毁灭性的打击。
经过多次的探讨、研究，最终确定水准点的埋设方案。
其主要有以下几点：水准基准网的布设，水准点应尽量布设在变形区以外稳固的基岩上边，远离地质活跃区、断裂带以及基岩破碎段，将标志镶嵌在裸露基岩上。
具体观测使用的水准仪精度不低于DS3级，水准标尺采用因瓦尺。
DS3级水准仪视准轴与水准管轴的夹角小于10″。
补偿式自动安平水准仪的补偿误差不超过0.2″。
因瓦尺米间隔平均长与名义长之差小于0.15mm。
水准测量的主要技术要求参见表：本高速公路工程项目的高程基准采用与规划设计阶段一致的1985国家高程基准。
中央子午线经度为：105°40′00″和105°，投影面大地高：420m和810m。
水准网高程系统选用设计院提供的首级水准网点作为起算点，其等级为三等水准网。
我部工程测绘人员在经现场踏勘后结合首级水准网的布设图形，前期进场水准网复测及加密同时进行，高程加密控制网采用徕卡TS09全站仪（精度2秒）测6个测回进行高差传递。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路测量技术浅析
摘要：随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，高速公路在施工伊始，测量恢复定线之放样过程及方法，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文作简单介绍。
根据高速公路的建设特点，阐述了怎样做好高速公路的测量控制工作。
关键词：高速公路；测量控制
测量工作是一切工程建设的基础性工作，贯穿于整个工程建设的全过程。
高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点，所以做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。
本人结合工作中的实践，浅谈一点高速公路测量控制管理的工作。
一、施工准备阶段
1、编制测量监理规划
测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。
测量监理规划应包括以下内容。
（1）测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。
（2）规定测量监理的内容和检查频率，应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。
（3）测量监理的工作程序和工作制度。
2、施工准备阶段
测量工程师首先应检查施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求。
在上述条件满足要求后，测量工程师的任务是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交接桩。
设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告，并报请测量监理进行外业检测，成果报告应得到测量监理工程师的认可。
然后和相邻施工单位的导线和水准点进行联测用各自成果对交界桩进行现场放样。
监理工程师应要求施工单位提交
根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。
二、路基和结构物施工阶段
进入路基和结构物施工阶段后，测量工程师的主要任务如下。
1、对桥梁、通道涵等结构物的检测
首先应对放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测，以确定放样是否正确。
特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，需要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。
2、对路线中桩、坡口、坡脚桩进行检测
高填深挖地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作作为施工单位的测量人员应经常性地进行。
3、对隐蔽工程量和变更工程量进行复核
这项工作的结果对土方量的影响很大，直接关系工作造价。
因此在复核时，测量工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数据。
三、中间交工验收阶段
经过较长时间的施工，原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便，因此，中间交工验收之前，测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测，并向临理工程师提交相应的成果报告。
和施工准备阶段一样，测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，只有上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行，验收前，施工单位必须先自检合格，并向监理工程师提交相应的自检资料。
对土方路基来说，中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。
路基标高是否符合规范要求关系到路面各结构层厚度能否得到保证，所以标高的测量应认真进行。
四、总结
进入路面施工后，测量工程师应加强对各路面各结构层标高的检测力度，确保各结构层的设计厚度，同时作为测量人员应精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度，路面的验收方法和形式同路基，仅是标准不同而已。
由以上可知，测量监理工作在施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点，测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点，同时又是指导各阶段测量工作的纲领，施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的直接经济利益，因此，做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要，必须引起测量监理工作者的注意和重视。
参考文献
[1] 王青林, 胡正昌. 浅谈高速公路建设中的测量工作[J]. 黑龙江交通科技, 2007,(02)
[2] 孙尔辉. 浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J]. 北方交通, 2007,(02)
[3] 黄伟芳, 贺辉跃. 工程施工准备阶段的测量监理[J]. 中国科技信息, 2006,(14)
[4] 邱向东. 浅谈市政工程施工准备阶段的测量工作[J]. 江西测绘, 2005,(02)。