盾构隧道管片接头的易损性分析和评价
盾构隧道管片接头的易损性分析和评价
黄宏伟;沈贤达;王飞;张东明
【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2016(044)002
【摘要】管片接头是盾构隧道结构力学性能的薄弱和关键部位.从抗弯、抗剪及抗渗三个方面,提出接头易损性评价方法.在轴力、弯矩和剪力作用下,考虑接头自身健康状况,并以混凝土、螺栓的应力状况和渗漏水作为评价指标,建立接头易损性评价模型.建立管片接头力学解析模型,分析接头的力学响应,并建立管片接头三维有限元精细化模型,对比验证解析模型的正确性.通过蒙特卡洛计算,获得大量计算样本,并在此基础上构建管片接头易损性的贝叶斯网络.根据接头易损性贝叶斯网络,分析接头易损性,并结合现场监测,反分析盾构隧道管片接头的健康状况,更新接头易损性预测,指导盾构隧道的正常运营维护.
【总页数】10页(P198-206,219)
【作者】黄宏伟;沈贤达;王飞;张东明
【作者单位】同济大学土木工程学院,上海200092;同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室,上海200092;同济大学土木工程学院,上海200092;同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室,上海200092;上海防灾救灾研究所,上海200092;同济大学土木工程学院,上海200092;同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室,上海200092
【正文语种】中文
【中图分类】TU451
【相关文献】
1.基于物联网的盾构隧道管片接头张角远程监测方法 [J], 李忠;伍柄昌
2.盾构隧道管片接头接触非线性模型在反应位移法中的应用研究 [J], 陈枰良;耿萍;李沛松;王新强
3.纯压弯受力下大断面盾构隧道管片接头抗弯足尺试验研究 [J], 张力;苏芮;何川;封坤;方若全;徐培凯
4.盾构隧道管片接头三维精细化数值模拟研究 [J], 张力;封坤;何川;徐培凯;张景轩;廖楚天
5.盾构隧道管片接头抗弯刚度简化计算方法研究 [J], 陈翰;张茜珍
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地铁盾构管片常见质量问题分析
管片生产常见问题管片的质量要求就是清水混凝土的要求。
清水混凝土又称装饰性混凝土，按一次成型，不做任何外装饰，需要表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染。
它的特点代表了混凝土材料中最高的表达形式，体现的是素面朝天、朴实无华、自然沉稳的品位。
所以说对质量的要求更加严格，但只要在生产时注意到下列技术关键：就能生产出内实外美的管片。
1、混凝土配合比的设计和原材料质量控制要严格一致，入模的混凝土具有极好的和易性和触变性，绝对不能出现分层离析的现象。
2、原材料产地必须统一、所用水泥、粉煤灰尽可能用同一家的，砂石的色泽和颗粒级配均匀。
3、脱模剂要选配适当，最好采用带消泡功能、无污染的水溶性脱模剂。
4、养护到位，管片如护养不当，表面极容易因失水而出现微裂缝、影响外观质量和耐久性。
下面对管片外观出现最多、影响最大的两个问题及其控制方法进行一点探讨：气泡：由于管片拼装后只能看见内弧面，所以在这个面上最好不要有气泡。
事实上由于生产工艺所决定，不管哪种振动方式在内弧上出现的气泡都最少，而管片两侧是气泡出现最多的地方。
特别是止水条粘贴槽内更多，气泡的形状、大小、深度各不相同。
气泡的危害性大家都知道,这里就不多叙.气泡形成的原因大概有以下几点：a原材料如水泥中的助磨剂，减少水剂中的引气剂，砂石料的形状不佳；含泥量大会出现过多气泡。
b是混凝土配合的不合理，减水剂过量、砂率太大，水灰比过小生产出的混凝土粘度太大也会出现过多气泡。
c是混凝土搅拌时间不够，合易性差、触变性差；振动时混凝土流动性差、气泡不易排出。
d是振动工艺选择欠佳，管片是否密实，气泡能否排除与振动有密切关系。
从各地生产情况看生产线振动台的方式最为理想，风动附着式的次之。
人工捣固棒式最不易控制，留下的气泡最多。
e是模具的形状是否利于气泡排出。
如有些城市设计的管片端侧面带榫槽，形状太复杂或止水槽太深等。
f是对管片表面影响最大的就是脱模剂。
同样的是界面上的气泡，好的脱模剂由于表面张力大对气泡的排斥性强，利于气泡析出或减小与模具的接触面（图示并说明）出来的管片表面即使有气泡也是表面小、里面大。
盾构法隧道施工管片破损原因分析
一、工程概况象秀区间上行线于2014.9.13日贯通，本段施工范围为象峰站～秀山站盾构区间工程，由象峰始发，上行线SK0+576.167～SK1+647.000共1070.833m、892环，象峰站～秀山站区间自秀峰路上的象峰站始发，沿着秀峰路过无名河桥、无名箱涵一直到达蓝山四季门口的秀山站。
本区间线间距从13.5m变化到18.9m；纵断面为单面坡，最大纵坡10.5‰，最小纵坡4.98‰，区间隧道覆土最大厚度10.2m，最小厚度4.4m。
在SK1+112.2设1座联络通道，位于直线段，线间距为13.5m，联络通道上覆土层厚度约9.9m。
盾构掘进地层主要为⒀a残积土、⒁全风化岩层，二.管片破损情况管片破损在隧道衬砌的内外两侧均有发生，衬砌外侧一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位，以拱底块、封顶块居多，内侧一般发生在管片的角部、隧道底部，隧道清洗后发现隧道底部破损较多，尤其是200-500环，共破损116处，破损率达38.6%.三、破损原因分析1、盾构机在姿态微调的过程中管片千斤顶与管片环之间存在一定夹角，造成应力集中导致砼块破裂，如图1.拼装质量不好造成管片错台，管片间应力集中使管片破损，如图2.盾尾泥沙太多，拼装前没有清理干净，底部管片拼装后下面全是泥沙，管片间夹有沙粒，管片易破损。
盾尾清泥照片3.上行线推进过程中，有时测量系统发生故障，盲推会使盾构姿态有较大变化，管片容易破损4.管片螺栓没有及时复紧，推进过程中管片稳位造成管片破损四、管片修复目前上行线已基本完成修补，现在正组织修补人员对修补部位进行打磨。
五、经验总结1、应及时对盾尾进行清理，保证盾尾清洁。
2、管片拼装应遵循先下后上，左右交叉、最后封顶块的安装原则，拼装手应灵活运用管片安装微调器，待安装的管片块与已安装管片块的内弧面应平顺，螺栓孔对正。
3、盾构掘进时严格控制盾构机的姿态，特别在曲线段，盾构机应缓慢掘进、勤纠、少纠以控制盾构机的每环纠偏量，防止盾构机轴线与隧道管片轴线间的夹角过大和管片四周盾尾间隙不均匀。
盾构隧道施工中管片破碎分析及对策
１１ 工程位置及范 围 狮 子 洋 隧 道位 于广 深 港 客 运专 线 东 涌 站 一 虎 门站 区间 ， 长 全
１． ｉ ０ ｋ 。狮 子洋隧 道进 口标 段主பைடு நூலகம் 工作 内容 ： ８ｎ 引道 段 １０ 明挖 暗埋 ３ｍ、
段 ５ ７ 工作 井 ２ ｍ、 构隧道右线 ２ ６ 环 、 ０ ｍ、 ３ 盾 ２ ０ 左线 ２ １ 环 、０ ２ ０ １ 个联 络通 道及其它 附属工程 。 １ 盾 构 管 片工 程 概 述 ． ２ （） １ 管片尺寸参数 ： 管片外径 １ ８０ ｍ， ０ ０ ｍ 内径 ９ ０ ｍｍ， ８０ 环宽 ２ ０ ｒｍ， ００ ａ 混凝 土强度 等级 Ｃ ０， ５ 抗渗等级 Ｓ ２ １。 （） ２ 管片类型 ： 本段盾构隧道衬砌环采用通 用管片 ， ７ １分块方 为“ ＋ ” 式 的钢筋混 凝土单层管 片衬砌 。每 环衬砌 由八块 管片组成 ， 其中一块 封顶块（） 块邻接块 （１ ～ Ｌ ）五块标准块 （１ ～ Ｂ ） Ｆ， 两 Ｉ） （ ， Ｊ ２ Ｂ ） （５。管片环楔形 量 为 ２ ｍ 双面楔形 ， ４ ｍ， 只设计一种管模 。 （） ３ 管片拼装 ： 管片环采用错缝拼装 。封 顶块采 用“ 搭接 １ ｍ， 向 ． 径 ４ 推入 后再 纵 向插入 ” 的方式 拼装 。管 片接 缝采 用双道 弹性 密封 垫 防 水 。管片采用斜 螺栓 连接 ， 环环 向接 缝设置 ２ 每 ２只 Ｍ３ 斜螺 栓 ， ６ 每环 衬砌纵缝 内设置 ２ 只 Ｍ３ 环 向斜螺栓 。 ４ ６ （） 块 管 片 制 作 的 允 许 误 差 ： ４单 宽度 为 ４０３ ｍ、 弦长 为 ４ － ．ｍ 弧 － ０５ ．ｍｍ、 向螺 栓孔 直径与孑 位误差 为 ±０４ ｍ、 环 Ｌ ． ａ ｒ 厚度 为一 ～＋ ｍｍ， １ ２ 管 片 内半 径为一 １～＋ ｍｍ， ｌ 外半径 为０～＋ ｒｍ； ２ｎ 弹性密封 垫槽 的轴线 半径 为 ４１ ｍｍ， －． Ｏ 纵向凹凸榫槽的轴线半径为 ±１ ｍ ． ｍ。 Ｏ
隧道施工中盾构法常见质量缺陷及措施
隧道施工中盾构法常见质量缺陷及措施一、隧道渗漏盾构法隧道施工中衬砌环的渗漏现象在目前施工中普遍存在，造成渗漏现象的原因有很多，其中主要原因归纳有以下几点：1.1 管片自身存在渗漏水现象造成管片自身出现渗漏水的原因主要有两个方面：首先是制作管片的混凝土质量有缺陷，混凝土使用的配合比、采用的浇捣工艺、养护方法和时间以及各种外加剂掺加量等都与管片的自防水效果密切相关；其次是管片的制作精度，国内外的盾构隧道施工经验表明，使用高精度的钢模可以大大提高管片的制作精度。
另外，管片制作精度将直接影响成型隧道管片环面平整度控制、管片安装精度等也是管片破损漏水现象的影响因素之一。
1.2 施工工艺以及后续操作不当引起的管片渗漏首先是管片背后注浆的施工，管片背后注浆是防水工程的一项重要环节，实施得好与坏，将直接影响到隧道施工的质量。
即使管片背后注浆一般用来控制地面的下沉，却实际上也是隧道防水的第一道防线。
所以注浆量不足不仅会造成隧道产生较大的后期沉降，也会影响管片防水效果。
其次是掘进过程中盾构姿态不当引起的渗漏，盾构机姿态不当主要包括盾构实际掘进轴线与设计轴线的偏差较大，盾尾与成型隧道管片间间隙不均匀造成盾盾尾挤压成型管片，容易造成管片之间错位，相邻管片的止水帶不能正常的重合压紧，从而导致渗漏，盾尾与管片间隙控制不当时甚至可能会造成管片外弧面碎裂，影响管片防水及结构性能。
1.3 管片选型不当引起的渗漏当盾尾间隙不均匀或过小，且管片选型不当时，在掘进的过程中容易造成管片外壁甚至止水条损坏，造成渗漏水情况的发生。
因此盾构管片选型的原则是：首先考虑线路的特点，再依据盾构机的姿态、千斤顶行程差和盾尾的间隙来选型。
二、管片裂纹盾构管片产生的裂纹在盾构施工中存在较多不利因素，如在管片开裂处漏水、崩裂掉角，在运营期漏水导致混凝土脱落甚至会给运营带来很大的安全隐患，减少使用寿命。
产生裂纹的原因有以下几种：2.1 管片在生产、运输过程中产生裂纹第一阶段是在盾构管片的制作过程中和管片脱模后的养护过程中处理不当造成的开裂，在管片表面产生的裂纹能够目测到；第二阶段则是在养护28 d以后，在吊卸、出厂运输和使用过程中出现的细微裂纹，管片受到较大的集中力作用，细微的裂纹就会迅速的扩展。
浅谈盾构法常见质量缺陷及原因分析
浅谈盾构法施工常见质量缺陷及原因分析天津市地下铁道集团有限公司，天津300051摘要：本文总结阐述了盾构法在施工过程中经常遇到的一些质量缺陷，包括隧道渗漏、管片裂纹、管片破损、管片扭转、隧道轴线偏差和地表沉降与隆起，分析了上述质量缺陷产生的原因，提出了预防和处理上述质量缺陷的方法，为隧道盾构法施工提供了合理的建议，便于有预见性的进行管控。
关键词：盾构；质量缺陷；原因；管片引言盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法[1]。
盾构法的施工原则就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地下埋设物的影响[1]。
使用盾构法施工有许多优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性[2]。
在城市市区建筑公用设施密集，交通繁忙，明挖隧道施工对城市生活干扰严重，特别在市中心，若隧道埋深较大，且地质条件复杂时，用明挖法建造隧道很难实现，而盾构法施工却具有明显的优点。
但施工中的一些质量缺陷问题需要引起重视和及时处理[3,4,5]，如衬砌环的渗漏、裂纹、错台、破损、扭转以及隧道轴线偏差和地表沉降与隆起等，本文对上述问题产生的原因进行了分析，并提出了预防和处理上述问题的方法与建议。
1隧道渗漏盾构法隧道施工中衬砌环的渗漏现象在目前施工中普遍存在[6]，造成渗漏现象的原因有很多，其中主要原因归纳有以下几点：1. 管片的自身防水效果不佳。
地铁盾构隧道施工质量缺陷浅谈
地铁盾构隧道施工质量缺陷浅谈文章分析了地铁盾构隧道的建设工作中容易发生的不利现象，对那些干扰要素进行了细致的论述，指出了一些应对方法，希望以此来保证建设的品质优秀。
标签：盾构隧道；地铁施工；质量缺陷1 关于管片的渗漏水问题的分析1.1 防水活动1.1.1 对于制作来讲，要选取优秀的配比，要确保添加的水泥等的量是充足的，而且要保证入模的气温优秀，掌控好浇筑的气温以及养护用时和措施等等的一些内容，一般按照添加物质的措施来提升器自身的密实性特点，防治因为缓慢的变化而导致收缩问题，这样能够提升其抗裂的能力和抗渗的水平。
并非是单纯的提升器标号等内容，由于具体的情况中，材料的标号高的话，使用的量就少，它导致的水化热就会非常的严重，此时收缩就会更厉害，所以就产生了缝隙问题了。
所以，要积极地选取标号和级别，选取优秀的添加物质。
1.1.2 确保精度优秀。
结合国外的一些建设活动来讲，使用那些有着较高的精确性的材料能够显著的提升其精度。
假如管片的精度不高的话，同时因为其拼装会出现一些失误现象，此时就会导致接缝无法得到有效的设置，进而发生了很多缝隙问题，这时候假如防水物质的性能较低的话，就容易发生渗漏问题。
因此，要想确保精确性好，就应该设置一个有着非常高的精确性的模板。
通常其品质要较之于管片自身的重量高。
当制作大约四百块材料之后，就要对模板适当的养护，同时使用的时候要确保模具是精准的。
1.2 关于接缝处的防水活动一般来说，防水的方法是使用那些有着优秀的密封性的物质，就拿欧洲来讲，采用非膨胀合成橡胶，借助弹性来提升表层的压力进而起到止水的功效，此时持久性等就增加了。
像是日本，其使用的是水膨胀性的材料，当遇到水以后就会变大进而起到止水的功效，它的优势是能够保证材料的尺寸不是很厚，而且减少便捷，不过它的持续性等并不是非常清楚。
通过具体情况我们得知，密封垫实用的物质对于缝隙的防水意义来讲非常的关键。
除此之外，在设置止水条的时候，它的安装精确性等也容易干扰到防水的意义。
管片破碎现象分析及管片修补方案
管片破碎现象分析及管片修补方案管片破碎现象分析及管片修补方案1. 管片破损现象分析1.1.概述随着城市的日益发展和扩大，城市交通拥挤问题也越来越突出。
为缓和交通拥挤的状况，城市的交通纷纷向空中和地下发展。
在地铁隧道施工工程中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、地面沉降等一系列问题。
管片破碎现象是施工中的最普遍现象。
由于管片破碎，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较棘手也是必须妥善处理的问题之一。
1.2 常见管片破碎发生部位管片破碎现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生。
衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位(以拱底块、标准块与邻接块接缝处、封顶块居多)；内侧一般发生在管片的角部（以标准块、邻接块和封顶块居多），管片中部少有发生。
1.3 管片破碎原因分析造成管片破碎有多种原因：（1）搬运和堆放时造成的破碎，在搬运、堆放过程中的碰磕，经常导致在碰磕位置处产生小块破裂。
（2）管片拼装操作①拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。
②封顶块安装时，由于先行安装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎。
有时未按设计要求在其两侧涂刷润滑剂，亦会导致管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。
③前一环环面不平整，块与块间有错位，导致下一环管片拼装时易产生破碎。
④拼装时为抢进度，管片就位速度过快而产生碰磕，以及存在管片错缝时，易引起管片边角的破碎。
⑤管片横鸭蛋隧道衬砌共有六块管片组成，拼装成环后，其外径为6200mm，内径为5500mm。
实际拼装成环后，衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差，设计允许偏差值为10mm。
一般衬砌拼装成环后，横向直径增大、竖向直径减小，俗称横鸭蛋。
相应地，衬砌与盾构机壳之间的空隙，横向缩小、竖向增大。
衬砌横鸭蛋主要造成两个方面的影响：一、导致衬砌与盾构机内壳之间的净距减少，特别是盾构姿态与管片姿态不一致时，易造成推进时盾构机壳擦伤管片，破碎部位一般发生在管片外弧面，以标准块与邻接块接缝处最为普遍。
管片质量问题原因分析及处理措施(8)
1 -6 5 12 -2 3 -7 -1
垂直偏 差
69 66 51 34 32 37 43 58
64
65
-5
-3 -5 2
-40
-27 -25 -25
管片环间 渗漏
管片块间 渗漏
铸造精品
追求卓越
三、成型管片质量问题防控措施
调整泥岩地层盾构掘进参数 刀盘转速控制在1.0~1.5r/min；推进速度控制在 30~45mm/min；1号土仓压力值控制在0.8~1.3bar；推力 一般控制在900~1100t之间；滚动角控制在±20mm/m以内。 盾构姿态控制及纠偏 实际掘进时盾构机围绕设计轴线呈蛇形前进，姿态 控制应做到勤纠、缓纠，在隧道轴线控制在设计允许偏 差范围内前提下，尽量使盾构机掘进轨迹保持平顺，避 免盾构机姿态突变。 盾构机姿态水平方向上前点控制在+20~-20之间、垂 直方向上前点控制在-30~-50之间（管片依然存在上浮现 象）；在直线段掘进时水平趋向值控制在±4mm/m，垂直 趋向值控制在±3mm/m。
铸造精品
追求卓越
2.2.3管片选型 在区间小半径曲线段掘进或盾构急纠转弯时，若 管片楔形量不能满足管片转弯需求，拼装施工中转弯 环排版错误等，均会造成管片前端面与盾构掘进方向 不垂直。盾构机向前掘进的推力是通过千斤顶作用在 刚拼好的管片衬砌横断面上，如果盾构掘进方向与管 片前端面之间不垂直，则其作用于管片上的巨大反推 力可分解为纵向和径向两个分力，将造成管片环缝错 台。
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地铁盾构管片破损原因分析及防治技术
２． 根 据盾构施工工 艺 ， 型隧道 结构管 片 主要 经历 管 片生产 、 ２． ３ 盾 构轴线与管 片轴线不 吻合造成破损 成 在实际施工过程中 ， 管片与盾构机 的相 对关 系常常不能保 持 管片运 输、 管片拼装几个 主要 阶段 ； 由于 目前管 片生产大 多采用 当管 片的环面 与盾构 推进方 向存在 夹角 时 ， 合力 作 其 标准化 工厂制作 ， 其破 损主要 是工厂 内搬运 时发生 的角部 缺角 ， 理想状态 ，
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｏ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｆｃ ｕ ｌｅ ｐ ｒ ｎ ｅ ａ ｅ ｐ ｓ—ｅ ｓｏ ｔ ｏ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ａ ａ ｐ ｎ ｒｄ ｅ ｏ ｏ １ ｏ ｔ ｃ ｅ ｔ ｎ ａｏ ｇＳ ａ － ｓｒ ｃ ：Ｃ ｍｂ ｎ ｎ ａ ｔ ａ ｘ ｅ ｅ ｃ ｔ ｈ ｏ ｔ ｎ ｉｎ ｍｅｈ ｄ ｃ ｎ ｔ ｔ ｔ ｈ ｉ ｔ ｔ ｕ ｏ Ｄｉｎ ｉ ｇ Ｂ ｇ ｆＮ ． ｃ ｎ ｒ ｔ ｃｉ ｎ ｈ ｎ ｉ １ ａ ｓ ｏ ｌ Ｐ ｎ ｘ ｒ ｓ ｗａ ｉ ｇ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ，ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｉ ｕ ｔ ｔ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｔ ｏ ｓ ｆｒｔ ｅ ｑ ａ ｉ ｆｔ ｅ ｐ ｅ ａ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ｏ ｉｄ ｒｆｏ ｔ ｅ ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｇ ｏ ｅ ｈ ａ ｅ ｌ ｓ ａ ｅ ｈ ｏ ｔ ｌ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｈ ｕ ｌ ｙ ｏ ｈ ｒ ｃ ｓ ｏ ｃ ｅｅ ｂ ｘ ｇ ｒ ｅ ｒ ｍ ｈ ｎ ｆｃ ｕ ｎ ｆｔ ｌ ｒ ｏｉ ｔ ｉ ｈ
９ 结语
的一些方法 ， 会尽心尽力 ， 在以后的工作中做 的更好 。
Ｏｎ ｐ ｅ ａ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ｏ ｉｄ ｒ ｒ ｃ ｓ ｏ ｃ ｅ ｅ ｂ ｘ ｇ ｒ ｅ
盾构法施工中隧道管片开裂原因分析及应对措施
上一 环管 片 的环 面平整 度 。
破损。
２ 千斤 顶 撑靴 重 心 与管 片 中心 线 位 置不 吻 合 时 ， ）
３ 在 曲线 掘 进段 ， ） 由于过 量 的蛇 形运 动 造 成 频繁
管 片 由于受 力 不均 造成 管 片 开裂 。造成 千 斤顶 撑 靴重 的 纠偏 ， 要控 制 好 转弯 地 段 的盾 构 姿 态 ， 宜缓 慢 掘 进 ， 心偏 位 的因素 有 ： 管片 没有 居 中拼装 、 尾 刷结块 硬化 慎重 纠偏 。 盾 以及盾 构姿 态控 制不好 等 。 其相 应对 策有 ： 更换 千 斤顶 致， 同时争 取做 到 居 中拼装 【， 图 ３所 示 。 ３如 Ｊ
Ｃａ ｅ ｕｓ ｓＡｎａ ｙ ｉ ｎｄ Ｃｏ ｔ ｒ ｅ ｓ ｅ ｏｒＬｉ ｎｇＳｅ ｍ ｅ ａ ｋ ｎｇｉ ｌ ｓｓａ ｕｎ ｅ ｍ ａ ｕｒ ｓｆ ｎｉ ｇ ｎｔＣｒ ｃ ｉ ｎ Ｓｈ ｅｄ ｎｎｅｉ ｉｌ Ｔｕ ｌｎｇ
Ｗ ｕ Ｋｕｎ． ａ ｅ ｗｅ Ｌｕ ｎ Ｗ ｎ ｉ
接关 系 到 隧道 的整 体质 量 和 安全 ， 响隧 道 的防水 性 影 能及 耐 久 性 能 。在 盾构 施 工 中 ， 常会 遇 到 盾 构 管 片 常 结构 上 浮 、 道轴 线偏 移 和管 片错 台等 问题 【 隧 １ ｌ 。此类 问
题 除 了会 影 响 隧道 走 向 、 空 外 ， 会 引 起 管 片 破 裂 净 还 型 隧道 管 片 的上 浮 和错 台 以及 由其 引 起 的管 片 破 裂
摘 要 ： 筋混 凝 土 管 片 作 为 盾 构 隧道 最 基 本 的 结 构 单 元 ， 片 的 质 量 关 系 到 隧 道 的整 体 质 量 和 安全 ， 响 隧 道 的防 水 钢 管 影 及 耐 久性 能 。 管 片 生产 中 ， 工 工 艺 的 选 取 对 管 片 的 质量 尤 为重 要 ； 道 施 工 中 由于 管 片 运输 、 装 不 当 ， 片 结 构 受 力 施 隧 拼 管 不 均 以 及 管 片 上 浮 、 台等 均 可 能 引 起 管 片 缺 陷 的产 生 。 析 了盾 构 法 施 工 中隧 道 管 片 破 损 、 裂 产 生 的原 因 ， 讨 了其 错 分 开 探 应对 措施 。 关 键 词 ： 构 隧 道 ； 片 开裂 ； 片 上 浮 ； 片错 台 盾 管 管 管 中 图 分 类 号 ： ５ ．３ Ｕ ４ ５４ 文献标志码 ： Ｂ 文章 编号 ： ０ ９ ７ ６ （ ０ １ ０ — ０ ３ ０ １０ — ７ ７２ １ ）２ ０ ９ — ３