我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
车站集装箱管理工作存在的问题及对策
２００５年第７期 铁道货运集装箱运输管理（以下简称箱管）工作是集装箱运输事业健康发展的基础，也是决定铁路运输企业经济效益的重要因素。
优质的箱管工作是在集装箱运输全过程中，通过对集装箱在各作业环节、各岗位进行准确、及时的监控和合理的调动，实现集装箱安全、经济、高效地运转。
它是信息管理、制度管理和市场经济法治化管理的综合结果。
一件精美的产品，其制作工艺必然是精湛、优质的。
要创建一个优秀的企业，打造一个优质的品牌，必须从每一个细微的基础管理工作抓起，把握全部过程。
只有打好基础，才能使企业快速发展。
１ 当前箱管工作中存在的问题车站箱管工作是集装箱运输管理系统的重要组成部分，涵盖了货运作业、装卸搬运作业、货场管理、信息文章编号：１００４－２０２４（２００５）０７－００２５－０３ 中图分类号：Ｕ１６９．６１ 文献标识码：Ｂ车站集装箱管理工作存在的问题及对策● 丁 斌（中铁集装箱运输有限公司 济南分公司， 山东 济南 ２５０００１）摘 要：分析了当前车站在集装箱运用、管理与维修中，存在着信息管理系统建设滞后、管理体制不健全、集装箱箱体质量和财产安全没有保障等问题，指出这些问题严重阻碍了铁路集装箱运输事业的快速发展，提出了改革车站集装箱管理体制、建立并完善集装箱运用和维修质量的监控体系、尽快建立全过程的集装箱信息追踪管理系统等对策措施。
关键词：铁路；集装箱；运用；管理；维修统计、集装箱修理和报废以及对丢失、损坏事故的赔付管理等多方面的工作。
在铁路集装箱运输几十年的发展过程中，车站箱管工作从无到有，取得不少成绩，但仍然很不完善，存在着一些问题。
（１） 集装箱运输信息管理系统建设滞后，尚未实现全过程的箱号追踪管理。
现行集装箱信息追踪系统没有建立与之相衔接的集装箱车站管理系统，无法通过网络查知集装箱所处位置和状态。
各种台帐、报表、卡片和单据多是手工填写，一个箱号要反复填写多次，量多事急，失误在所难免，且不易查找错处。
铁路运输管理中存在的问题及对策分析
铁路运输管理中存在的问题及对策分析【文章摘要】铁路是我国重要的基础产业，一个铁路运输系统包含着多种元素，它们之间是相辅相成、相互影响。
自改革开放以来，我国高度重视铁路运输，铁路运输迎来了发展的黄金时期，成为整个交通运输体系必不可少的一部分，但是目前我国铁路运输管理存在诸多问题，本文就此做出了深刻的分析，并在此基础上提出了具体的解决策略。
【关键词】铁路运输；管理问题；对策分析0 引言中国铁路运输行业已经有一百多年的历史，凭借其自身优势成为现代运输的主要方式之一，在货物运输以及旅客运输方面发挥着极为重要的作用。
历年来，铁路都是我国基础设施领域投资的重点，但是由于铁路运输管理体制层面的原因，我国铁路运输一直存在诸多问题，与高新技术行业相比，中国的铁路运输行业已经属于传统的夕阳行业，由于其运输能力不足、效率低下，近年来我国铁路运输量占我国运输总量的比重呈现出逐步走低的态势，其优势在不断地被削弱。
但是从低碳经济的角度分析，铁路运输相较于航空运输和公路运输更具优势，铁路运输占地较少、能耗低、通用性好，对环境影响甚微，证明铁路运输还是极具开发价值的。
因此，为了促进铁路运输的蓬勃发展，推动我国交通运输体系的整体发展，当务之急就是破解铁路运输管理中存在的诸多问题，提出切实可行的解决策略，为我国铁路运输管理水平的提升做出有益探索。
1 铁路运输的特点铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。
铁路运输的形式主要包括零担、整车、集装箱等三种形式，可供客户多种选择。
由于铁轨能将列车的重量平均分散，提高列车的载重力，所以铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，为我国的经济发展做出了极大的贡献。
铁路运输量巨大、运行速度快且运输成本较低，目前我国的铁路运输量位居各种运输方式的第三位，仅次于水路运输以及公路运输，而且铁路运输量也在不断攀升。
据《2013-2017年中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告》显示，从2009年开始，我国铁路建设进入大规模发展阶段，2010年底，全国铁路营业里程9.1万公里，居世界第二位；依据规划，“十二五”期间新建高铁将占新建路线里程的50%；到2015年，全国铁路旅客发送量或将完成30亿人左右，而且高铁开通诱增的货运能力不可小觑。
我国集装箱运输存在的问题及对策研究
我国集装箱运输存在的问题及对策研究作者：孝建伟来源：《科技创新与应用》2015年第06期摘要：新世纪以来，随着经济的持续发展，运输产业的稳步成长，集装箱运输作为当前运输业的主流运输方式，在国际贸易中占有举足轻重的地位。
本文对集装箱运输的现状进行了分析，总结出了发展过程中遇到的几个问题，并提出了一些合理化建议。
希望对我国集装箱运输业的发展起到积极作用。
关键词：集装箱运输；发展现状；联盟；多式联运1 集装箱运输概述集装箱运输是以集装箱为货物装载容器，集成配送单元，实现货物的运输。
采用集装箱进行货物的配送，装卸货物十分方便，基本不受时间和地点的约束，装卸的时候，不需要将货物拿出，而是作为一个有机的统一整体，方便了货物的装卸、运输。
集装箱运输为货运行业带来了极大的便利，实现了巨型货物的有效运输。
传统的货物运输方式，为了确保运输货物的质量安全，大量的包装整理货物，让货物运输显得厚重而复杂，但是有了集装箱以后，不仅缩短了货物的包装过程所需要的时间，同时还节约了包装支出的费用，提高了货物运输的安全与质量，减少了货物因为遭到损伤而支出的额外费用，给船舶营运带来了更多的经济效益。
2 集装箱运输发展过程及现存问题2.1 我国集装箱运输业发展过程及现状上世纪五十年代中期，我国铁路部门针对集装箱运输，建设了一部分营业场所，专门设立了机构来负责管理集装箱运输业务。
但是由于当时我国运输条件有限，经济跟不上，领导对集装箱运输方式并不了解，在资金投入方面存在严重欠缺，致使集装箱运输业受到限制，装卸机等配套设施没有办法完善，导致了我国集装箱运输业务发展出现了无人管理、停滞不前的状态。
尽管在那样艰苦的条件下，我国陷入了停滞的局面，但是到了20世纪70年代的时候，面对着世界运输业的蓬勃发展的国际集装箱运输形式，我国又重新开始了水路集装箱运输。
经过了近十年的奋斗，直到20世纪80年代初，伴随着国际集装箱船舶大型化，我国航运业也得到了发展，传统的货物运输开始转向使用大型集装箱船，促使我国的港口码头货物运输也正式宣布大力推进集装箱码头建设。
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
而为了进一步发挥出互联网的优势以提高民航旅客运输服务水平，民航企业应基于互联网为旅客提供全程运输服务、通过多方信息互通合作创新旅客运输组织模式，以及国家相关部门应尽快构民航旅客运输服务业治理体系。
我国集装箱海铁联运问题及对策
我国集装箱海铁联运问题及对策海铁联运指的是进出口货物由铁路运输到达沿海港口之后直接由船舶运出，或货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的运输方式。
海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地，吸引更多货源，为内陆地区提供高效率、低成本的物流通道；因此，集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱运输快速发展的必由之路。
我国集装箱海铁联运虽然起步较早，但由于技术、运能、体制等方面的缺陷，一直发展较慢，存在诸多亟待解决的问题。
一、我国铁路集装箱运输现状我国铁路集装箱运输始于上世纪50年代，目前正处于快速增长期。
“十五”期间，全国铁路集装箱发送量达1411.5万TEU，较“九五”期间增长60.1%。
大规模的铁路建设正在加快推进，随着《中长期铁路网规划》的实施，到2020年，全国铁路运营里程将达12万km，其中包括覆盖全国、连接18个集装箱物流中心站的双层集装箱运输网络。
发达完善的铁路集装箱运输网的逐步形成，将为集装箱海铁联运的发展提供可靠的运能支撑。
由此可见，我国集装箱海铁联运具有广阔的发展空间。
但是，与其他运输方式相比，铁路集装箱运输仍然较为落后。
统计资料显示，2000-2008年，我国铁路集装箱运量的年均增长率仅为15%，海运为20%，公路高达32%；公路集装箱运输的市场占有率从44.7%增长到58%，而铁路集装箱运输的市场占有率从16.6%跌至12%。
我国每年铁路集装箱运量不到1000万TEU，不足集装箱总运量的2%，比例明显偏低，与铁路运输在我国运输体系中的地位极不相符。
铁路集装箱运输发展的相对滞后，在一定程度上制约了我国海铁联运的发展。
目前，我国集装箱海铁联运量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5％左右。
二、我国集装箱海铁联运存在的主要问题1、海铁联运机制不够健全由于我国一直实行部门分割的运输管理体制，缺乏统一的协调机构指导海铁联运工作，导致各种运输方式之间的转换、衔接不顺畅；此外，海铁联运涉及海关、检验检疫等监管部门及金融机构，这些并行的政府主管部门的管理规定、管理方法、管理手段、系统运行等都存在不同。
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考
箱外 ，近年来开发的 ２ Ｏ 英尺弧形罐式、龠架箱和 ５ ０ 英尺双 层汽车箱等 专用集装箱 ，可以承运油品 、化工 、散装水泥 、 汽车等特种货物。另外，双层集装箱运输方式也逐渐得到推
广 ；渊 度方 法不 断 改进 ，建立 集装 箱运 输 通道 ，开 行 冉达列 车 ，在 多式 联运 及大 陆桥 运输 方 面取得 了较好 成绩 。
比例 明 偏低 。 这些 数据 与铁 路 在 中同运输 体系 中 的地位
用集装箱运输 ，中途更换车船时 ， 必把货物取出，这样可 以大大减少了周转时间，降低了运输成本，有利于多式联运
和实 现“ 门到 门” 的运输 方 式 ，更贴 近市 场 需求 。此外 ，集 装
是极 小相 称 的 。
经管视 点
箱运 蛙 快速 增 长的重要 障碍 。 极小相称。
１ 我 国铁 路集 装箱 运输 的现状
我 同 的铁路 集装 箱运输 始 于 ２ ０ 世纪 ５ ０ 年 代 ，至今 已走 过５ Ｏ 多年 的 发展 历程 。 铁路 集装 箱运 快 速增 长 ， 运输 货源
散 ，致使集结ｌ Ｉ 寸 间过 Ｋ，难以组织班列运输 ，加大了集装箱 周转ｌ Ｉ 寸 间 ，影响了运输效率 ，极小适应集装箱运输和现代物
部分办理站问的距离仅 ｌ ０ 余公里。 大部分办理站规模小 ， 设
备 陈 旧 ，技 术水平 低 ，处 于 “ 散 、乱 、小 ” 的局 面 。而且 ，办 理 站布 局集 中 ，必 然会 导致 站 与站 之 间争夺 箱 源 ，造成 资 源 浪 费 。这样 的状况 下 ，不 利于 运输 组织 ，南于 货源 、箱 源 分
水平较低 ，制约了我国铁路与其他运输方式开展多式联运 ， 特别是国际多式联运。专用集装箱 品种不够丰富 ，小能满足 高质 、高附加值货物运输的需要 。
上海港水路和铁路集装箱运输现状及对策
2009第 8期 CHINA PORTS集装箱运输一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线 , 不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。
经过近 40年的发展 , 特别是改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家。
2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年上海港货物吞吐量完成 5.82亿 t , 同比增长 3.6%, 继续保持世界第一 , 集装箱吞吐量完成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二。
上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公路集疏运条件充分。
上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。
二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港 65%的出口货物来源于长三角地区 , 长期以来 , 这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。
集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议
集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议作者：何洁来源：《大陆桥视野·上》2013年第05期集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备，实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。
集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式，充分利用了各种运输方式的内在优势，极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本，在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。
我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性1.我国社会经济发展的迫切需要。
自改革开放以来，我国国民经济生产总值每年平均以9% 以上的速度增长，在经济数量增长的同时，经济结构也在不断优化，逐步从以劳动密集型的加工制造业向以资金、信息密集性的第三产业转变。
特别是近两年来，物流成本的不断增加，导致下游物价不断提高，人民工资与物价涨幅不成正比，大力发展海铁联运，实现货物门到门运输，能够极大地减少物流的中间环节，降低物流成本，实现物价水平的稳定，提高人民生活水平和幸福感。
2.发展海铁联运能够大幅提高铁路生产效益。
集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中所占比重很大，比如美国北柏林顿圣塔菲公司达到49%，诺福克南方公司41%，法国40%，英国30%，印度35%。
而我国，2010年中国铁路集装箱运量占到国家铁路货物发送量的2.67%，2011年为2.79%；发达国家集装箱海铁联运的比重可达到20%至40%，由于铁路集装箱运输发展的相对滞后，在一定程度上制约了我国海铁联运的发展。
目前，集装箱海铁联运的数量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。
相比起发达国家，我国铁路海铁联运比重过低。
3.港口腹地扩张、西部大开发需要海铁联运。
目前集装箱运输的发展水平是衡量沿海港口发展的主要尺度。
随着我国经济的发展，以及沿海城市“以港兴市、以港兴业”战略的推行，沿海各港口基础设施都得到大力改善，集装箱码头接卸能力大幅提升，为了追求更快的发展，同时也是满足部分中西部地区的货运需求，特别是对于西部大宗货物的运输要求。
我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策
我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策随着我国外贸业务的不断发展，内贸集装箱航运市场也逐渐壮大。
然而，市场存在的问题也日益突显，阻碍了行业的健康发展。
本文将从集装箱航运市场存在的问题入手，提出对策，以期为行业的发展提供参考。
一、市场存在的问题1.市场竞争不充分当前，我国内贸集装箱航运市场仍然存在垄断现象。
少数大型航运公司垄断了市场，导致市场竞争不充分，价格难以得到有效的调节，从而影响了市场的健康发展。
2.运输效率低下内贸集装箱航运市场的运输效率不高，主要原因是繁琐的手续和缺乏信息化技术支持。
由于缺乏信息化技术支持，航运公司无法高效地管理货物，导致货物在运输过程中出现滞留、损坏等问题。
3.安全管理不到位内贸集装箱航运市场的安全管理存在较大的隐患。
由于管理不到位，容易出现货物丢失、货物损坏等问题。
同时，内贸集装箱航运市场的安全标准也不够严格，存在一定的安全风险。
二、对策1.加强市场监管为了保障市场的健康发展，需要加强市场监管，打破市场垄断，增强市场竞争。
同时，政府也应该出台相应的政策，鼓励中小型航运公司进入市场，增强市场竞争力。
2.提高运输效率为了提高运输效率，需要加强信息化技术的应用。
航运公司应该建立信息化管理系统，实现对货物的实时跟踪和管理。
同时，政府也应该加强对信息化技术的支持，为航运公司提供必要的技术支持。
3.加强安全管理为了加强安全管理，航运公司应该建立完善的安全管理制度，加强对货物的管理和监管。
同时，政府也应该加强对航运市场的监管，提高安全标准，加强安全管理。
三、结语内贸集装箱航运市场是我国外贸业务的重要组成部分，也是经济发展的重要支撑。
市场存在的问题，不仅影响了市场的健康发展，也对国家经济发展产生了不良的影响。
因此，我们要加强市场监管，提高运输效率，加强安全管理，为内贸集装箱航运市场的健康发展提供保障。
我国公路集装箱运输存在的问题及发展对策
集装箱公路运输企业 的主要成本之一是燃油费， 成品油价 格的不断攀升造成公路集运企业的负担不断加大， 油价上涨所 措施 ， 但 因各种原 因无法得到贯彻和落实造成 管理 不到位 。 这 造成 的压力， 企业在短期 内难 以消化 ， 因此相关企业必须 自己 些 问题严重妨碍 了我 国公路集装箱运输业的健康发展。 尽力节约能耗， 主动降低运输费用， 提高适应市场 的能力。首 １ ． ３ 公路 集装 箱运输成 本较 高 先应加强驾驶员培训 ， 增强其节能观念 。 定期对司机进行驾驶 造成我国公路集装箱 运输成本居高不下 的原因大致为以 培训 ， 帮助其提高其驾驶技术， 要求其严格按照规范操作， 提倡 卜 几项： 中速行驶减少制动， 以尽量节约燃料 。其次， 建立健全考核制
发金 融， 世界经济受创 ， 经济发展停滞甚至衰 退， 导致 国内外 率等要求也会越来越高。多式联运恰好提供了… ‘ 个这样 的运 需求 同时火幅降低 ， 物流运输业受到 了前所未有的冲击。 输平 台， 可 以满足货主柔性化 的要求， 使货物实现” 门到门” 运 １ 我 国公路集装箱运输存在的主要 问题 输， 因此这将是集装箱运输未来发展 的方 向。 １ ． １ 运 输 方 式 之 间 缺 乏 协调 ２ ． ２政府 出台政策扶持 公路 集装 箱运输业发展 我 国交通运输行业管理体制为按方式 、多部 门管理 。公 首先， 引导个体户通过集装箱中转站 开展集装箱运 输。 可 路集装箱运输作为多式联运 的开始和 结束环节 ， 和水运 、 铁路 学习柳州的管理办法 ，即允许个体运输 车辆合理挂靠专业运
输企业进 行统 一管理 。引导个体户通过集装箱 中转站开展集 装箱运输 ，不仅体现 了公平竞争而且有利于促进集装箱运输
市场 的管理 ， 同时可 以提高和利用社会运力的效能， 实现社会 效益和经济效益的双丰收。其次，产业政策上加大对集装 箱 公路运输发展 的扶持。集装箱 公路运输属于典型资金密集 型 １ ． ２政策扶持 力度 不够 产业 ， 初期需要大量投资 ， 因此我国在 政策上应给予优惠， 投 运输市场的成熟与规范是高质量运输服务的前提和保证。 资运输时 ， 应 该考虑 向集装箱公路运输方 面适 当倾斜 。最后， 但我国集 装箱 运输市场 目前仍处 于 自由发展阶段 ， 业 问为 逐步完善集装箱公路运 输的法律法规 ，重视对集装 断出现 的竞相打折 、 运价不统一等现象造成市场恶性竞争 ， 使我 国集 装箱运输 Ｉ １ 场极度混乱 。比如 吉林省 ， ４ Ｏ英尺集装箱运价一 般可达 ２ ５ ０ ０ ． ３ ０ ０ ０元 ， 但实际操作中， 由于’ 些能够控制运输 成本 费用 的个体运输户 为了争取货源不断打压运价 ，导致市 场上 的运价高低不等 。同时虽然政府部 门颁布 了相关政策和 输 的法规建设， 组织制定并颁布相关章程 、 法规和明确 的管理 办法 ， 制订 出台针对卡车营运 、 进出口管理和进出堆场及货运 站的相关规定， 制定专 门用于集装箱运输 的运单、 回单等 。 ２ ． ３降低运输成本
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我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
摘要： 我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在
铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术
水平的制约。 本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。
一、我国铁路集装箱运输的现状分析
集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。
这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到
人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建
立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及
技术水平的制约。
1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历
史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从
而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处
于不利地位。
2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济
模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装
箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。
3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等
级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装
箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不
能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场
反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方
式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。
二、铁路集装箱运输存在的问题
1、基础设施薄弱,技术装备落后
一是运输设备不完善,现代化水平较低。装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置
欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率,造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏,使运
输成本提高。专用平车明显不足及集装箱场站分布不合理,大城市过剩,小城市不足。集装箱
专用车底配备不足,集装箱装卸设备吨位小。二是箱形结构和数量不合理。我国铁路集装箱
主要有1t、10t铁路集装箱,以小型箱为主且积压严重,国际上通用集装箱20ft、40ft所占比
例不大,制约了集装箱资源的合理配置。箱型结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较
低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不
够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。
2、主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证
铁路集装箱运输由于受到季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多
为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,而且目前铁路集装箱主要通道运输能力紧
张,不能确保货物的运输时限。铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、
陇海几条干线的能力利用率都在85%以上,这大大制约了铁路集装箱运输的快速准时目标的
实现。
3、铁路集装箱运输效率低,影响了集装箱运输的发展
集装箱运输是现代化运输的发展方向,具有许多优势,如减少货物损耗、缩短货物在途
时间和货物资金占用、提高运输效率、节约社会资源。作为陆上重要交通工具的铁路运输,
如何做好铁路集装箱运输极为重要。然而,从我国情况看,由于铁路总体运输能力的紧张,专业
运输组织工作的不到位,铁路集装箱办理站多数依托各自属地所在的铁路局,运输规模小,运
输货源的相对分散和竞争等原因,导致铁路集装箱运输生产效率较低,集装箱周转时间长,空
箱调运增多。大量空箱调运的存在,产生了不利于集装箱公司发展的无效,影响了铁路集装箱
运输的发展。
4、对适箱货物认识有偏差,运量不足
由于我国铁路存在整车、零担、集装箱三种运输种类,随着对货物运输效率和质量要求
提高,许多零担货物中适箱货物转向集装箱运输,但是将整车货物纳入集装箱运输还很少,这
样就从货源上限制了集装箱的运量。实际上铁路集装箱的运输有广阔的发展空间,不仅传统
的大宗货物如食品、纺织品、化工产品、粮食等可以采用集装箱进行运输,并且高价值的产
品如家电、烟草等也可纳入铁路集装箱运输。
5、运输组织方式陈旧,未能充分发挥集装箱运输的优势由于铁路集装箱车站分布广泛
不集中,造成集装箱班列、专列、双层列车在货源的组织方面受到了限制。虽然在部分线路
上开行了集装箱五定班列、集装箱专列以及双集装箱班列,但由于普及程度不高,并且存在着
不能保证运到期限的情况。同时由于管理体制及设备等原因,与其他运输方式的衔接还不够
紧密,也不得不在港口二次拆箱,没有充分发挥集装箱运输的特点,实现“门到门”运输的全程整
体优化。同时,我国铁路集装箱与普通货物混编并进行技术作业,中转环节多、在途时间长、
送达速度低。
三、加快我国铁路集装箱运输发展的对策
1、加大投入,提高铁路集装箱现有技术装备水平
面对我国铁路集装箱技术装备现状,采取措施,加大投入,提高铁路集装箱现有技术装备
水平。一是针对铁路集装箱专用车种数量少,发展速度相对慢,集装箱型分布偏的现状,采取措
施,加快专用车种和集装箱型的改造建设步伐,加快非国际通用集装箱型的淘汰力度和新箱
更新,尽快适应国际、国内集装箱运输发展的需求,
二是加快铁路集装箱专业站点网络的建设,改变现有铁路运输管理组织体系的经营模
式,使其专业运输业务分离出来,有利于集装箱运输业务的正常开展。要加快集装箱中心站建
设和装备现代化的步伐,逐步实行集装箱运输集中办理。通过新建、改造现有集装箱办理站,
形成点、线、网相互协调、技术设备先进、管理现代化、功能完善、能力强大的铁路集装箱
运输网络。
2、大力发展铁路运输网络,构建集装箱运输通道
集装箱运输多为高附加值货物,对实效性的要求很高。必须加快建设发达完善的铁路网,
提高铁路运输能力。实现运输能力的快速扩充,在主要繁忙干线实现客货分运,形成覆盖全国
的大能力货运网络,适应现代物流发展需要。到2020年,我国铁路营业里程将达到10万公里,
其中客运专线1.2万公里,这标志着我国铁路网不仅有大的扩展,线路标准和水平有质的飞
跃。遍及全国发达的运输网络为铁路发展现代物流提供了坚实的保障。通过国家宏观调控,
优化资源配置和科学组织管理,使铁路及其他几种运输方式从单纯竞争转向协作,实现运输
全过程各个环节有效衔接,从而建立起快速、顺畅的集装箱运输通道,真正实现货物的“门到
门”运输。
3、提高铁路集装箱信息化水平
目前铁路办理站获得的信息有限,重箱积压较多,空箱回运又不及时,这严重影响了铁路
集装箱的运输速度。发展铁路集装箱运输,应进一步加强信息化建设,实现集装箱堆场自动化
管理,使分布于世界各地的集装箱运输公司、集装箱所有人和托运人等能够通过堆场的电子
网络系统,随时掌握集装箱的动态,如集装箱的搬运、保养、修理等处理过程和发生的每一笔
费用。铁路信息化建设不但使内部管理水平得到提高,而且使服务水平得到改善。
4、提高标准化水平,实现多式联运
所谓集装箱运输标准化,就是对于很多专门物资的运输,集装箱的采用慢慢会趋于一致,
可以预见的是:随着世界经济一体化和合作经济区域化的发展,专门物资的集装箱运输将按
其特点而逐渐趋于一种或为数不多的几种,符合国际标准的集装箱使用。国际标准化组织制
定公布了国际集装箱标准,海运集装箱基本采用了这种箱型。铁路集装箱每年的运输量不及
海运的10%,加强铁海联运可以大大增加铁路集装箱运输的业务量,促进集装箱运输服务质
量的不断提高。
5、革新管理体制,不断推出新型运输产品
健全企业制度,真正实现铁路企业向产权明晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代
企业转型。简化货运计划办理手续,协调各部门使整个运输过程顺畅。铁路运输管理体制改
革取得新突破。为适应运输市场发展的需求,2003年底,铁道部对全部集装箱运输资源进行优
化整合,组建了中铁集装箱运输有限责任公司,按照现代企业制度要求构建专业运输市场主
体。公司依托铁路网络优势,对集装箱运输实行专业化规模经营,以集装箱运输、仓储和配送
为核心的物流服务得到较大发展。
不断推出新型产品,在主要物流集散地开行集装箱五定班列、专列和双层集装箱列车,
使得货物快速流通。成功开发了牛奶、轿车集装箱班列。大力组织和创新集装箱班列,在始
发和终到站间直通运输,努力打造送达速度快捷、运到时限确定、途中信息可知、运输价格
透明、服务承诺保证、违约赔付损失的铁路集装箱运输品牌。