城市生态廊道规划思路与策略研究_以南京为例

文章编号： １００９－６０００ ２００７） （ ０１－００５１－０８ 中图分类号： Ｘ３１；ＴＵ９８４ 文献标识码： Ｂ 基金项目： 国家自然科学基金面上项目 （４０５７１０５５） 资助 作者简介： 官卫华， 硕士， 南京市城市规划编制研 究中心战略规划所主管规划师； 何流， 博士， 南京市城市规划编制研究中心副主 任； 姚士谋， 教授， 中国科学院南京地理所城市发展 研究中心主任， 博导； 叶菁华， 南京市城市规划编制研究中心战略规划 所规划师。
城市生态廊道规划思路与策略研究
——以南京为例
Ｔｈｏｕｇｈｔｓ　ａｎｄ　Ｓｔｒａｔｅｇｙ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ　Ｃｏｒｒｉｄｏｒ Ｐｌａｎｎｉｎｇ：　Ｔａｋｉｎｇ　Ｎａｎｊｉｎｇ　ａｓ　ａｎ　Ｅｘａｍｐｌｅ
官卫华 何流 姚士谋 叶菁华
ＧＵＡＮ　Ｗｅｉ－ｈｕａ ＨＥ　Ｌｉｕ ＹＡＯ　Ｓｈｉ－ｍｏｕ ＹＥ　Ｊｉｎｇ－ｈｕａ
１　生态廊道的理论渊源与问题的提 出
“生态廊道” 一词最早出现在生物学 研究领域。随着工业化和城市化不断扩 展，许多国家自然生境面积锐减，同时 在空间上越来越分散和破碎化。如美国 和加拿大均设有国家公园和保护区，但 其在地理空间上呈“岛屿状”彼此孤立 和隔离，进而对野生动物迁徙形成难以 跨越的鸿沟 （孤岛效应） 很难达到生态 ， 保育的初衷。正是在关注濒危物种存续 和保护生物多样性的要求之下，将各个 孤立保护区串联起来的保育新思潮—— “生态廊道”理念应运而生。 １ ９ ９ ７ 年世界自然保护联盟（Ｔ ｈ ｅ Ｗｏｒｌｄ　Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ　Ｕｎｉｏｎ，　ＩＵＣＮ）提出 了保护区应采取“从岛屿式到网络式” 的规划方法。２０００ 年 Ｆｅｒｅｎｃ　Ｊｏｒｄａｎ 研究 提出了生态廊道（ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ　ｃｏｒｒｉｄｏｒ）的概 念，即能够连接斑块，并且能够使特定 物种在斑块间迁移的地区，它们能够将 当地的小种群连接起来，增加种群间的
基因交流， 降低种群的灭绝风险［２］。 日本 学者由井正敏等认为，针对不同的空间 尺度和保护对象，生态廊道可分为两 种：一是大廊道或生境廊道（ ｈ ａ ｂ ｉ ｔ ａ ｔ ｃｏｒｒｉｄｏｒ）， 主要起连接大型保护区及重点 保护区域的作用，保护的对象主要是低 密度分布种；二是小廊道，指连接小面 积保护区的保留带以及河旁保护带等宽 度较窄的廊道，以利用廊道的小型动物 为保护对象。 国内学者李晓文等认为，生 态廊道是一种线状或带状斑块，它在很 大程度上影响着斑块之间的连通性，从 而影响着斑块间的物种、营养物质和能 量交流，并能够加强物种之间的基因交 换［３］ 。达良俊等认为生态廊道是供野生 动物移动、 生物信息传递的通道［４］。 综合 起来，我们认为：生态廊道是异于周边 基质环境的狭长型地带，是生态系统中 实现各生态景观单元在空间上有效连接
２００７（１） 现 代 城 市 研 究
的线性或带状景观生态空间类型。在宏 观层面，现今国外对生态廊道规划已有 许多成功案例，如“美洲生态廊道”北
［城市生态］ ５１

表１ １９７８～２００４年南京城市建成区用地增长情况一览表 年限 １９７８ １９９０ １９９５ １９９９ ２０００ ２００１ ２００２ ２００３ ２００４ 建成区面积 （ｋｍ２） １０２ １２８．８ １５１ １９４．３９ ２０１．４ ２１１．８ ４３８．６３ ４４６．７９ ４８４．２７ 资料来源： 南京市城市建设统计报告。 注： ２０００年以前建成区统计未计入主城外围郊区县的数据。 南京市２０００年撤销江宁县， 设立江宁区。 ２００２年撤销浦口区和江浦县， 设立新 的南京市浦口区； 撤销大厂区和六合县， 设立六合区。 随即２００２年将以上地域一并纳入建成区统计范围， 故而２００２年数据变化幅度较大。
路上式生物通
道路下式生物通道
涵洞式生物通道
图１ 近年来国外出现的三种 “野生动物通道” 或生态桥梁
起美国阿拉斯加州的育空－库斯考文三 角洲，南抵阿根廷的火地岛沿海，总长 ４ 万 ｋｍ， 构想始自 １９６７ 年， 并于 １９９０ 年 在美国、 墨西哥和中美洲各国相继启动， 现已初具规模，所保护的物种占美洲大 陆的一半；在微观层面，针对自然栖息 地（包括国家公园）内常因筑路造成景 观的断裂与破碎化，近年来国外研究出 路上式、路下式、涵洞式等三种设计规 格的 “野生动物通道” ｗｉｌｄｌｉｆｅ　ｃｒｏｓｓｉｎｇ） （ 或生态桥梁［５］， 使两栖类、 哺乳类等动物 都能同时使用道路两旁的多样栖息地， 如加拿大班夫国家公园、美国佛罗里达 州 ７５ 号公路的野生动物跨越道等 （见图 １） 。 生态廊道具有防灾安全、景观生态 重建、 卫生防护、 生物信息传递通道、 保 护生物多样性等多种生态服务功能，成 为城市空间与外部区域连接疏通的生命 线。 目前上海、 西安、 哈尔滨、 沈阳、 杭
２００７（１） 现 代 城 市 研 究 ５２
州、天津、南京、广州、郑州等国内许 多城市均已提出生态廊道规划设想，但 是在快速化的城市化背景下，在粗放型 经济增长方式的约束下和在多种利益的 驱使下，许多城市在规划实施过程中对 生态空间的控制却往往不尽如人意，自 然生态界面被侵占的现象频频发生。 新世纪以来南京就已确定了“一城 三区”和“一疏散、三集中” 的近期城 市发展策略，而且规划以绿色开敞空间 分隔各主要城市功能区，并严格控制生 态廊道上的非绿色空间的开发比例，致 力于形成“多中心、开敞式、轴向、组 团”的城市空间发展格局。但是近年来 伴随着城市空间的快速扩展，局部地区 的建设对生态廊道已有所突破，使生态 廊道部分出现了断裂和破碎化现象，生 “ 态孤岛”效应有所显现。自 ２００２ 以来南 京建成区用地面积每年均以 ５ 个百分点 的速度递增， 至２００４ 年全市城市化水平
①
已高达 ７５％左右 （见表１） 从 ２００４ 年南 。 京城市建设用地现状来看，主要是在主 城东部和南部地区出现了东山新市区、 仙林新市区与主城连片发展的态势。而 且这种城市蔓延的结果已导致部分生态 化隔离地区为人工设施所分割和侵占， 造成生态廊道所联系的各生态组团在空 间上彼此孤立，难以连片形成系统性结 构。如紫金山地区已几乎为城市建成区 所包围，成为空间上孤立存在的生态斑 块（见图 ２） 。同时，受高流量的城市交 通干线穿越并切割、分散的村镇建设、 产业园区超规模建设以及管理体制局限 等多种因素的综合影响，各类建设挤占 和吞噬生态绿地的现象层出不穷，今后 若不加以规划控制，必然造成对南京城 市规划布局结构的冲击和城市生态环境 的破坏，危害城市生态安全。为适应未 来我国经济增长方式转变的要求，倡导 建立人与自然和谐共生关系，重视生态