浅谈襄阳、随州汽车产业
浅谈襄阳、随州汽车产业——以科技创新发展为例【摘要】我国汽车产业近年来发展迅猛，目前已成为全球主要的汽车生产大国，但是与产能快速增长极为不相称的是，我国汽车产业整体的自主创新能力还较差，不掌握关键核心技术，产品缺乏自主知识产权，在国内外市场竞争能力还很薄弱，而多年来实施的“以市场换技术”的战略，结果是市场让出去了，但技术却没有换回来。
通过实践检验，真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新。
【关键字】汽车产业技术自主创新前言本文首先通过对目前我国汽车产业自主创新现状、存在问题、发展趋势进行分析，提出企业坚持走自主创新道路的必要性，随后通过对企业自主创新现状及发展中存在的问题进行分析，提出企业包括技术创新、管理创新、产品创新、营销创新的自主创新战略。
一、襄、随地区汽车产业发展现状（一）随州地区汽车产业发展现状随州市专用汽车产业在国家和湖北省相关政策的引导和支持下，从20世纪60年代起步，历经40多年的发展，现已成为全国专用汽车四大生产基地之一。
截至“十一五”期末，全市汽车产业规模以上企业118家，较“十五”期末的57家增长了1.07倍，年均增长率15.66％。
汽车产业成为随州第一个产值过“百亿”的产业。
“十一五”期末全市专用汽车产量7万辆，较“十五”期末的1.37万辆增长了4.11倍，年均增长38.57％；“十一五”期末全市汽车产业实现产值151.34亿元，较“十五”期末的36.51亿元增长了3.15倍，年均增长32.89％；“十一五”期末全市汽车产业实现主营业务收入152.11亿元，较“十五”期末的35.08亿元增长了3.34倍，年均增长34.10％；“十一五”期末全市汽车产业实现利税11.51亿元，较“十五”期末的1.47亿元增长了6.83倍，年均增长50.92％；“十一五”期末全市汽车产业出口14300万美元，较“十五”期末的184万美元增长了76.7倍，年均增长238.84％（见表1）。
至“十一五”期末，随州汽车产业产值占随州五大支柱行业（汽车机械、食品加工、医药化工、纺织服装、电子信息）比重已由“十五”期末的24.4％上升至39.3％；汽车产业产值占工业总产值比重已由“十五”期末的18.57％上升至29.69％；随州专汽产量占全国专汽产量比重已由“十五”期末的3.55％上升至5.07％；以专用汽车为代表的汽车产业已成为随州第一大支柱产业。
在全国专用汽车排行榜上，随州拥有“三个之最”（品种最齐全、特色最鲜明、产业资源最富集）和“五项第一”（罐式车、环卫车、平头车身、钢质车轮和汽车铸造件产销量均居全国第一）。
在十二五末期，确保随州汽车产业年产值突破800亿，并且向1000亿元的目标奋进，实现年产能30万辆，产量25万辆，整车及零部件出口突破20亿美元；在专用汽车企业中实施"23451"成长工程，即打造产值过百亿元企业2家（齐星集团、恒天集团）、过50亿元3家（程力汽车、全力汽车、楚胜汽车）、过30亿元4家（玉柴专汽、三环铸造、东风随专、航天双龙）、过20亿元5家（东风车轮、奥马、重汽华威、奥龙、大力客车）、过10亿元企业10家（江南专汽、合力、新中绿、神马齿轮厂、亿丰泵业、腾宇专汽、五环铸造、成龙威专汽）。
湖北随州以国内市场40％的占有率稳居中国最大的罐式车生产基地，并被中国机械工业联合会命名为“中国专用汽车之都”。
图 1（二）襄阳地区汽车产业发展现状2005年以来，襄阳市汽车产业进入新一轮快速增长期，在东风等龙头企业的带动下，产业规模不断扩大，成为全市经济发展的支柱产业。
根据全国汽车产量和东风汽车产量预测，确定了把襄阳建设成为中国汽车新城，力争2015年规模以上汽车产业增加值达到950亿元，2020年达到2000亿元以上的发展目标。
襄阳不仅是东风商用车和乘用车重要的制造基地,也是我国汽车动力和汽车零部件的制造基地。
（1）从汽车产业发展方向来看，确定襄阳产业发展的重点主要集中在两个方面：一是整车。
目前襄阳已形成了“天籁”轿车、“东风小霸王”轻卡、“东风金刚”专用车、“东风莲花”轻客、“东风信天游”等一系列知名整车品牌、系列整车。
东风系列商用车销往全国各地及亚非拉地区，东风轻型卡车产销量位居全国同行业第二。
根据襄阳整车发展基础、企业发展规划和市场需求。
因此，规划中明确提出了中高档乘用车、商务车、特种车发展重点。
二是汽车零部件。
汽车零部件是我国汽车产业政策重点鼓励发展的，主要是支持发展自主品牌和鼓励发展汽车零部件。
目前，襄阳汽车零部件配套体系逐步形成，各类零部件产品生产达4000多种，形成了发动机总成（东风康明斯柴油发动机，东风标志、雪铁龙发动机）、车身(含驾驶室)总成、车桥（驱动桥总成、非驱动桥总成）总成、变速器总成、车架总成、电气和仪表系统总成，轴承、座椅、灯具、蓄电池、调角器、车门锁、发电机、起动机、摩擦材料、油品化工等产品总成系列。
因此，未来5-10年应着重提高汽车零部件的自主研发能力和品牌化、模块化发展水平。
（2）未来发展方向，新能源优势：从我国新能源汽车趋势看，2011年，我国的新能源汽车产销共计8368辆和8159辆，同比出现较大幅度的提升。
据工信部统计，2011年，公共服务领域节能与新能源汽车示范推广和私人购买新能源汽车补贴试点城市混合动力汽车、纯电动汽车等节能与新能源汽车市场应用继续推进。
截至2011年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆，同比增长74.3%，其中商用车生产5722辆，乘用车生产7062辆。
目前，襄阳新能源汽车产业已初步形成涵盖纯电动汽车、混合动力汽车及动力电池、电动机、控制系统三大核心配件的“两纵三横”产业格局。
全市新能源汽车整车企业已发展到12家，配套核心企业发展到近50家，相关配套企业共计200余家，初步形成国内技术领先、规模较大、配套齐全、具有较强竞争力的新能源汽车产业基地。
2010年，襄阳被国务院批准为“国家公共领域节能与新能源汽车示范推广试点城市”。
2011年，襄阳新能源汽车产业集群被国家科技部火炬中心列入首批创新型产业集群试点。
未来5-10年，襄阳应当抓住全球新能源汽车快速发展和襄阳作为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市的机遇，依托现有新能源汽车产业基础，利用政策机遇，着力扩大新能源汽车研发和生产能力，同时着力加快新能源汽车零部件研发和生产，是襄阳未来新能源汽车产业发展的着力点。
以打造国家级新能源汽车集研发、生产、销售、营运、服务于一体的千亿级产业基地为目标，加快完善与发展“二纵三横”（纯电动和插电式混合动力整车、车载能源、驱动系统、控制系统）的研发体系，推进“三大中心”（新能源汽车研发检测集成中心、新能源汽车制造聚集中心、新能源汽车动力电池质量监督检测中心）建设，形成“五大网络”（研发网络、信息网络、人才网络、营销网络、服务网络），建立“五大机制”（导向支撑机制、市场机制、产学研互动机制、激励机制、风险控制机制），构建相对完整、实力较强的新能源汽车产业链条，打造全国一流的新能源汽车发展基地。
二、襄、随地区汽车产业整体的特点：“汉随襄十”四地都涉及专用汽车制造，产品涵盖了厢式汽车、罐式汽车、专用自卸车、起重举升车、仓栅式汽车、特种结构汽车等六大种类（见图2）。
四地都以罐式汽车与专用自卸汽车生产厂家的数量居多。
其中：（1）随州是中国最大的罐式车生产基地，在国内市场占有率达40％以上，比较优势明显；（2）十堰的自卸车厂家众多，优势最为显著；（3）仓栅式汽车细分种类全覆盖，四地发展较为均衡，各地优势不明显；（4）特种结构汽车生产种类均偏少，发展空间较大；（5）起重举升车由于技术等方面的原因，普遍偏弱。
汽车零部件分传动系、行驶系、转向系、制动系、汽车上装等五个系别，“汉随襄十”均有所涉及。
四地比较，襄阳零部件生产实力突出，该市从事整车和零部件研发、试验和制造的企业逾200家，已成为东风汽车公司轻型商用车、中高档乘用车等整车和关键零部件总成的主要生产基地。
三、襄、随地区汽车产业科技创新在企业发展的过程中地位（一）襄、随地区科技创新的现状：研发和制造水平相对滞后。
无论是在技术引进与产品研发经费、研发仪器设备水平、研发人员数量、研发人员专业水平等研发能力上，还是在制造工艺水平、制造设备水平、产品技术含量和产品标准化程度等制造能力上，随州专用汽车企业与国际国内先进水平都存在较大距离。
在技术研发上，仿制多、创新少，资金投入不足、技术储备不够，自主开发能力弱且不愿做长期投资。
在产品设计上，质量利用系数低，同类型、同吨位车比国外重20％-30％；专用功能满足度比国外同类产品落后5-10年；人机工程应用不充分，适应性能不强，高技术运用较少。
在生产装备上，多厂房车间等基础硬件设施投入，少先进制造设备和高端检测仪器。
在制造能力上，机械化生产和自动化生产程度较低，从而降低了产品的质量和档次，与国外专用汽车企业大量采用智能化设备、柔性化生产和敏捷制造还有较大差距。
在加工工艺上，虽然在加工设备等硬件方面与国外的差距正在缩小，但在生产管理、工艺标准及检测执行等软件方面与国外企业仍有较大差距。
因此在整体上随州企业存在着缺乏合理的技术结构、缺乏创新意识、缺乏创新机制、缺少技术储备、缺乏资金投入五大问题，而不得不走上仿造之路，形成了国内仿国外、小企业仿大企业的尴尬局面。
仅有部分企业通过引进技术和自主研发达到了较高水平并获得市场成功。
（二）“十二五”时期随州专用汽车产业发展规划1．指导思想深入贯彻落实科学发展观，以全面繁荣“中国专用汽车之都”为目标，高举“工业兴市”大旗，以加快转变经济发展方式为主线，以产业结构战略性调整为主攻方向，以自主技术创新、自主设计创新、自主机制创新为重要支撑，走市场全球化、区域一体化、产业生态化、企业立体化、产品差异化“五化并举”之路，建立以专用汽车为龙头、以汽车零部件和汽车服务业为支撑的全产业链，健全“5432”产业服务体系，全面促进随州专用汽车产业可持续、跨越式发展，实现从“随州制造”到“随州创造”的历史性转变。
2．自主创新与开放合作作为基本原则(1)坚持自主创新与开放合作相结合。
加强自主技术创新，强化核心关键技术研发，积极有序地发展新技术、新材料、新能源，加快产品结构调整和产品升级换代；推进自主设计创新和自主品牌创新；充分利用全球资源，多层次、多渠道地推进产学研合作；推动招商选资增添新生力量，鼓励外资不断扩大投入。
(2)坚持工业制造与信息技术相结合。
以信息化带动工业化，加强专用汽车的数字化设计和数字化制造，实现智能化生产和柔性化制造；以工业化促进信息化，积极开拓专用汽车设计、研发、制造、管理、销售全过程与信息化的融合渠道，尤其加快专用汽车公共信息服务平台和电子商务平台建设，实现随州专用汽车产业的信息共享、互联互通。
襄阳汽车产业链
襄阳汽车产业链
其它
骆驼集团股份有限公司湖北省襄阳市高新技术开发区追日路4号致力于纯电动汽车和混合动力汽车用电池研发东风汽车股份公司襄阳东风汽车大道11号新能源汽车的生产能力：客车，底盘襄樊东风汽车电气有限责任公司湖北省湖北省襄阳市襄城区环山路38号混合动力汽车专用驱动电机、起动发电机骆驼集团襄樊蓄电池有限公司湖北襄阳深圳工业园骆蓄大道1号门混合动力车用蓄电池项目，年产204万只混合动力车用蓄电池。
襄樊宇清电动汽车有限公司襄阳市追日路2号高新创新园电动汽车电机自动变速成驱动系统南车襄阳电机技术有限公司襄阳市高新区团山大道359号新能源汽车电机类型数量汽车总体制造10车架3发动机及相关7变速箱4车桥4半轴3轴承6车轮6汽车内饰件5汽车座椅4车刹2零部件41新能源9新能源
总结。
随州专用汽车市场分析
一、随州专用汽车发展的四大优势随州专用汽车市场的优势：一个产业要想快速发展必须有他的优势所在，该产业本身具有的优势或者外部环境给予的支持都能更好的出尽该产业的迅猛发展，要获得这些优势，该产业本身必须有发展潜力和先进性，不然是不会受到各方的大力支持和帮助的。
随州作为中国专用汽车之都，其发展可谓是突飞猛进，同时代动了相关行业，先不说该产业本身具有什么优势，仅从随州政府这些年来给予的支持力度就可以一窥端倪。
下面让我们来分下一下随州专用汽车发展到底具有哪些优势条件：1、政策支持，金融危机过程中我国保持稳定发展态势，为汽车行业发展奠定了基础，国家政策对汽车产业的支持，十二五计划期间，西部开发、振兴东北、新农村建设、汽车下乡、传统制造业转型等等都为专用汽车行业发展创造了条件。
2、文化优势，文化积淀厚重，产业氛围好，多年来形成的汽车文化深入人心。
3、良好投资环境，汽车底盘零部件配套企业齐全，专用汽车公司齐聚，专汽销售人员遍布全国，专汽产品齐全，专汽之都名声在外，客户选择更多。
4、地理位置优势，东有武汉，西有十堰，都是汽车工业重地，随州处在二者之间，是湖北汽车走廊的重要节点，4条铁路、3条高速公路、3条国道贯穿全境，交通便捷，得天独厚；市场发育较成熟，市场网络覆盖全国。
/qzc/news65.html二、专用汽车发展怪圈随着专用汽车行业的发展、技术的进步和市场的普及，各种专用汽车车生产厂家也如雨后春笋般增加，乍一看此行业是如火如荼，其实个中辛酸只有一些同行业人士才能体会。
提到专用汽车的发展，作为目前已发展为"专用汽车之都"的随州就不得不谈一下了，随州位于中部崛起的湖北，但是从整个湖北经济来看，随州过去一直以轻工业为主，很少有重工业企业落户随州，这与当时的交通和技术以及政府发展方向有关。
但是随着近些年交通的改善、经济水平的提高、以及政府对于地区产业发展关注的提高，作为重工业的专用车改装行业开始渐渐在随州出现并发展。
随州现在的发展趋势
随州现在的发展趋势
随州是湖北省下辖的一个地级市，近年来随州的发展趋势是积极向好的。
以下是随州现在的发展趋势：
1. 城市建设：随州市正在加大城市建设力度，提升城市功能和形象。
修建新的高楼大厦、商业区、公共设施等，改善居民的居住和生活条件。
2. 经济发展：随州市积极推动经济结构转型升级，加快发展现代产业，如电子信息、高端装备制造、新能源等。
同时，注重培育新兴产业，推动创业创新，吸引外资和人才投资。
3. 旅游发展：随州市位于长江中游地区，拥有丰富的自然资源和人文景观。
市政府致力于推动旅游产业发展，提升旅游设施和服务水平，打造知名的旅游品牌，吸引更多游客前来旅游观光。
4. 教育和科技：随州市注重教育和科技创新，加大投入，提升教育和科技水平。
城市建设了一批高等院校和科研机构，培养了大量高素质人才，推动了科技创新和产业发展。
5. 生态环境保护：随州市积极加强生态环境保护，推动可持续发展。
通过植树造林、水土保持等措施，修复生态系统，减少污染排放，改善环境质量。
总体来说，随州市的发展趋势是区域经济实力逐步增强，城市功能不断完善，旅游业蓬勃发展，教育科技水平提升，生态环境得到保护。
湖北汽车产业布局.ppt
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湖北省汽车产业发展方向
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行车记录仪 /
湖北汽车产业布局
湖北省汽车产业在全国的地位
• 湖北省汽车产业依托东风公司，属于中部集群，在全国 具有重要地位，综合实力位居全国前三强，零部件产值 和成本控制两项排名全国前两位。2011年全国汽车产量 1865.14万辆，其中湖北生产157.79万辆，占全国产量的 8.46%，排在上海、吉林、重庆之后，位居全国第4位。 受惠于国家对汽车工业的支持，与一汽、上汽并称 我国“三大汽车集团”的东风汽车公司，在湖北省内建 立了武汉一襄阳一十堰绵延千里的零部件产业带。如今， 湖北省以东风汽车公司为主体，以军工、地方企业为依 托，从十堰、襄阳到武汉，从宜昌、荆州到黄石的两条 汽车工业长廊已具规模；初步形成了“重、中、轻、轿、 微、专、农”的生产格局。汽车工业对湖北省工业增长 的贡献率达42.4%，成为了湖北省的第一支柱产业。目前 形成了武汉、襄阳、十堰3个省内“集群”。这3个省内 集群的形成都与东风公司的发展有密切关系
• •
湖北省汽车产业发展方向
• • • ③十堰：商用车扩能 在“十二五”规划内，十堰市大力发展以汽车为主 导的先进制造业。做强做大汽车主导产业，将十堰打造 成为国内最具规模、最具实力的中重型商用车制造基地， 最重要的微型车、专用车、客车汽车零部件及汽车装备 生产基地；积极发展装备制造业，把十堰建设成为全国 机械及汽车工艺装备的重要生产基地；继续提升地方汽 配工业自主创新发展能力，做大整车、做强总成、做精 零部件，打造国家级商用车及零部件产业集群创新示范 区。 2011年，围绕建设百万量级汽车城目标，实施东风 公司“61行动计划”，坚持整车与总成同步、生产与研 发并举，放大商用车比较优势，力争汽车工业产值突破 1000亿元。
壮大武襄十随汽车产业链集群
湖北政协2021年第1期中共湖北省委十一届八次全会提出，“十四五”时期要发挥汽车整车产能和零部件配套优势，打造万亿级汽车产业集群。
为保障产业链供应链稳定，应立足全球汽车产业链和供应链重塑，更好发挥“一主两翼”引领辐射带动作用，加快布局武襄十随汽车产业链集群，带动湖北汽车产业高质量发展。
建议：一、坚持“三量着力”，重点突出强链补链延链一是引进增量。
吸引更多全球优秀企业加入产业链集群，引进和重点发展发动机总成、底盘集成控制、变速箱等零部件企业，注重培育本地关键零部件“小巨人”企业和企业集群，提高本地配套能力。
二是整合存量。
抓住中央支持湖北稳定汽车等优势产业链政策机遇，对标潍柴控股、华域汽车等国内龙头企业，整合优势资源，组建一批本土大型零部件企业集团，促进零部件与整车的协同发展，通过骨干企业带动汽车零部件产业的产品升级和技术提升。
三是提升质量。
加强高端零部件、关键材料、核心部件和高端装备布局，瞄准发动机、电控、电机、燃油供给系统、点火系统等核心零部件，对于关键性的“卡脖子”技术和部件要实现本土化，以品质、品种、品牌赢得市场。
二、坚持“三侧发力”，加快布局新能源和智能网联汽车一是供给侧方面。
进一步加大“放管服”改革力度，降低企业研发、生产、营销、管理等各环节成本费用，鼓励企业优化产品结构，提升科技含量。
有序放开新能源汽车代工生产，对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。
对研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。
二是需求侧方面。
进一步加大政府采购力度，鼓励换电模式的发展，鼓励全省各地在公共服务领域更多使用新能源汽车，如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等，以此扩大新能源汽车的需求。
三是使用侧方面。
继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。
针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。
探索智能交通运营模式，加快车路协同智能化改造。
推广应用场景落地，在产业园区和机关、学校、医院以及商超等区域，导入无人配送车，总结经验，逐步扩大应用。
随州新能源产业发展趋势
随州新能源产业发展趋势随州新能源产业发展趋势随州是湖北省的一个地级市，位于中国中部地区。
自从国家大力发展新能源产业以来，随州市也积极响应国家政策，发展新能源产业。
随着科技的进步和环境问题的日益严重，新能源产业被认为是未来经济发展的重要方向。
本文将探讨随州新能源产业的发展趋势。
一、政策支持中国政府一直高度重视新能源产业的发展，出台了一系列的政策措施来支持新能源企业的发展。
例如，国家出台了《关于鼓励和引导民间资本进入新能源发电领域的若干意见》，这一政策鼓励民间资本投资新能源发电项目，加快新能源企业的发展。
同时，政府还鼓励企业加大研发投入，支持技术创新，推动新能源技术的发展。
政策的支持对于随州新能源产业的发展起到了积极的推动作用。
二、市场需求随着中国经济的快速发展，对能源的需求也在不断增加。
而传统能源产业面临着能源资源的稀缺和环境污染的问题，越来越多的人意识到新能源产业的重要性，对新能源产品的需求也在不断增加。
尤其是在环保意识逐渐增强的情况下，市场对于清洁能源的需求日益旺盛。
这对于随州这样一个资源相对匮乏的地方来说，提供了机会，也使得新能源产业的发展具备了较大的市场潜力。
三、技术进步新能源产业的发展依赖于技术进步。
随着科技的不断进步，新能源技术也在不断完善和提高。
在太阳能领域，随州市可以充分利用其较为充足的阳光资源，大力发展太阳能发电产业。
而在风能领域，随州市拥有丰富的山地和湖泊资源，可以充分利用风能资源，发展风能发电产业。
此外，随州市还可以利用其水资源，发展水能发电产业。
这些新能源技术的进步使得随州新能源产业的发展趋势更加明显。
四、企业发展随州市政府一直高度重视新能源产业的发展，为新能源企业提供了良好的发展环境。
政府积极引导和支持企业加强技术创新，提高企业自主研发能力。
与此同时，政府还加大对新能源企业的扶持力度，提供财政资金支持和税收优惠政策。
这些政策措施使得随州新能源企业在市场竞争中具备了一定的优势，促进了新能源产业的发展。
襄阳市人民政府办公室关于加快推进我市新能源汽车示范运营和产业发展工作的通知
襄阳市人民政府办公室关于加快推进我市新能源汽车示范运营和产业发展工作的通知文章属性•【制定机关】襄阳市人民政府(原襄樊市政府)•【公布日期】2012.06.06•【字号】襄阳政办发[2012]80号•【施行日期】2012.06.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文襄阳市人民政府办公室关于加快推进我市新能源汽车示范运营和产业发展工作的通知（襄阳政办发〔2012〕80号）各县（市）区人民政府，各开发区管委会，市政府各部门：为确保完成我市作为国家公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点城市的示范运营任务，促进我市新能源汽车产业实现跨越式发展，现就加快推进我市新能源汽车示范运营和产业发展工作有关事项通知如下：一、坚定不移推进新能源汽车示范运营和产业发展我市作为国家公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点城市、国家新型工业化产业示范基地（汽车产业）以及国家动力电池产品质量监督检验中心（筹），新能源汽车示范运营和产业发展工作已经取得了初步成效。
今年是我市完成国家新能源汽车示范推广任务的攻坚之年，也是加快新能源汽车产业发展的关键之年。
但是，目前我市新能源汽车示范运营的层面和数量还远未达到国家试点方案的要求，示范推广工作任务还很重；产业发展还处于起步阶段，新能源汽车产业作为一个支柱产业培育的任务还十分艰巨。
各地各部门既要看到我市新能源汽车产业发展成绩和方向，增强加快发展的信心；也要客观分析形势，保持清醒头脑，采取超常规措施，加大新能源汽车示范运营力度，加快推进产业发展，着力把新能源汽车产业打造成千亿级的支柱产业，把襄阳建设成为中国新能源汽车之都。
二、扎实做好新能源汽车示范运营工作（一）确保完成示范运营车辆采购任务。
根据国家四部委批复的《襄阳新能源汽车示范推广实施方案》，到2012年底，我市实际运营的新能源汽车应达到1070辆，通过示范运营带动产业发展。
结合示范运营情况和各地各单位实际，今年的示范运营采购工作分两个阶段完成（具体方案附后）。
随州市经济发展主要问题及对策建议
随州经济建设发展存在的主要问题及对策建议多年来，在两届市委、市政府的正确领导下，在市直各部门的大力支持下，随州市全体干部群众克难奋进，艰苦创业，励精图治，开拓创新，取得了可喜成绩，随州市已经成为我省对外开放的重要“窗口”和经济发展较快、且具有活力的区域。
但深入分析目前的发展现状，仍然存在诸多不足和亟待解决的问题。
本文试图从存在的问题入手，就加快经济建设发展对策做些探讨。
一、发展现状及存在的问题（一）经济总量不大，对全市所辖区域的辐射带动不强。
随州市经济总量仍然偏小，不能体现市域经济“主要增长极”的辐射带动作用，基本仍处于“增长点”阶段，形成“增长面”任重道远。
（二）规划不到位，发展缺乏蓝图。
部分地区至今没有系统科学地编制出台总体规划、控制性详细规划以及产业发展规划，规划的缺失，导致区内引进项目良莠不齐，结构不合理；布局随意问题比较突出，大小项目均沿316国道分布，形成大量的“插花地带”和典型的“国道经济”。
（三）招商引资质效不高，项目推进速度不快。
自从建市以来，大力开展招商引资，先后成功引进20多个大项目，引资额达到50亿元。
但在引进的项目中，关联度大、技术含量高的龙头带动型项目偏少，除波导、爱多电子外，其他项目的产业带动能力较弱，产业链延伸空间狭窄；招商引资存在手段单一、地域狭窄、队伍薄弱、主动性不足等问题，基本上依靠上门招商、节会招商等传统形式，招商地域限于国内长三角、珠三角地区，招商队伍由少量机关干部组成，缺乏专业招商人员。
建设项目规模小、建设周期长，并且存在“三少二老” 、“三低二慢”的问题：有效信息少、重大项目少、利用外资少，观摩时老面孔、汇报时老生常谈；项目履约率低、科技含量低、投资强度低，资金到帐慢、竣工投产慢。
（四）基础设施建设投入不足，对项目的承载力很弱。
2006年6月以前，受财政压力和融资渠道狭窄的制约，投入基础设施建设的资金累计不足3亿元，境内虽进行了316国道包装改造和波导路兴建，但基础设施远未达到“九通一平”要求，发展格局和框架无法拉开，基本上是围绕着单个项目配套基础设施。
汽车产业发展方向论文
汽车产业发展方向论文请根据自己的实际情况对本文进行修改：随着科技的飞速发展，汽车产业正面临着前所未有的变革。
新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域不断涌现，为汽车产业的发展提供了广阔的空间。
在这个背景下，本文将探讨我国汽车产业的发展方向，并提出相应的发展策略。
一、发展新能源汽车1. 提高新能源汽车的技术水平新能源汽车是我国汽车产业转型升级的重要方向。
为了提高市场竞争力，我们必须加大研发投入，提高新能源汽车的技术水平。
具体措施包括：（1）优化动力电池技术，提高能量密度、安全性能和循环寿命。
（2）突破电机、电控等关键核心技术，降低成本，提高效率。
（3）研发先进的车载充电技术，提高充电便利性。
2. 完善新能源汽车产业链（1）建立从原材料、零部件到整车的完整产业链，提高产业协同效应。
（2）推动上下游企业加强合作，降低生产成本，提高市场竞争力。
（3）加强充电基础设施建设，解决消费者充电难题。
二、发展智能网联汽车1. 推动自动驾驶技术研发自动驾驶技术是智能网联汽车的核心技术。
我们要加大政策支持力度，推动企业研发自动驾驶技术，提高我国智能网联汽车的竞争力。
2. 加强车联网技术研发与应用车联网技术是实现智能网联汽车的关键。
我们要推动车联网技术研发，实现车与车、车与路、车与人的实时信息交互，提高道路通行效率，降低交通事故发生率。
3. 推动智能网联汽车产业发展（1）加强产业协同，推动跨行业合作，打造具有国际竞争力的智能网联汽车产业链。
（2）加大政策支持力度，鼓励企业研发创新，培育一批具有核心竞争力的领军企业。
三、产业政策与发展策略1. 完善政策体系（1）制定新能源汽车、智能网联汽车产业规划，明确发展目标、重点任务和政策措施。
（2）完善相关法律法规，为产业发展提供法治保障。
2. 加大财政支持力度（1）实施新能源汽车购置税减免、充电设施建设补贴等政策，降低消费者购车成本。
（2）设立产业发展基金，支持关键技术研发和产业化。
3. 优化产业环境（1）加强人才培养，提高产业创新能力。
专精并举——随州专用汽车产业掠影
专用车S PV专精并举——随州专用汽车产业掠影S z y 随着经济的发展和吃厂的强劲需求，中国专用汽车产业也面临着由大到强的严峻挑战。
着力提高技术创新能力、生产管理水平和产品品质，打造强势品牌，才是专用车产业应对挑战的必由之路。
品牌文化形成之日，就是专用车做强之时。
202011.11ui hou special purpose vehicle industr州成为专用汽车之都并非偶然，这里拥有“天时、地利、人和”的优势。
起步于上世纪60年代的随州汽车产业，伴随着中国经济的发展，坚定走上专用汽车发展之路，定位精准。
随州作为国家实施西部大开发战略由东向西的重要接力站和中转站，各项基础建设和交通运输对专用汽车存在刚性需求，在西部大开发的过程中大有可为，此谓“天时”。
古称“汉东之国”的随州，是以历史悠久，文化灿烂，风景秀丽，物产丰富著称的全国历史文化名城，随州地处长江流域和淮河流域的交汇地带，东承武汉，西接襄阳，北临信阳，南达荆州，居“荆豫要冲”，扼“汉襄咽喉”，为”鄂北重镇”，是湖北省对外开放的”北大门”，此谓“地利”。
从十堰创业起步，发展壮大的“东风”集团，将随州定位于“东风商用车战略布点之一，东风旗下的专用车事业单元，东风品牌的战略延伸”。
随州借助于东风的发展形成聚集效应，进而带动各类资本投向随州，大量专业人才汇聚随州，促成专用汽车产业规模化发展，此谓“人和”。
和中国汽车的发展脉络息息相通的专用汽车产业，也面临着由大到强的严峻挑战。
而着力提高技术创新能力、生产管理水平和产品品质，打造强势品牌，才是应对挑战的必由之路，可以说品牌文化形成之日，才是专用车做强之时。
2007年11月中国机械工业联合会将“中国专用汽车之都”这块唯一的金字招牌授给湖北省随州市，这是实施中国专汽工业振兴的重要举措。
中国机械联合会会长王瑞祥对“专汽之都”寄予厚望，去年12月到他随州调研说：“随州专用汽车产业有良好的产业基础，成长性强，发展突飞猛进，为全国专用汽车行业作出了重要贡献，这是汽车行业的骄傲，随文／廖俊贤许享红崔大山是中国人的骄傲。