高速铁路隧道大块仰拱模板施工技术
铁路工程隧道隧道仰拱、仰拱填充施工方案[优秀方案]
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新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道防排水施工方案编制:邓跃复核:张通审核:杨家松中铁二局贵广铁路工程指挥部二项目部2021年12月目录1、工程概况 (1)2、施工工艺及方法 (1)2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (1)2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (3)2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4)3、钢筋施工质量保证 (7)4、混凝土浇筑质量保证 (9)5、施工注意事项 (10)6、安全技术保证措施 (11)隧道仰拱、仰拱填充施工方案1、工程概况前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm),填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。
现根据局指强力推行标准化作业的要求,仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面2021,并收面成反坡(反坡面指向仰拱圆心方向),仰拱砼施工必须采用弧型模板。
仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工(即内轨顶面标高至填充顶面为52cm),仰拱填充砼施工至填充顶面标高处,仰拱填充不再预留。
前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处,完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。
仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡,隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。
填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm)及平整度要求,仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。
2、施工工艺及方法2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求,要求仰拱填充预留35cm,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。
现要求仰拱填充浇筑至填充顶面,施工方案如下:2.1.1.为保证车辆通行,前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑,车辆在隧道内单侧通行。
2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前,技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程,如测算出有预留厚度小于30cm的,需凿除多余填充砼,保证30cm以上的预留厚度。
高速铁路隧道大块仰拱模板施工技术
高速铁路隧道大块仰拱模板施工技术作者：鞠年军来源：《城市建设理论研究》2013年第04期摘要：结合贵广铁路田坝岭隧道仰拱施工，介绍高速铁路隧道大块仰拱模板施工工艺，探索高速铁路大块仰拱模板施工技术。
关键词：高速铁路隧道；大块仰拱模板Abstract: according to your Canton railway field dam ridge tunnel inverted arch construction, this paper introduces high speed railway tunnel large inverted arch form construction technology, explore high speed railway large inverted arch form construction technology.Keywords: high speed railway tunnel; Large inverted arch form.中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）1引言在当前隧道施工中，常因没有理想的配套设备和施工工艺，仰拱施工的质量和进度难以保障，成本也较高。
进而影响了防水系统、二衬等后继工序的结构衔接质量和进度，隧道仰拱成为隧道施工中控制性工序。
在现有的隧道仰拱施工中，通常采用多开仰拱工作面和增加一次仰拱施工长度来提高仰拱施工进度。
然而，多开工作面，往往造成安全步距无法满足上述强制性要求、而且施工组织困难，文明施工差。
一次施工仰拱过长，栈桥难以做到双车道，施工干扰加大，需要的循环时间更长，进度仍然无法满足开挖要求。
本文介绍的田坝岭隧道大块仰拱模板施工技术，改变了传统的隧道仰拱施工理念，只需设置一个仰拱工作面，即可实现每天浇注一组仰拱及填充混凝土的目标，且可根据开挖进度设置相应长度的模架来满足进度要求，彻底解决了隧道仰拱施工进度落后于开挖进度并制约二衬等后继工序的难题。
铁路隧道仰拱及仰拱填充作业指导书
目录1.编制依据 (1)2.施工流程 (1)3.验收标准 (2)4.作业准备 (3)5.工艺操作 (4)5.1钢筋施工 (5)5.2栈桥施工 (10)5.2仰拱衬砌及填充端模施工 (11)5.3混凝土浇注 (12)6.质量通病处理及预防措施 (14)6.1衬砌蜂窝、麻面、漏筋 (14)6.3二次衬砌表面裂纹的预防措施 (14)7.安全注意事项 (15)8.文明施工.环水保要求 (15)隧道仰拱及仰拱填充施工方案1.编制依据（1）《北京至上海新建高速铁路工程施工图（站前）凤凰台隧道》（京沪高京徐施隧05-01～08）、《北京至上海新建高速铁路工程施工图（站前）六郎隧道》（京沪高京徐施隧06-01～08）、《北京至上海新建高速铁路工程施工图（站前）金牛山隧道》（京沪高京徐施隧07-01～11）（2）《北京至上海新建高速铁路工程施工图（站前）隧道辅助施工措施及施工方案参考图》（京沪高京徐施隧参02-01～12）（3）《铁路工程建设通用参考图时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧（2005）0301）（4）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（5)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（[2005]160号）（6）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（7）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（8）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002 J159—2002）（9）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）］160图2 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图3.验收标准3.1 仰拱混凝土抗渗等级应符合设计要求。
每500米应制作检查试件1组（6个），不足500米时也应留置1组。
3.2 仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求。
检验数量：每一浇筑段检查一个断面。
检验方法：施做前观察、尺量，施做后采用无损检测法检测。
京沪高速铁路隧道仰拱施工工法
搁置 Ｉ ８ 向分配 梁 ，间距 ７ ｍ，其上搁 置 Ｉ０纵 向分 ２ ｂ横 ５ｃ １ 配梁 ，间距 ２ ｍ，桥面板采用 １ ｍ厚钢板满铺。板行车 ０ｃ ０ｍ
道净宽 ３ ７ｍ。其设计见 图 ２ ． 。
２ 适用 范 围
图 ２ ２ 仰 拱 栈 桥 示 意 ｉｈ ｉｄ— ｎ
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３ １ 栈桥 的拼装 ．
引 桥
图 ３ 引桥 结 构 示 意 图
根据罗而庄隧道 特点 ，仰 拱栈 桥采 用 ２ ３ １ 军用 ７ ｍ“ ２ ”
３ １４ 栈桥 支撑 ．． 支撑分前支撑 、后支 撑 ，主要 用于工 作状 态下 栈桥 承
２ １ 年 第 ４期 ００
第 ３ ６卷 总 第 １ ６期 ５
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京 沪 高 铁 路 隧道 仰 拱 施 工 工 法 ，￣ 速 宁 尸局 、
陈卫 华
（ 中国水 利水 电第 十一 工程局 有 限公 司）
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言
京沪 高速铁 路土建 三标段 一工 区第七作 业处施 工 的罗
而庄 隧道 ，全长 ５５ ９ ｍ。为提高结 构耐久性 ，改 善结构受力
状态 ， 解决 隧道渗漏水等病 害 ，因此隧道仰拱施 工要超前 、
一
次性 全幅施 工 。先 施工 的仰拱 起到 了早闭合 、防塌方作
用 。整 幅仰拱 施工 ，势必影 响到 隧道施工 机械 通行。在 以 往施工仰拱采用 的是 工字 钢简易 栈桥 ，但 在罗而庄 隧道仰
高速公路隧道明洞仰拱施工技术方案
目录1 编制依据和编制原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (1)2.1 隧道总体概况 (1)2.2 本分项工程概况 (2)2.3 设计标准 (2)3 施工部署 (2)3.1 施工安排 (2)3.2 工期目标 (2)4 施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 施工现场准备 (4)4.3人员、机械准备 (3)5 明洞仰拱施工工艺 (4)5.1仰拱开挖 (4)5.2 仰拱钢筋 (5)5.3 仰拱及仰拱填充混凝土施工 (5)6 施工质量要求标准 (6)6.1仰拱开挖 (6)6.2 仰拱钢筋 (6)6.3 仰拱及仰拱填充混凝土施工 (7)7 质量保证措施 (8)7.1 建立完善的质量管理体系及质量保证体系 (8)7.2严格实行质量责任制 (8)7.3施工控制中的技术保证 (8)8 安全保障措施 (8)8.1建立安全保证体系 (8)8.2安全教育和培训 (9)8.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (9)8.4各项安全技术措施 (9)9 环境保护保证措施 (9)10施工进度计划及保证措施 (10)10.1工期目标 (10)10.2工期保证措施 (10)11施工平面布置图 (11)高速公路隧道明洞仰拱施工技术方案1 编制依据和编制原则1.1 编制依据(1)《XX高速公路XXXXXXX段两阶段施工图设计》；(2)《XXX高速公路建设标准化管理规定（试行）》(3)《XX高速XXXXXXX标实施性施工组织设计》；(4) 公路工程适用的规范、规程和标准，包括：施工技术规范、试验检测规程、质量检验评定标准、主要工程材料和构配件标准等；(5) 监理单位下发的文件。
1.2 编制原则（1）遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求；（2）严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准；（3）坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合；（4）自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则；（5）实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。
3.隧道仰拱五线控制及仰拱端模施工作业标准
3.仰拱五线控制及仰拱端模施工工艺1 工艺概况在仰拱开挖及混凝土结构施工中，通过实行“五线上墙”制度（五线：仰拱钢筋上缘线、下缘线；仰拱混凝土顶面标高线；纵向盲管线、环向盲管线），采用仰拱自制端模，橡胶止水带热熔焊接工艺，实现了精细化作业，有效控制了仰拱施工质量。
2 工艺特点1）通过对加强测量放样、钻机操作方式等的管理控制仰拱开挖精度，有效减少了仰拱超挖量，从而降低了混凝土损耗。
2）仰拱端模采用定型双层自制钢模，方便环向中埋止水带定位，更好地保证了结构防水质量。
3）仰拱混凝土顶模采用定型弧形模板，方便操作，节约了工序作业时间，保证了仰拱施工进度。
4）仰拱施工采用“五线”进行控制，为隧道仰拱精细化施工提供了保障。
5）仰拱顶面纵向止水带采用夹具定位，保证了止水带埋深、顺直度；项目部自行研制并获得国家专利的“止水带热熔焊接机”接长止水带，保证了止水带接头质量，节约了材料消耗。
3 适用范围本工法适用于铁路隧道仰拱施工。
4 工艺原理测量放样是精细化作业的先导手段，测量放样可为现场操作提供依据和施工便捷性。
仰拱开挖线测量、五线测量等均方便了现场作业人员操作控制，定型钢端模、定型弧形顶模、止水带夹具等集成化模具的应用，一方面有利保证质量，另一方面可以加快施工进度。
止水带热熔焊接机操作方便，温度自动控制，焊接接头平顺、牢固，防水性能好。
5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程仰拱施工工艺流程如图1（下页）。
5.2 操作要点5.2.1 施工准备（1）对作业人员进行培训和交底。
做好各道工序、工艺的技术交底，现场技术负责人必须向施工人员及相关的技术员进行详细的技术交底，使每个人员对工艺、工序都心中有数。
（2）模板与栈桥加工。
仰拱衬砌顶部模板(面板)根据施工设计图加工成弧形，采用弧形钢模板,单块钢模板尺寸为1.0m×1.5m(纵向×横向)，面板、加筋板均采用6mm钢板，法兰盘采用3mm钢板，为便于操作借鉴三角形稳定性原理，通过工字钢将单块弧形模板进行连接形成整体；仰拱及填充端模由加工班按照设计，结合现场施工情况进行加工。
隧道仰拱及仰拱填充施工技术交底
14、震捣棒、平面震捣器，发现有失灵现象，应立即停止工作，由电工检查修理。
15、震捣器的电机，使用时间太长发热时，停歇冷却后再使用，如电机发热太快时，应立即找电工检查修理。
16、震捣器的修理和电线路的安装与拆除工作，应由电工或经考试合格后的机械工来做，但检查修理时，必须切断电源，方准进行。严禁乱接、乱拉电线，安装配电箱与漏电保护装置等，动力电线要架空并符合安全规程要求，电工需持证上岗；
2、喷射砼施工完毕后施作仰拱二衬钢筋，分上下两层铺设，横向主筋采用Φ22,HRB335螺纹钢筋，钢筋纵向间距25cm；纵向筋采用Φ16,HRB335螺纹钢筋，钢筋横向间距25cm；架立筋采用Φ8,HPB235钢筋，梅花型布置，钢筋净保护层厚度5cm，钢筋原材需经试验室取样检验合格后才能使用。
3、Φ22,HRB335螺纹钢筋采用焊接连接，搭接长度不小于：单面焊10 d,双面焊5d；纵向筋与环向筋进行绑扎，绑扎须符合规范要求。
接收人：
6、钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、锈蚀。
7、内外层钢筋施工时，严格按照测量交底位置尺寸摆放钢筋，施工时注意垫块的预留（每平方不少于4个），确保衬砌保护层厚度足够。
五、混凝土施工
1、本隧道V级围岩洞口段仰拱衬砌为钢筋砼，厚度50cm,V级围岩段仰拱衬砌素砼厚度45cm,IV级围岩洞口加宽段仰拱衬砌为钢筋砼，厚度40cm,IV级围岩洞口段仰拱衬砌为钢筋砼，厚度40cm, IV级围岩段仰拱衬砌为素砼，厚度35cm,具体施工尺寸位置见技术交底图纸；
9、在搅拌机附近，操作人员必须把衣服袖口裤脚扎好，以免被机器卷入绞伤。
10、震捣器使用前应先检查，螺丝是否紧固，电接头是否紧密，而后试一会，无杂音方可操作。如震动不正常，应立即找电工修理。
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案[优秀工程案例]
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案中铁**局集团第*项目部二O一一年一月目录一编制依据 (1)二编制目的 (1)三工程概况 (1)四施工方案 (3)五劳力、机具设备配置 (5)六质量保证措施 (5)七安全保证措施 (6)八环境保证措施 (6)仰拱开挖及施工方案1、编制依据1.1、《**铁路施工图设计文件》1.2、铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008)1.3、铁路隧道工程安全技术规程(TB10304-2009)2、编制目的明确隧道仰拱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范隧道仰拱施工作业.3、工程概况仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分.根据沪昆铁路设计文件,根据沪昆铁路设计文件,隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱,复合式衬砌设计参数表见下表.复合式衬砌设计参数表4、施工方案4.1施工工序安排仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排：⑴对于洞口偏压地段、Ⅴb、Ⅴa型浅埋段,为了保证隧道的施工安全,应在隧道仰拱开挖一段(12米)后,立即全幅施作仰拱的一衬、二衬、尽早与洞身一衬拱圈衬砌闭合成环,并做好仰拱的填充工作;⑵Ⅴb、Ⅴa型深埋段及Ⅳ型段落,为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业,加快工程施工进度,则可以采取半幅仰拱开挖、整体浇注施工的方法;⑶、仰拱施工一般程序：4.2、仰拱施工技术工艺⑴、施工准备施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点,作为仰拱开挖及混凝土施工控制点.为不影响机械车辆通行,仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工.混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑.⑵、仰拱开挖仰拱采用钻爆法开挖,挖掘机、装载机、自卸车出渣,爆破参数参照前述Ⅳ、Ⅴ级围岩部分开挖参数,开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼,拱脚处欠挖部分采用风镐凿除,以免松动边墙钢架,为了控制超欠挖,应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制,出渣后应及时清除仰拱上的浮渣,为一衬施工创造条件.⑶、安设仰拱初期支护Ⅴb型(浅埋、偏压)仰拱工字钢采用I22a、Ⅴb型(断层)仰拱工字钢采用I20b、Ⅴa型仰拱工字钢采用I20a、Ⅳb型仰拱工字钢采用I18,工字钢纵向间距分别为60厘米、80厘米、100厘米,安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起,真正起到闭合成环作用,工字钢榀与榀之间用φ25钢筋纵向连接,环向间距为1米,工字钢底部应搁置砼垫块,保证工字钢的保护层.⑷、喷射砼根据沪昆公司设计文件、仰拱采用喷射砼,有关喷射砼的技术工艺、原材料及注意事项参照洞身喷射砼技术方案.⑸、钢筋制作安装、模板的安装、砼浇筑①、钢筋制作安装1)、钢筋除锈：钢筋表面应洁净,油渍、污渍及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等在使用前清除干净.2)、刚进的绑扎接头符合以下要求搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离,不得小于钢筋直径的10倍;受拉区域内Ⅰ、Ⅱ级钢筋接头采用焊接,施工时每个断面钢筋接头数量不大于总量的50%,且两断面间的距离不小于100厘米.Ⅲ、Ⅳ级钢筋接头绑扎的末端应做弯钩;钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢;绑扎接头的搭接长度(La)应符合最小搭接长度的要求.3)、钢筋绑扎完经项目部质检工程师、监理组监理工程师检查合格后,开始浇筑C30混凝土至2、3位置.2、3处位置必须预留出主筋,以便下步边墙施工.钢筋应按照仰拱弧形在洞外事先制作好,钢筋接头处的焊接要保证焊缝长度要求(5d或10d),焊缝饱满,并应凿除焊缝上的焊渣,模板安装要保证支撑牢固,拼缝严密,不会产生胀模及漏浆现象;模注砼应采纳项目部中心试验室配制经监理工程师批准的施工配合比,并控制好砼的塌落度、和易性等参数,各种原材料必须从项目部指定的厂家或料场采购,应采用强制式砼搅拌机拌和,并配有电子计量仪,砼的输送采用专用砼输送车,以防砼在运输过程中发生离析,采用振动式振捣器先振捣仰拱最底部,而后逐渐往洞身拱脚处振捣,保证砼的密实性.有关砼的详细施工工艺应遵循钢筋砼施工规程,并做好取样工作.⑹、安装仰拱填充模板、模注仰拱填充砼、养生仰拱的填充采用C20砼,填充砼时应注意埋好横向排水管、中心排水管,预留好电缆沟、边沟、中心排水沟的位置.砼浇筑完毕后应进行为期14d的养生工作.4.3、施工注意事项⑴、仰拱应及时施作,与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的 3倍.同时仰拱一次开挖长度不宜超过6米,仰拱施工宜采用浮放式模板.⑵、施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物,超挖部分应采用同级混凝土回填.⑶、仰拱砼应整体浇注一次成型,填充砼应在仰拱砼终凝后浇注,填充砼强度达到5米pa后允许行人通过,达到设计强度的 100%后允许车辆通行.⑷、仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理,并按设计要求设置止水带.⑸、根据设计要求,施工缝处钢筋应断开,并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上.5、劳动力组织及机具配置劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置.结合正常施工需要,1台液压移动栈桥施工时,主要设备配置如下：混凝土运输车不少于2辆(实际施工中应按运距及搅拌机生产能力确定)、备用发电机1台、混凝土拌合站一座、全液压整体移动栈桥1台,装载机1台.每工班钢筋作业人员不宜少于10人,模板安装、混凝土运输及浇筑作业人员不宜少于15人.6、质量保证措施⑴、严格把好各种原材料的质量关,所有的材料必须有出厂合格证明;⑵、对各种材料进行标识,相互隔开,防止鱼目混珠,对各种原材料严加保管,防止材料变质,建立材料进入台帐,标明进入日期,对过期的材料严禁使用;⑶、按照施工规范及相关要求,所进入的材料必须进行抽样检查,对砼的施工,施工前应应做各种标准试验,以确定施工配合比,每浇筑一次砼,都必须取试块,而后检查试块的相关指标;⑷、编制详细的施工方案 ,严格钢材、砼、模板等的施工工艺按照隧道施工规范及砼规程进行,做到精雕细作;⑸、建立质量保证体系机构,任务分工明确,保证工程质量人人管;⑹、加强质量应知应会培训,组织相关人员学习相关规范及质量文件;⑺、做好各道工序、工艺的技术交底,现场技术负责必须向施工人员及相关的技术员进行详细的技术交底,使每个人员对工艺、工序都心中有数;⑻、加强现场监督管理工作,杜绝偷工减料,坚持上道工序不合格不进行下道工序的施工,对不合格的产品进行返工处理;⑼、实行质量惩罚及奖赏制度和质量一票否决制;⑽、定期召开质量会议,传达指挥部质量精神,强化相关人员的质量意识;7、安全保证措施⑴、随着隧道各部开挖工作的推进,及时进行衬砌或压浆,特别是洞门建筑的仰拱及填充必须尽早施工,地质不良地段的成环尽早完成.⑵、机械转动部分设置防护罩,电动机必须有接地装置,移动或修理机器及管线路时,先停电,并切断电源、风源.⑶、加强洞内通风、照明管理,确保达到符合国家相关标准的工作环境.8、环境保护措施环保、水保工程与主体工程“三同时”施工(即同时设计、同时实施、同时施工),努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度 .对空压机、发电机等噪音超标的机械设备,采取装消音器来降低噪音;对于行驶的机动车辆,严禁鸣笛;机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟,将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池,经处理后进行排放;注意保护自然水流形态,做到不淤、不堵、不留施工隐患,不阻塞河道;施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染;报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理.对于施工中废弃的零碎配件边角料、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏.。
铁路隧道仰拱背模施工工法
铁路隧道仰拱背模施工工法中铁十七局集团四公司云桂铁路项目潘建刚1.前言在当前隧道施工中，常因没有理想的配套设备和施工工艺，仰拱施工的质量和进度难以保障，成本也较高。
进而影响了防水系统、二衬等后继工序的结构衔接质量和进度，隧道仰拱施工成为制约隧道快速施工的控制性工序。
为了加快隧道仰拱及填充混凝土施工进度，保证安全、提高质量，降低工程成本，改善文明施工形象，中铁十七局云桂铁路云南段项目经理部进行研究，设计开发出隧道仰拱配套设备，通过现场实践、总结形成本工法。
2.工法特点2.1．施工工艺完善、简便，可操作性强。
2.2．每板仰拱采用定型钢模板能保证中埋式止水带位置准确、线形顺畅，仰拱顶部采用自制顶模板能保证线形顺畅，施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。
2.3．加快了施工进度，提高了结构的整体性，使仰拱混凝土分段连续浇筑，一次成型不留纵向施工缝。
2.4．仰拱的混凝土振捣密室及仰拱线形符合设计要求，能够满足隧道的整体结构功能要求。
3.适用范围本工法适用于隧道仰拱衬砌整幅施工作业。
4.工艺原理利用纵向工字钢作为固定模板的支架，组合弧形钢模板之间通过螺栓连接拼装成一个整体结构。
在浇筑混凝土前，由挖掘机吊装弧形钢模板，人工进行调整模板至设计位置。
仰拱底部中线两侧部位仰拱弧度平缓，施工中通过减小混凝土的坍落度，并适当降低仰拱底部混凝土的浇筑速度来控制仰拱的成型。
仰拱与边墙侧的混凝土采用仰拱背模来形成模板的线性，并且能够保证仰拱混凝土的振捣质量。
仰供混凝土浇筑完毕强度达到要求后，再浇筑仰拱填充混凝土。
5.施工工艺流程及操作要点5.1.仰拱背模施工工艺流程见图15.2.操作要点5.2.1.施工准备仰拱二次衬砌施工之需做好充分的施工准备工作，主要有以下几点：5.2.1.1.设备物资方面。
仰拱弧形钢模加工并验收合格，仰拱简易栈桥已到位，钢筋加工设备能满足施工要求，拌和站、混凝土运输设备完好，能满足混凝土供应，隧道结构所用止水带等材料充足并已检验合格。
仰拱施工工法_secret
铁路客运专线隧道仰拱施工工法XX隧道设计有仰拱，采用仰拱与铺底先行于衬砌的施工方案，仰拱先行，再施工拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合、防塌方作用。
整幅仰拱施工，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台（简易仰拱栈桥）做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。
采用机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，以确保基底不受破坏。
一、工程概况XX隧道位于广东省韶关市境内，隧道进口里程DK1904+649，出口里程DK1908+556，隧道全长1907m，隧道洞身最大埋深约115m。
该隧道主要以灰岩夹泥质灰岩为主，节理发育岩体较破碎，隧道围岩主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，受断层的影响。
岩溶发育，易造成大规模涌泥、涌水和突水。
二、工法特点（一）施工工艺完善、简便，可操作性强。
（二）每板仰拱端部采用定型钢模板能保证中埋式止水带位置准确、线形顺畅，仰拱顶部采用自制顶模板能保证线形顺畅，施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。
（三）采用多套仰拱栈桥多开工作面能使进度大大加快。
三、适用范围本方法适用于仰拱初期支护、仰拱衬砌、仰拱填充整幅施工作业。
四、施工工艺仰拱与隧底填充砼同时施工（隧底填充砼在仰拱砼达到初凝后进行回填）并超前二次衬砌，仰拱灌注一次成型，不留纵向施工缝。
施工作业总体的施工步骤：栈桥架设→隧底底板开挖及清理→架立钢拱架→仰拱喷射砼→砼养护→绑扎衬砌钢筋→立模、安设止水带→浇注衬砌砼→砼养护→中心水沟支座架设→中心水沟固定→立仰拱填充模板→仰拱填充混凝土施工→砼养护（一）栈桥施工根据我工区的实际特点，与开挖面的设备配置和施工进度要求相适应，投入适量的栈桥。
仰拱衬砌及回填采用简易栈桥方案，栈桥主梁用4块Ⅰ28a型钢拼装而成，桥面满铺6mm的防滑板，腹部满铺10mm的钢板，每组栈桥有两块桥面板组成，栈桥主梁长14m,宽1.3m。
桥面支撑采用砼支座支撑，支座在开挖底板处每间隔９.9m灌注一组，支座规格为1.5*1.6m 并预先灌注成形，支座顶部标高以回填砼表面高上30cm。
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高速铁路隧道大块仰拱模板施工技术
摘要：结合贵广铁路田坝岭隧道仰拱施工，介绍高速铁路隧道大块仰拱模板施工工艺，探索高速铁路大块仰拱模板施工技术。
关键词：高速铁路隧道；大块仰拱模板
abstract: according to your canton railway field dam ridge tunnel inverted arch construction, this paper introduces high speed railway tunnel large inverted arch form construction technology, explore high speed railway large inverted arch form construction technology.
keywords: high speed railway tunnel; large inverted arch form.
中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1引言
在当前隧道施工中，常因没有理想的配套设备和施工工艺，仰拱施工的质量和进度难以保障，成本也较高。
进而影响了防水系统、二衬等后继工序的结构衔接质量和进度，隧道仰拱成为隧道施工中控制性工序。
在现有的隧道仰拱施工中，通常采用多开仰拱工作面和增加一次仰拱施工长度来提高仰拱施工进度。
然而，多开工作面，往往造成安全步距无法满足上述强制性要求、而且施工组织困难，文明施工差。
一次施工仰拱过长，栈桥难以做到双车道，施工干扰加大，需要的循环时间更长，进度仍然无法满足开挖要求。
本文介绍的田坝岭隧道大块仰拱模板施工技术，改变了传统的隧道仰拱施
工理念，只需设置一个仰拱工作面，即可实现每天浇注一组仰拱及填充混凝土的目标，且可根据开挖进度设置相应长度的模架来满足进度要求，彻底解决了隧道仰拱施工进度落后于开挖进度并制约二衬等后继工序的难题。
2 工程概况
田坝岭隧道全长6470m，设计采用两头掘进，是贵广铁路六标单口掘进最长的隧道，也是全线工期压力最大的控制性工程。
田坝岭隧道衬砌设计为有仰拱式复合衬砌，前期仰拱及填充施工采用组合1.0m×1.5m小块钢板施工，人工拼装，钢管支架加固。
采用此方法施工出来的仰拱经常出现模板跑位偏移，造成仰拱端头及矮边墙线形不直、不圆顺等问题。
为了解决此问题，按照增加机械作业、减少工人劳动强度、提高工序安全质量和工效的总体思路，项目部提出了采用整体大块模板施工技术进行仰拱及填充混凝土的施工。
3 大块仰拱模板施工工艺
3.1高速铁路隧道大块仰拱模板施工工艺流程（见图3.1）。
3.2 工艺说明
3.2.1.大块仰拱模板的制作要点
大块仰拱模板包含：端头模板、中心水沟模板及弧形模板
（1）仰拱弧形模板：满足仰拱混凝土一次性整体浇筑完成的要求；
（2）中心沟模板：满足填充施工中预留中心水沟的要求；（3）端头模板：满足定位并固定仰拱弧形模板、中心沟模板，
安设仰拱中埋式止水带。
3.2.2.大块仰拱模板各部分设计
（1）仰拱弧形模板：因仰拱中部弧形半径大，坡度比较平缓，可不设模板，混凝土通过自然摊铺的方法从中间向两边浇筑，混凝土浇至仰拱弧形模板下沿时，混凝土改由仰拱两侧的顶部入模，使仰拱混凝土一次浇筑完成。
经现场试验证明：混凝土坍落度在120～140mm的情况下，从仰拱与二衬边墙设计施工缝处向下设置3.0米长的弧形模板，即可很好的满足仰拱混凝土的施工要求。
仰拱模弧形模板设计为左右两幅，每幅加工成整体弧形模板，采用汽车吊安装。
（图1、图2）
图3.1高速铁路隧道大块仰拱模板施工工艺流程
图1仰拱弧形模板图2安装好仰拱弧形模板
（2）中心沟模板：中心沟模板设计为左右两块，每块采用18cm 工字钢为模架，在模架上有8mm钢板作面板和底板。
（图3）（3）端头模板：根据仰拱和填充混凝土的结构尺寸设计端头模板，以满足端头就位后，仰拱模板、中心沟模板跟着就位的要求。
端头模板下部为弧形，与仰拱中埋式止水带位置一致，便于固定中埋式止水带，采用活动钢模及木模固定。
端头模板上边缘与填充混凝土面标高一致，可控制填充混凝土浇筑标高。
为适应隧底开挖清理后的地形情况，共设置8根可自由伸缩的支柱，可调整端头模板
的标高。
（图4）
图3已吊装好端头模及中心水沟模板图4 仰拱端头模板
3.2.3.现场施工要点
仰拱施工之前需做好充分的施工准备工作，主要有以下几点：（1）施工准备：满足仰拱施工的作业面，现场风、水、电设施已配置完善，满足施工需求。
施工仰拱地段的隧底开挖初期支护按照设计已施工完毕，仰拱施工技术交底已审批签字，并对施工作业人员进行技术交底和施工安全培训。
（2）架设仰拱栈桥
考虑洞内施工中设备配套情况，每幅栈桥采用两片分离式，每片重约10t，使一台挖机可完成栈桥的移动。
（3）清理仰拱底部杂物
在仰拱栈桥架设就位后，对仰拱底部的浮渣进行清理并检查是否存在超欠，对少量欠挖部分采用人工凿除，超挖部分采用同标号混凝土进行找平，并保证符合设计要求。
（4）测量放线
采用全站仪和水准仪利用洞内布置的导线网定出仰拱边线和中心线，利用水准仪定出中线及标高，已中线和设计边线定出仰拱轮廓线，这样有利于下步仰拱钢筋的定位。
（5）吊装中心水沟模板及仰拱端模
仰拱端模吊装采用8t吊车及装载机配合吊装模板，两侧同时起吊，同时前移，移至测量的定位点处，开始模板的顶面标高控制。
仰拱填充端模顶面标高就是仰拱填充混凝土面的设计标高，所以模板的定位的标高线性特别重要，技术人员在吊装模板时必须是全程监控指导。
中心水沟模板一端固定在端模上模架上，另一端固定在已施工完毕的中心水沟侧壁上，为了便于拆卸，两端采用液压千斤顶固定。
（6）绑扎仰拱钢筋（有筋段）
仰拱钢筋采用简易钢筋弯曲胎具先对主筋进行预弯，再运进仰拱内进行绑扎。
仰拱钢筋按照仰拱底层钢筋位置进行划线绑扎，如绑扎过程中钢筋冲突宜采用分布筋让主筋、细筋让粗筋的方式进行调置。
（7）安装仰拱弧形模板及止水带
根据设计要求，仰拱施工时需安装3条中埋式止水带及3条背贴式止水带。
端头处中埋式止水带采用活动钢模及木模固定，仰拱边墙顶面中埋式止水带采用吊杆及钢筋夹固定，止水带安装完成后，采用8t吊车吊车安装两侧弧形模板。
（8）浇筑浇注仰拱混凝土
本隧道仰拱为c35，浇筑砼前必须检查是否按设计要求预留管道或施工缝处预埋接茬筋等。
砼的质量由实验室和拌合站共同负责，按照挡头模板的弧形线控制仰拱的混凝土标高，待混凝土高度浇筑至弧模板底部时，暂缓混凝土浇筑，40分钟后（让混凝土稍微有点强度），再开始浇筑仰拱弧模混凝土。
（9）浇筑浇注仰拱填充混凝土
在仰拱混凝土终凝后，由吊车吊走两侧仰拱弧形模板，进行c20混凝土填充施工。
4 应用效果及结论
高速铁路大块仰拱模板施工技术首次在贵广高速铁路田坝岭隧道的使用，经现场检验，施工快捷，作业面整洁、结构美观，从质量、工期、成本、文明施工等方面均取得了良好效果，得并到了贵广公司和集团公司相关领导的充分肯定，2011年8月29日贵广公司桂林指挥部组织各施工单位在田坝岭隧道出口进行现场观摩学习及总结推广。
参考文献：
[1]关宝树.隧道工程施工要点集[m].北京：人民交通出版社，2003．
[2]孙钧.地下工程设计理论与实践[m].上海：上海科学技术出版社，1996.
[3]tb10753-2010高速铁路隧道工程施工质量验收标准.。