北京西直门综合交通枢纽内部交通分析论证

交通枢纽规划

项目名称：北京西直门综合交通枢纽内部交通分析论证

承接时间：2003-5-13

项目大类：交通枢纽规划

项目小类：

项目规模：6公顷

委托单位：北京金融街建设开发有限责任公司

合作单位：

主管所长：

主管主任工：

项目负责人：殷广涛

主要参加人：殷广涛、赵一新、徐素敏、盛志前

项目简介：

本项目的目的主要是对西直门枢纽的内部客流进行分析和预测，目的是为枢纽建成后能够更好的协调各种交通方式之间的关系。采取了基本情况和弹性情况两种可能的客流分析结果，对枢纽内部交通系统进行了分析和评价。并通过客流分析的结果，对公共交通、机动车、出租车等交通设施提出了优化的建议，作为规划、建筑设计调整方案参考。

详细介绍：

1 项目背景

为保证西直门综合交通枢纽内部交通方案设计以及内外交通衔接组织的合理、科学，保证人流、车流的顺畅。受北京金融街建设开发有限责任公司的委托，中国城市规划设计研究院进行综合交通枢纽内部交通分析论证研究。

2 研究范围与年限

研究范围：北京西直门枢纽及其影响区域。

规划范围：北京西直门枢纽，占地6公顷。

规划年限：近期为枢纽建成年，远期为2010年。

3 主要内容

3.1 研究目标

研究目标是分析西直门交通枢纽在城市综合交通系统中，作为一个重要的交通节点，其枢纽客流总规模以及客流各种换乘方式的客流量的分析，为交通组织方案的合理确定提供依据。

研究内容主要包括以下部分：

（1）枢纽各组成部分（包括公交、地铁、城铁、国铁、商业建筑）的客流分析以及各种交通方式换乘量分析

（2）进出枢纽及枢纽内部（包括建筑进出）车流和人流的分析

（3）相关建议

3.2 主要技术思路

3.2.1分析原则

（1）以多种交通方式的合理配置为原则

（2）客流考虑潜在客流需求与交通发展战略相结合的原则

（3）全市城市功能与局部功能统一考虑的原则

3.2.2 技术路线

（1）区域分析与多方式分析为基础

（2）设施供给系统为条件

（3）乘客交通方式选择为重点

（4）采用基本情形和弹性情形分析相结合的方法

3.2.3 基本情形的假设

（1）以2010年城市总体规划用地功能布局为前提

（2）轨道网络考虑以2008年轨道网络全部建成为前提

3.2.4 弹性分析情形的假设

（1）考虑远期轨道网络的建设和发展过程

（2）考虑地面公交的系统结构调整过程

（3）考虑轨道公交票价调整的影响

（4）考虑城市整体交通发展战略

3.3 客流分析

3.3.1 基本情况客流分析

西直门枢纽的交通方式多种类型，包括轨道交通、地面公交、国铁、出租车、社会车辆、

自行车、步行七种类型。北京北站作为城市的对外交通枢纽，单独进行考虑。各种交通方式的客流分析，分为直接吸引区客流分析和换乘客流分析两种类型。

直接吸引区客流分析包括两部分，第一部分为枢纽内部建筑的直接吸引，包括对于各种交通方式的吸引，第二部分为直接吸引区范围内，非枢纽吸引客流部分，主要出行表现为通过步行或自行车到枢纽进行地面公交出行或轨道出行。

换乘客流包括轨道之间换乘客流、轨道与地面公交之间换乘客流、地面公交之间换乘客流、轨道与出租车之间换乘、轨道与社会车辆之间换乘，不考虑对于地面公交和出租车之间换乘、地面公交与社会车辆之间换乘。

客流分析结果：

（1）西直门枢纽承担各种交通方式的总换乘量将达到43.5万人次/日的规模，各种交通方式的上下客流量总量合计达到87万人次/日。

（2）换乘量中最大的是轨道线路之间换乘量，占总量的69％，其中二四号线之间的换乘量将达到13.6万人次/日，城市铁路和二四号线的换乘量将达到16.4万人次/日。

（3）地面公交的总换乘量将达到9.8万人次/日，其中直接吸引为1.86万人次/日，为轨道和国铁输送客流5.98万人次/日，地面公交之间的换乘为2万人次/日。

（4）枢纽进出步行人流客流量为4.66万人次/日，自行车流量为1.80万人次/日。高峰小时达到步行人流5874人次/小时，自行车人流2429人次/小时。

（5）枢纽进出的出租车流为高峰小时806PCU/小时，社会车辆车流为1260 PCU/小时。

表：西直门枢纽各种交通方式日换乘集散量

注：表中数据单位为人次/日。

3.3.2 弹性客流分析

基本情形下西直门枢纽客流预测的结果并不意味着到2010年西直门枢纽的真实客流情形分毫不差，在西直门枢纽的发展过程中，各种不确定性因素的影响将对于西直门枢纽的客流情况产生很大的影响。

各种不确定的因素包括：城市土地利用布局的发展过程、轨道网络建设、公交系统的调整、城市交通发展战略四类因素。这四个方面都将对西直门枢纽承担的交通功能起到重大的影响，各类因素的弹性将表现为西直门枢纽承担客流的弹性，综合以上分析，西直门枢纽的设计定位必然应以功能设计为主，设计上要充分考虑到承担客流的弹性，建议以20％作为弹性考虑的指标。

3.4 规划方案调整建议

3.4.1 人流组织方案

枢纽外部围绕枢纽的人流通道包括东侧的二环辅路人行道、西外大街辅路人行道、高粱桥路人行道三部分。

主要的人流进出口包括东侧进出口、南侧进出口、西侧进出口三个。

3.4.2 自行车车流组织方案

枢纽周围自行车的停放场地采用地面分散布局的方式，在枢纽布设两处自行车停车场，周围的自行车通道主要是西二环辅路、西外大街辅路、高粱桥路。

3.4.3 公交车车流组织方案

地上二层公交枢纽的进出公交车主要通过地上二层的高架环路进出，地面周围道路保留部分通过性公交线路的经过。

3.4.4 出租车车流组织方案

主要以地面组织为主，主要有五个方向的的进出组织。

东侧从二环辅路进出枢纽

南侧保留进入枢纽的进口

西侧商业办公主进口可以提供上下客的进出服务，

西侧高梁桥路可以进出枢纽

地上二层高架环路在不影响公交车运行的前提条件下，可以考虑部分出租车通过地上二层高架环路进出枢纽，进入城铁东侧的地面出租车停靠站，进行上下客。

3.4.5 社会车辆车流组织方案

主要进出口组织有三个，主要是二环辅路、高梁桥路、西侧地下进出口。此外尚有三个辅助出入口，南侧一个进口、西侧办公商业进口的车辆临时上下客、城铁指挥中心北侧单向进口一个。

枢纽内部的车流原则是停车场一体化管理，由进出口选择最近的停车场出入口进入，减少枢纽内部进出口和停车场出入口之间的过多车流的相互干扰。

枢纽内部在东区广场组织单向交通为主，广场北侧解决从东向西进入枢纽的车流，广场

南侧解决从西向东出枢纽车流。

3.4.6 修改方案评价：

根据各个进出口的设施供给条件，每条进出口车道的通行能力最低为300PCU/小时，计算各个进出口饱和度情况为：

高梁桥路主进出口4个车道，总通行能力可以达到1200PCU/小时，高峰小时进出流量为643 PCU/小时，饱和度为0.54。

枢纽东侧二环辅路进出口4个车道，总通行能力可以达到1200PCU/小时，高峰小时进出流量为593PCU/小时，饱和度为0.49。

西部地下进出口2个车道，总通行能力可以达到600PCU/小时，高峰小时进出流量为400 PCU/小时，饱和度为0.67。

地上二层高架环路进出总通行能力在3000PCU/小时以上，预留的出租车进出口高峰小时进出流量为200PCU/小时，占总通行能力的0.067。

枢纽西侧办公商业进出口的通行能力在600PCU/小时，高峰小时车流量为130 PCU/小时，饱和度为0.43。

南侧进口通行能力为300 PCU/小时，高峰小时流量为50 PCU/小时，饱和度为0.167。

城铁北侧进口通行能力为300 PCU/小时，高峰小时流量为50 PCU/小时，饱和度为0.167。

枢纽进出口通道的通行能力能够满足枢纽车流进出的需求。

4 技术特点

1)现状枢纽客流分析、枢纽规划功能及区位分析，准确把握客流分析的基础；

2)规划枢纽建筑产生吸引量分析、规划交通系统设施条件分析，预测2010年枢纽的客流量及不同交通方式间的交换量，同时考虑不同的弹性条件，对客流的影响；

3)根据客流分析的结果，对枢纽内主要交通设施提出了优化的改善方案，为枢纽提供了更好的交通组织方案。

5 特色及评价

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析摘要：对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站；描述了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点，为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。关键词：综合交通枢纽，换乘流线，平面布局，立面布局 Analysis of Typical Layout Design in Foreign Integrated Transport Hub Abstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country. Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前，我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善，与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导致这种差距的原因是多方面的，例如管理体制、投资体制等，但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例，包括旧金山的港湾枢纽（Transbay）、巴黎的拉德芳斯（La Defence）换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽（Lehrter Bahnhof），重点分析其布局设计特点，从中提炼其设计理念，供有关的设计和技术管理人员参考。 1 旧金山的港湾枢纽美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通（高速铁路、普通铁路、通勤铁路）以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽，于2003年开工建设，将于2007年建成。该枢纽建筑面积76645㎡。其中55742㎡用作各种交通之间的换乘空间,20903㎡用作综合开发空间，含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3 000间。工程投资约8.88亿美元，预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨

测试总结报告模板

Petshop测试总结报告

目录 1.引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2项目背景 (3) 1.3术语和缩写词 (3) 1.4参考资料 (3) 2.测试概要 (3) 2.1测试组织 (3) 2.2测试环境 (3) 2.3测试进度 (4) 2.4测试类型 (4) 3.测试结果及缺陷分析 (4) 3.1测试结果 (4) 3.2覆盖分析 (6) 3.2.1测试覆盖分析 (6) 3.2.2需求覆盖分析 (6) 3.3测试用例执行结果 (6) 3.4未决问题 (6) 4.综合评价 (6) 4.1软件能力与缺陷 (6) 4.2建议 (7) 4.3客户问题和建议 (7)

1.引言 1.1编写目的对Petshop项目中所有的软件测试活动中，包括测试进度、资源、问题、风险以及测试组和其他组间的协调等进行评估，总结测试活动的成功经验与不足，以便今后更好的开展测试工作。本系统测试总结报告的预期读者是：开发部经理；开发组所有人员；测试组人员；以及授权调阅本文档的其他人员。 1.2项目背景 Petshop项目主要以B/S架构形式实现在线购买宠物的功能，测试组需要依据需求规格说明书、测试方案、测试记录等及相应的文档进行系统测试，包括功能测试、性能测试、文档审核测试、用户界面测试、安全性测试、安装与反安装测试以及兼容性测试等。 1.3术语和缩写词无 1.4参考资料文档名称版本作者评审号/变更控制号备注Petshop需求规格说明书 1.0 YangGang Petshop测试计划 1.0 Test1 Petshop测试方案 1.0 Test1 Petshop测试记录 1.0 Test1 2.测试概要 2.1测试组织角色（人数）姓名具体职责测试人员Test1 测试策划：包括测试策略的确定、测试进度、资源的准备等；测试设计：根据需求规格说明书完善测试方案，设计测试用例等；测试执行：依据测试用例执行测试、跟踪测试过程，必要时回归测试；测试总结：对测试的过程和活动进行缺陷的汇总分析、经验总结等； 2.2测试环境机器类硬件配置操作系统其它应用软件型

济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计

04 枢纽设计 01 潍坊北站?综合交通枢纽规划设计区位分析

区域研究范围城市设计范围站房清源东街（规划） u2013年启动济青线（济南-青岛）规划设计工作，经多方比选，确定济青线在潍坊市北部偏西地区设站，与城市主要发展方向相一致，定为潍坊北站。 2014年8月完成济靑线可研批复工作。 u2015年4月，潍坊市规划局委托我院进行济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计。 u同月，我院到项目地区进行调研和资料收集。 u2015年6月，完成潍坊北站枢纽研究项目阶段性成果文件，在地方规划局组织汇报。 u2015年9月，就潍坊规划局对方案提出的建议，修改后进行汇报。 u2015年10月期间，在设计过程中，先后有多条线路确定引入或者计划可能引入潍坊北站，就此我们也与规划局进行多次沟通汇报。 u2015年11月底，就潍坊地区铁路建设情况向潍坊市长进行汇报。 u2015年12月30日，向潍坊市规划局进行阶段成果汇报。 u本年度就潍坊北站枢纽项目进行五轮方案研究，目前我院已经有推荐站位方案（7台18线），根据该站位正在进行第六轮方案研究。 u2016年2月25日，就东营至潍坊高铁的滨海区至潍坊市区段引入潍坊北站和潍坊地铁引入潍坊北站造成济青线潍坊北站段铁路变更事宜，在济青公司召开会议。潍坊地方政府规划局、济青公司、铁三院和相关施工单位与会，确定①3月底确定预留两条地铁线南北向从地下垂直穿越潍坊北站的地铁具体方案。 ②尽快确定潍坊北站站房设计方案，以便决定站场和高架站房是一起建成还是分远近期建设。 u2016年3月7日，就潍坊北站第六轮方案向潍坊规划局市政科进行简单汇报，按照领导要求，进一步完善方案设计和文本编制工作。 u2016年3月25日，潍坊规划局组织相关部门听取了修改后的方案汇报，提出了进一步修改完善的意见。 u2016年4月28日，潍坊规划局组织专家评审会对修改完善后的方案进行评审并同意方案通过，提出了进一步修改完善的意见。二、规划进程区域研究范围：西至上港路，北至规划兴安街，东至规划寒浞路，南至清源东街，约19平方公里。重点研究各种交通方式间的协调。城市设计范围：禹王北街以北，盛泰街以南，潍县北路以东，幸福路以西地块，总用地面积约2.7平方公里。重点对功能定位、土地利用、形态引控及枢纽布局提出规划设计方案，为规划管理提供指导依据。一、规划范围

软件测试分析报告模板

软件项目系统测试报告 2019年10月

1．引言部分 1．1项目背景本测试报告的具体编写目的，指出预期的读者范围。本测试报告为（系统名称）系统测试报告；本报告目的在于总结测试阶段的测试及测试结果分析，描述系统是否达到需求的目的。本报告预期参考人员包括测试人员、测试部门经理、项目管理人员、SQA人员和其他质量控制人员。 1．2参考资料 XXXX需求说明书 2．测试基本信息 2．1测试范围 2．2测试案例设计思路根据上述测试范围测试点进行测试用例的设计。

3．测试结果及缺陷分析 3．1测试执行情况与记录 3．1．1测试组织 3．1．2测试时间 3．1．3冒烟情况 3．1．4测试用例统计 3．2缺陷的统计与分析缺陷汇总：列出本次实际发现缺陷数、解决的缺陷数、残留的缺陷数、未解决的缺陷数。缺陷分析：对测试中发现的缺陷按缺陷类型、严重程度进行分类统计：对测试中发现的缺陷就其功能分布、测试阶段进行统计，分析软件缺陷倾向及其主要原因：残留缺陷与未解决问题对残留缺陷对系统功能的影响情况进行分析：对未解决问题对项目的影响(如有，列表说明)

4．测试结论与建议 4．1风险分析及建议有/无按实际写 4．2测试结论本项目根据业务需求及开发人员的反馈意见，覆盖了所有的测试需求及案例，均已在ST环境测试完成，有效案例一共xx个，执行率xx%,，成功率xx%，缺陷关闭率为xx%，目前缺陷均已修复并回归关闭；综上所述，xx需求达到ST项目测试出口标准，本项目ST测试(通过/不通过)，可以进行验收测试 5．交付文档《xxx需求_系统测试计划》《xx需求_测试案例》《xx需求_ST测试报告》

北京西直门综合交通枢纽内部交通分析论证

交通枢纽规划项目名称：北京西直门综合交通枢纽内部交通分析论证承接时间：2003-5-13 项目大类：交通枢纽规划项目小类：项目规模：6公顷委托单位：北京金融街建设开发有限责任公司合作单位：主管所长：主管主任工：项目负责人：殷广涛主要参加人：殷广涛、赵一新、徐素敏、盛志前项目简介：本项目的目的主要是对西直门枢纽的内部客流进行分析和预测，目的是为枢纽建成后能够更好的协调各种交通方式之间的关系。采取了基本情况和弹性情况两种可能的客流分析结果，对枢纽内部交通系统进行了分析和评价。并通过客流分析的结果，对公共交通、机动车、出租车等交通设施提出了优化的建议，作为规划、建筑设计调整方案参考。详细介绍：

1 项目背景为保证西直门综合交通枢纽内部交通方案设计以及内外交通衔接组织的合理、科学，保证人流、车流的顺畅。受北京金融街建设开发有限责任公司的委托，中国城市规划设计研究院进行综合交通枢纽内部交通分析论证研究。 2 研究范围与年限研究范围：北京西直门枢纽及其影响区域。规划范围：北京西直门枢纽，占地6公顷。规划年限：近期为枢纽建成年，远期为2010年。 3 主要内容 3.1 研究目标研究目标是分析西直门交通枢纽在城市综合交通系统中，作为一个重要的交通节点，其枢纽客流总规模以及客流各种换乘方式的客流量的分析，为交通组织方案的合理确定提供依据。研究内容主要包括以下部分：（1）枢纽各组成部分（包括公交、地铁、城铁、国铁、商业建筑）的客流分析以及各种交通方式换乘量分析（2）进出枢纽及枢纽内部（包括建筑进出）车流和人流的分析（3）相关建议 3.2 主要技术思路 3.2.1分析原则

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析作者：赵巍国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。一、交通枢纽与综合交通枢纽枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

测试报告模板(标准版)

. 文档编号：CIECC-EP-TP-0B3 [项目名称测试报告（标准版）] [V1.0( 版本号)] 拟制人______________________ 审核人______________________

批准人______________________ [2010 年9 月9 日] 中国国际电子商务中心 China International Electronic Commerce Center

变更历史记录日期版本说明作者审核批准2010-09-09 1.0 首次建立项目测试报告（标准版）模文建东板

目录 [项目名称测试报告（标准版）] 0 [V1.0( 版本号)] 0 [2010 年9 月9 日] (1) 第1 章简介 (5) 1.1 目的 (5) 1.2 范围 (5) 1.3 名词解释 (5) 1.4 参考资料 (5) 第2 章测试简介 (6) 2.1 测试日期 (6) 2.2 测试地点 (6) 2.3 人员 (6) 2.4 测试环境 (6) 2.5 数据库 (7) 2.6 测试项 (7) 第3 章测试结果与分析 (7) 3.1 对问题报告进行统计分析 (7) 3.2 遗留问题列表 (10) 第4 章简要总结测试的结果 (10) 第5 章各测试类型测试结论 (11)

5.1 功能测试 (12) 5.2 用户界面测试 (12) 5.3 性能测试 (12) 5.4 配置测试 (12) 5.5 安全性测试 (12) 5.6 数据和数据库完整性测试 (13) 5.7 故障转移和恢复测试 (13) 5.8 业务周期测试 (13) 5.9 可靠性测试 (13) 5.10 病毒测试 (13) 5.11 文档测试 (13) 第6 章软件需求测试结论 (14) 第7 章建议的措施 (14) 第8 章追踪记录表格 (14) 8.1 需求—用例对应表(测试覆盖) (14) 8.2 用例—需求对应表(需求覆盖) (14)

国内外综合交通枢纽规划设计的启示

Value Engineering 0引言综合交通枢纽是整个交通运输体系中将各种交通方式有效连接起来的中心环节，良好的综合交通枢纽有利于促进交通运输系统顺利、高效的运行。另外，综合交通枢纽还承担着城市发展的功能，为了给人们的出行提供更大的方便，实现交通枢纽一体化迫在眉睫。当前，国家已出台了各种政策，比如城市公共交通优先政策、城市轨道交通规划等，为长途汽车站、火车站、公交车和出租车等公共交通，以及其他交通方式的有效衔接提供了依据。国外的城市综合交通枢纽将铁路客运站、汽车客运站、机场、城市轨道等有效结合起来，已形成了风格独特、类型多样的枢纽，我国的综合交通枢纽建设还处于探索阶段，并取得了一定的成绩，因此，我国必须借鉴国外先进经验和技术，不断完善综合交通枢纽的规划和建设。 1国内典型综合交通枢纽介绍 1.1北京西苑交通枢纽西苑交通枢纽在北京海淀区一亩园地区，西临圆明园西路，其西侧是同庆街商业步行街，南临颐和园路，其西侧有4号地铁线，枢纽与地铁通道相连，并且万泉河路高架桥自东南到西北方向贯穿整个枢纽，城市快速路必经此地，目前只有东南方向有一匝道与之相通。该枢纽的总用地面积为132544.95平方米，建设用地占82161.28平方米，代征城市道路用地达50383.68平方米，总建筑面积有18460平方米，地下为一层，地上是两层，高11.5米。本枢纽在2009年9月28日投入使用，能满足18条公交车辆驻发的功能，夜间还能容纳260辆公交车、 50辆小轿车、1500辆自行车的停放，高峰期时能满足7000人换乘需求，还提供了公交加气站、车辆维修时间等服务。北京西苑综合交通枢纽是北京城市基础设施建设的重要组成部分，与东直门、西直门、动物园等公交枢纽站相呼应，共同构成市区交通体系，是北京市西北区重要的公共交通换乘节点。 1.2深圳福田综合交通枢纽福田交通枢纽是中国最大的综合交通枢纽，集地铁、长途、出租车、公交和其他社会车辆等为一体，具有立体化、多功能和人车分流的特点。其占地面积7.8623万平方米，建筑面积达13.7万平方米，整个建筑结构分为人流区、车流区和缓冲区三大部分，形成人车分流的形式，有效减少了汽车尾气污染，是该交通枢纽的最大特点。福田综合交通枢纽承担着30条城市公交线路的乘换，旅客换乘能达到每天35万人次，其中公交和地铁达到25万人次，长途发车位有51个，长途客运每日发送2000多班次，每天发送客流量达7万人次，高峰期能达10万人次，还开通了5条开往广州方向的长途班线。 2国外典型交通枢纽介绍 2.1美国纽约Grand Central Terminal 综合交通枢纽该交通枢纽位于曼哈顿第五大道街区分为两层，站台和站线位于地下，上层为长途列车服务区，下层是市郊列车和地铁列车服务区，两层共有30个站台， 67股发线，且都没有回旋线，来供车底和机车取送用，本枢纽每天还要接发800列以上的地区列车和长途列车，铁路战线和站台都位于地下，从而使地面空间得到充分利用，有效避免了铁路 —————————————————————— —作者简介：熊令（1988-），男，重庆人，研究方向为交通枢纽规划与设计；张岩昆（1986-），男，河北石家庄人，研究方向为物流工程与管理。国内外综合交通枢纽规划设计的启示 Revelation of the Planning and Design of the Integrated Transport Hub at Home and Abroad 熊令XIONG Ling ；张岩昆ZHANG Yan-kun （长安大学，西安710000）（Chang'an University ，Xi'an 710000，China ）摘要：当前，世界经济取得了高速的发展，综合交通枢纽是各种交通方式和城市两者共同发展到一定阶段的产物，是城市发展的重要门户。综合交通枢纽主要有铁路、公路、城市轨道和机场四类综合交通枢纽,其规划设计要依靠多个部门的共同协作，遵循环保、节约、人性的原则。本文主要通过分析国内外典型的案例，总结出交通枢纽规划设计的原则、理念、经验和一些启示。 Abstract:At present,the world economy has made high-speed development,integrated transport hub is a product which develops to a certain stage for both various modes of transportation and the city,is aslo an important gateway for urban development.Integrated transport hub mainly includes railways,highways,urban rail and airport,its planning and design rely on the collaboration of multiple departments,follow principles of environmental protection,conservation and humanity.In this paper,through the analysis of domestic and international typical case,principles,ideas,experience and some inspiration of the planning and design of transportation hub were summed up. 关键词：国内外综合交通枢纽；规划设计；启示 Key words:domestic and international integrated transportation hub ；planning and design ；revelation 中图分类号：U115文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）36-0023-02 现代化是条件，随着改革开放的不断深入，企业物资部门是企业走向市场的先行者，参与市场竞争，客观情况要求物资管理必须率先实现管理的现代化。参考文献： [1]倪东生，李雪莲.构建我国物资配送现代化的设想. [2]余建国.物资配送与现代化管理. [3]邵锋.浅析实现公路施工企业物资管理现代化的途径和措施. ·23·

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签署页角色姓名日期拟制标准化审核批准

目录 1 范围 (5) 1.1标识 (5) 1.2系统概述 (5) 1.3文档概述 (6) 2 引用文档 (7) 3 测试概述 (7) 3.1[软件名称]系统测试 (7) 3.1.1 系统测试过程和结果说明 (7) 3.1.2 系统测试回归过程和结果 (9) 3.1.3 系统测试小结 (10) 4 测试结果 (11) 4.1问题描述 (11) 4.2典型问题 (13) 4.2.1 典型问题1 (13) 4.2.2 典型问题2 (13) 5 软件质量评价结论 (13) 5.1遗留未处理问题的影响及其风险 (13) 5.2软件质量评价结论 (13) 附件1系统测试问题报告 (15) 附件2系统测试问题处理报告 (16) 附件3系统测试用例执行记录清单 (17) 附件4回归测试用例执行记录清单 (18)

1范围 1.1标识 a. 本文档的已批准的标识为：； b. 本文档的标题为：软件系统测试报告； c. 本文档使用下列缩略语： d. 本文档适用于[软件]系统测试，并用于总结上述软件的系统测试工作。 1.2系统概述要点： [描述系统内外部接口] [描述软件运行平台及位置、功能] [用连接关系图描述系统接口关系] [用表格描述被测软件基本信息] 表1 被测软件基本信息

1.3文档概述本文档是本次系统测试的总结。本文档描述了测试组在本次系统测试工作过程中的主要活动，以及测试结果的汇总与统计信息。通过对系统测试中发现的软件问题进行的全面分析，对被测软件的质量做出评估。本文档的主要用途如下： ?描述本次软件系统测试的工作内容及其实施情况； ?总结本次软件系统测试的测试过程； ?记录系统测试的过程，总结测试结果，并对测试结果进行分析； ?对被测软件的最后版本进行评估； ?为设计师进一步完善、改进软件提供依据和参考。本文档主要包括如下内容： ?在范围中，描述了本测试报告的标识、缩略语、被测系统的概况以及本文档的简介； ?在引用文档中，描述了编制本文档时参考的标准文档、开发文档、测试文档； ?在测试概述中，总结了系统测试过程中主要活动的执行情况和主要成果； ?在测试结果中，描述了系统测试期间发现的问题情况和问题更改情况，并对这些问题进行的统计分析； ?在软件质量评价结论中，对未处理问题的影响及风险进行分析，并对软件质量作出评估； ?附件1以软件问题报告单的形式，描述了软件系统测试过程中发现的问题； ?附件2以软件问题处理报告单的形式，如实记录了开发组对软件系统测试过程中发现问题的更改处理情况，以及测试组对软件问题处理的验证情况； ?附件3以清单的形式描述了测试用例的执行情况和执行结果； ?附件4以清单的形式描述了回归测试用例的执行情况和执行结果。

火车站综合交通枢纽交通设施布局研究

火车站综合交通枢纽交通设施布局研究中国城市规划设计研究院城市交通研究所王有为张国华李凌岚【摘要】火车站综合交通枢纽交通设施布局的不合理是造成火车站地区交通秩序混乱、交通拥挤的重要原因，本文从各种交通设施的地位作用、各自特征和管理体制三个方面入手，分析各种交通设施在综合交通枢纽布局的合理模式。为今后火车站综合交通枢纽规划设计提供一定的借鉴。【关键词】火车站，交通设施布局【Abstract】unscientific layout of the means of transportation in the railway station is the important reason of the traffic jam in the district of railway station. From respective functions, characters and management system of traffic facilities in railway station, this thesis analyzes reasonable pattern of railway junction station layout. It provides theoretic guidance for the future railway junction station planning design. 【Keywords】railway station，the means of transportation layout 火车站地区交通秩序混乱、交通拥堵严重已经成为国内各大城市火车站的通病，交通设施布局不合理是其重要原因之一，近年来，我们通过对苏州、广州、上海、南昌等大城市火车站交通枢纽的规划设计一系列实践，总结了主要交通设施在火车站枢纽布局的规律。各种交通设施为铁路旅客集散服务的作用不同，这决定了各种交通设施在枢纽中地位。另外，各种交通设施的特征与管理方式各不相同。交通设施的特征、管理模式及地位决定了其布局方式与位置。 1 火车站综合交通枢纽交通设施的组成交通设施主要可分为两类，一是铁路设施；包括站场、站房、站前广场等。二是为旅客集散服务的城市配套交通设施；包括轨道站、公交站、出租车上落客区及候客区、社会车上落客区及候客区、长途车站、旅游车停车场、非机动车停车场等。 2 各种交通设施在火车站综合交通枢纽的地位与作用 2.1 铁路站场与站房作为火车站综合交通枢纽最重要的交通设施，其他交通设施均应当以站场与站房为中心布置，以方便进出站。因此其位置与形式很大程度决定了其他交通设施的布局。 2.2 站前广场站房的自然延伸部分，不仅是车站景观与形象的载体；在交通组织中充当着重要的角色，到站旅客均需经其进站；站前广场的缓冲作用使得进站客流秩序井然；在有意外情况发生时，广场成为紧急疏散场地，可保证旅客安全，因此其是地位仅次于站场与站房。 2.3 轨道站点轨道交通作为大城市居民未来出行的主要交通工具，轨道与铁路的换乘量将随着轨道网的

测试分析报告模板

测试（分析）报告文件编号：版本号：V1.0 部门：研发中心拟制/日期： 2008-7-15 审核/日期：批准/日期：

修改记录

目录 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2背景 (3) 1.3系统简介 (3) 1.4术语和缩写词 (3) 1.5参考资料 (4) 2测试概要 (4) 2.1测试用例设计 (4) 2.2测试环境与配置 (4) 2.3测试方法和(和工具) (4) 3测试结果及缺陷分析 (4) 3.1测试执行情况与记录 (4) 3.1.1测试组织 (5) 3.1.2测试时间 (5) 3.1.3测试版本 (5) 3.2覆盖分析 (5) 3.3缺陷的统计与分析 (6) 3.3.1缺陷汇总 (6) 3.3.2缺陷分析 (7) 3.3.3残留缺陷与未解决问题 (7) 4测试结论与建议 (8) 4.1测试结论 (8) 4.2建议 (8)

1引言 1.1编写目的 <说明本测试报告的具体编写目的，指出预期的读者。> 例如：本测试报告为XXX项目的测试报告，目的在于总结测试阶段的测试以及分析测试结果，描述系统是否符合需求（或达到XXX功能目标）。预期参考人员包括测试人员、开发人员、项目管理者、其他质量管理人员和需要阅读本报告的高层经理。 1.2背景 <对这个版本软件所要达到的目标和开发目的进行简要说明。必要时包括简史。> 1.3系统简介 <如果设计说明书有此部分，照抄。> 1.4术语和缩写词 <列出设计本系统/项目的专用术语和缩写语约定。对于技术相关的名词和与多义词一定要注明清楚，以便阅读时不会产生歧义。> 一级错误：不能完全满足系统要求，基本功能未完全实现；或者危及人身安全。二级错误：严重地影响系统要求或基本功能的实现，且没有更正办法（重新安装或重新启动该软件不属于更正办法）。三级错误：严重地影响系统要求或基本功能的实现，但存在合理的更正办法（重新安装或重新启动该软件不属于更正办法）。四级错误：使操作者不方便或遇到麻烦，但它不影响执行工作功能或重要功能。五级错误：其他错误。

武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划

武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划李继春（湖北工业大学艺术设计学院湖北?武汉430068）摘要本文试图从交通枢纽综合体这个宏观的层面上，探讨武汉站复合空间体系的构成要素和功能定位，从而揭示出交通枢纽综合体复合空间规划原则必须回到以人性化、衔接性、经济性设计本源。关键词武汉站交通枢纽复合空间规划中图分类号：U291文献标识码：A Plan of Wuhan Railway Station Transportation Junction Synthesis Blended Space LI Jichun (Artistic Design College,Hubei University of Technology,Wuhan,Hubei430068) Abstract This paper try to discuss the components and fnctional localization of Wuhan railway station blended space system, from the macroscopical level of transportation junction synthesis in order to revel the origin that the plan principle of transportation junction synthesis blended space must back to humanity,engagement and economy. Key Words wuhan railway station transportation junction;blended space;plan 0引言武汉火车站是一座运用国际一流水准理念设计的现代化综合交通枢纽，规划范围从武青四干道—三环线—中北路延长线—站西大道的围合区域，规划用地面积约110公顷，枢纽汇集多种轨道交通、路面交通各种交通方式于一体，真正实现了铁路和城市轨道交通、公共交通等紧密衔接的“零距离”换乘的一个国际现代化大型综合交通枢纽。 1建设背景武汉市，地处华中腹地，长江与汉水在此相汇，自古就有“九省通衢”美誉，具有独特的地理位置，承东启西的交通骨架网已成定局。如今，随着经济快速增长，武汉人口和外来流动人口在急剧增加，人员出行和物资交流频繁，道路交通普遍存在着秩序混乱，车辆拥挤堵塞的现象，道路改造和建设本身拖延工期现象，让交通不畅更加雪上加霜。诊治武汉道路交通“肠梗阻”的良方何在？已成为武汉市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。近几年来，武汉受益于国家各项利好政策：2007年，国家出台“中部崛起”战略规划；2008年，国家发改委批准武汉城市圈成为全国资源节约型和环境友好型建设综合配套改革试验区；今年，国家发改委批复武汉建设全国重要综合交通枢纽。这些政策，加快了城市内部交通系统化建设，促使武汉对旧的城市系统硬件进行升级。武汉火车站交通枢纽综合体规划设计就是在此背景下展开的，2006年10月开工建设，建成后的武汉站形成以车站为中心，集多种交通方式于一体的“超级车站”，将与三镇城市轨道实现无缝对接，武汉市的交通骨架不再只是一张平面交通网络。 2交通功能与复合空间的结合 2.1复合空间的概念复合的定义可以简单的概括为：“合在一起，结合起来。” 复合公共空间与独立的过渡空间、开放空间有所不同是指某空间单元同时具备建筑公共空间和城市公共空间的双重性质和双重归属。公共空间复合化使各种功能的建筑空间相互交叉、渗透，具有相应的灵活多样性，同时也大大提升空间的使用效率并适宜与公共性、开放性功能较高的综合群组，如交通、商业、商务等等。 2.2交通复合空间体系交通功能是公共复合空间的另一大主要职能特征。交通综合体与城市空间联系紧密，在地面以上有广场、高架桥等交通空间将城市与综合体紧密相连，在地下通道、地铁站等城市交通空间中也有直接通往综合体内部的交通空间。武汉站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。候车厅、高铁站房、地铁车站、商业空间、前后广场空间……等在武汉站形成大型轨道交通综合体。因此交通空间相互交织在一起，共同形成了多向度的立体化交通复合空间体系。 2.3交通复合空间体系构成要素（1）候车空间。在交通建筑中，候车空间是整个站房建筑的主体，武汉站候车室位于站房中央的大厅，根据不同的运营性质分为普速候车室、高铁候车室和VIP候车室。武汉火车站摈弃了传统火车站候车空间设计模式，候车厅就在站台的正上方，东西两端分别与高架层相连，架起弧形人行天桥，而且在两个进站口之间，还有两座宽100米左右的公共通道，它可以让从两个不同进站口进站的旅客，快速地抵达另一端。（2）高铁站房。高铁站房，主要服务于武广客运专线、武合客运专线、武黄城际铁、武孝城际铁、武咸城际铁、武天城际铁。武汉站是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站，设客运专线、普速两个车场，旅客从候车大厅通过玻璃幕墙俯视列车站台，一览无遗。（3）地铁车站地铁车站，具体包括轨道交通4号线（一期工程起自武昌火车站，经紫阳东路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延长线至武汉火车站），轨道交通5号线（黄家湖—武汉火车站）。地铁车站在武汉站房地下，站厅层设于地下一层。站内“三线横布、两线纵列、分散设站”，下火车的旅客不用出站，经楼梯社会科学学科研究 Social Sciences Discipline Research 艺术学研究Arts Research

综合交通枢纽配套工程可行性研究报告

第一章项目总论 1.1 项目建设背景 1.1.1 项目名称 X综合交通枢纽配套工程 1.1.2 项目承办及委托单位 X市南海区X建设投资有限公司 1.1.3 项目编制单位中铁第四勘察设计院集团有限公司 1.1.4 项目背景 X市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区之一，是广佛都市圈的重要组成部分。X市国土面积3848.5平方公里，常住人口720万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。未来的城市发展目标是：2020年建设X成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，经济总量达到6000亿元。近几年来，X市的区域客货运输需求保持着强劲的发展势头，完成全社会客运量从2000年的8510万人，增长到2010年的25166万人，年平均增长11.45%，高出全省同期近八个百分点。但各种运输方式结构极不合理，严重依赖公路运输，公路所占全社会分担率高达98.57%，而铁路仅占0.85%。因此需要将X建设为枢纽主要客站，承担本地铁路客流出行，是适应X建设为现代化大都市、提升综合交通体系质量的需要。根据珠三角城际网及铁路网规划，在X共有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，X车场按分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，佛肇城际、广佛环线引入城际场。建成后的X综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、

地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。为将X区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，解决好车站地区的交通问题。规划中的X综合交通枢纽包括：铁路、城际轨道交通、地铁、公交、长途、出租、支线巴士等。不同交通方式之间在枢纽形成换乘，实现交通枢纽与城市的互动发展。按照铁路总公司要求，贵广铁路预计2014年底贯通。新建铁路X及相关工程目前已经全面进入实施阶段。X综合交通枢纽配套工程，部分铁路红线内车场利用铁路站场下空间设置，主体结构需要与铁路同步实施。该部份工程启动迫在眉睫。部份铁路红线外车场同南北下穿通道及上盖物业开发工程合建。该部份工程受上盖物业开发方案不稳定等因素的影响，工程边界条件不稳定，方案仍需要进一步研究。 2014年4月X市南海区X建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《X综合交通枢纽工程配套工程可研报告》。 1.2 编制依据 ●2013年6月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成的《X综合交通枢纽配套工程项目申请报告》。 ●2014年4月X市南海区X建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《X综合交通枢纽配套工程可研报告》的委托通知书。 ●2014年4月10日《X综合交通枢纽配套工程可行性研究方案汇报会议纪要》 ●2014年4月14日X市南海区X建设投资有限公司发布的《关于X南北广场下穿道路及X西综合交通枢纽配套项目设计前期工作相关事宜的通知》 ●《关于广州枢纽X（车场部分）及相关工程初步设计的批复》（铁总办函【2013】570号）

国内外轨道交通综合枢纽案例分析

国内外轨道交通综合枢纽案例分析摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。主题词：轨道交通，综合枢纽，分析 Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience. Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis 在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。 1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析 1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。 1.1.1 平面布局拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部,城市主轴线的西端。该枢纽具有交通、商业服务等功能。公交车站层,在枢纽的东侧,公交线路包围了小汽车停车场,设有大量清晰的道路标志,引导车辆快速通过,有序停放；中央为售票和换乘大厅,有商业及其它服务设施；西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯,可以很方便的到达商业中心,以及地下三、四层的地

测试分析报告范文范文

测试分析报告（GB8567——88） 1引言编写目的说明这份测试分析报告的具体编写目的，指出预期的阅读范围。背景说明： a.被测试软件系统的名称； b.该软件的任务提出者、开发者、用户及安装此软件的计算中心，指出测试环境与实际运行环境之间可能存在的差异以及这些差异对测试结果的影响。定义列出本文件中用到的专问术语的定义和外文首字母组词的原词组。参考资料列出要用到的参考资料，如： a．本项目的经核准的计划任务书或合同、上级机关的批文； b．属于本项目的其他已发表的文件； c．本文件中各处引用的文件、资料，包括所要用到的软件开发标准。列出这些文件的标题、文件编号、发表日期和出版单位，说明能够得到这些文件资料的来源。 2测试概要用表格的形式列出每一项测试的标识符及其测试内容，并指明实际进行的测试工作内容与测试计划中预先设计的内容之间的差别，说明作出这种改变的原因。

3测试结果及发现测试1（标识符）把本项测试中实际得到的动态输出（包括内部生成数据输出）结果同对于动态输出的要求进行比较，陈述其中的各项发现。测试2（标识符）用类似本报告条的方式给出第2项及其后各项测试内容的测试结果和发现。 4对软件功能的结论功能1（标识符）能力简述该项功能，说明为满足此项功能而设计的软件能力以及经过一项或多项测试已证实的能力。限制说明测试数据值的范围（包括动态数据和静态数据），列出就这项功能而言，测试期间在该软件中查出的缺陷、局限性。功能2（标识符）用类似本报告的方式给出第2项及其后各项功能的测试结论。．．．．．．

5分析摘要能力陈述经测试证实了的本软件的能力。如果所进行的测试是为了验证一项或几项特定性能要求的实现，应提供这方面的测试结果与要求之间的比较，并确定测试环境与实际运行环境之间可能存在的差异对能力的测试所带来的影响。缺陷和限制陈述经测试证实的软件缺陷和限制，说明每项缺陷和限制对软件性能的影响，并说明全部测得的性能缺陷的累积影响和总影响。建议对每项缺陷提出改进建议，如： a．各项修改可采用的修改方法； b．各项修改的紧迫程度； c．各项修改预计的工作量； d．各项修改的负责人。评价说明该项软件的开发是否已达到预定目标，能否交付使用。 6测试资源消耗总结测试工作的资源消耗数据，如工作人员的水平级别数量、机时消耗等。

测试报告模板

（项目名称）测试报告测试执行人员签：___________ _ 测试负责人签字：__________ __ _ 开发负责人签字：_________ ___ _ 项目负责人签字：________ ____ _ 研发部经理签字：_______ _ _____ XXXXXXXXXXX公司软件测试组 XXXX年XX月

目录 1 测试概要 (1) 1.1 项目信息 (1) 1.2 测试阶段 (1) 2 测试结果 (1) 2.1 测试结论 (1) 2.2 测试总结 (1) 3 测试环境 (2) 3.1 系统拓扑图 (2) 3.2 环境详细信息 (2) 4 测试分析 (3) 4.1 测试进度总结 (3) 4.2 测试需求覆盖情况 (3) 5 缺陷统计与分析 (4) 5.1 按功能模块划分 (4) 5.2 按状态分布 (4) 5.3 缺陷收敛情况 (5) 5.4 遗留缺陷 (5) 6 建议 (5)

1 测试概要 1.1 项目信息 1.2 测试阶段 [描述测试所处阶段，描述本次系统测试是第几轮和所涵盖的测试类型。如下示例] 本次测试属于系统测试第一轮，测试类型包括：安装测试、功能测试、易用性测试、安全性测试、兼容性测试、文档测试、性能测试和稳定性测试。 2 测试结果 2.1 测试结论 [说明本轮测试完成后，是否存在遗留问题，是否通过测试，是否测试通过。] 2.2 测试总结 [对本次验收测试工作进行总结。]

3 测试环境 3.1 系统拓扑图 [使用Visio画出本次验收测试的测试环境框图。如下示例：] 3.2 环境详细信息 [列出本次验收测试使用到的所有软硬件设备信息，列表内容应该包含测试环境框图中的所有软硬件。]