箱梁钢筋整体入模吊装
50m整孔箱梁钢筋预扎和整体吊装施工技术
【 关键词】 整孔箱梁 钢筋预扎 整体吊装 施工技术
１ 概述
在 国 内预制 梁钢筋 预扎 和整 体 吊装施 工技术 是 近几 年发 展起 来 的 ， 我公 司从南 平 桥 梁厂 的铁 路 Ｔ梁 钢筋 预扎 、 吊装 开始 ， 内昆水 富 制梁 场试 行 ， 到秦 沈 线 ２ ｍ／４ 双 线 铁 路 箱梁 的钢 筋 在 再 ０ ２ｍ 预 扎和 整体 吊装 推广 。在 此基础 上 ， 杭州 湾跨 海 大桥 ５ｍ 箱 梁整 孔 预制 施 工 中 ， 采用 了钢 筋 预 ０ 也 扎 、 体 吊装 施工 方案 。５ ｍ箱 梁钢 筋设计 情况 ： 制梁纵 向钢 筋除底 板底层 及顶 板顶 层纵 向钢 筋 整 ０ 预
也 相应 面 临一些 问题 ： 一是单 片 ５ｍ 箱梁 钢筋重 达约 １０多 吨 ， 达 １６种 之多 ， ０ １ 种类 ４ 预扎 时 如何 确
定合理的绑扎顺序和准确定位钢筋 ； 二是根据庞大的钢筋结构 和 自身起 吊设备 的要求 ， 如何 吊装 （ 含确定 吊具 ） 才能保证钢筋笼整体变形小的要求。针对这些问题 和实际施工 中存在 的各种问题 ，
３ １ 底 板 、 板 钢筋预 扎 ． 腹 ３ １ １ 底板 、 ．． 腹板 钢筋 预扎 架设计
为 了避 免与 其他工 序相 互干扰 ， 同时 减少钢筋 、 纹管 的搬运距 离 ， 波 减轻 了工人 的劳 动强度 ， 方
便进行钢筋成型过程的绑扎和焊接工作 ， 并且能够保证钢筋的钢筋整洁 ， 故在钢筋加工房旁设置两
图 ２ 钢筋预扎和整体 吊装施工工艺流程
３ 钢筋 预扎 施 工
为 缩短 钢筋安 装工 作在制 梁 台座上 占用 的时间 ， 高制梁 台座 的利用 率 ， 筋工 程施 工按 照在 提 钢
高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺
高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺李武斌【摘要】With the rapid development of high-speed railway in our country,the precast prestressed concrete simply sup-ported box girder is more widely used,its construction technology is more understood by each construction organization. In order to improve productionefficiency,ensure the construction quality and save productioncost,Optimization and connection of each process is more and more important.The integral binding and hoisting of box girder rebars Relative to partly binding,the integral binding and hoisting of box girder rebars is helpful to ensuring the steel bar binding quality, reducing the deformation of rebar framework,decreasing the hold-up time of pedestal,improve the service efficiency of formwork,speeding up the constructionprogress,decreasing the site occupation area and saving the construction produc-tion cost.Based on the above advantages,the integral binding and hoisting technology of box girder rebars is more and more used by box girder construction enterprise,its work efficiency and economic advantages also emerge gradually.%随着我国高速铁路的快速发展，预制简支预应力混凝土箱梁的应用越来越广泛，各施工单位对简支箱梁施工工艺的了解也越来越透彻，为提高预制箱梁的生产工效、保证施工质量、节约生产成本，各工序的优化和衔接也显得越来越重要。
现浇箱梁钢筋骨架整体吊装施工技术
１ 门 吊配 置与 走行 轨道
１ １ 门 吊配 置 ．
到箱梁 的跨 度为 ４ ． ， ０ ７Ｉ 且钢筋 骨架需要沿顺 桥 向移 ｎ 动， 如果采用 １台龙 门吊 ， 吊点显 得过 于集 中 ， 运行 对
过 程 中 的稳 定 性 不 利 ； 采 用 ２台 龙 门 吊 ， 点 布 置 而 吊 相 对 比较 均 匀 、 理 ． 合 考 虑 箱 梁 的 结 构 尺 寸 及 总 合 综
设置 ２道． 基础混凝土标号为 Ｃ ０ 截面尺 寸为 ５ ｍ ２， ０ｅ
× Ｏｅ 长度 为 ４ ． ． 形 基 础 下 部 ５ ｍ 埋 在 地 ８ ｍ， ０ ０ｍ 条 ０ｅ
步 作 业 ， 缩 短 ３ ｄ左 右 工期 ， 对 移 动 模 架 现 浇 梁 施 工 方 法 的 补 充 ， 从 根 本 上 提 高 作 业 效 率 ． 可 是 可
关 键 词 ： 动 模 架 ； 浇箱 梁 ； 梁 钢 筋 骨 架 ； 移 现 箱 整体 吊装 人 模 ； 工 技 术 施
中 图分 类 号 ： ４ ５ ４ Ｕ ４ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
第 ３ Ｏ卷 第 ６期
２０ ０ ９年 １ ２月
华
北
水
利 水 电 学 院
学
报
Ｖ０ ． ０ ＮＯ ６ １３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｒ ｈ ｎ ｎ ｔ ｕ ｅ ｏ ｔｒ Ｃ ｎ ｅ ｖ ｎ ｙ ａ ｄ Ｈｙ ｒ ｅｅ ｔｉ Ｐ ｗｅ ｏ ｒ ａ ｆ Ｎｏ ｔ Ｃ ｉａ Ｉ ｓｉ ｔ ｆⅥ ａｅ ｏ ｓ ｒ ａ ｃ ｎ ｄ ｏ ｌ ｃｒ ｏ ｒ ｈ ｔ ｃ
郑州黄河公 铁两用桥北岸公 铁合建 段 引桥 ， 铁路
梁设计为跨度 ４ ． 的双 线简 支箱 梁 ， ０ ７ｍ 采用 下 承式 移动模架现浇施 工 ， 括移动模 架过孔 、 包 合拢底 模 、 尺
箱梁钢筋整体加工入模施工的关键技术
述， 提 出了具体 的质量控 制措施 ， 通过效益分析 ， 该施 工方法工艺技术简单 、 施 工成本低 、 实 用性强 ， 值 得推广。 关键词 ： 箱梁 ， 整体加工入模 ， 钢 筋
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ７ ５ ５ ． ３ ３ 文献标识码 ： Ａ
随着我 国公路建设事业 的不 断深 化发展 ， 公路工 程的施 工工 模板板 面光滑 平整 ， 接缝 严密 ， 确保 在强烈 振动 下不 漏浆 。３ ） 装
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｓ ｈ ｅ ａ ｒ ｗ ａ ｌ ｌ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ｈ ｅ ａ ｒ ｗａ ｌ ｌ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ，ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｆ ｏ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｈ ｅ ａ ｒ ｗａ ｌ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｖ
（ Ｘ ｉ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｂ ｌ ｕ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｔ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｉ ２ ｍｉ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ， Ｘ ｉ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ ０ ３ ４ ０ ０ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
某大桥60m箱梁钢筋预扎及整体吊装施工技术_secret
某大桥60m箱梁钢筋预扎及整体吊装施工技术1 概述某大桥连接了XX和XX，该桥全长为28.057公里，其中跨海大桥长25.171公里，该桥为双向六车道高速公路兼城市快速路，桥宽为35米。
中交四航局承担第十二合同段的预制与安装等工作。
共预制376片梁，其中中梁为202片，边梁为174片。
中梁设计钢筋量为144.5吨，边梁设计钢筋量为143.5吨。
某大桥60m预应力混凝土箱梁钢筋设计情况为：纵向钢筋采用16mmⅡ级螺纹钢筋，基本间距为15cm，预制箱梁两个端头间距为10cm;横向钢筋除箱内底板横向钢筋为22mmⅡ级螺纹钢筋以外，其余的都采用16mmⅡ级螺纹钢筋；顶板，底板，腹板钢筋顺桥向基本间距为15cm。
湿接头预埋钢筋为u型筋，从模板外侧插进方式（后插法）。
钢筋网片之间设置拉筋和支撑连接钢筋，拉筋和支撑钢筋都采用12mmⅡ级螺纹钢筋，按照梅花形布置，其中支撑钢筋的间距为60cm。
腹板拉筋的间距为30cm。
箱梁钢筋设计的详细情况见图1。
图1 箱梁标准段截面的钢筋布置图为了满足加快工程施工进度和工厂化施工的要求，需要将箱梁钢筋在钢筋绑扎台架上预扎，使箱梁预制施工能够形成流水作业，同时使钢筋的绑扎质量有保证。
预扎成型之后整体吊装到模板里去，但是由于60m箱梁钢筋网片重达140吨左右，预扎时合理的绑扎顺序和准确的钢筋定位，以及大型钢筋网片本身对于起吊设备的要求，也是施工所需面临的问题。
其中还有一个如何解决吊装才能保证钢筋网片整体变形小的要求。
2 施工整体方案及施工顺序60米箱梁钢筋施工采用了集中预扎和整体吊装的施工技术，根据箱梁结构设计情况和内模板安装施工需要，箱梁钢筋集中在后场加工厂调直，对焊，弯制成型，分底板、腹板和顶板两个部分的预扎和吊装施工。
考虑到工程进度需要及桥面横向坡度的影响，在钢筋加工厂前分别设置了底板，腹板钢筋预扎架各3个，整体吊装架一个，预扎好的底板，腹板钢筋和顶板钢筋分别待底模板，外侧模板和内模板调整完成后采用两台120吨门式吊机组合配专用吊架进行整体吊装。
整孔箱梁钢筋整体预扎和吊装施工技术
ｌ ３
整 孔 箱 梁 钢 筋 整 体 预 扎 和 吊装 施 工 技 术
新运 工程有 限公 司 蒲永峰
【 摘 要 】 本 文结合成灌铁路工程整孔 箱梁预 制施工 ，详 细介 绍 了钢 筋采用整 体预扎 方案 时，预扎
台座设 计 、整体预扎和 吊装施工工艺要点。
５６～３ ３－ ０ ４６ ６
３ ９ ８７ ３ ９ ８７
Ｉ ， ８ ２ １ ２ ７ １ １４ ７ ， １ ４
Ｉ ７ ７
ｌ ７ ７
。
１ ８
５ ８ １０ ９９ ０
Ｎ８
。
８ ５
， ｏ ２Ｏ ． ２０ １ ４ ７５ ８ ， ２
７Ｉ ７
Ｎ ２
， ８ ７ ４ １５ １ ９８ ， １ ９
１ Ｓ ０ ８ ４ ６ １８ Ｒ ４６ ０ ８ ５ ５
Ｉ ８ ４ ６ ５５ Ｏ ８ ４６ ｌ Ｏ８ 盟
。 ８ 一 ： ８ 。 ＋ ｏ １４ ６ １０ Ｎ ３ ７Ｉ １ ； ｔ ’ ２ １７ ４ ７— ７
平 ４ 均２ ５ ８
Ｎ １
… 。 ０ ４ ７ … ＋ ０ １４ ６ １５ ７— ７Ｉ ‘６ ４７ ０ ‘ ６ ２ １７ ９ Ｎ ４ ７
２ 工 程 概 况
２ １ 整孔 箱梁钢 筋设 计简 介 ．
成灌 铁路整 孔箱 梁 的纵 向钢 筋 均采 用 直径 １ｍ 的 Ⅱ级 钢筋 ，在箱 梁 断 面 以基 本 间 距 １ｃ ４ｍ ０ｍ 设置；横向除顶板底层及箱内倒角钢筋采用直径 ２ｍ ０ ｍ的 Ⅱ 级钢筋外 ，其余均采用直径 １ｍ ８ ｍ的 Ⅱ级钢筋 ，其 中腹 板 箍筋 和底 板底 层 变截面 采用双 根并 排 配置 。在 预制 梁顶板 和主 筋 圆弧倒 角处 采 用 了圆弧型 Ｎ ８和 Ｎ ８—１钢筋 （ 用直 径 ２ｍｍ 的 Ⅱ级 钢筋 ）加 强 。成灌铁 路 ３ ｍ双线 箱 梁钢 采 ０ ２ 筋设计 情况 详细 见 图 １ 表 １ 和 。
钢筋绑扎技术交底(箱梁)
桥面横向排水由外侧向内侧通过排水管排出，排水孔在每片梁上线路纵坡低端预留，直线段或纵坡小于%时，两侧设置排水孔，穿过泄水孔的钢筋可切断，与排水孔的加强钢筋绑扎牢固。位置应严格按照图纸设计要求进行埋设，采用外径为180mm的PVC管材。
吊装孔
U型吊点设在梁端腹板内侧，吊点位置见布置图，每端吊点由8个吊孔组成，吊点的孔径大小、位置、垂直度符合设计要求，吊孔采用钢管模具成孔，吊装孔待梁体架设后采用无收缩混凝土封堵，并进行局部防水及保护层施工。
④钢筋焊接接头根据设计要求必须采用对焊形式，钢筋焊接接头在绑扎时错开1米以上，同一截面接头数目不多于主筋根数的50%，底板横向钢筋采用整根，不设接头。
技术交底书
钢筋绑扎、吊装及预埋件施工技术交底
编号
页码
2/6
工程名称
中铁十四局集团青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程12标箱梁
施工班组
分项/分部
钢筋绑扎、吊装及预埋件
⑹严格上、下班交接制度，做好现场施工记录。搞好现场的安全防护设施。
⑺由作业队长负责检查施工现场的安全防护措施，人员状况，发现隐患，督促作业队长及时排除，并做好记录。
技术负责人（签名）：
年 月 日
交底人员（签名）：
交底日期： 年 月 日
接受交底人员（签名）：
接受交底日期： 年 月 日
预应力筋锚具采用夹片式锚具，锚垫板与千斤顶采用配套产品，仔细调整端头波纹管的位置，使波纹管与锚垫板同心并垂直于锚垫板后，与锚垫板密封。
波纹管是采用机械加工制作而成，接头连接及胶带缠裹部位要认真检查有无缝隙和破损现象，以避免在砼浇筑时因波纹管密封不严而进浆，而影响砼的张拉工艺。
钢筋规格、间距、绑扎符合设计及规范要求，整体效果美观，各预埋件尺寸、位置准确无误。
客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术
客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术摘要：本文主要介绍了哈大铁路客运专线太子河特大桥预应力简支箱梁钢筋采用整体绑扎及吊装的施工技术，对所采取的技术措施及取得的效果进行了总结。
关键词：客运专线箱梁钢筋整体绑扎施工技术1 引言目前高速铁路客运专线在我国国内还处在发展中阶段，相关的施工经验及施工工艺亦在探索和总结过程中。
高速铁路的施工，要求使用寿命达到100年，施工工艺和施工质量标准高。
本文结合哈大铁路客运专线太子河特大桥简支箱梁预制过程的施工实例，重点描述了钢筋施工的取得的成功方法。
2 工程概况哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成部分。
它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里。
最高时速可达350公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
太子河特大桥位于哈大铁路客运专线沈大段，是一座重点控制性桥梁，全桥长23713.14m, 预制箱梁共705片，其中32m箱梁683片，24m 箱梁20片，20m箱梁2片。
本工程的主要特点、重点和难点是：(1)受气候的影响，有效施工工期短，冬季3个月将无法制梁。
(2)工程施工工期紧。
(3)根据箱梁的特点和相关规范要求，箱梁的生产工艺复杂，技术标准高，对施工管理提出了更高的要求。
（4）箱梁结构尺寸大，钢筋数量品种多，重量重，在起吊、下落过程中的生产安全是施工控制的重点。
（5）由于梁场制梁数量多，机械设备方面这样就带来了一系列关于设备的投入、维护问题，也是本项目的重点和难点。
3 箱梁钢筋整体绑扎施工技术3.1 总体施工方案钢筋下料弯制成型主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎在专用胎具上进行。
为加快施工进度，内模采用整体滑移就位安装，箱梁钢筋整体绑扎。
即：先绑扎腹板与底板钢筋，安装内支撑胎具再绑扎顶板钢筋，使其成为一个整体。
梁场配备龙门吊3台、12个制梁台座、箱梁钢筋整体绑扎胎具6套，其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具5套， 32/24/20m箱梁钢筋整体绑扎胎具1套。
32m预制箱梁钢筋笼整体吊装方案
新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标段新建太原至焦作铁路山西段站前工程TJZQ-8标段长治县制梁场简支箱梁钢筋笼整体吊装施工方案编制：审核：审批：中铁四局集团有限公司太焦铁路TJZQ-8标段项目经理部二0一七年三月十五日目录一.编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)四、钢筋绑扎胎具的设计、制作安装 (2)五、钢筋笼整体起吊吊具的设计 (3)六、钢筋笼整体吊装入模 (3)七、安全保证措施 (4)长治县制梁场简支箱梁钢筋笼整体吊装施工方案一.编制依据①《长治县制梁场实施性施工组织设计》②《DLT900型搬运机操作规程》③《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-2012④国家和行业颁布的现行有关设计、施工规范及验收标准；二、工程概况长治县制梁场建于长治县韩店镇申川村，梁场设置新建太原至焦作铁路山西段站前工程DK235+550---DK235+760线路左侧，紧临新建铁路征地红线，占地159.8亩。
长治县制梁场预制箱梁主要供应范围为北天河中桥、南天河特大桥、南天河大桥、庙后大桥、庙后中桥、南庄村中桥、长井头村中桥、长井头村大桥、北仙泉村中桥、南仙泉村大桥、韩川村跨英雄南路特大桥、桥沟村大桥、曹家沟村跨光明路大桥、曹家沟村跨二广高速特大桥共计14座桥梁，总计箱梁174孔，其中跨度31.5m箱梁152孔、跨度23.5m箱梁22孔。
32米箱梁梁长为32.6m，计算跨度为31.5m。
24米箱梁梁长为23.5m，计算跨度为31.5m，横桥向支座中心距4.4m，采用三列排水、六面坡，截面中心梁高2.686m。
三、总体施工方案为了加快预制简支箱梁施工进度，保证总工期的实现和充分利用绑扎胎具施工铁路箱梁，降低施工成本，经过对胎具施工工艺分析，施工过程中钢筋绑扎用时较长，为了充分利用胎具，缩短周期，计划对箱梁钢筋采用地面整体绑扎，整体吊装方案进行钢筋工程施工。
根据现场场地情况，在制梁区设置钢筋绑扎胎具2个，负责梁场箱梁钢筋绑扎，而后将绑扎完成钢筋笼悬挂好吊具，采用65t门吊整体吊装至外模内。
预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法(2)
预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法一、前言预制箱梁由于其施工周期短、质量可控、施工环境受限较少等优点，在桥梁工程中得到广泛应用。
而预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法是在预制箱梁生产完成后对其钢筋进行整体绑扎，并通过吊装将其准确安装到桥梁上的工艺。
二、工法特点1. 钢筋整体绑扎：预制箱梁的施工钢筋一般较为复杂，传统的钢筋施工工法需要多次成形和钢筋绑扎，而预制箱梁钢筋整体绑扎的工法能够将钢筋的预制工作和绑扎工作整合到一次完成，提高钢筋的准确性和施工效率。
2. 吊装准确性：通过精确的预制箱梁尺寸和设计吊装装置，能够确保预制箱梁的准确安装到桥梁上，减少调整和修正工作，节约时间和人力成本。
3. 施工周期短：预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装工法能够在预制完成后迅速进行钢筋绑扎和吊装施工，大大缩短了施工周期，提高了工程进度。
4. 施工质量可控：通过工厂化生产的预制箱梁，能够有效控制施工质量，提高工程的整体质量水平。
三、适应范围预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法适用于各类桥梁工程，特别是跨径较大、形状复杂的桥梁结构。
同时，该工法的适用范围还包括需要加快施工进度、减少人工施工成本以及加强施工质量控制的工程项目。
四、工艺原理预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法的工艺原理是在预制箱梁生产完成后，将通过预先设计的绑扎装置将预制箱梁上的钢筋进行整体绑扎。
在吊装过程中，通过吊车等设备将已绑扎好的预制箱梁准确吊装至桥梁的安装位置。
五、施工工艺1. 钢筋整体绑扎：根据设计要求和预制箱梁结构特点，在预制箱梁上搭建绑扎装设施，将各个钢筋按照设计要求进行整体绑扎。
2. 吊装施工：确定吊装点和吊装装置，将已完成绑扎的预制箱梁通过吊车等设备准确吊装到桥墩上。
六、劳动组织1. 管理人员：负责协调施工进度、检查质量和安全管理等工作。
2. 施工人员：负责具体的绑扎和吊装作业。
七、机具设备1. 钢筋绑扎工具：包括钢筋剪刀、绑扎钳等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
箱梁钢筋整体入模工艺
1.顶板腹板钢筋在钢筋绑扎模架上进行绑扎。
钢筋绑扎模架是用角钢、槽钢等型钢与钢筋焊接制作而成的。
钢筋吊装桁架采用角钢和钢管焊接而成，均匀布置吊钩，以保证在钢筋吊装就位时整体均匀受力，避免因受力不均而造成钢筋变形问题，同时也提高了工作效率和操作的安全性。
钢筋骨架吊装时，吊装桁架的吊钩必须全部挂上，起吊、搬运时下方不得站人。
这样一方面能保证钢筋按照设计间距规范均匀地布置，同时结合保护层垫块，切实控制钢筋保护层厚度；另一方面，钢筋绑扎不占用底座时间，提高了钢筋安装的工作效率，并为质检工作带来方便。
2.侧模安装、打磨和上脱模剂。
模板的安装由工作小门吊完成，模板安装后，用磨光机打磨除锈，再涂刷脱模剂，涂刷方向应一致，脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。
3.安装底腹板钢筋。
在侧模拼装好后，在台座上放好样，底腹板钢筋骨架按正确位置由专用吊具安装就位。
并及时对底腹板钢筋上的垫块进行检查，防止在安装过程中垫块发生位移影响钢筋保护层。
4.安装端部模板，加固端部钢筋等。
端部模板按设计要求设置梁端预留钢筋孔，预留孔比钢筋直径稍大2—3毫米。
端部模板安装固定到位后，检查端部模板与侧模的固定螺丝是否拧紧，并用泡沫胶把模板与钢筋的空隙堵上，防止浇筑时漏浆。
端部模板加固完成后，绑扎端部钢筋，主要包括锚垫板位置的螺旋筋定位及梁端加强钢筋。
5.安放芯模。
芯模采用整体式钢内模、中间合页连接。
6.安装顶板钢筋。
顶板钢筋加工在钢筋绑扎模架上完成后，采用整体吊装。
安装顶板钢筋时，要避免预留湿接缝钢筋与侧模齿槽错位，保证钢筋的平顺。
顶板钢筋吊装就位后，顶板钢筋与底腹板钢筋要进行绑扎连接，形成整体的钢筋骨架，最后检查顶板钢筋的水泥垫块位置是否合适。
7.安放芯模压模。
为了防止芯模在浇筑过程中上浮，每节芯模上至少安放两个横撑，横撑采用不小于25#的工字钢制做。