港口主航道船舶分道通航的探讨
长江口船舶航行安全问题及对策
长江口船舶航行安全问题及对策作者：陆建荣薛周雷海来源：《水运管理》2018年第11期【摘要】为更好地建设上海国际航运中心，提高长江口内航道通航能力，分析长江口内航道水文条件、船舶通航情况和制约通航的因素，提出长江口船舶航行安全问题及对策建议：建立良好的通航规则，分航道通行;利用自然条件加强通航效率;海事、港航管理部门应做好配套服务工作。
【关键词】长江口水域;深水航道;密集航区;智慧导航0 引言随着长江南京以下12.5 m深水航道的贯通，进出长江口的船舶数量明显增加、船舶大型化趋势明显。
长江口船舶密度的增加与船舶航行安全之间的矛盾一时难以解决，与上海国际航运中心的建设要求不相适应。
本文对目前长江口的通航情况进行分析，提出对策和相关的建议。
1 通航状况1.1 通航密度大自2010年以来，长江上海段深水航道通航船舶大型化趋势明显，主力集装箱船已由5万吨级增加到7万～10万吨级，2016年长江口深水航道通航船舶数量达6.9万艘次，较2010年增长60.5%。
自2013年吴淞国际邮轮码头开港以来，大型邮轮进出港艘次每年增加20%～50%。
2016年吴淞国际邮轮码头共靠泊邮轮509艘次，同比增长49.3%。
1.2 船舶大型化自长江口12.5 m深水航道开通以来，宽度在45 m以上的过往船舶数量大幅增长，2013年增长22%，2014年增长30%。
这种宽度超过40 m的船舶主要是集装箱船（7万吨级以上）、散货船（20万吨级以上）和大型邮轮。
大型邮轮进出上海港与大型超宽集装箱船交会矛盾日趋凸显。
2018年4月24日，长江南京以下12.5 m深水航道二期工程通过验收，标志着南通（天生港）至南京（新生圩）之间227 km的12.5 m深水航道提前半年建成。
至此，从南京到长江口431 km的深水航道全线贯通，5万吨级海船可直接抵达南京港，10万吨级海船可通过减载直达南京港。
1.3 管理办法的局限性根据上海海事局发布的《长江口深水航道通航安全管理办法（试行）》，交会的两船宽度总和大于80 m时，为超宽交会。
内河通航标准2014
内河通航标准2014内河通航标准是指在内河水域进行船舶通航时需要遵守的一系列规定和标准。
2014年发布的内河通航标准对内河航行的安全、环保、交通管理等方面做出了详细规定，旨在保障内河通航的顺利进行，保障船舶和人员的安全。
一、通航水域的划分。
内河通航标准对通航水域进行了详细划分，根据水域的不同情况和用途，将通航水域划分为主航道、支航道和禁航区。
主航道是指内河水域中，水流较大、水深较深、通航条件较好的水域，是船舶通航的主要通道。
支航道是指连接主航道和港口、码头等地点的次要通道，一般水流较小、水深较浅。
禁航区则是指内河水域中一些特殊情况下禁止船舶通航的区域，例如水域中有桥梁、水闸、岛屿等地方。
二、船舶的通航要求。
根据内河通航标准，船舶在通航时需要符合一定的要求。
首先，船舶需要进行定期的检修和维护，保证船舶的良好状态。
其次，船舶需要配备相应的通航设备，包括航行灯光、通信设备、救生设备等，以确保船舶在通航时能够及时应对各种情况。
此外，船舶在通航时需要遵守相关的航行规则，包括避让规则、速度限制等，确保船舶通航的安全和顺利进行。
三、通航安全管理。
内河通航标准对通航安全管理提出了严格要求。
通航单位需要建立健全的安全管理制度，明确各岗位的职责和工作流程，确保通航过程中的安全。
同时，通航单位需要加强对船员的培训和考核，提高船员的安全意识和应对突发情况的能力。
此外，内河通航标准还要求通航单位要定期组织安全演练，提高通航过程中的应急处置能力，确保通航安全。
四、环境保护要求。
内河通航标准对通航过程中的环境保护提出了严格要求。
船舶在通航时需要严格遵守环保法规，不得在水域中排放污染物。
通航单位需要加强对船舶的环保设备的管理和维护，确保环保设备的正常运行。
同时，通航单位还需要定期进行水域环境监测，及时发现和处理水域污染问题，保护内河水域的生态环境。
五、通航管理。
内河通航标准对通航管理提出了一系列要求。
通航单位需要建立健全的通航管理制度，明确通航的审批程序和管理流程。
关于对我国部分港口船舶交通管理系统运行管理现状的思考
相 比 ， 降指数 分别 为 ２ ．％ 和 ８ ％ 。 下 ７３ ４ 作 为天津 市建 设北 方 国际航 运 中心 和 国际物 流
该项 目建成 后 ， 岛 港 主航 道 、０ ８年奥 帆赛 青 ２０ 主赛 场 、 前海 １ 、 、 锚地 、 西湾水域 、 海 号 ２号 ３号 海 外
的第 四航线 、 超大型船舶深水航道等， 由原监控盲 将 区变为雷 达有 效 监 控 区 域 ， 而 改进 船 舶航 行 安 全 从
船位报告 、 锚泊报告 、 计划报 告、 变更报告、 事故报 告、 结束报告。 １２ 通航环境 和秩序明显改善 ， ． 经济和社会效益十 分显 著 自上世纪 ８ 年代末 ９ ０ ０年代初期我国先后在各 沿海港 口建立起 了 Ｖ 系统。船舶动态管理 由以 前的“ 闻其声 、 只 不见其 人 ” 展到“ 发 听得见、 看得 着、 盯得住 ” 船舶 通 航 管理 跨 上 了一 个新 台 阶。 ，
２０ ０ １年 １ ２月 １ １日我 国 正 式 成 为 世 贸 组 织 成 员 以
来， 航运企业和各个港 口都有 了迅猛的发展。船舶
交通流量有了 日 新月异的提高。Ⅵ 在船舶交通组 织指挥方面的作用更加得到 了充分发挥 和体现， 对 通航环境和秩序的有效监管 ， 收到了显著的成效。
淮河航道安徽段通航风险分析与应对措施
0 引言长三角一体化发展，交通是先行领域之一。
近年来，安徽紧扣“一体化”和“高质量”2个关键，加快完善高等级内河航道网，提升内河航道服务能级。
安徽省港航管理局淮河航道局主要负责淮河（三河尖—红山头）航道、涡河（怀远口门—蒙城闸下）航道、茨淮新河（入淮口—阚疃闸）航道的勘察测量和日常维护工作。
淮河航道局不断开拓思路，创新工作方式，努力提升淮河航道安徽段的维护管理水平。
作者长期从事港口与航道相关工作，在实际航道维护工作中发现，淮河航道依然存在着影响通航的诸多风险。
为了提升淮河航道的通航能力，着重分析影响淮河航道安徽段通航的风险因素，有针对性地提出了应对措施。
为全面提升淮河航道保障维护水平，促进淮河航道的安全畅通提供了理论支撑。
1 淮河航道概况淮河航道安徽段西起豫皖两省交界的三河尖，经临淮岗、凤台、淮南、蚌埠、五河至苏皖两省交界红山头，全长378 km ，是安徽省“一纵两横”高等级航道网络的重要组成部分，也是沿淮城市群融入长三角地区的一条重要水运通道。
淮河航道安徽段地貌单元为河床与河漫滩相地貌，河底高程起伏较大，蚌埠闸上段规划航槽范围内河底高程3~15 m ，蚌埠闸下段规划航槽范围内河底高程2~9 m 。
淮河航道安徽段支流众多，水系复杂，主要有沙颍河、西淝河、茨淮新河、涡河、浍河。
淮河航道安徽段建有临淮岗水利枢纽并配建500 t 级船闸1座；蚌埠水利枢纽，并配建1000 t 级船闸2座。
淮河航道安徽段通航风险分析与应对措施高慕帅（安徽省港航管理局淮河航道局，安徽 蚌埠 233000）摘 要 ：淮河航道是长三角交通一体化的重要组成部分。
为了保障淮河航道安徽段的安全畅通，通过分析影响淮河航道安徽段通航的气象、交通、人为因素，有针对性地提出设立灾害天气预警机制，完善和提升交通保障设施、规范水域船舶通航秩序，加强对船舶驾驶人员的教育和培训措施，提升淮河航道安徽段的通航能力和通航安全。
关键词：淮河航道；通航风险；航道工程中图分类号：U698 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.05.027［引用格式］高慕帅.淮河航道安徽段通航风险分析与应对措施[J].船舶物资与市场,2021,(5):69-70.收稿日期：2021-03-29作者简介：高慕帅（1988-），男，学士，工程师，研究方向为港口与航道工程、工程测量。
汕头港区主航道航行指引
汕头港区主航道航行指引汕头港区进港航道自港外1#、2#灯浮至龟屿西端，全长13.7海里，分为外航道和内航道。
外航道为3万吨级挖槽单向深水航道，设计底宽150米。
内航道为7000吨级挖槽单向航道，航道浅点处海图水深-5.8米，设计底宽120米。
一、汕头港区外航道航行注意事项1.汕头港区外航道水深受流沙影响淤浅较快，深吃水船舶需乘潮进出港，应留有足够的富裕水深，并控制安全航速。
2.深吃水进港船舶一般在1#、2#灯浮外1海里处上线驶进航道。
从引航锚地进港船舶与出口船舶交叉会遇，应注意保持联系，协调避让。
3.中小型船舶通常从3#灯浮上下进出航道，进出港深吃水船舶应高度警惕。
4.防沙堤头附近流态复杂，东北风季节受横风、横流影响相当大，应预配足风流压差，及时调整航向。
5. 9#、10#灯浮灯浮上下是进出港船舶转向和交会处，水深淤浅较快，而且流态复杂，船舶应谨慎驾驶，协调避让。
6.鹿屿水道可航水域宽度约400米，流速急，通航密度大，海湾大桥附近流态复杂，过往船舶在控制好船位的同时应注意协调避让。
7.鹿屿水道禁止追越及抛锚或掉头。
8.船舶进出港前应注意向汕头海事局指挥中心报告动态。
二、汕头港内航道航行注意事项1.港内11#、12#灯浮灯浮上下是进出港船舶转向和交会处，进出珠池深水港区的船舶与进出港船舶成交叉态势，船舶应谨慎驾驶，协调避让。
2.港内14#灯浮附近水域海图水深约 5.8米，船舶应留有足够的富裕水深，并控制安全航速。
3.13#灯浮至3#系船浮筒航道穿越港内锚地，船舶通过时应走深水航道，转流时应注意锚泊船位置，控制安全航速，提前选好航路，并注意来往船舶动态，避免冒险穿越。
4. 3#系船浮筒至礐石大桥之间航段有2条过海轮渡航线，夏天常有游泳爱好者在该水域游泳，船舶应控制安全航速，加强瞭望，及早避让。
5.12#锚位～14#锚位通常有锚泊船，航道北侧为浅水区，流态复杂，龟屿北侧可航水域有限，船舶应谨慎驾驶，协调避让。
港口物流发展存在的问题及对策研究论文分析
中文摘要港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。
从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。
如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。
作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。
本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口物流发展现状，以及制约其发展的主要因素，从而提出解决问题的对策。
关键词：连云港港口物流问题对策AbstractThe port is a national opening to the forefront of the window, is the comprehensive transportation channel node, is communication domestic and international economic relations and important hub. From the early days of the republic, China began to restore port construction, 1978 years after the reform and opening, but also get into high speed development period, at the beginning of the new century, the whole country raised a new round of port construction and development boom. Now 10 years past, the construction of the port number, the scale, the operation capacity with amazing speed growth, China's port pattern initially formed, and entering the world's port country ranks.As China's first batch of coastal open cities, Lianyungang set geographical advantages of the technology in a policy, but its development speed is relatively slow, this had to a thought. This article from Lianyungang's own economic development, from the aspects such as location feature analysis of the current situation of the development of Lianyungang port logistics, and the main limiting factors, and then puts forward the solutions of the problems.[Keywords] Lianyungang Port logistics Problem Countermeasures目录中文摘要 (2)Abstract (3)引言 (5)1、相关概述 (5)1.1、物流的概念 (5)1.2、港口物流在国际物流中的作用 (5)1.3、连云港发展港口物流的优势 (6)2、连云港港口物流发展现状 (6)2.1、港口集疏运条件日趋完善 (7)2.2、港口集装箱运输跨越发展 (7)2.3、港口业已形成一系列物流服务品牌 (7)3、发展过程中存在的主要问题 (8)3.1、连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争激烈 (8)3.2、港口物流企业专业化服务水平较低 (8)3.3、港口物流信息化服务功能相对较弱 (8)3.4、缺乏专业性物流人才 (9)4、发展港口物流的几点建议 (9)4.1、建设和优化港口物流硬件环境 (9)4.2、科学规划，优化港口体系结构 (10)4.3、加强港口物流信息化建设 (10)4.4、以人为本，重视物流专业人才培养 (10)5、结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)引言在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
3 海港总体设计规范_培训讲义-航道、锚地
④ 装载特定的危险货物。
如果航道设计仅与一种船型有关，则船舶的长度、宽度和吃水的选择是简单的 。但这种情况并不多见。如果航道通行船舶的类型较多，可能需要一种以上设计船 型，例如，吃水较大的设计船型可用于确定航道的水深，吃水较浅但受风面积大的 设计船型可用于确定航道宽度。在这种情况下，应使用设计船型（组）的概念。
航道工程是指以延长通航里程、提高航道标准、改善通航条件和保障航道畅
通为目的的疏浚、整治、渠化、运河、航标、清障等工程的总称。
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航道的分类
航道划分种类众多，主要有：
港内航道
公用航道 所 在 港 区 位 置 港外航道 主航道 支航道
成 因
天然航道 人工航道
使 用 性 质
专用航道
所 沿海航道 在 水 潮汐河口航道 域 位 内河航道 置
况等因素，经技术经济论证后确定，并应根据实际情况确定是否分期实 施。 6.2.2 航道设计船型
航道设计船型应根据设计水平年内港口规模、泊位情况、货种情况、船
舶实际营运情况和船型尺度等确定。 6.2.3 航道线数
航道线数应根据航道通过能力满足船舶通行要求的程度，经技术经济论
证确定。
6.2.5 航道的设计航速
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二、一般规定
宣贯培训
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6.1 一般规定
6.1.1～6.1.2 航道选线和锚地选择
航道、锚地及导助航设施总体设计的主要内容应包括航道建设规模、航
道作业标准、航道选线、航道与锚地平面布置和主尺度确定、疏浚工程 和导助航设施布置等。涉及整治工程的航道工程，总体设计还应包括整 治标准确定，整治线和整治建筑物布置。
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影响航道设计的主要因素
(完整版)航道等级划分
一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台";在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台"。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异.具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体,它可以不包括堤防和整个河漫滩,但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽"。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部.用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约.在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求,也有水流条件的要求。
在某些特定的航段内,还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。
因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道.二、航道分类我国江河湖泊众多,海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时,各地经济、技术发展不平衡,航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种:1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道,这7级航道均可称为等级航道。
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上的不协调 ，从而导致碰撞 事故 的发生 。因此在船舶航运 比
较 密 集 的 海 区 ，必 须 要 对 航 道 作 出 严 格 的规 定 ，对 不 同船 只
需要划定专门 的航行海 域，避免船舶的航道相交叉 的情况 ， 从而 减少碰撞事故 的发 生，事实证明这种实行分道通航 的办 法可 以有效避免此类事故 的发生。船舶 的航道是船舶航行 安 全 的一方面保证 ，另一 方面 就是要对 船舶 自身 的航行管理 要
１ 港 口的 发展 需要
万ｔ 级重 载海 轮可 自 由进 出 ，３ ０万 ｔ 级 可 候 潮 出 入 。港 区 位 于 南 北 航 线 与 长 江 干 线 交 汇 处 附 近 ，距 长 江 口仅 ７ ０ 海里 ， 紧邻 上 海 ，与 天 津 、 日本 周 边 水 域 几 乎 构 成 一 个 以 宁 波 港 为 中心 的深 水 网络 。 现在 北 仑 港 区 已发 展 成 拥 有 多座 深 水 泊 位 组 成 的大 型 泊 位 群 体 ，形 成 了 综 合 性 的深 水 大 港 。得 益 于 如
摘
要：近几年来 ，随着宁波港 的不断发展 ，大型船舶进出宁波港的数量上升速度迅猛 ，虾峙 门等 的单 向航道 已经
与 宁 波 港 的 发 展 不 相 适 应 ，航 道 管 理 也 分 工 不 明 确 ，船 舶 作 业 效 率 低 下 ，进 出 港 航 道 交 错 ，容 易 造 成 危 险 。 因 此文 中 针 对 宁 波 港 的 航 道通 航 任 务 日益 繁 重 ，提 出 了 虾 峙 门 航 道 分 道 通 航 的思 想 与 方 案 ， 以此 来 解 决 航 道 船 舶 的通 航 压
力 ，促进宁波港乃至 周边 区域的协 同发展 。
关 键 词 ： 分 道通 航 ；宁波 港 ；虾峙 门 ；单 向航 道
中图分类号：Ｕ ６ １ ２ ． １ ５
引 言
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ ６ — ０ ０ ３ ０ ห้องสมุดไป่ตู้ ０ ２
几 乎 都在 ５ ０ ｍ 以上 ，航 道 最 窄 处 宽 度 亦 在 ７ ０ ０ ｍ 以上。２ ５
例 ，对港 Ｉ ｍ ｌ 港 口主航道船舶分道通航的必要性进行探讨［ ２ 】 。
二 、 航 道 分道 通 航 的 必要 性
现 在 进 出 宁 波 刚 的主 航 道 有 南 北 两 条 ，北 航 道 经 长 江 口 灯 船 、大 戢 山、杭 州 湾 、七 里 峙 （ 或西候门水道） 、至 甬 江 口、 金 塘 水道 ， 可通航 ２ ． ５万 ｔ 级船舶 ； 南航 道 （ 即虾 峙 门航 道 ） ， 从 舟 山群 岛 的 虾 峙 门进 口 ，经 虾峙 门水 道 、 螺 头 水 道 、金 塘 水塘 ， 直 抵 北仑 港 区 。 南航 道 ２ ５万 ｔ 级 以 下 船 舶 可 自 由进 去 ， ３ ０万 ｔ 级 船 舶 可 候 潮 进 出 。下 文 对 宁波 港 的航 道 进 行 了探 讨 分 析 ，主 要 是 指 南航 道 Ｉ ３ 】 。
一
、
的 同 时 没 能 保 持 足 够 的航 行 警 戒 ，容 易 出现 判 断 和 避 让 行 动
伴 随着 我 国经 济 日新 月 异 的发 展 ， 水 上交 通 运 输 行 业这 几 年迅猛发展 ， 船 舶通 航 越 来 越 趋 向于 大 型 化 、 自动化 与 现 代 化 ， 水 路 运 输 在 我 国经 济 发展 中 占据 着 不 可 或 缺 的地 位 ， 对 我 国经 济 的发 展 起 到 了推 动作 用 ｌ １ 】 。但 是 随着 一 大 批 专 业 化 、现 代 化 的深 水 码 头 和 一 批 配套 设 施 的相 继 建 成 ， 船 舶 进 出 口主 航道 的 通 航 压 力 日益 增 大 ， 如 果 不 提 高 港 口与 航 道 的发 展 速 度 ， 将会 很 大 程 度 上 阻 碍 我 国水 上交 通 运 输 的 发展 。 另外 ， 某 些 港 口海 域 的航 行 安 全 问 题 十分 突 出 ， 实 行 分道 通 航 确 实 可 以 维 护交 通 秩 序 ，保 障运 输 安 全 。因 此综 合 考 虑 港 口海 运 的发 展 需 要 ， 实 行 分 道 通 航 、 开辟 新 航 道 ，通 过 前 期 的科 学规 划 与 合 理 布 置 ， 确 定 出 符 合 港 口通 航 实 际又 能 使 航 道 资 源得 到 充 分 利 用 的船 舶 进 出 口主 航 道 ， 对 我 国经 济 建 设 的 发展 、国民 经 济 的提 高 以 及 社 会 的 科 技 进 步 都 具 有 不 可 替代 的作 用 。 本 文 以宁 波 港 为
水 良港之一 。宁波港拥有得 天独 厚的 自然条件 ，内外 辐射 较
广 ，向 内 以宁 波 港 为 中 心 ，连接 我 国沿 海 各 港 口 ，直 接 覆 盖 我 国 华 东 地 区 ，是 我 国 沿海 向 大 洋 洲 、 南 美 等 大 洲 的 港 口进 行 远 洋 运 输 的立 项 集 散 地 ，其 可 开 发 的 深 水 海 岸 线 较 宽 ，开 发 利 用 价 值 很 大 ； 向外 直 接 面 向 东 亚 及 整 个 环 太 平 洋 地 区 。 北仑 港 区包 括 大 榭 岛 、梅 山 岛 和 穿 山岛 ，这 一 片 港 区 的 水 深
加 以 规 范 ，主 要 是 对 驾 驶 员进 行 业 务 培 训 ，要 从 思 想 上认 识 到船 舶 航 行 安 全 性 问题 必 须 时 刻 警 醒 ， 因此 要 出 台相 关 的 科 学管 理 制 度与 模 式 ，来 辅 助船 舶 分道 航行 。
３ ． 自然 地 理 环 境
宁波 港地 处 我 国大 陆海 岸线 中 部 ， 南 北和 长 江 “ Ｔ ”型 结 构 的 交 汇 点 上 ，拥 有 极 为 优 越 的 地 理 位 置 ，是 我 国著 名 的 深
第 １ ４卷 第 ６期
２０１ ４住
中 国
水
运
Ｖｏ１ ．１ ４ Ｊｕ ｎｅ
Ｎｏ． ６
６月
Ｏ ｈ ｉ ｎａ Ｗａｔ ｅｒ Ｔｒ ａ ｎｓ ｐｏｒ ｔ
２ ０１ ４
港 口主 航 道 船 舶 分 道 通 航 的探 讨
徐 杨
（ 杭 州 健 巽 交 通 设 计 咨询 有 限公 司 ， 浙 江 杭 州 ３ １ ０ ０ ０ ０）