压缩机曲轴箱爆炸原因分析
曲轴箱爆炸原因分析及预防措施
２２
天津航海 ２０１８年第 １期
轴 承 表 面 油 膜 被 破 坏 大 多 是 因 为 润 滑 油 存 在 杂 质 ，导致轴 承 表面 的磨 料 磨损 。特 别 是先 前提 到 的这 条船 润滑 油 已使 用 ２ ４００ｈ没 有替 换 ，再 加上 运 转 过程 中产 生 的杂质 ，很 难确 保 滑 油 品质 能 否达 到 标准 。引起润滑 油 中杂质较 多 的原 因有 如下几方面 。
关键 词 ：主 柴油机 曲轴 箱 爆 炸 油 雾 防爆 阀
０ 引言 如 果 柴 油 机 曲轴 箱 爆 炸 是 因为 油 雾 浓 度 达 到
爆 炸 极 限 引起 的，不 仅会 造成 经济 损 失 ，还 会 危及 轮机 员 的安全 。一般情 况 下主 轴 瓦 、连 杆 大端 轴瓦 烧 伤 都会 导致 油雾 的产 生 ，接 着 导致柴 油机 气 缸 内 喷压 、爆 压不 断提 高 。由活塞 组件 疲劳 损坏 引起 更 严 重 的 曲轴箱 爆炸 ，后果 不光 是要 更 换活塞 总 成 、 气 缸 套 ，乃至 要更 换 曲轴 。在 １９９０￣２００１年 间 ， 德 国劳 氏船级 社 （ＧＬ）报道 了 １５４起 造 成各 类严 重 损 失 的柴油 机 曲轴箱 爆炸 事 故 ，其 中 ２１起 发生 在 二 冲程 柴油 机上 ，１２２起 发 生在 四冲程 柴 油机 上 。 有 ６ ７８１台二冲 程柴 油机 和 ５２ １０８台筒 形活 塞柴 油 机 面 对危 境 。 由于 ＧＬ 的市场 份 额大 约为 １９ ， ＧＬ 报 道 的 曲轴箱 爆炸 事故 也差 不 多 占全球 实 际发 生 的 曲轴 箱爆 炸事 故 的 １９％Ｌ１ Ｊ。上 世 纪 ５０年代 ， 在 内燃机 船 “瑞那 ·德 尔 ·帕西 菲哥 ”号 上 出现 了 曲 轴 箱爆 炸 的特大事 故，导致 了 ２８人殒命【２Ｊ。这个事 故令人 们对 曲轴箱爆 炸有 了更深 的认 知 ，同时采取预 防爆炸 的一个 重要 手段 就是 控 制 曲轴箱 油雾 浓度 。 曲轴 箱 爆 炸 的产 生 几 率 通 过 各 类 油 雾 浓 度 的监 测 方 式 的使 用 固然是 大大 地 降低 了，但 是这 只起 到 了 抑 制的作用 ，并没有 彻底消除产生 隐患的根本原 因 。 ｌ 爆 炸 的形成 及 发生 原 因
往复式空气压缩机管线爆炸原因分析及应对措施
度， 当温度达到或接 近 １５℃时 ， 即停车检修更换 。 ４ 立 （ ）加强 压 缩 机 的 日常 巡 检 、 检 ， 现 各 段 ５ 点 发 活塞杆 刮 油环失 效 及 时 更换 ， 确保 曲轴 箱 内润 滑油
少 带人 气 缸 内。 通 过压 缩机 管 线 的技 术 改 造 和 安 全维 护 管 理 ，
的积炭 厚度 达 到一 定 程 度 时 ， 会 发 生 自燃 。积 炭 也 厚 度不 断增 加 ， 将会 降低 积 炭 自燃 温度 界 限而 发 生 自燃 。积炭 越厚 ， 自燃极 限 温度 越 低 ； 炭 越 薄 ， 则 积 则 自燃 极 限温度 越 高 。有 资 料 表 明 ： 当积 炭 的厚 度 为 １ ｍ 时 ， 限 自燃温度 为 １０℃ ； ｍ 极 ６ 当积炭沉 积物厚 度 为 ２ｍ ｍ时 ， 限 自燃温 度在 １０℃ ； 极 ５ 当积炭 厚度 为 ３Ｉ ｌ Ｔ ｍ时 ， 限 自燃温度 为 １５℃ｌ 。 因此 ， 极 １ ３ Ｊ 确保 往复 式 空气压缩机 的安全 ， 期清理 积炭是关键 。 定 （ ）每年 ６ ７月 进行 １次 气 阀 的人 工 清 洗 ， １ 、 不 仅 可 以清 除 气 阀及 气 道 部 分 的积 炭 以及 油 泥 、 积 尘 ， 且 可 以起 到保 证 压缩 机打气量 的作用 。同时 ， 而
社 ．０ ５ ２０．
［ ］孟 宪 红 ． 压 机 爆 炸 原 因 及 预 防 ［ ］ 煤 矿 现 代 化 ，０ ５ ３ 空 Ｊ． ２０ ．
收 稿 日 期 ：２ １ ０ －１ ０１ ． ２ ３
（ 上接 第 ４ ３页）
２２ 数 据分 析 ．
表示 的 。 以标 煤 现行 价 格 ８ ０元／ 计 ， 果 高 压 供 ０ ｔ 如 热 管线采用 高效隔热管 托 ， 条 ２ｋ １ ｍ长 的 Ｄ ０ ｉ Ｎ３ ０ｍｌ ｌ
空气压缩机爆炸原因预防措施范本
整体解决方案系列空气压缩机爆炸原因预防措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-12432空气压缩机爆炸原因预防措施Air compressor explosion cause precautions说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气儿过程，沿着整个排汽通道形成油淤积物，这个淤积物称之为积碳。
它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。
汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。
一、空气压缩机爆炸原因分析1空气压缩机爆炸原因压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。
这些事物在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一路而加重。
这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后，就在排气通路颠末的各个部位器壁上形成淤积物-积碳。
没事了情况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。
当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，淤积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成淤积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。
2诱发空气压缩机爆炸的主要因素1)若压缩空气的温度超过某1个极限值时，将会促成淤积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。
这个极限值是个变值，与淤积物的厚度密切相关。
是以，促发空气压缩机爆炸的主要因素是空气压缩机的温度。
2)淤积物的厚度直接影响其自燃温度极限值。
也就是说，如果排气温度不增加而淤积物厚度不停增加，将会降低淤积物自燃温度界限而发生自燃。
淤积物越厚，自燃极限温度越低;淤积物越薄，自燃极限温度越高。
如淤积物的厚度为1mm 时，极限自燃温度为160℃。
因而，淤积物的厚度是促发空气压缩机爆炸的又一因素。
一矿空压机几次发生的释压阀和后冷却器爆炸事故，经事后分析推算，中心冷却器爆炸点淤积物厚度大于2mm，极限自燃温度在150℃。
压缩机的事故与分析
燃烧爆炸的例一曲轴箱爆炸
注：积碳是一种易燃物，遇到高温即会 燃烧。
当产生积碳后，由于油粘度较大而过 度氧化，使油产生过热现象；当储气罐、 气缸、排气管意外的受到机械冲击，电器 短路，从外部引起火灾；气流中硬质颗粒 在高速运动中产生冲击和碰撞，这些都可 能引起积碳的燃烧，从而引起着火、爆炸。
燃烧爆炸的例一曲轴箱爆炸
爆且有毒气的压缩机，泄漏
(7)冷 却 效 果 差 ， 冷
(3)开 车 后 ， 未
气体温度要严格控制，否则
却水中断，致使气体
打开通往储气罐
要发生燃烧、爆炸事故
温度过高
的阀门
燃 烧 、 爆 炸 事 故
(8)安 全 阀 、 负 荷 调 节 器失灵，使气体压力过 高， 气 阀 不 严 ， 使高温高压气体返回气 缸，在排气阀附近产生
在曲轴箱内前两项是肯定满足的，如 果第三项也满足时，肯定要爆炸。一般 来讲，压缩机曲轴箱，是不易达到着火 温度的，否则所有的压缩机无法运转， 那么该6m³机是怎样产生高温的呢？具有 关资料分析如下：
曲轴箱爆炸续
1、在检修安装时，连杆大头安 装位置有问题，有摩擦磨损问题， 产生高温；
2、负荷为风钻 ，减荷阀 (管闭 进气口式) 间断关闭，造成压力比 增大，气体温度增高，影响到曲轴 箱的温度升高。
局部放大
1.3.5.7.9
2.4.6.8.10
(3)由 于 锁 紧 十 字 头 销 （ 活 塞
销 ） 的 开 口 销 折 断 ， 使 十 字 头 (1)材质 销 窜 出 ， 致 使 连 杆 撞 断 或 弯 不好或铸
(4)十字头滑板与
件有缺陷
导轨（或微小型机 的活塞与气缸）拖
死，使连杆折断
(2)连杆 螺栓先断
【分析】船舶主机曲轴箱爆炸原因分析及防御措施论文
【关键字】分析大连海事大学毕业论文二○一三年八月船舶主机曲轴箱爆炸原因分析及防御措施专业班级：船舶与海洋工程姓名：霍成年指导教师：冯伟继续教育学院内容摘要近些年来,由船用主机曲轴箱爆炸造成的机损和人员伤亡事故已引起各家船公司的广泛重视。
本文首先分析了船用主机曲轴箱爆炸的基本原因,主要是因为曲轴箱内存在高温热源,从而导致油浓度达到爆炸极限.所以控制曲轴箱油雾浓度是预防曲轴箱爆炸的一个重要手段。
针对如何解决主机曲轴箱爆炸问题,本文总结了当前预防曲轴箱爆炸的几种方法及各自特点,指出了油气分离技术在船用主机曲轴箱爆炸预防中的应用:油气分离器的结构及其原理；油气分离器的功能及优点。
本文最后提出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常管理注意事项及应急措施,以期能供轮机管理人员参考。
关键词:船舶主机；曲轴箱；油雾浓度；油气分离；管理Centen AbstractIn recent years, As marine main engine crankcase explosion caused loss and personnel casualty accidents, Has aroused widespread attention of the various shipping companies.This article first analyzed the marine main engine crankcase explosion basic reason. Mainly because of the crankcase in the high-temperature heat source. Leading oil concentration reaches the explosion limit. so control of crankcase oil mist concentration is an important means of prevention. In order to solve the problem of main engine crankcase explosion, this article summarizes the current methods of prevention of a crankcase explosionAnd their characteristics. pointed out oil and gas separation technology in prevention of. The structure and principle of oil gas separator, Oil and gas separator features and advantages. The article concludes with a daily management and emergency measures, In order to prevent crankcase explosion accident, in order to provide the engineersKey words：marine main engine, crankcase set, oil mist density sender, ]oil gas separation,manage目录船舶主机曲轴箱爆炸原因分析及防御措施1 前言上世纪50年代，在内燃机船“瑞那•德尔•帕西菲哥”号上发生了曲轴箱爆炸的重大事故，造成28人死亡。
压缩机曲轴箱爆炸原因分析
•压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。
往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。
离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。
轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。
一、压缩机操作中的危险因素1．机械伤害压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。
零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。
这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。
2．爆炸和着火输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。
这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。
处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形杀ㄐ云澹由闲孤┑懵┏龅钠辶魉俸芨撸自谂缟淇诓驳缁鸹ǘ贾伦呕鸨ā?lt;/SPAN>3．中毒输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。
另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。
4．噪声危害压缩机在运转时会产生很强的噪声。
如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。
5．高温与中暑压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。
二、压缩机操作安全压缩机操作应遵守下列原则：(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。
如有超标现象应及时查找原因，及时处理。
9-8第八节 曲轴箱爆炸
第九章柴油机的运行管理与应急处理339第八节曲轴箱爆炸所谓爆炸是指在发生火焰的同时伴随着高压。
高压是由火焰诱发而产生的，如无高压存在则称着火。
爆炸所形成的破坏力是双重的，即在发生火灾的同时伴随着冲击破坏。
在封闭式强力润滑的柴油机中，任何运动部件的失常都有可能导致曲柄箱发生爆炸。
曲柄箱爆炸属于恶性事故，不仅造成柴油机的冲击破坏而且会造成人员伤亡。
一、曲轴箱爆炸的原因1．曲柄箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比（基本条件）；2．高温热源的存在（决定性因素）。
曲轴箱的油雾浓度只有在一定的范围内才能引燃。
据资料介绍，空气与油雾的可爆燃的比例下限为100：1，而爆燃的比例上限为7：1。
当油雾浓度到达下限时，在高温热源的引燃下可发生爆炸，当油雾未超出上限时，爆炸的危险一直存在。
而当浓度超过上限时，即使有高温热源也不会发生爆炸。
曲柄箱存在油雾的原因是油的蒸发气化。
导致曲柄箱高温热源的原因是运动部件不正常磨擦导致高温，如轴承过热或烧熔、活塞环漏气、拉缸等。
它既能使滑油蒸发成油雾，又是可爆燃混合气的点火源。
对于润滑油蒸汽而言，其着火下限为270~350℃，而蒸发温度约为200℃以上，因此，当燃油漏入曲轴箱中会降低滑油的着火温度，从而使油雾在较低的温度下产生爆炸。
二、曲轴箱爆炸的预防1．避免曲轴箱出现高温热源，保证运动部件正确的相对位置和间隙，保持正常的润滑和冷却，以免运动部件过热、轴承合金烧熔、燃气泄漏等，运行中定期探摸曲轴箱温度。
2．设置油雾浓度检测器，在运转中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，在油雾浓度达到着火下限之前发出警报。
3．为了保证润滑油蒸汽浓度低于燃爆下限，应采取曲轴箱通风。
在曲轴箱上装有透气管或抽风机，用以将油气引出机舱外，防止油气积聚。
透气装置应装有止回阀，以防止新鲜空气流入曲轴箱。
4．在曲轴箱的排气侧盖上装有防爆门。
防爆门的开启压力一般为0.02MPa。
当曲轴箱内压力高到一定程度时，防爆门开启，释放曲轴箱内的气体，降低压力后自动关闭。
某制冷压缩机爆炸事故的分析
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ： Ａ ｃ ｎ ｅ ｓ ｒ ｃ ｍｐ ｅ ｓ ｒ ｏ ａ ｇ ｈ ｕ ｂ ｓ ｄ ｒ ｆｉｅａ ｏｙ ｅ ｐ ｏｅ ｎ ｉ ｌ ｅ ｅｆ ｒ ｎ ｎ ｕ ｒ ｕｉ ｅ ｔ ｇ ｏ ｄ ｎ ｅ ｏ ｒ ｓｏ ｆａ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ａ ｅ ｅｒｇ ｒ ｔ ｒ ｘ ｌｒ ｄ ｅ ｔ ｅｙ ｗｈ ｎ ｐ ｒ ｍｉ ｇ ｐ ｅ ｄ ａ ｌ ｔｓｉ ｒ ｏ ｃ ｎ ａ ｄ ｌ ａ ａ ｅ ｃ ｅ ｋ ｎ ．Ｔ ｅ ａ ｃｄ ｎ ｉ ｎ ｅ ｋ ｇ ｈ ｃ ｉｇ ｈ ｃ ｉ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ，ｔ ｅ ｅ ｐ ｏ ｉｎ ａ ｄ ｔ ｅｃ ｎ ｌ ｓｏ ｅ ｅ ａ ａｙ ｅ ．Ｔ ｅ ｅ ｐ ｏ ｉ ｎ ｗ ｓ ｃ ｕ ｅ ｓ ｅ，ｔ ｅｄ ｂ ｉ ｈ ｘ ｌｓｏ ｎ ｈ ｏ ｃｕ ｉｎ ｗ ｒ ｎ ｌｚ ｄ ｈ ｘ ｌ ｓｏ ａ ａ ｓ ｄ ｓ ｂ ｈ ｒ ｎ ｅ ｔ ｇ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ａ ｄ ｍｉ ｙ ｔ ｅ ｗ ｏ ｇ ｔ ｓ ｎ ｒ ｃ ｄ ｒ ｎ ｓ—ｏ ｅａ ｉｎ ｏ ｅ ｗ ｒ ｅ ． Ａ ｓ ｒ ｖ ｎ ｉｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓｐ ｏ ｉ ｅ ｏ ｔｅ ｕ ｅ ． ｉ ｐ ｒ ｔ ｆｔ ｏ ｋ ｒ ｌｏ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｅ ｗａ ｒ ｖｄ ｄ ｔ ｈ ｓ ｒ ｏ ｈ ｖ Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｍｐ ｅ ｓ ｒ ｘ ｌ ｓ ｎ；ｐ ｅ ｄ ａ ｌ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ ｒ ｓ ｏ ；ｅ ｐ ｏ ｉ ｏ ｎ ｕ ｒｕｉ ｔｓ ｃ
８ ２
Ｆ ＬＵＩ ＭＡＣＨＩ Ｄ ＮＥＲＹ
Ｖｏ． ８， ． ２ ０ １ ３ Ｎｏ ６， ０１
文章 编 号 ： １０－ ０ ２ （０ ０ ０ — ｏ ８ — ０ ５－ ３９ ２ １ ）６ ０２ ３ －
某制 冷 压 缩 机爆 炸 事 故 的 分析
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•压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。
往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。
离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。
轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。
一、压缩机操作中的危险因素
1．机械伤害
压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。
零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。
这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。
2．爆炸和着火
输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。
这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。
处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形杀ㄐ云澹由闲孤┑懵┏龅钠辶魉俸芨撸自谂缟淇诓驳缁鸹ǘ贾伦呕鸨ā?lt;/SPAN>
3．中毒
输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。
另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。
4．噪声危害
压缩机在运转时会产生很强的噪声。
如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。
5．高温与中暑
压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。
二、压缩机操作安全
压缩机操作应遵守下列原则：
(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。
如有超标现象应及时查找原因，及时处理。
(2)经常检查润滑系统，使之通畅、良好。
所用润滑油的牌号必须符合设计要求。
润滑油必须严格实行三级过滤制度，充分保证润滑油的质量。
属于循环使用的润滑油，必须定期分析化验，并定期补加新油或全部更换再生，使润滑油的闪点、黏度、水分、杂质、灰分等各项指标保持在设计要求范围之内。
采用循环油泵供油的，应注意油箱的油压和油位；采用注油泵自动注油的，则应注意各注油点的注油量。
(3)气体在压缩过程中会产生热量，这些热量是靠冷却器和气缸夹套中的冷却水带走的。
必须保证冷却器和水夹套的水畅通，不得有堵塞现象。
冷却器和水夹套必须定期清洗，冷却水温度不应超过40℃。
如果压缩机运转时，冷却水突然中断，应立即关闭冷却水入口阀，而后停机令其自然冷却，以防设备很热时，放进冷却水使设备骤冷发生炸裂。
(4)应随时注意压缩机各级出入口的温度。
如果压缩机某段温度升高，则有可能是压缩比过大、活门坏、活塞环坏、活塞托瓦磨损、冷却或润滑不良等原因造成的。
应立即查明原因，作相应的处理。
如不能立即确定原因，则应停机全面检查。
(5)应定时(每30 min)把分离器、冷却器、缓冲器分离下来的油水排掉。
如果油水积蓄太多，就会带人下一级气缸。
少量带人会污染气缸、破坏润滑，加速活塞托瓦、活塞环、气缸的磨损；大量带人则会造成液击，毁坏设备。
(6)应经常注意压缩机的各运动部件的工作状况。
如有不正常的声音、局部过热、异常气味等，应立即查明原因，作相应的处理。
如不能准确判断原因，应紧急停车处理。
待查明原因，处理好后方可开车。
(7)压缩机运转时，如果气缸盖、活门盖、管道连接法兰、阀门法兰等部位漏气，需停机卸掉压力后再行处理。
严禁带压松紧螺栓，以防受力不均、负荷较大导致螺栓断裂。
(8)在寒冷季节，压缩机停车后，必须把气缸水夹套和冷却器中的水排净或使水在系统中强制循环，以防气缸、设备和管线冻裂。
(9)压缩机开车前必须盘车。
压缩可燃气体的压缩机开车前必须进行置换，分析合格后方可开车。
三、压缩机故障处理
压缩机故障的原因及处理方法列于表6—7。
表6—7 压缩机故障的原因及处理方法
故障
原因
处理方法
轴瓦发热
轴瓦(轴承)间隙调整不好、轴承损坏
润滑不良、润滑油脏
调整轴瓦(轴承)间隙、修研或更换轴瓦(轴承)
调整润滑抽量，清洗油龙头、油过滤网和油过滤器或更换新油
气缸温度高
冷却水量不足、冷却水温度高
冷却水夹套堵塞
压缩比大
气缸活门坏
活塞环坏
气缸内润滑油不足
气缸拉毛
活塞托瓦磨损
气缸余隙量大
加大冷却水量、降低水温
清理冷却水夹套
调整压缩比
更换损坏的气缸活门
停车检查更换活塞环
调整注油器的注油量
停车修研气缸套
停车重新挂托瓦
调整气缸余隙
轴瓦(轴承)发出不正常响声
轴承(轴瓦)松动，瓦量大
轴承(轴瓦)损坏
轴承(轴瓦)润滑不良
重新调整轴承(轴瓦)量
更换轴承(轴瓦)
改善润滑
气缸内发出异常响声或撞击声
气缸内带人液体，发生液击
气缸内有杂物
气缸余隙过小
活塞背帽松动
气缸润滑不良，气缸拉毛
活塞托瓦磨损严重
活塞环坏
及时排放冷却器、分离器、缓冲器内的油水，紧急停车，清除气缸内的积水紧急停车，清除气缸内的杂物
重新调整气缸余隙
停车，拧紧活塞背帽
加强润滑，修研气缸套
活塞重新挂托瓦或更换托瓦
更换活塞环
气缸活门发出异常声音或有倒气声
活门弹簧力太弱或坏
活门阀片坏
活门座密封口坏
活门固定螺栓松动
修理或更换活门
活门内垫坏
更换活门内垫
某段出口压力升高，而下一段压力降低
下一段气缸活门坏
下一段活塞环坏
下一段气缸余隙过大
更换下一段气缸活门
更换下一段活塞环
调整下一段气缸余隙
某段出口压力下降
本段气缸活门坏
本段活塞环坏
本段近路阀、放空阀、排油水阀内漏或振开
压力调节器故障
更换本段气缸活门
更换本段活塞环
关死上述阀门、检查、修研或更换上述阀门检查、修理压力调节器
吸入压力下降
入口过滤器堵塞
入口水封积水过多
加量过大、过猛
前一工序有问题
入口压力调节器故障
清理入口过滤器
放掉入口水封中的水
缓慢加量，调整负荷
打循环，与前一工序联系
修理入口压力调节器
吸入压力升高
气缸活门坏
活塞环坏
近路阀开度太大
压力调节器失灵
前一工序有问题
更换气缸活门
更换活塞环
调整近路阀开度
修理压力调节器
与前一工序联系
打气量降低
气缸活门坏
活塞环坏
气缸余隙过大
吸气压力低
各级吸气温度高
各段近路、放空和排油水阀内漏或开度大更换气缸活门
更换活塞环
调整气缸余隙
联系前一工序，清理人口分离器，排放入口水封积水清洗冷却器、气缸水夹套，加大水量，降低水温
调整阀的开度、修研或更换内漏阀门
填料温度高或漏气
填料修研质量差
填料装配间隙不当
填料材质不对
填料润滑不良
填料冷却不良
活塞杆磨损或有疤痕
重新修研填料
重新调整填料各部间隙量
选择符合要求的材质
调整注油量，加强润滑
清理填料冷却水套，加大水量
修研或更换活塞杆
中体部位发出异常声响或温度升高
十字头与活塞杆连接松动
十字头销松动
连杆小头瓦量过大或过小小头瓦松动
十字头滑板松动
十字头滑板磨损或损坏
中体滑道拉毛
润滑不良
十字头滑板与滑道间隙过大或过小十字头跳动或跑偏
中体滑道处有异物
紧固十字头与活塞杆连接螺栓
拧紧十字头销的固定螺栓
调整小头瓦量或更换小头瓦
拧紧滑板固定螺栓
修研或更换十字头滑板
修研中体滑道
调整油量，如油脏更换新油
调整滑板间隙
拉线、调整
取出异物
主轴箱内发出异常响声
主轴瓦、甩瓦松动
主轴瓦、甩瓦量过大或过小
主轴瓦、甩瓦损坏
主轴、连杆的窜量大
曲拐碰击油管或其他异物
主轴瓦、甩瓦润滑不良
主轴箱回油不畅，箱内积油过多
紧固主轴瓦、甩瓦固定螺栓
调整主轴瓦、甩瓦量
更换主轴瓦、甩瓦
调整主轴、连杆窜量
重新排布油管、电偶管，取出异物
吹通油路，加大油量，保证油质
疏通主轴箱回油管路
压缩机振动严重
气缸内油水多
压缩机的地脚螺栓松动
各段压缩比失调
气缸、滑道、连杆不在一条直线上
中体或气缸的固定螺栓松动
设计考虑脉动不够，使缓冲器和配管不合理
管道或附属设备固定卡或支架不牢或松动
及时排放油水，调整气缸内的注油量，停车、清除气缸内积水重新调整和紧固地脚螺栓
调整各段压缩比
重新拉线找正
紧固中体或气缸的固定螺栓
应用气流脉动原理重新加设缓冲器和重新配管
加固管道和设备固定卡和支架。