东莞_地铁轻轨路线图_详细
东莞地铁3号线设计单位中标
东莞地铁3号线设计单位中标
【原创版】
目录
1.导语：东莞地铁 3 号线设计单位中标
2.中标单位介绍
3.东莞地铁 3 号线项目概况
4.设计单位的中标对项目的意义
5.结语：期待东莞地铁 3 号线的顺利建设
正文
导语：近日，东莞地铁 3 号线设计单位中标的消息引起了广泛关注。
这条地铁线路是东莞市城市轨道交通网络的重要组成部分，其设计单位的中标意味着项目取得了新的进展。
一、中标单位介绍
中标的设计单位是我国知名的轨道交通设计公司，具有丰富的地铁、轻轨等轨道交通项目设计经验。
该公司曾参与多个城市的地铁线路设计工作，积累了丰富的实践经验，其专业的技术能力和严谨的工作态度受到了业内的一致好评。
二、东莞地铁 3 号线项目概况
东莞地铁 3 号线是一条南北走向的线路，起点位于东莞市南城区，终点位于东莞市松山湖区，全长约 53 公里，共设车站 28 座。
这条线路将东莞市中心城区与周边的城镇紧密联系起来，对促进东莞市经济社会发展具有重要意义。
三、设计单位的中标对项目的意义
设计单位的中标意味着东莞地铁 3 号线的建设将进入实质性阶段。
设计单位将负责全线的工程设计、施工监理以及相关技术服务等工作，为项目的顺利实施提供有力保障。
有了专业设计单位的加入，相信东莞地铁
3 号线将在建设过程中更加顺利，提高项目的质量和效益。
四、结语
东莞地铁 3 号线设计单位的中标，标志着该项目取得了新的突破。
中山轻轨时刻表
中山轻轨时刻表中山轻轨是中国广东省中山市的一种城市轨道交通系统。
作为该城市的主要公共交通工具之一，中山轻轨为市民和游客提供了高效、便捷的出行方式。
为了能够更好地了解中山轻轨的运营和时刻表信息，下面将详细介绍中山轻轨的时刻表和相应的运营规则。
中山轻轨路线和站点中山轻轨全长约31.8公里，线路贯穿中山市东西向，共设置有20个车站。
其中包括12个地面站和8个高架站。
中山轻轨路线覆盖了中山市的主要商业区、居民区和旅游景点，方便市民和游客进行日常出行和观光旅游。
中山轻轨的开通和时刻表中山轻轨于2020年10月18日正式开通运营。
根据中山轻轨的时刻表，车辆一般在早上6点30分开始运营，晚上10点结束运营。
具体的发车间隔时间为7分钟左右，高峰期则缩短至5分钟。
周末和节假日的时刻表略有不同，车辆的发车间隔相对宽松一些。
中山轻轨的票价和支付方式中山轻轨的票价根据行驶的距离而定。
目前，中山轻轨采用了非接触式IC卡作为主要的支付方式。
乘客可以使用中山轻轨专用的IC 卡进行支付，并在进出站时刷卡。
如果没有IC卡，乘客也可以使用二维码进行支付。
此外，为了方便乘客，中山轻轨还提供了移动支付的选项，乘客可以使用支付宝或微信支付进行乘车。
中山轻轨的运营规则为了保障乘客的安全和舒适乘车环境，中山轻轨制定了一系列的运营规则。
首先是乘客进站和上下车时需要排队，并按照指示牌指示的区域乘车。
在车厢内，乘客需要保持良好的秩序，不得吸烟、吃东西或乱扔垃圾。
此外，乘客要注意行李的摆放，避免占据过多的空间，以免影响其他乘客的乘车体验。
中山轻轨的特色服务为了提高乘客的满意度，中山轻轨还提供了一些特色服务。
首先是列车内设置了无线网络，乘客可以随时随地上网。
其次是车站内设置了无障碍设施，方便有特殊需要的乘客使用。
此外，中山轻轨还设置了多语种广播，为国内外游客提供便利。
总结中山轻轨作为中山市的主要城市轨道交通系统，提供了高效、便捷的出行方式。
通过详细了解中山轻轨的时刻表和运营规则，乘客可以更好地安排自己的行程，并享受到中山轻轨提供的优质服务。
东莞 地铁轻轨路线图 详细培训讲学
东莞地铁轻轨路线图详细1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
重磅!莞惠城轨明晨630首发,惠州各站点票价独家奉献!
重磅！莞惠城轨明晨630首发，惠州各站点票价独家奉献！关于莞惠城轨的最大最重磅的消息来了！！！发布会现场《东江时报》记者杨建业摄今天下午3点30分，莞惠城轨开通新闻发布会在广州举行，东时记者在现场获悉权威消息：莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段设备检测、运行试验、初步验收、安全评估等已全面完成，将于3月30日正式开通运营。
3月30日=明天！真的是明天！确定是明天！莞惠城轨东莞望洪至常平东段因地质条件复杂等原因，目前仍在加紧施工，按计划将于今年底具备通车条件。
莞惠城轨开通，小编整理了这些信息，都是你想要的！赶紧瞧瞧～莞惠城轨惠州站现况：今日下午，东时记者走访了莞惠城轨惠州段的部分站点：东时记者尝试进入车站内，但被阻止《东江时报》记者朱金赞摄而在2016年初，省领导检查莞惠城轨建设情况时，东时记者随行采访，有幸抢鲜体验乘坐城轨。
部分内部图如下：（《东江时报》资料图片，《东江时报》杨建业姚木森摄）莞惠城轨惠州段设7个车站莞惠城际的线路起于东莞望洪站，止于惠州小金口站，线路全长100公里，设计速度200公里/小时，全线计划2016年底前开通运营，先行开通常平东至小金口段，线路长54公里，共设常平东、樟木头东、银屏、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山及小金口站等10座车站。
莞惠城轨全程票价35元对于市民关心的票价问题，东时记者查询了中国铁路客户服务中心官网12306网站，整理了大家最关心的时间和售价等信息，相关价格以最终公布为准。
莞惠城轨C7901次：（票价所需时长）常平东至小金口，1小时10分，二等票35元沥林北至仲恺，9分，二等票10元沥林北至惠环，16分，二等票10元沥林北至龙丰，25分，二等票15元沥林北至西湖东，31分，二等票15元沥林北至云山，38分，二等票15元沥林北至小金口，47分，二等票20元仲恺至惠环，5分，二等票10元仲恺至龙丰，14分，二等票10元仲恺至西湖东，20分，二等票10元仲恺至云山，27分，二等票10元仲恺至小金口，36分，二等票10元惠环至龙丰，7分，二等票10元惠环至西湖东，13分，二等票10元惠环至云山，20分，二等票10元惠环至小金口，29分，二等票10元龙丰至西湖东，4分，二等票10元龙丰至云山，11分，二等票10元龙丰至小金口，20分，二等票10元西湖东至云山，5分，二等票10元西湖东至小金口，14分，二等票10元云山至小金口，7分，二等票10元还有就是……可以买票啦！！！据了解，3月29日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票。
东莞地铁收费标准
东莞地铁收费标准东莞地铁是东莞市的城市轨道交通系统，它为市民提供了便捷、快速的出行方式。
作为一种公共交通工具，地铁的收费标准一直备受市民关注。
下面将介绍东莞地铁的收费标准，以便市民更好地了解和利用地铁出行。
首先，东莞地铁的收费标准分为普通卡和月票两种。
普通卡是即时支付的方式，可以通过刷卡进站、出站的方式进行支付，票价根据乘坐的距离来确定。
而月票则是一种长期有效的票种，市民可以根据自己的出行需求选择不同类型的月票，享受相应的优惠政策。
其次，东莞地铁的票价是根据乘坐的距离来确定的。
目前，东莞地铁共设有4个票价区，分别是A、B、C、D区。
不同的区域对应着不同的票价，市民可以根据自己的出行距离选择相应的票价区进行支付。
此外，东莞地铁还设置了不同的乘车优惠政策，如学生、老年人、军人等可以享受相应的票价优惠。
再者，东莞地铁还推出了一系列的便民措施，如推行电子支付、设立自助售票机、增设无人售票点等，方便市民购票乘车。
此外，地铁还提供了多种出行方式的换乘服务，如与公交、出租车等交通工具的衔接，使市民的出行更加便捷。
最后，东莞地铁的收费标准是根据市政府相关部门的规定执行的，具体的票价、优惠政策等可以通过官方渠道进行查询。
市民在乘坐地铁时，应当遵守相关的乘车规定，如正确刷卡、排队进出站等，共同维护地铁的良好秩序。
总的来说，东莞地铁的收费标准是合理的，为市民提供了便捷、快速的出行方式。
市民在使用地铁时，应当了解相关的收费标准，选择适合自己的出行方式，并遵守相关的乘车规定，共同营造一个良好的出行环境。
希望东莞地铁在未来能够进一步完善收费标准，为市民提供更加便捷、优质的出行服务。
轻轨
轻轨交通，又叫快速有轨交通。
是国际上在七十年代发展起来，最先进的城市公共交通。
它是一种用电力牵引，在铁道上成列行驶的有轨电车。
每米车厢长度的重量在1.06——1.46吨之间，比铁路车厢1.4——1.7吨要轻，设备先进新颖，属于轻型轨道交通，因此称为轻轨交通。
运量大，这是相较于普通的城市公共交通而言的，近些年来逐渐发展起来的轻轨交通，大多是采用电子控制的技术较为先进的有轨电车，可以拖挂单节或多节车厢，而其单向最大高峰小时客流量可以达到3万人次；轻轨电车实际上是采用电子控制和先进技术的城市有轨电车。
它比老式有轨电车的载客量还要大得多，但是没有有轨电车那种振耳心烦的巨大噪音和走不快的缺点。
它能在地上行驶，又可以入地，在地下隧道内运行，还可在地面上的高架铁道上行驶，因此比只能在地下隧道中行驶的地铁，要机动灵活得多。
它不象地铁那样要兴建巨大的地下遂道工程，轨道建筑的标准也要低些，所以轻轨交通的工程费用仅为地铁的三分之一左右，而建设进度则比地铁要快得多。
行驶的最高车速能高达每小时80公里，运送速度比无轨电车要快一倍左右，载客容量则几乎大到十倍。
在一列轻轨电车上的工作人员只要一名驾驶员，不需要售票服务员。
运载一位乘客行驶一公里距离所用的电量，比无轨电车要小。
成本比无轨电车和公共汽车都低，经济效益很明显。
因为轻轨交通是在专用铁道上行驶，所以行车的安全性比无轨电车或公共汽车要大得多，几乎可以消除行车伤亡事故的发生。
轻轨交通用电作动力，不存在废气污染环境的问题。
城市里有了轻轨交通后，公共汽车主要作为轻轨车站衔接和周转之用，所以市内原有公共汽车可以大量转向市郊、市内空气相对地有较好的改善。
由于轻轨交通具有上述的优点，所以世界各地的大城市已经建成了不少的轻轨交通，而且还在陆续发展之中。
通常老百姓都认为跑于地下的是“地铁”，而在高架道路上跑的就叫做“轻轨”，其实国际上有个标准的计算方法，就是：把每小时的运载量小于3万人次的轨道交通叫做“轻轨”，把每小时的运载量大于3万人次的轨道交通叫做“地铁”，市域快速地铁线以“R”字头表示（R取自法文：快速铁路），市区级地铁线以“M”字头表示（M是“METRO”的缩写），市区级轻轨线以“L”字头表示（L是“Light Rail”的缩写，也可以称为“轻型地铁”或“轻铁”），也是老百姓通常俗称的“轻轨”。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图
罗湖区
蛇口线
新秀
莲塘 沙头角
保税区
深康 安托山 农林 侨城北 华侨城 侨城东 竹子林
机场线 东部快线
福田 车公庙 香蜜湖 购物公园
环中线
黄贝岭 文锦
盐田区政府
临海
前海湾
市民 中心
会展 中心
岗厦北
华强路 科学馆
沙头角海
莲塘口岸
江海区
中
刀 磨
山
珠江口
桂洲大道
容桂
鸡鸦水道
沙井南
3号线
西江 东海水道
福侨工业园
塘尾
世纪广场西
宝安区
道
福永北 桥头
石岩线
上屋
石岩
坪山线
清华 华南城
大运
宝荷
宝龙 坪山小学
伶仃洋 鹤山市
罗宝线
福永
石岩西
罗租 下十围 山城 机场东 塘头
兴华 后瑞 机场 钟屋
应人石
深
西丽线
丽水 西丽 大学城 茶光 珠光 龙井 松坪山
大浪 清湖 元芬 龙华 雪象 上李朗 永湖 白泥坑 横岗西 横岗 上木古 鹅公岭
13号线
东洲 官湖 象颈岭
惠
东江 东莞火车站
州
1号线
文华路 市政府 体育公园 东坡公园
福田
新寮
内环路
上屋北
益田
回龙埔
惠州轻轨 珠海轻轨
文华路
惠州火车南站
5号线
松岗 滘口
仓边路 烈士陵园
陈家祠
公园前 西门口 农讲所 北京路 华林寺 海珠广场 一德路 越秀南 东湖 寺右 二沙岛
7号线
东莞市城市轨道交通1号线一期工程后续段湿地公园站~黄江
东莞市城市轨道交通1号线一期工程后续段（湿地公园站～黄江中心站段）岩土工程勘察及工程周边环境调查项目招标公告一、招标人名称：东莞市轨道交通有限公司地址：东莞市新城市中心区稻花路1号招标代理名称：东莞市建业工程造价咨询事务所有限公司地址：东莞市东城区下桥银门街1号建筑之家401项目名称：东莞市城市轨道交通1号线一期工程后续段（湿地公园站～黄江中心站段）岩土工程勘察及工程周边环境调查项目二、项目概况:1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）线路长度为57.93km，其中高架线23.562km，占线路总长的40.67%；地下线（含U型槽）长33.57km，占线路总长的57.95%，路基段长0.798km，占线路总长的1.38%。
本次设计全线共设车站21 座，其中高架车站8 座，地下车站13 座，平均站间距2.85km，最大站间距6.21km，最小站间距1.48km。
在道滘镇污水处理厂南侧设车辆段1 座，在黄江镇莞深高速公路、公常路、清龙路围合地块内设置黄江停车场1 座。
控制中心利用2 号线已经建成的线网控制中心，全线设置4 座主变电所，其中一座与建成的2 号线旗峰主所共享，新建松山湖主变电所和黄江主变电所（在黄江停车场内），并在道滘车辆段预留道滘主变电所建设用地。
本工程分首建段和后续段，首建段为望洪站～湿地公园站（含），后续段为湿地公园站～黄江中心站。
本次招标的1号线一期工程后续段（湿地公园站～黄江中心站段）线路长12.544km, 包括三站四区间及一个停车场（黄江主变电所设置在黄江停车场内），即湿地公园站～黄江北站区间、黄江北站、黄江北站～黄牛埔站区间、黄牛埔站、黄牛埔站～黄江中心站区间、黄江中心站、黄江中心站～终点、黄江停车场（含出入场线、黄江主变电所及电缆路径），共8个工点。
勘察工作内容包括：初勘、详勘、补勘及必要时进行的专题勘察，以及工程周边环境调查(不包含涉及通航河流的水体调查)。
三、工程地点：东莞市四、资金来源：政府筹资五、招标监督机构：东莞市住房和城乡建设局六、招标内容及控制价：（一）根据建设部部令第160号文《建设工程勘察设计资质管理规定》的规定，本次招标的东莞市城市轨道交通1号线一期工程后续段（湿地公园站～黄江中心站段）岩土工程勘察及工程周边环境调查项目属市政基础设施重大型勘察项目。
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2环境现状调查与分析
2.1 自然环境
2.1.1地理位置
市位于省中南部，珠江口东岸，东江下游三角洲，地处东经113°31´-144°15´,北纬22°39´-23°09´。最东是岗的银瓶嘴山，与是接壤；最北是中堂大坦乡，与市、市隔江为邻；最西是沙田西大坦西北的狮子洋中心航线，与隔海相望；最南是凤岗雁田水库，与市相连，毗邻港澳，处于至经济走廊中西间。
3号线一、二期工程，全长66.221km，共设24座车站，其中高架10座，地下车14座，6个换乘站。
（3）2号线三期工程
2号线三期工程起点位于2号线（火车站~虎门火车站段）设计终点（DK37+773.180）。线路沿莞长路东侧向南敷设，并由高架线转入地下线敷设方式。线路从莞太路下方、穗莞深城际线隧道上方斜穿而过进入虎门镇中心区连升路。顺次沿连升北路、连升中路、连升南路敷设，分别在体育路路口设虎门北站，虎门大道路口北侧设虎门大道站，金捷路路口设虎门金捷路站，光明路路口南侧设虎门光明路站，宴岗村东侧设虎门南站。后线路在信义路路口向东下穿磨碟河进入规划长安新区，在湖滨体育公园北侧设长安新区西站，交椅湾大道南侧设长安新区站，为2号线三期工程的终点站，本站与3号线换乘，并预留与轨道交通网络衔接的条件。
27
大岭山停车场
大岭山森林公园东南
车辆停放
15
企石停车场
企石镇北部
车辆停放
10
4号线
清溪停车场
清溪汽车站西部
车辆停放
10
合计
3、主要技术标准
1）正线数目：双线
2）最高运行速度：120km/h
3）线路平面曲线最小半径
（1）正线：一般情况为1200m；困难情况为850m；特别困难为400m
（2）联络线、出入线：一般情况为200m；困难情况为150m
虎门火车站-长安新区站
16
2015
2019
162.8
3号线二期
东站-企石博厦站
14.4
2016
2020
177.6
4号线
黄江中心站-清溪汽车站
27.7
2016
2020
205.3
1.3规划主要容
（1）1号线（一期）工程
1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。
（2）3号线一、二期工程
3号线一、二期工程起点长安新区南站位规划长安新区临海商务区南端。出长安新区南站后，线路沿长安新区中轴线向北敷设，在湖滨体育公园东侧交椅湾大道南侧设长安新区站，本站与2号线南延线形式十字换乘，后线路沿靖海中路进入长安镇，顺次沿靖海中路、正大路、省道358、长青南路、德政中路、莞长路敷设，其中在振安路路口金沙广场旁设长安金沙站，本站与穗莞深城际线换乘。后线路向北转入莞长路（G107），进入大岭山镇，沿着新城路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R1线换乘，线路下穿莞深高速后，在迎宾路路口设松山站与莞惠城际线换乘，后线路沿东坑与大朗交界处进入常平镇，在广深铁路站前设南站，京九铁路东站前设东站，后线路向北沿环常北路进入桥头镇，沿东平大道进入企石镇，在博厦村附近设企石博厦站，为本线的终点站。
（4）4号线一、二期工程
4号线工程起点黄江中心站位于黄江镇公常路与清龙路路口南侧，本站与1号线接驳换乘。出黄江中心站后，线路沿公常路高架敷设，在龙见田村南侧斜穿地块，跨过莞深高速进入黄江镇东部清龙路，在下围村北侧设置黄江东站。后线路沿清龙路，莞深高速东侧南下，进入塘厦镇后拐入塘龙路。顺次沿塘龙西路、塘龙中路、塘龙东路敷设，分别在田心路路口设塘厦西站，塘福路路口设塘厦中心站，东兴大道路口设东兴大道站。出东兴大道站后，线路斜穿地块上跨塘厦高架桥拐入江源路，在东深二路路口设塘厦东站。后沿塘清路进入清溪镇，在程路路口设清溪南站，出站后向北拐入康怡路，在聚富新村北侧设清溪站，清溪汽车站南侧设置清溪汽车站。
4号线工程，全长26.780km，共设9座车站，均为高架站。
2、车辆段及综合基地
全网规划车辆段及综合维修基地1处，位于东城区东北，车辆段2处，分别设在常平镇岗梓村附近和黄江，停车场5处，分别设在道滘、长安、大岭山、企石、清溪，具体情况如下。
车场功能定位一览表
线路
名称
位置
功能
用地规模（ha）
1
号
线
道滘停车场
1总 论
1.1 规划名称及项目背景
规划名称：《市轨道交通网络规划（调整）》、《市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》
市于2004年编制完成了《市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1- 1市轨道交通网络规划图
1.2规划围与年限
规划围即市域围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
市城市轨道交通线网建设时序方案
1号线一期
望洪城际站-黄江中心站
58.3
2012
2016
95.5
3号线一期
东站-长安新区南站
51.8
2014
2018
146.8
2号线三期
道滘镇昌平村与扶屋水村之间
车辆停放
15
黄江车辆段
黄江清龙路公常路交汇处
定期、日常维修和车辆停放
34
2
号
线
东城车辆基地
茶山站南侧，东城与茶山交界处
车辆段、维修中心、材料总库、培训中心、停车、试车线
39
长安停车场
长安新区北部，长安与虎门交界处
车辆停放
14
3
号
线
常平车辆段
常平北环路西侧
定期、日常维修和车辆停放