第十五章37_船闸结构形式及特点
航道工程学-船闸的结构荷载与设计
03
船闸的荷载分析
船闸的静荷载分析
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静水压力
船闸结构在静止水体中受 到的水压力，包括水体对 闸墙和闸顶的侧压力以及 水体对闸门的顶压力。
船闸自重
船闸各组成部分的自重， 包括闸墙、闸顶、闸门、 启闭机等。
土压力
闸门材料一般采用钢材或混 凝土，具体选择需考虑工程 要求和环境因素。
闸门的尺寸和结构需根据最 大通航船舶的尺寸和数量进 行设计。
闸门的设计还需考虑水压力、 风载、地震等外部荷载的影 响。
船闸的引航道设计
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引航道是连接船闸与上下游航 道的通道。
引航道的设计需考虑通航安全 、水流条件、船舶操纵等因素
。
引航道宽度、深度、转弯半径 等参数需根据最大通航船舶的
尺寸进行设计。
引航道的设计还需考虑河床变 迁、泥沙淤积等因素的影响。
船闸的稳定性和安全性设计
稳定性是船闸设计的关键因素 之一，包括整体稳定性和局部
稳定性。
安全性也是船闸设计的重点， 需考虑结构强度、防洪能力、
抗震能力等因素。
船闸的基础设计需根据地质勘 察资料进行，确保基础稳定可 靠。
航道工程学-船闸的结构荷载与设计
目录
• 船闸概述 • 船闸的结构设计 • 船闸的荷载分析 • 船闸的设计优化
01
船闸概述
船闸的定义和作用
船闸的定义
船闸是一种水利设施，通过闸门 的开启和关闭来调节水位，使船 舶能够顺利通过河流、湖泊等水 域。
船闸的作用
船闸在航道工程中起着至关重要 的作用，它能够调节水位，克服 河流落差，保证船舶安全、顺畅 地通航。
港航工程及近海作业 第23讲__6.7 船闸结构形式及特点__肖政
第23讲6.7 船闸的结构形式及特点6.7.1 闸室结构6.7.1.1闸室结构型式及其构造船闸闸室是由上、下闸首和两侧闸墙环绕而形成的空间，是船闸实现其调整水位、升降船舶、使船舶克服航道上集中水位落差的结构。
闸室分为闸室墙和闸底。
图6.7-1闸室结构示意图闸室结构可分为整体式结构（闸墙与底板一体）和分离式结构（闸墙与底板分离）。
分离式闸室结构可分为：◆土基上：重力式、悬臂式、扶壁式、板桩式和地下连续墙等型式。
图6.7-2土基上闸室结构示意图◆岩基上：重力式、衬砌式和混合式。
图6.7-3岩基上闸室结构示意图1）重力式闸墙的构造（1）特点：重力式闸墙是靠自重维持稳定；地基反力较大，且又承受有水平力，对地基承载能力要求较高；（2）适用条件：重力式结构只适用于较好的地基；（3）重力式结构按材料可分为：◆浆砌条（块）石结构、混凝土结构和钢筋混凝土结构；◆浆砌石重力式结构适用于盛产石料的地区，但费工、质量不易保证；◆混凝土和钢筋混凝土结构，适用于船闸水头较高，机械化施工及石料缺乏等的情况；（4）重力式闸墙的顶宽确定a）主要根据交通安全要求b）回填土是否到顶c）砌筑石料尺度一般墙顶宽度不小于0.6m。
若回填土不到顶，则墙顶面作为人行通道应适当放宽，并不应小于1.0m。
在有行车或其他要求时，则应根据具体情况确定。
d）梯形断面B/h=0.7 ~ 1.3 （B为底板宽，h为墙高）b/h=0.5 ~ 0.8 （b为墙底宽）前趾宽度一般取为0.15~0.25倍墙高（5）衡重式B/h=0.5 ~ 0.7，一般在（0.4~0.5）倍墙高处设置卸荷平台。
平台以上为梯形断面，平台以下设1:0.2~1:0.25的倒坡，平台宽度初取为0.15~0.25倍墙高。
2）悬臂式闸室的构造由闸墙、底板和后悬臂组成。
从船闸轴线分成对称的两半，在底板中缝处设有止水（两道止水），形成不透水闸底。
图6.7-5悬臂式闸室构造3）扶壁式闸室的构造由立板、肋板和底板组成，底板分趾板和内底板。
船闸简介
⒋机电设备是保证升船机安全运行的一个重要 部分，升船机的建造与安装要求有较高的设计 与工艺水平
㈡升船机
升 船 机 示 意 图
3000吨垂直卷扬升船机
㈢通航建筑物选择
各国建设和科研工作经验表明 ⒈当水头在70m以上，宜建造升船机 ⒉水头在40～70m之间应进行升船机
㈣按船闸使用特点分类
⒈设有中间闸首的单级船闸 ⒉广室（箱）船闸 ⒊井式船闸 ⒋省水船闸 ⒌设有中间渠道的多级船闸
⒉广室（箱）船闸
闸室宽度大于闸首口门宽度的船闸 可分三种型式 ⑴对称式：口门轴线与闸室轴线重合 ⑵反对称式：口门轴线分别位于闸室轴
线的两侧 ⑶锁式：口门轴线位于闸室轴线的同一
船闸简介
一、通航建筑物的主要形式及特点 二、船闸的组成和工作原理 三、船闸的类型 四、船闸的引航道 五、简介 六、
一、通航建筑物的主要形式及特点
通航建筑物 为船舶（队）通过航道上的航行障碍（集
中水位落差）而设置的水工建筑物 主要有船闸、升船机两大类 能够建造船闸，一般不采用升船机
三、船闸的类型
㈠按船闸的位置分类 ㈡按船闸纵轴上闸室级数分类 ㈢按并列的闸室数分类 ㈣按船闸使用特点分类
㈠按船闸的位置分类
⒈内河船闸
建在内陆河流及人工运河上、供内河船舶航 行的船闸 特点：平面尺度相对较小，多承受单向水头
⒉海船闸
建在封闭式海港港池口门、海运河及入海河 口，供海船航行的船闸
④过渡段：引航道与原航道渐变连接段 ⑤制动段：前三段一般要求为直线段，后两
段可根据地形灵活布置，且可部分重合计算
引航道平面图
⒉引航道宽度
满足设计最大船队（舶）有航行偏差时错船需 要的宽度
船闸运营形式分析报告
船闸运营形式分析报告船闸是连接两个水平不同的运河、河流或水库的水利工程设施，其中包括一系列的门和闸室，在船只通行时可以进行开启和关闭。
船闸的运营形式有多种，包括人工操作、机械化和自动化运营。
下面对这三种运营形式进行分析。
首先是人工操作的船闸运营形式。
人工操作的船闸通常需要一个或多个工作人员在现场进行操作。
他们负责控制闸门的开启和关闭，监测船只的进出情况，并确保安全通行。
这种形式的优点是成本相对较低，没有大量的设备和技术要求；缺点是人工操作容易出现误操作和疏忽，安全性较低，也不适用于大量船只频繁通行的情况。
其次是机械化的船闸运营形式。
机械化的船闸运营利用机械设备帮助人工操作，提高了操作效率和准确性。
常见的机械设备包括起重机、升降机、输送带等。
这种形式的优点是提高了工作效率和安全性，减少了工作人员的劳动强度；缺点是机械设备需要投入大量资金，维护和保养成本较高。
最后是自动化的船闸运营形式。
自动化船闸运营利用先进的控制系统和传感器技术，实现自动监测、控制和管理。
通过预先设定好的程序和参数，船闸可以自动判断船只的通行状态，并进行相应的操作。
这种形式的优点是高度自动化，能够实现全天候、全天时的运营；缺点是需要较高的技术水平和投入，对设备的性能和可靠性有较高要求。
综上所述，船闸的运营形式包括人工操作、机械化和自动化。
不同的运营形式具有各自的优点和适用场景。
对于通行量较小、安全性要求不高的船闸，人工操作是比较经济和实用的选择；对于通行量大、安全性要求高的船闸，机械化或自动化运营形式能够提高效率和安全性。
随着技术的不断发展，未来船闸的运营形式可能会更加自动化和智能化。
船闸简介专题知识专业知识讲座
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葛洲坝2号船闸
Hale Waihona Puke 张家港船闸本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
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⒈闸室
指船闸上、下闸首和两侧闸室墙环绕而 形成的并提供船舶停泊使用的空间
为了保持充泄水时船舶的稳定停泊和安 全升降，沿闸室墙上设有系船设备和辅 助设备
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一、通航建筑物的主要形式及特点
通航建筑物 为船舶（队）通过航道上的航行障碍（集
中水位落差）而设置的水工建筑物 主要有船闸、升船机两大类 能够建造船闸，一般不采用升船机
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⒉闸首
闸首内设备常布置有 ①工作闸门 用来封闸首口门以保证闸首的挡水 ②输水系统 是供闸室灌水和泄水用 ③闸、阀门的起闭机械等 另有检修闸门、交通桥、启闭机房等
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⒊引航道
㈠船闸
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船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它主要 由上下闸首、闸室和引航道三个基本部分和相应的设备组成
船闸
船闸工作原理：
假定船舶从下游驶向上游，闸室内水位与下游水位齐平， 下闸门开启，上闸门及上游输水阀门关闭。
首先将船舶从下游引航道内驶向闸室，关闭下闸门及下 游输水阀门，然后打开上游输水阀门给闸室灌水，等闸室 内水位与下游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室， 而进入上游引航道。
三、船闸基本尺寸确定 船闸的基本尺寸决定于过闸船队的船只数目、船只大小。 基本尺寸主要指闸室在有效长度、有效宽度及闸槛上最小 水深。
1、闸室有效长度：即船舶过闸时闸室可供船舶安全停泊 的长度，包括船队及其进闸所需的富裕长度，与驳船一次 过闸数量和编组方式有关。
Lk L1 nL2 L(n 2)
从上游驶向下游其过闸程与此相反。
二、船闸类型 根据船闸所处的位置分： 1、内河船闸 建在内陆渠化河流及人工运河上的船闸。 2、海船闸 建在封闭式海港洪池口门、海运河及入海河流 河口处的船闸。 根据船闸的闸室级数不同分： 1、单级船闸 沿船闸纵向只建有一个闸室的船闸，船舶通 过单级船闸时只需进行一次灌泄水，即可克服上下游水位的 全部落差，这种船闸适用于水头不超过15~20m。 2、多级船闸 沿船闸纵向连续建两个以上闸室的船闸、船 舶通过船闸时城进行多次灌水泄水才能克服上下游水位全部 落差，当水头超15~20m宜采用多级船闸。
船闸布置在河弯的裁直引河上
七、船只过闸时间 过闸方式：单向过闸，船只从上（下）游向下（上）游过闸
双向过闸，一次灌水泄水时间内船只从上游到下 游，从下游到上游，两方向依次交替过闸。
船只从下游到上游单向过闸程序： 1、打开下游输水系统的阀门放水，使闸室水位与下游齐平（t3） 2、打开下闸门 (t1) 3、船只进闸（t2） 4、关闭下闸门(t1) 5、打开上游输水系统阀门向灌水，使闸室水位与上游齐平（t3） 6、开启上闸门(t1) 7、船只出闸(t4) 8、关闭上闸门(t1)
船闸的组成
船闸的组成船闸由闸室、闸首、输水系统、引航道等几个基本组成部分组成。
如图—1所示图—1船闸组成示意图1一闸室；2一上闸首；3一下闸首；4一闸门；5一阀门；6一输水廊道；7一门龛；8一帷墙；9一检修门槽；10一上游引航道；11一下游引航道（1）闸室闸室的作用：介于船闸上、下闸首及两侧边墙间供过坝（闸）船队（舶）临时停泊的场所。
闸室的组成：由闸墙及闸底板构成，并以闸首内的闸门与上、下引航道隔。
为了保证闸室充水或泄水时船队（舶）的稳定，在闸墙上设有系船柱和系船环。
闸室的材料：浆砌石、混凝土或钢筋混凝土闸室的类型：根据闸墙与闸底板是否连接在一起，分为整体式和分离式结构。
（2）闸首位于上游端的称上闸首，位于下游端的称下闸首。
在闸室内设有闸首的作用：是将闸室与上、下游引航道隔开，使闸室内维持上游或下游水位，以便船队（舶）通过。
闸首的组成：工作闸门、检修闸门、输水系统、阀门及启闭机系统、交通桥及其他辅助设备。
闸首的材料：浆砌石、混凝土或钢筋混凝土（3）输水系统输水系统的作用：供闸室灌水和泄水的设备，使闸室内的水位能上升或下降至与下游或下游水位齐平。
输水系统的形式：集中输水系统和分散输水系统。
集中输水系统，也称头部输水系统。
是将输水系统的设备集中布置在闸首范围内，灌水时，水经上闸首由闸室的上游端集中流入闸室，泄水时，水从闸室的下游端经下闸首泄入引航道。
分散输水系统，也称长廊道输水系统，是将输水系统的设备分散布置在闸首及闸室内，通过纵向输水廊道上的出水孔灌泄水。
（4）引航道与上闸首相连接的叫上游引航道，与下闸首相连接的叫下游引航道。
引航道的作用：保证过闸船舶安全进出闸室交错避让和停靠用的一段航道，设有导航和靠船建筑物。
标签：船闸的组成闸室闸首输水系统集中输水系统分散输水系统引航道。
船闸的原理
船闸的原理船闸是一种水利工程设施，用于控制河流或运河中的水位，以便船只能够通过。
船闸的原理是利用重力、液压和机械力学原理，通过开启或关闭闸门来控制水位的变化。
本文将详细介绍船闸的原理及其工作过程。
一、船闸的结构组成船闸由以下几部分组成：1. 闸门：闸门是控制水流的主要部件。
闸门可以是单扇或多扇，通常由钢板或混凝土制成。
2. 工作平台：工作平台是安装闸门的地方，通常是由混凝土或钢板制成的平台。
3. 上升机构：上升机构是控制闸门上升和下降的机构，通常由液压或机械驱动。
4. 底部闸门：底部闸门通常用于控制水流，以便在维护和修理闸门时可以将水流控制在一定范围内。
5. 船闸墙：船闸墙是支持闸门的结构，通常由混凝土或钢板制成。
二、船闸的原理船闸的原理是利用液压和机械力学原理来控制水位的变化。
当闸门关闭时，水流被阻挡，水位上升。
当闸门开启时，水流畅通无阻，水位下降。
船闸的开启和关闭通常是由液压机构或机械手动操作完成的。
液压机构通常由油缸、液压管道、控制阀和油箱组成。
当液压油被泵入油缸时，油缸活塞向上或向下移动，从而控制闸门的升降。
机械手动操作通常由齿轮、链条、绞盘和手柄组成。
当手柄旋转时，齿轮和链条会带动绞盘旋转，从而控制闸门的升降。
三、船闸的工作过程船闸的工作过程通常分为以下几个步骤：1. 开启底部闸门：在开启闸门之前，需要先打开底部闸门，以便将水流控制在一定范围内。
2. 开启闸门：当底部闸门打开后，可以开始开启闸门。
闸门通常由液压机构或机械手动操作完成。
当闸门开启时，水流畅通无阻，水位下降。
3. 船只通过：当水位下降到适当的高度时，船只可以通过船闸。
4. 关闭闸门：当船只通过后，需要关闭闸门。
闸门通常由液压机构或机械手动操作完成。
当闸门关闭时，水流被阻挡，水位上升。
5. 关闭底部闸门：当闸门关闭后，可以关闭底部闸门，以便将水流控制在一定范围内。
四、船闸的应用船闸广泛应用于河流和运河中，以便船只能够通过。
船闸还可以用于控制河流或运河中的水位，以便农业灌溉、水电站发电等用途。
船闸闸室结构分析课件
实际应用与改进建议
详细描述
根据评估结果，该实例还提出了实际应用中可能遇到的问 题和改进建议，为新型船闸闸室结构设计的进一步优化提 供了参考。同时，还对实际应用的新型方案进行了监测和 跟踪评估，以检验其性能表现和可靠性。
THANKS.
总结词
实际施工验证
详细描述
在完成数值模拟分析后，该实例还对实际施工进行了验证 ，通过施工监测和实际运行数据与模拟结果的对比，证明 了该大型船闸闸室结构的可靠性和稳定性。
实例二：某复杂船闸闸室结构稳定性分析
总结词
复杂环境下的稳定性问题
详细描述
该实例还考虑了多种因素之间的耦合作用对船闸闸室结构 稳定性的影响，如地震、水流、风载等。通过建立耦合模 型，分析了这些因素共同作用时对结构稳定性的影响。
边界元分析方法
总结词
通过将船闸闸室结构的边界离散化为一系列小的单元，利用数学方法求解这些单元的平 衡状态，从而得到整个结构的应力、应变等力学性能。
详细描述
边界元分析方法是一种基于边界离散化的数值分析方法，通过将船闸闸室结构的边界离 散化为一系列小的单元（如三角形、四边形等），并利用数学方法（如变分原理、能量 平衡等）求解这些单元的平衡状态，从而得到整个结构的应力、应变等力学性能。这种
船闸闸室结构分析
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实例
实例一：某大型船闸闸室结构分析
总结词
大型船闸的复杂性
详细描述
该实例主要分析了某大型船闸闸室的结构设计，包括其尺 寸、材料、施工工艺等，并考虑了船闸运行过程中可能出 现的各种载荷和工况，以确保闸室结构的稳定性和安全性 。
总结词
数值模拟技术的应用
详细描述
为了验证闸室结构的可靠性和优化设计方案，采用了数值 模拟技术进行模拟分析，包括有限元分析和有限差分法等 。通过模拟分析，可以预测结构在不同工况下的应力和变 形情况，为实际施工提供指导。
船闸的类型 (1)
船闸的类型船闸的类型较多，影响船闸形式的主要因素有水头的大小、流量的多少、地形的陡缓、地质的优劣、所需的通过能力、建筑材料的供应情况，以及当地施工技术条件等。
(一)按船闸的闸室级数分类(1)单级船闸。
沿船闸纵向只建有一级闸室的船闸，如图11—2所示。
这种形式的船闸，船舶通过时，只需要进行一次充泄水即可克服上、下游水位的全部落差，过闸时间短，船舶周转快，通过的能力较大，建筑物以及设备集中，管理较为方便。
一般单级船闸的适用水头不超过l5～20m。
(2)多级船闸。
是指沿船闸纵向连续建有两级以上闸室的船闸，如图1所示。
船舶通过多级船闸时，需进行多次充泄水才能克服上、下游水位的全部落差。
当水头较大时，采用多级船闸，过闸的用水量将会增大，充泄水进人闸室和引航道的水流流速较高，对船舶及输水系统的工作条件不利，而且还将使闸室及闸门的结构复杂化。
多级船闸一般适用于水头超过l5～20m的情况。
图1 多级船闸示意图1一闸门；2一帷墙；3一闸墙顶(二)按船闸的线数分类(1)单线船闸。
其特点是在一个枢纽内，只建有一条通航线路的船闸。
一般情况下，大多采用这种形式。
(2)多线船闸。
是指在一个枢纽内建有两条或两条以上通航线路的船闸。
如图2所示，为长江葛洲坝水利枢纽所采用的三线船闸。
船闸线数的确定，主要取决于货运量与船闸的通过能力。
当通过枢纽的货运量巨大，采用单线船闸不能满足通过能力要求时，或船闸所处河段的航道对国民经济具有特殊重要意义，不允许因船闸检修而停航时才修建多线船。
图2 三线船闸布置示意图在双线船闸中，可将两个船闸的闸室并列，而在两个闸室之间采用一个公共的隔墙，如图3所示。
这时可利用隔墙设置输水廊道，使两个闸室相互连通，一个闸室的泄水可以部分地用于另一个闸室的充水。
因此，可以减少工程量和船闸用水量。
(三)按闸室的形式分类(1)广厢船闸。
其主要特点是闸首口门的宽度小于闸室的宽度，如图4所示。
这种船闸可以缩窄闸门的宽度、简化启闭设施、降低工程造价。
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及配筋混凝土结构等。 • 重力式结构按断面型式分为梯形和衡重式两种。 • 重力式闸墙一般采用折线形墙背坡。浆砌条（块）石闸墙
也可做成阶梯形墙背。
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• 根据国内已建的土基上船闸的统计，闸墙底宽与墙高之比 约在以下范围内：
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15.2 闸首的布置与结构
• 船闸闸首由底板、边墩及工作闸门等组成挡水结构， 一般设有输水廊道、闸门、阀门、闸阀门启闭机械 及其相应的设备等。因此闸首布置及尺寸与所选用 的闸门型式、输水系统及有无帷墙等有密切关系。 典型闸首布置如图15-9所示。
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本节内容结束
（a）人字门闸首（b）横拉门闸首（c）三角门闸首 图15-9 闸首布置型式
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15-8倒梯形衬砌断面图
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• 5、混合式 • 基岩顶面低于闸墙顶高程时，可采用混合式结构，即基岩以上采
用重力式，基岩以下采用衬砌式结构。
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三、闸底设计
• 透水闸底由护面（块石或混凝士板等）、反滤层 及纵横格梁组成，反滤层采用中石、小石、中粗 砂构成。砂性地基，反滤层多为3～4层；粘性地 基，多为2～3层。
• 护面一般采用干砌块石，厚度一般为25～40cm， 在石料缺乏地区，也可采用混凝土板。
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• 为固定护面及反滤层各层间的相对位置，闸底须设置纵 横格梁，纵横格梁控制的面积以30m2为宜，其断面尺寸不 宜小于40cm×40cm，格梁配置构造钢筋。
• 双铰底板是两边闸墙的前趾与底板以斜接或搭接组成两个 假想铰，并在铰接处设止水以形成不透水的分离式结构。 这种型式具有不透水及抗浮、抗渗性能好，闸墙与底板分 别受力可减小底板中部的弯矩等优点。
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4、衬砌式
• 岩基上除重力式结构外，还有衬砌式和混合式结构。重 力式结构与土基上重力式结构基本相同。当基岩顶面高 程高于闸墙顶高程时，可采用衬砌式闸室结构。衬砌式 结构有重力式衬砌和带锚筋的薄衬砌。阶梯形衬砌断面 如图15-7，倒梯形衬砌断面如图15-8。
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本节内容结束
图15-7阶梯形衬砌断面图
• 梯形断面B／h＝0.7～1.3（B为底板宽，h为墙高） • 梯形断面b／h＝0.5～0.8（b为墙底宽） • 衡重式B／h＝0.5～0.7 • 对于衡重式闸墙，一般在0.4～0.5墙高处设置平台，平台
以上为梯形断面，平台以下设1：4～1：5的倒坡。
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2、悬臂式闸室的构造
• 悬臂式闸室是由闸墙、底扳和后悬臂组成、从船闸轴线 分成两半的对称结构，在底板中间接缝中设置有止水， 形成不透水的闸底。悬臂式结构适用于承载能力较低的 地基，且闸室高度与闸室宽度之比较大的情况。
图15-5 悬臂式闸室横剖面图
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3、扶壁式闸墙的构造
• 扶壁式结构由立板、肋板和底板组成，底板分趾板和内 底板。由于闸室墙系直接建筑于土基上，地基的承载能 力很小。立板、肋板和底板等的连接部位须设置斜托， 图15-6。
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图
15-6
湖 南 深 水 度 河 船 闸
扶壁式闸墙
本节内容结束
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• 一、闸室分类
• 船闸闸室有斜坡式和直立式两种。
• 1、斜坡式闸室
•
斜坡式闸室具有结构简单、造价低的优点，但
使用不方便，且耗水量大，目前已很少采用。
• 图15-1 斜坡式闸室图
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• 2、直立式闸室
• 直立式闸室结构由闸墙和闸底组成。按其受力状态可分为 整体式结构和分离式结构两大类。两侧闸墙和底板浇筑在 一起的为整体式结构（图15-2）；闸墙和闸底分别设置的 为分离式结构（图15-3）。
第十五章 船闸结构形式及特点
• 15.1闸室结构形式及构造 • 15.2闸首的布置与结构 • 15.3 船闸的闸门、阀门
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• 15.1闸室结构形式及构造 • 闸室位于上下闸首之间，两侧由船墙限制的一段 人工航道，靠操纵闸、阀门调节水位，使船舶升降 以克服集中落差的结构，为船闸的主体部分。闸室 的结构形式主要取决于地基性质及作用水头的大小。
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• 在岩基上常用的型式有重力式、衬砌式和混合式，如图154。 当基岩坚硬、完整时，可不设底板；当基岩不耐冲时，则 须作护底。
•
图15-4 岩基上的闸墙结构
•
（a）重力式（b）衬砌式（c）混合式 52
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二、各种闸室结构型式的构造如下：
• 1、重力式闸墙的构造 • 重力式闸墙是靠自重维持稳定，地基反力较大，对地基承
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图
15-
2整
体
式
闸
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室
结
构
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图15-3分离式闸室结构 （a）重力式（b）衡重式（c）悬臂式（d）扶壁式
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• 分离式结构闸墙类型较多，常用于土基上的有重力式、悬 臂式、扶壁式。
• 土基上的分离式闸室，大多采用带有横撑格梁的透水闸底， 这种闸底比较经济，但只适用于水级较小、地基对渗透变 形不敏感的情况。当水头较高，地基为粉砂、细砂或淤泥 的闸室则可采用双铰式不透水底板或采用整体式结构。
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• 2．闸首布置及构造 • 根据受力和结构特点，闸首在长度（顺水流）方 向上一般由三段组成。对于不同的门型，各段尺 寸亦各异，图15-10为人字闸门的闸首分段图式。
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图15-10人字闸门闸首分段图式, 图15-11检修门槽在闸首外
闸门支持段
门前段
图15-10人字闸门闸首分段图式
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• 1、闸首结构按其受力状态可分为整体式结构和分离式结构。
• 在土基上为避免由于边墩不均匀沉降而影响闸门正常工作， 一般采用整体式闸首结构；岩基上的闸首，则可采用分离 式结构，如葛洲坝工程l、2、3号船闸，建于砂岩上，其上 闸首均采用分离式结构。当岩石较完整时，可不设底板， 只有当岩石裂隙较多或岩石较软弱时，才考虑加设底板或 护底，必要时也可采用整体式结构。
门龛段
图15-11检修门槽在闸首外
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23ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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• （1）门前段长度Ll • 门前段长度Ll主要根据工作闸门型式、检修门尺 度、门槽构造及检修要求确定（图15-11）。 • （2）门龛段长度L2 • 门龛段长度因工作闸门型式不同而异。