贵阳轨道交通环评报告
改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程
改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程环境影响报告书（简本）建设单位：贵州贵安建设投资有限公司评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一五年八月目录一、建设项目概况 0（一）地理位置及路径 0（二）项目背景 0（三）设计范围、内容及主要技术标准 0（四）方案比选及建设项目符合性分析 (2)二、建设项目周围环境现状 (3)（一）环境现状及保护目标 (3)（二）建设项目环境影响评价范围 (4)三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (4)（一）对环境敏感区的影响及拟采取的保护措施 (5)（二）生态环境 (6)（三）声环境 (7)（四）振动环境 (9)（五）地表水环境 (9)（六）地下水环境 (10)（七）空气环境 (11)（八）固体废物 (11)（九）环境风险 (11)（十）环保措施技术经济论证 (11)（十一）经济损益分析 (11)（十二）环境监测计划及管理制度 (12)四、环境影响评价结论 (13)五、联系方式 (14)一、建设项目概况（一）地理位置及路径改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程位于贵州省贵阳市花溪区、观山湖区、贵安新区及清镇市境内，南起于沪昆铁路石板哨站，下穿西南环城高速公路后折向北走行下穿贵安路，上跨天河潭大道，经甘水井，于麦坪乡东南面新寨设麦坪站；出站后沿在建湖磊路、东纵路东侧向北行径，经刘庄村、马屯坡后上跨在建贵红路、下穿在建长昆客专老王冲大桥、金马路后至堆草坡和空三坝附近设清镇北站（客站），出站后向西跨过百马路接入既有湖林支线达改建铁路终点。
线路出清镇北站后设2条联络线引入既有清镇站（货站），项目建成后，利用既有清镇站办理货运。
（二）项目由来2015年2月，贵州省人民政府及中国铁路总公司以《关于改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程项目建议书的批复》铁总计函[2015]166号文，下达本项目立项批复文件。
2015年6月中铁二院完成《湖潮至林歹支线湖潮至清镇段外迁工程可行性研究》同年6月，根据《中华人民共和国环境影响评价法》等相关法规要求，贵州贵安建设投资有限公司委托中铁二院开展本项目环境影响评价工作。
铁路线路改造项目环境影响评价报告
铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。
本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。
2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。
该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。
3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。
3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。
同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。
4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。
针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。
4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。
我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。
4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。
为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。
4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。
我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。
4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。
地铁轻轨项目的环境影响评价
地铁轻轨项目的环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。
然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。
对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。
因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。
在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。
1 环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。
1) 类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。
2) 功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。
环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。
3) 时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。
4) 区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。
一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。
5) 分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。
评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。
受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。
新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程补充环境影响报告书简本
新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程补充环境影响报告书（简本）中铁第四勘探设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2010年7月武汉目录新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程线路走向平面示用意1 项目背景2 工程概况3 主要环境影响4 环境保护办法5 初步评价结论6 公众意见征集说明新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程线路走向平面示用意1项目背景贵广铁路是《中长期铁路网计划（2008年调整）》中西南至华南新通道乐山～贵阳～广州线的一部份，也是连接西南、华南的最便捷通道，可大大缩短两地域间的时空距离，在路网中占有重腹地位。
2008年7月中华人民共和国环境保护部以环审[2008]258号《关于新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书的批复》对贵广线环境影响报告书进行了批复，2008年12月23日，贵广铁路动工建设。
2009年12月，铁道部向国家进展改革委报送了《调整可研上报函》，提出将贵广铁路功能定位调整为客运专线铁路，调整部份设计参数，取消原设计的货运设施，并将全线正线轨道结构由有砟轨道改成无砟轨道。
由于《调整可研报告》涉及贵广铁路功能定位和主要技术标准的重大调整，针对《调整可研上报函》提出的调整内容，对贵广铁路功能定位调整的必要性、速度目标值和部份设计参数、轨道结构类型等进行了简要分析。
本次按照调整后可研于2010年7月编制完成《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程环境影响报告书》（简本）。
2 工程概况原环评方案工程概述2.1.1 评价范围本次评价范围为贵广铁路贺州（不含）至广州（CK567+200～CK806+300）正线总长261.219km，和广州枢纽配套工程设计用地及其环境影响直接涉及的区域。
2.1.2 设计年度及运量设计年度为：近期2022年，远期2032年。
客货列车对数如下表。
表2-1 客货列车对数表2.1.3 主要技术标准铁路品级：Ⅰ级。
正线数量：双线，其中新肇庆站（含）至三眼桥（含）为四线。
2024年贵州省轨道交通市场发展现状
2024年贵州省轨道交通市场发展现状1. 引言随着城市人口的增长和城市化进程的加快，贵州省轨道交通市场的发展正逐渐成为热点话题。
轨道交通作为一种高效、环保、便捷的交通方式，对缓解交通拥堵、改善出行条件具有重要意义。
本文将对贵州省轨道交通市场的发展现状进行分析，并探讨未来发展的趋势。
2. 贵州省轨道交通建设概况贵州省目前已有多条轨道交通线路在规划和建设中。
其中，贵阳市轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线计划在2022年前陆续投入运营，将有效改善贵阳市的交通出行状况。
此外，遵义市、黔东南州等地的轨道交通也在积极规划中，有望在未来几年内开始建设。
3. 贵州省轨道交通市场竞争格局目前，贵州省轨道交通市场主要由国有企业和民营企业共同竞争组成。
国有企业在贵州省轨道交通市场中占据主导地位，具有较强的实力和优势。
与此同时，民营企业不断崛起，通过技术创新和市场拓展，加快了轨道交通行业的发展步伐。
4. 贵州省轨道交通市场发展的优势与挑战贵州省轨道交通市场的发展面临着一些优势和挑战。
首先，贵州省地理位置特殊，与周边省市的交通联通有一定的优势，为轨道交通市场的互联互通提供了机会。
其次，贵州省拥有丰富的自然资源和旅游资源，轨道交通的发展将进一步促进旅游产业的繁荣。
然而，贵州省经济发展相对滞后、交通基础设施不完善等问题仍然是贵州省轨道交通市场发展的主要挑战。
5. 贵州省轨道交通市场的前景展望展望未来，贵州省轨道交通市场有望迎来快速发展。
随着轨道交通网络的不断完善，贵州省的交通出行将更加方便快捷。
同时，贵州省各级政府将进一步加大对轨道交通建设的支持力度，为轨道交通市场的发展提供有利条件。
6. 结论综上所述，贵州省轨道交通市场正处于迅速发展的阶段。
在政府的大力支持和市场竞争的双重推动下，贵州省轨道交通市场将迎来更加美好的未来。
然而，仍需要解决一系列问题，如交通基础设施建设、市场监管等，以推动贵州省轨道交通市场的健康发展。
轨道交通车辆设备产业化项目环评报告公示
目录建设项目基本情况 (1)建设项目所在地自然环境社会环境简况 (13)环境质量状况 (19)评价适用标准 (22)建设项目工程分析 (23)项目主要污染物产生及预计排放情况 (27)环境影响分析 (28)建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (34)结论与建议 (35)附件附件1 立项备案证明附件2 环评合同附件3 建设单位情况附件4 国土证附件5 油漆、稀释剂、灌封胶等技术安全说明书附图附图1 项目地理位置图附图2 项目周边环境图附图3 高新区总体规划图附图4 项目平面布置图附图5 项目监测点位布置示意图（噪声）附图6项目现场踏勘图附表建设项目环评审批基础信息表建设项目基本情况建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）1．地理位置湘潭，古称潭州，位于湖南中部，湘江中游，与长沙、株洲各相距约40公里，成“品”字状，构成湖南省政治、经济、文化最发达的“金三角”地区，是广大内陆地区通往广州、上海等沿海地区的重要通道之一。
地理位置为东经111°58′～113°05′，北纬27°20′55″~28°05′40″，在平面直角坐标上，湘潭市东西最大横距108公里，南北最大纵距81公里；北连宁乡县、望城县、长沙县，南与衡东县、衡山县、株洲县交界，东接株洲市区、株洲县，西与双峰县、涟源县接壤。
全市总面积5015平方公里。
本项目位于湘潭市高新区双拥南路2号，中心地理坐标：27.824356°N，112.943983°E。
具体位置详见附图1。
2．地质、地形、地貌湘潭市域内为典型的低山－丘陵地貌，属伪山、衡山、涓水盆地相间的盆岭山系，地貌轮廓是北、西、南地势较高，有韶峰、褒忠山、昌山、晓霞山四山为主体的中低山环绕；中、东部地势低平，有湘江和涟、涓两水为主体的水系分布，全市以“四山一江两水”为骨架组成了向东北开口的山丘盆地地势。
贵阳轨道交通环评报告
贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010～2020）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○○九年三月成都1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010~2020）》规划编制单位：中国城市规划设计研究院贵阳市是贵州省政治、经济、文化中心，位于我国西南地区东部，下辖一市三县，总面积8034km2，规划城区约495 km2，现状全市总人口达到355.14万人，城区人口161万人，是西南地区交通枢纽和区域中心城市之一。
贵阳市机动化发展迅速，2006年，机动车拥有突破27万辆，比2000年增长近3倍，给城市交通系统带来很大压力。
随着城市化水平的提高和居民收入增加，交通机动化水平不断提高，机动车的比重大幅度增加，不但造成交通拥堵，还将导致资源、能源短缺，对环境造成很大影响，特别是对于用地资源十分紧张的山地城市，城市建设发展用地的不足将成为贵阳城市交通发展的瓶颈。
按照国务院46号文件关于“优先发展城市公共交通”意见的通知，同时进一步贯彻贵州省近年提出的“生态文明城市”发展战略，大力发展城市公共交通，尤其是城市轨道交通，是解决城市交通问题的主要途径，同时也是实现城市交通可持续发展的最有效的交通方式，不但可以有效地实现对城市用地开发的引导和控制、满足较长距离快速出行，还可节约能源，减少环境污染、增加城市应对不良气候等部分突发情况的应变保障措施。
基于以上背景，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，2008年贵阳市政府以筑府通【2008】10号文件批复通过。
该规划线网由4条线路构成，线网规模约为139.3公里，设置车站72座，其中换乘站8座。
随后，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划对贵阳市城市轨道交通建设时机及建设安排进行分析研究，并提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，其中，地下线长34.41公里，占61.5%，地面及高架线长21.88公里，占38.5%。
环境影响评价报告公示：贵安新区西...
编号：____________建设项目环境影响报告表（试行）项目名称：贵安新区西南粮食城配套路网工程、黔中大道（三期）、花溪大学城平安大道、花溪大学城博士路、人才路（西段）路面工程拌合站建设单位：中铁七局集团第三工程有限公司(盖章)编制日期：2017年12月21日环境保护部制水稳拌合料。
沥青拌合料是一种复合材料，主要由沥青、骨料（石料、砂料）、矿粉组成，主要用于城市及城镇道路路面的铺设。
水稳拌合料是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过配料、搅拌完成。
表1项目主要经济技术指标表序号名称单位规模备注1用地面积m2339002总建筑面积m28098①沥青搅拌站建筑面积m24375沥青拌合料站②水稳搅拌站建筑面积m2240水稳拌合料站③附属用房m23483项目职工生活、住宿、就餐、办公、厕所、配电房、地磅房、工具库房、会议室等3绿化m214804项目总投资万元12005劳动定员人606沥青搅拌站年工作时间天300日工作8h 7水稳搅拌站年工作时间天300日工作8h表2项目主要建设内容一览表工程分类工程名称项目组成主体工程沥青搅拌站建设SG5000型沥青拌合料搅拌站生产线一条，封闭式钢结构，占地面积6402m2，建筑面积4375m2，内设LNG供气设施（50m3储气罐、卸车气化器、气化集气撬、燃气调压撬）、沥青主拌合楼、操作室、矿粉罐、空压机房、柴油罐、沥青保温罐、导热油炉、干燥筒、储气罐空压机、沥青卸油池等水稳搅拌站建设水稳拌合料搅拌站生产线一条，封闭式钢结构，占地面积2035m2，建筑面积240m2，内设配料器、水箱、主拌合楼、水泥罐（3个，每个100t）、皮带机、成品料库辅助工程办公室板房结构办公楼4栋（办公楼1~办公楼4），2F，总占地面积578m2，总建筑面积1818m2宿舍板房结构宿舍楼5栋（宿舍楼1~宿舍楼5），2F，总占地面积789m2，总建筑面积1578m2，宿舍楼5二层设置1健身房，建筑面积40m2配电房板房建构，1F，建筑面积24m2变电室板房建构，1F，建筑面积42m2厨房厨房2个，施工人员厨房1个，板房建构，1F，建筑面积80m2，管理人员厨房1个，板房建构，1F，建筑面积50m2，每个厨房设置2个灶头餐厅施工人员厨房南侧配套1个小餐厅，板房建构，1F，建筑面积25m2；管理人厨房东侧设置1餐厅，板房建构，1F，建筑面积70m2，西侧设置1小餐厅，板房建构，1F，建筑面积40m2会议室、会客室施工人员厨房与小餐厅之间设置1会客室，板房建构，1F，建筑面积70m2；管理人员厨房小餐厅西侧设置1会客室，板房建构，1F，建筑面积40m2洗澡间宿舍楼4北西侧设置1洗澡间，砖混结构，1F，建筑面积46m2卫生间洗澡间西侧设置1男卫生间，砖混结构，1F，建筑面积70m2；男卫生间西侧设置1女卫生间，砖混结构，1F，建筑面积44m2工具库房施工人员厨房小餐厅南侧设置1工具库房，板房建构，1F，建筑面积7.5m2晾衣间卫生间北侧设置男晾衣间1个、女晾衣间1个运动场所办公楼3及宿舍楼5之间设置篮球场1个，羽毛球场2个门卫室1个，板房建构，1F，建筑面积13.5m2料仓1~10号料仓10个，占地面积9000m2，混凝土硬化地面，设计为全封闭式钢架结构堆，用于堆机制砂、碎石地磅房自动化地磅装置1套洗车场面积100m2，混凝土硬化地面硬化对场区内除绿化、建筑占地外区域进行混凝土路面硬化，总硬化面积14695m2环保工程公用环保工程化粪池1个，容积20m3污水处理设施污水处理系统1个（0.5m3/h），应急事故池1个（容积30m3）隔油池2个，管理人员厨房及施工人员厨房各设置1个，0.5m3/个车辆轮胎清洗沉淀池1个，容积30m3格栅池1个，洗澡间设置格栅池1个，容积0.5m3垃圾收集箱1个，场内安置垃圾收集箱1个危废暂存间工具库房设置危废暂存间1个，建筑面积2m2，按照GB18597－2001《危险废物贮存污染控制标准》及环保部公告2013年第36号文要求进行管理和贮存（分类贮存、分类管理），并定期交有资质单位回收利用，不外排沥青搅拌站矿粉罐布袋式除尘器1套，除尘效率≥99.6%，排气筒离地面15m高搅拌主机重力沉降+布袋除尘+活性炭净化器吸附处理系统1套，除尘效率≥99.8%，活性炭吸附效率≥99%，排气筒离地面15m高柴油罐油气回收装处理置1套，回收处理率≥95%，排气口高度4m沉淀池1个，容积3m3水稳搅拌站水泥罐布袋式除尘器3套，除尘效率≥99.6%，排气筒离地面15m高搅拌主机布袋除尘器1套，除尘效率≥99.6%，排气筒离地面15m高沉淀池1个，容积2m3⑶施工概况项目施工现场设置临时施工营地1个，施工人员生活采用清洁能源－电源，施工人员生活污水经化粪池截留沉淀后利用吸粪车运至龙山污水处理厂处理。
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贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010～2020）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○○九年三月成都1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010~2020）》规划编制单位：中国城市规划设计研究院贵阳市是贵州省政治、经济、文化中心，位于我国西南地区东部，下辖一市三县，总面积8034km2，规划城区约495 km2，现状全市总人口达到355.14万人，城区人口161万人，是西南地区交通枢纽和区域中心城市之一。
贵阳市机动化发展迅速，2006年，机动车拥有突破27万辆，比2000年增长近3倍，给城市交通系统带来很大压力。
随着城市化水平的提高和居民收入增加，交通机动化水平不断提高，机动车的比重大幅度增加，不但造成交通拥堵，还将导致资源、能源短缺，对环境造成很大影响，特别是对于用地资源十分紧张的山地城市，城市建设发展用地的不足将成为贵阳城市交通发展的瓶颈。
按照国务院46号文件关于“优先发展城市公共交通”意见的通知，同时进一步贯彻贵州省近年提出的“生态文明城市”发展战略，大力发展城市公共交通，尤其是城市轨道交通，是解决城市交通问题的主要途径，同时也是实现城市交通可持续发展的最有效的交通方式，不但可以有效地实现对城市用地开发的引导和控制、满足较长距离快速出行，还可节约能源，减少环境污染、增加城市应对不良气候等部分突发情况的应变保障措施。
基于以上背景，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，2008年贵阳市政府以筑府通【2008】10号文件批复通过。
该规划线网由4条线路构成，线网规模约为139.3公里，设置车站72座，其中换乘站8座。
随后，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划对贵阳市城市轨道交通建设时机及建设安排进行分析研究，并提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，其中，地下线长34.41公里，占61.5%，地面及高架线长21.88公里，占38.5%。
车站共35座，其中高架站共18座，地下站为17座。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，贵阳市建设局于2008年4月委托中铁二院工程集团有限责任公司对《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》（以下简称“建设规划”）进行环境影响评价工作，要求编制《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）环境影响报告书》。
环评编制单位在规划编制初期已经介入规划工作，并同相关编制部门保持沟通，从相关部门收集现有资料，现场进行充分调查，根据国家环保法规和标准以及规划环评导则编制了本环境影响报告书。
1.2 规划环评目的和评价原则1.2.1 评价目的通过本次评价工作，分析建设规划与城市总体规划以及各专项规划的协调性和相容性，分析本规划实施的环境资源承载能力，以及规划的外部环境制约因素，对规划的总体布局、建设规模、实施方案进行环境优化，确保轨道交通建设与环境保护协调发展。
识别本规划可能涉及的主要环境问题，分析规划实施后可能产生的不良环境影响和应采取的对策措施，从环境保护角度论证规划的可行性，为今后规划实施中的环境保护工作提出指导性的意见，为决策提供依据。
明确轨道交通建设的主要环境问题，为规划实施阶段的项目环评提供技术指南，协调经济增长、社会进步与环境保护的关系，达到经济效益、社会效益和环境效益统一的目的。
1.2.2 评价原则（1）科学、客观、公正原则规划环境影响评价必须科学、客观、公正，综合考虑规划实施后对社会经济、各种环境要素及其所构成的生态系统可能造成的正面影响和负面影响。
轨道交通与其他城市公共交通比较总体上属于清洁环保的交通方式。
（2）整体性、一致性原则规划的环境影响评价应当把与该规划相关的城市发展战略、政策、规划做整体性考虑。
轨道交通规划环评主要是考虑贵阳市提出的生态文明城市规划对城市环境的要求，体现轨道交通在改善地面交通、降低燃油空气污染和噪声污染方面的优势，同时通过优化选线和工程措施将轨道交通在振动、电磁、水环境等方面的影响降至最低。
（3）公众参与原则在规划环境影响评价过程中鼓励和支持公众参与，充分考虑社会各方面利益和主张。
同时根据规划不同阶段的情况确定具体的公众参与的方式。
近期轨道交通建设规划线路中已经进行预可行性研究工作，线路走向和车站分布明确，因此除咨询相关职能部门外，还分采取网络、报纸、公众座谈会和现场发放表格的形式开展公众参与工作。
（4）早期介入原则，在规划编制的初期介入，并将对环境的考虑充分融入到规划中去；本次环境影响评价在规划编制初期即已介入并保持与规划编制部门的充分沟通。
1.3 编制依据1.3.1 法律、法规（1）《中华人民共和国环境保护法》；（2）《中华人民共和国大气污染防治法》；（3）《中华人民共和国水污染防治法》；（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》；（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》；（6）《中华人民共和国环境影响评价法》；（7）《交通部建设项目环境保护管理办法》，中华人民共和国交通部令2003年第5号；（8）《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》，国务院文件国发［2000］38号；（9）《贵州省环境保护条例（2004修正）》（2004年5月28日起实施）；（10）《贵州省绿化条例》（1996年5月29日起实施）；（11）《贵州省基本农田保护条例修正案》（1999年9月25日起实施）；（12）《贵州省城市市容和环境卫生管理条例》（2005年3月1日起施行。
）（13）《贵州省森林条例》（2000年3月24日起施行）；（14）《贵州省林地管理条例》（2004年1月1日起施行）；（15）《贵州省土地管理条例》（2001年1月1日起施行）；（16）《贵阳市城市规划管理条例》（1997年3月27日）；（17）《贵阳市大气污染防治条例》（2002年4月20日施行）；（18）《贵阳市文物保护管理条例（修正）》（2004年7月1日施行）；（19）省人民政府关于印发《贵州省地面水域水环境功能划类规定》的通知（黔府发[1994]22号）；（20）关于印发《贵阳市地面水域水环境功能划类规定》的通知（筑府发[1996]37号）；1.3.2 相关规划（1）《贵阳市城市总体规划（1996～2010）》；（2）《贵阳市城市综合交通规划（2001～2020）》；（3）《贵阳市城镇体系规划（2004～2020）》；（4）贵阳市各片区分区规划及控制性详细规划；（5）《贵阳市中心城区绿地系统规划》；（6）《贵阳市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》；（7）《贵阳市环境保护“十一五”规划》；（8）《贵阳市轨道交通线网规划（2008~2020）》；（9）《贵阳市循环经济型生态城市建设总体规划》；（10）《贵阳市南明河流域（城区段）排水系统规划（2006-2020）》；1.3.3 采用的评价技术导则和环境标准1、采用的评价技术导则（1）HJ/T2.1～2.3-93《环境影响评价技术导则》；（2）HJ/T2.4-95《环境影响评价技术导则—声环境》；（3）HJ/T2.3-1993《环境影响评价技术导则—地面水环境》；（4）HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》；（5）HJ/T130-2003《规划环境影响评价技术导则》；（6）HJ/T10—1996《辐射环境保护管理导则》；（7）HJ/T 24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境评价技术规范》；（8）GB50157-2003《地铁设计规范》。
2、采用的环境标准（1）GB3095-1996 《环境空气质量标准》；（2）GB3096-1993 《城市区域环境噪声标准》；（3）CJ3082-1999 《污水排入城市下水道水质标准》；（4）GB10070-88 《城市区域振动环境标准》；（5）GB12348-1990 《工业企业厂界噪声标准》；（6）GB12523-1990 《建筑施工场界噪声限值》。
1.4 项目有关文件、资料（1）贵阳市建设局“关于委托开展‘贵阳市城市轨道交通建设规划环境影响评价”的委托书；（2）《贵阳市轨道交通线网规划》；（3）《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》；（4）《贵阳市轨道交通1号线工程预可行性研究报告》（中间报告）2008.7 （5）《贵阳市轨道交通2号线工程预可行性研究报告》（中间报告）2008.72 评价总体设计2.1 评价范围1、总体评价范围建设规划范围以《贵阳市城市总体规划（1996～2010）》范围作为轨道建设规划的重点范围，即包括中心城区、金阳片区、白云片区、三桥马王庙片区、小河片区、二戈寨片区、花溪片区、新添片区、龙洞堡片区，规划面积约495km2。
同时，将城市远景发展研究范围拓展至贵阳市域。
根据建设规划，本次环境影响评价范围为贵阳市轨道交通建设规划中的1号线、2号线（一期），线路总长55.95km。
2、各环境要素评价范围环境噪声影响评价范围为地上轨道线路两侧各200m距离范围。
环境振动影响评价范围为轨道线两侧各60m距离范围。
生态影响评价范围为线路周边200m范围。
电磁影响评价范围为距线路外轨中心线50m以内。
2.2 评价年限现状分析年：2010年预测分析年：2010年~2020年2.3 评价重点考虑到贵阳市城市快速轨道交通建设规划在评价范围内对社会经济和环境的影响，规划环境影响评价的重点为：（1）评价和分析城市快速轨道交通建设规划提出的规划目标以及规划的合理性；分析建设规划和上层位及同层位规划的相容性、协调性。
（2）实施本规划对环境资源，特别是对土地资源利用方式的合理性分析。
（3）预测分析贵阳市城市快速轨道交通建设规划对城市环境污染控制、土地利用、社会经济发展的正面影响和负面影响，并提出规划控制要求和缓解措施，结合轨道交通环境影响特点，分析规划对生态系统的影响。
（4）提出规划调整建议，并对本规划包含的具体建设项目提出环境影响评价和环境保护要求和建议。
2.4 评价因子（1）地表水影响评价因子：石油类、NH3-N、BOD5、CODcr；（2）噪声影响评价因子：等效连续A声级Leq（A）；（3）振动影响评价因子：VL Z10（4）生态影响评价因子：线路与生态敏感区的临近度、线路与生态敏感区交界面的长度及线路周边200m范围内的土地利用、森林公园、文物古迹、生态景观。
（5）社会经济环境影响评价因子：主要为环境资源承载力分析，包括轨道交通建设规划节省城市土地面积和能源，节省市民出行时间，减少汽车尾气排放的环境效益等。