质检人员教育培训讲义 铁路后张法预应力混凝土双线简支整孔箱梁预制
后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术
后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术预应力混凝土结构作为一种先进的结构形式，被广泛应用于铁路桥梁中。
它具有高强度、高耐久性、抗震性能优秀等优点，因此受到了工程建设领域的青睐。
在铁路桥梁建设中，采用预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术是一种非常有效的方式。
下面将对该施工技术进行全面分析和介绍。
首先，铁路桥梁的预应力混凝土箱梁是由混凝土内部的预应力钢束提供的预压力。
这种结构形式使得箱梁结构具有较大的承载能力和良好的变形性能，能够满足铁路运输的要求。
在施工过程中，首先需要进行预应力钢束的布设。
为了确保预应力钢束能够均匀施加在混凝土结构上，需要按照设计要求进行精确的定位安装。
其中，建议采用先预紧一端，再预紧另一端的方法，以确保预应力钢束的精确控制和均匀施力。
接下来，施工人员需要进行混凝土的浇筑工作。
为了保证混凝土的质量和结构的强度，建议采用高强度、高流动性的混凝土材料，并在施工过程中进行适当的振捣和养护，以确保混凝土结构的致密性和耐久性。
随后，进行预应力钢束的张拉工作。
通过张拉预应力钢束，使其产生预应力，从而提高结构的承载能力。
在张拉工作中，需要根据设计要求控制预应力钢束的张拉力大小，并进行适当的设计计算和验算。
最后，进行桥梁的静载试验。
通过施加不同荷载条件下的试验荷载，对桥梁进行全面的静载试验。
试验过程中，需要监测和记录各种数据，包括应力、变形、挠度等参数，以评估箱梁结构的安全性和可靠性。
总结来说，预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术是一项重要的工程技术。
通过合理的施工工艺和精确的控制，可以保证预应力混凝土结构的高强度和优良的变形性能。
同时，静载试验可以通过实际测试评估结构的可靠性和安全性，为工程建设提供指导意义。
因此，在实际的铁路桥梁工程中，我们应重视预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术的应用，不断改进和完善，提高我国铁路桥梁的质量和安全水平。
后张法预应力混凝土简支箱梁预制
防落梁钢板和支座钢板
内模图片
内模图片
液压内模的收放
液压内模的收放
、顶板钢筋在钢筋 绑扎模架上进行分体绑扎成型。 钢筋骨架绑扎完毕后，用两台门吊通过专用吊具进行 吊装，保证钢筋骨架不变形（详见钢筋骨架吊具设计图） 。
钢筋吊具设计图
15×2000=30000
阶段
静停 升温
说明
蒸养罩内4 ~ 6h温度保持＞5℃
备注
恒温
梁体混凝土在浇筑完4h后开始通蒸汽 加温，升温速率在5 ~ 10℃/h。当环境 在升、恒、降温 温度＜15℃时，升温5℃，当环境温度 过程中，梁体混 凝土芯部、表面 ＞15℃时，升温8 ~ 10℃/h 、环境温度差异 恒温约20h左右，养护温度≤45℃，梁 均不超过15℃。 体芯部混凝土温度应控制在60℃以内 。 降温速率在8 ~ 10℃/h
开 始 混凝土进入静停期4 ~ 6h
混凝土进入升温期 否 10℃/h，30min记录一次
恒温期（16 ~ 20h）如气温降低可适当延长
否 混凝土试件试压强度≥设计强度的60%
降温期设专人跟踪检查落实，降温速率≤5℃/h
拆除蒸养棚架和模型 蒸养结束
蒸养工艺及质量控制流程图
蒸汽养护包括静养期、升温期、恒温期和降温期四个阶 段。大概为静停 4 小时；升温 5 小时，前 2 小时温升速率为 5℃/h ，后3 小时温升速率为 10℃/h ；恒温 11 小时，最高温度 50℃；降温速率为10℃/h，用时4小时。合计用时24小时。如 下图所示。
自然养护和蒸汽养护效果比较
养护方式 养护时间 /d 7 自然养护 混凝土强度 / MPa ≥50 混凝土设计 强度/ MPa
4
蒸汽养护 2
≥35
XX制梁场后张法预应力混凝土铁路简支整孔箱梁模板工序施工作业培训讲义
模板工序施工作业培训讲义1 适用范围适用于XX城际铁路XX制梁场后张法预应力混凝土铁路简支整孔箱梁（双线、单箱双室）的模板工序施工作业指导培训。
2 培训准备作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读,审核施工图纸,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训（考核合格后持证上岗）。
3 技术要求3.1模板及支架要具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所灌筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确。
根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件及施工图纸给定的弹性压缩、预拱度和沉降值制定生产台座的顶面标高。
3.2模板及支架安置在混凝土台座上并具有足够的支承面积。
3.3施工过程中对模板及支架进行观察和维护。
发生异常情况时，及时解决。
3.4模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
灌筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
3.5混凝土灌筑时以箱梁两侧外模为支点搭建操作人员走行板。
避免施工人员直接站在钢筋骨架上造成钢筋局部塌陷。
4 施工工序与工艺流程4.1 施工程序模板调整→预埋件安装→钢筋笼入模→端模、内模安装→灌筑→拆模→移梁→模板修整4.2 工艺流程5 施工要求5.1模板安装预制箱梁的模板主要包括内模、外模、端模以及各种连接件、紧固件等。
5.1.1 外模安装预制箱梁外模采用底模与侧模一体化的全钢支架式整体模板。
拼接时保证各段的中心线在同一直线上。
在放置钢筋骨架之前，必须对底、侧模进行检查、调整，使之符合要求。
开始预制梁时，由于存在沉降，每生产完一榀梁，都需要对底、侧模进行检查、调整。
（1）侧模板及底模安装时必须根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱见表1。
表1 模板预留压缩量和反拱（2）进行底模反拱检查，及时调整预留反拱值。
（3）清除灰碴。
（4）安装加工合格的支座板、防落梁钢板。
32m后张法预应力双线双箱整孔铁路箱梁预制施工技术
的是 ， 涵洞宜采用布置成直线 ， 样进出 口都 有 这 良好的形式 ，也可 以使水顺 畅 ，不会 产生 冲淤 泥， 防止渗漏等 。 （） ６底孔导流 这种 导流 方式通 常 是在 混凝 土施 工 过 程
板。
钢筋集 中下料加工 ，在绑扎 台座上整体绑 扎成型 ， 采用专用 的龙 门吊整体 吊装入模 。 混凝 土采取集 中拌和站 ， 自 全 动配料 ， 强制 拌 和 ，运输采用混凝土搅拌运输 车送 至混凝土 输送泵通过布料机 配合泵送人模 ；采取插入式 震捣为主与附着式震捣 为辅相结合的震捣方式 保证混凝土密实 ；浇筑之后 视制梁场所在地 区 的气 候条件 、模板周转需求采取 移动养护棚蒸 汽养 护 ，初张移梁后 自 然养生 和直接采用 自然 养生两种方案。 预应力张拉采 取双侧 对称张拉 ，按照设计 要求 预张 、 、 初张 终张 ， 压浆采用真空辅 助压浆 。 初 张后 采用提梁机将箱梁从 制梁台座移至存梁 台座 ，终张拉和孔道压浆 、 封锚在存 梁台座进 行。 梁场 内设置 专用静载试验 台，加载装置采 用移 动 自平衡式桁架作 为加载反力梁或采用 固 定重 力式台座与反力架来进行加载。 ３双线双箱整孔铁路 箱梁预制程序和循环 作业 时间 预制 的简支箱梁 均为后 张法预应 力箱梁 ， 预制工作 内容有 五个主要工序 ，即①模型板组
！ １ ． Ｃ ｉ ａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ
工 程 技 术
３ ｍ 后张法预 应 力双 线双 箱整 孔铁路 箱 梁 ２ 预 制 施工 技 术
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁张拉作业指导书
张拉作业指导书预应力混凝土的基本原理：为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现,充分利用高强度钢筋及高强度混凝土,可以设法在结构构件承受使用荷载前,预先对受拉区的混凝土施加压力,使它产生预压应力来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力,从而将结构构件的拉应力控制在较小范围,甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展,从而提高构件的抗裂性能和刚度。
1.张拉设备1.1张拉千斤顶须保证预应力钢绞线在张拉过程中的安全可靠和准确性及便于处理在张拉过程中产生的滑丝、断丝现象。
选用张拉千斤顶为：纵向张拉选用3500KN的穿心式千斤顶，配用ZB4—500型油泵。
1. 2张拉油压表采用防震型，其精等级采用0.4级。
最小分刻度不应大于读数0.5MPa。
1. 3 张拉设备（千斤顶、油泵、油压表）应配套校验，张拉千斤顶要定期校正，其期限不超过一个月（或已张拉200次），校正系数不得大于1.05，到期后，必须送计量监督检测所复验，并做好更换使用记录。
1.4在使用中发现指针无油压不回零，油表玻璃破损或其它不正常情况，对其准确性有怀疑时，不得继续使用，必须送试验室进行修复，经重新校正合格后方可投入使用。
1.5选用的油泵额定油压数为使用油压数的1.4倍，油泵箱容量为张拉千斤顶总输油量的150%以上。
1.6千斤顶在下列情况下，必须重新进行校验。
1.6.1千斤顶校正期已达一个月。
1.6.2千斤顶经过大修，或漏油严重，经拆修以后。
2.预施应力前的准备工作2.1 检查梁体混凝土表面质量，有轻微缺陷允许在预施应力后进行修补处理（如非应力部位的缺陷或麻面、汽泡），缺陷严重者不得进行此道工序操作。
2.2检查梁体混凝土强度和弹性模量是否已达设计要求：2.3千斤顶和油压表在校正期内，无异常现状。
2.4 锚具按规定检验合格，不得沾有污物。
2.5 检查使用的预应力钢绞线是否准确，外露部位不得有损伤、扭结。
2.6 当梁体张拉于底部，支撑面不垂直密贴时，应在梁端部设支撑木，以保证操作时梁体稳定。
整孔预制箱梁混凝土培训讲义
整孔预制箱梁混凝土培训一、水泥1.1水泥应有供应商提供的产品质量证明书和出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
梁场试验室按规定取样检验，经试验确认符合相关技术要求，并提交检验报告单后，方可投入使用。
1.2水泥采用品质稳定、强度等级为42.5级的低碱普通硅酸盐水泥, 混合材仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰；其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》及GB175 —1999的规定1.3水泥质量指标见表1。
表1 水泥质量指标及进场指标实测值1.4若使用碱活性骨料，则使用低碱水泥，水泥中碱含量不得大于0.60%。
1.5混凝土用水泥、矿物掺合料等应用散料仓分别储存。
袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。
水泥储运过程中，还应符合下列规定：（1）装运袋装水泥的车应有蓬盖。
（2）贮存袋装水泥的仓库应设在地势较高处，周围应设排水沟。
（3）在装卸、搬移过程中不得抛掷袋装水泥。
（4）应按品种、强度等级分批堆垛，堆垛高度不宜大于 1.5m。
堆垛应架离地面0.2m以上，并距离四周墙壁0.2〜0.3m，或预留通道。
（5）存放期不超过三个月，否则应由试验室重新试验后，方可确定能否使用。
水泥不宜露天堆放，临时露天堆放时应上盖下垫。
（6）储存散装水泥过程中，应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温。
1.6不同品种，不同强度等级，不同编号的水泥，应分别贮存。
在同一片梁上不得使用不同强度等级或不同厂家的水泥，质量不稳定的水泥不得使用1.7先到的水泥应先使用。
1.8水泥的检验项目、频次、取样方法见表2。
检验频次、取样方法：对于袋装水泥，对同一水泥厂生产的同品种同标号的水泥，以同一出厂编号的水泥为一批且一批总量不得超过200t。
随机地从不少于20袋中各取等量水泥，经搅拌均匀后，再从中称取不少于12kg水泥作为检验试样。
对于散装水泥，对同一水泥厂生产的同品种同标号的水泥，以同一出厂编号的水泥为一批。
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁模板作业指导书
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁模板作业指导书编制人:审核人:编号:编制日期:模板作业指导书1.总体工艺箱梁模板由底模、侧模、端模、液压内模四部分组成。
定型模板由专业厂家集中加工，底模采用加厚钢板带工字钢和扁钢的稳定刚度形式，侧模采用桁架支撑加固带铰支转轴形式，端模采用上下分节易安拆形式，内模采用自动液压收放形式。
2.模板设计与制作2.1 模板的设计应有足够的强度，刚度和稳定性，侧模与底模间、侧模与端模间用橡胶条密封，防止内模上浮，内模与底模用螺栓连接。
2.2 考虑预施应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变，收缩影响，使梁长缩短，制造底模时的跨度应较设计尺寸加长，其加长的长度按设计压缩量考虑。
为减少预施应力产生的拱度，可按二次抛物线沿底模长度方向预设反拱值。
2.3外侧支撑在刚性基础上，侧模底部用螺旋丝杆固定，上部用工字钢组成的桁架平台拉结。
2.4 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结，为保证侧模拼缝平整、严密，拼缝处的模板须用刨床刨边。
2.5 通风孔采用预留孔道模具，通风孔间距为2m，距梁底距离为1.9m。
通风孔与预应力筋相碰时，应适当移动其位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。
侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。
2.6 模板安装误差：（1）模板总长误差: ±10mm（2）梁体高度误差：±5mm（检查梁体两端）。
（3）腹板厚度误差：+10 mm， 0mm。
（4）顶宽度误差：+10㎜，0㎜底宽度误差：+5mm， 0mm。
2.7 为便于拆模及提高表面光洁度，与砼接触表面均涂脱模剂。
3.模板的进场验收3.1 箱梁模板由专业厂家进行加工，每套外模和内模进场后，厂家要提供产品合格证、材质证明书。
3.2 箱梁模板进场后，首先从外观方面进行检查，主要查板面是否平整，焊缝是否匀称饱满，横竖肋是否顺直，预留孔数量是否满足设计要求。
3.3 箱梁模板进场后，对模板的几何尺寸进行验收，主要检查分节模板的边长，对角线的长度，面板的平整度，预留孔的直径和位置。
高速铁路预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁内模设计与制造
高速铁路预制箱梁内膜的制造运用的是全液压收放技术 ， 底板部分不封闭， 采用下置梁式结构 。内模 主要是由侧模角膜 顶模以及走行大梁、 顶升立柱及箱梁内的支撑部分组成 。因此 ， 相互之间就会受力， 其力学关系表现为， 角模与侧模共同与顶模 相连接， 顶模的相互受力则是由顶升立柱支撑与大梁之间构成， 底模与支架的受力由大梁承担， 底模则是内模的支撑受力部位。 即就是底模安装支撑架 ， 内模轨道放于支撑架上 ， 走行大梁根部 的滑轮在铺设好 的内模轨道上通过卷扬机的牵引实现入模 出 模 。最后经过液压缸 ， 实现了内膜的收与支 。
设计 ， 加装竖向拉筋的方法将大梁与底模相互锚固。 ３ ． ３ ． ２ 模板结构 标准段和非标准段 以及 隔墙 段模 版构成 了内膜模版 系 统的划分 。标准段 与分 标准段及 隔墙 段的模版基 本单元 长 度分 节又各有 差异 ， 标准 段的分节 最长为 ４ ｍ， 其次是非标 准段为 ３ ｍ， 最短 的是 隔墙段模 版长度仅为 １ ． ５ ｍ 。模 板的 分节长 的设计 主要 是度 考虑 利 于汽车运输 。 设 计的所 有面
２ ． ２ 内膜 的要 求
３ ． ３ ． １ 支撑结构 牵引系统 ， 拉杆及撑杆 ， 支腿 和滚 动轮再 加上走形 钢梁 就构成 了内膜的支撑系统 。可 以根据 实际 的需 要选择 钢梁 的上置或下置。且不论选择 上置 还是下置 的方式都各 有优 缺点 ， 比如 ， 大梁本身充 当了轨道 的作用就 不需要外加 轨道
小空间， 以达到拆装内模的要求。 （ ３ ） 将 内膜作为整体设计， 不仅简化了内膜的收放次数， 更为内膜的生产效率提供保 障， 使内膜的伸缩展开更加快速稳妥， 同时也可减少模型拼 接产生的误差， 有效提高梁体混凝土表面平整度。（ ４ ） 内膜 必须配合混凝土的浇筑尤其是能适应高性能的混凝土的快 速浇筑。 不能够出现因为浇铸时产生的侧压力和浮力产生较 大的位移误差。 （ ５ ） 预制箱梁的模板结构应具备反复使用的 功能 ， 且使内膜不 易变形 ， 内膜板面应能 清理 迅速 容易 ， 在短 时或较长 时间范 围内能够循环再使 用。
XX制梁场后张法预应力混凝土铁路简支整孔箱梁移梁工序作业培训讲义
移梁工序施工作业培训讲义1 适用范围适用于XX城际铁路XX制梁场后张法预应力混凝土铁路简支整孔箱梁（双线、单箱双室）的移梁工序施工作业指导培训。
2 培训准备作业指导书编制后,在开工前组织操作人员认真学习作业指导书。
对操作人员进行技术交底,对操作人员进行上岗前技术培训（考核合格后持证上岗。
3 技术要求3.1 起梁、移梁均采用900T轮胎式提梁机，保证操作性能良好时方可使用。
3.2 在移梁施工过程中，采用桥面板留吊装孔的方式进行梁体的吊装，梁上每端设四个吊点（全梁共8个吊点），吊装过程中采用整体提升装置，保证各吊点的受力均衡。
3.3 在存梁、吊梁、运梁过程中，保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体四支点位于同一平面，误差不大于2mm。
4 施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工准备→起梁→存梁→产品入库→出场装车4.2 工艺流程5 施工要求5.1 施工准备5.1.1 箱梁起吊及装车等项作业进行前，必须先检查使用的设备，是否处于良好状态，不合要求时，要及时检修。
5.1.2 箱梁初张拉完毕后，方可吊出，以便空出台位来准备下一循环的制梁。
5.2 起梁5.2.1 箱梁初张拉完毕后，方可吊出，以便空出台位，准备下一循环。
5.2.2 吊装设备采用900T 轮胎式移梁机起梁。
在制梁区内把梁体吊起后，移到存梁区。
5.2.3 吊梁时的八个吊点，分别设置在箱梁的两端，具体位置按施工图纸要求布置。
5.2.4 移梁机运行至制梁台座，通过吊梁天车来调整吊杆位置，当八个吊杆与梁体上八个吊装孔完全对位后，启动卷扬机下降吊杆。
当吊杆完全穿过吊装孔后，安装垫板和锁紧螺母，保证八根吊杆的伸出量一致，且垫板与梁体有良好接触面。
否则需加橡胶垫块或铺上细砂。
5.2.5 后张梁在起梁、移梁、吊装时梁端允许悬出长度为1350mm，运输时梁端允许悬出长度为3000mm。
5.3 存梁箱梁从制梁区通过900T移梁机运输到存梁区内，放置在存梁承台上。
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁钢筋作业指导书
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁钢筋生产作业指导书编制人:审核人:批准人：编号:受控状态:钢筋生产作业指导书1.总体工艺箱梁钢筋采用Q235、HRB335级别。
进场的钢筋原材在加工区制做成半成品，半成品分类堆放标识清晰；加工成型的钢筋分别在底腹板和顶板胎具上绑扎组合成型；用两台40T龙门吊先将底腹板钢筋运到底模上进行安装，再将液压内模吊入，接着吊装顶板钢筋并与底腹板钢筋连成整体。
2.钢筋加工工艺流程具体详见附图一：钢筋加工工艺流程图。
3. 钢筋技术要求3.1进场的钢筋经检验合格，钢筋分类入库，分批堆放整齐，防止锈蚀和污染。
3.2钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。
3.3 成盘钢筋和弯曲钢筋应冷拉或调直，调直后的钢筋不得有死弯。
3.4钢筋的代换必须经技术部门或现场监理检算且符合有关规定方可代换。
3.5以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，以每60T为一批，不足60T也按一批计。
4.钢筋下料4.1钢筋的牌号、级别、强度等级、直径符合施工图要求。
工班根据施工图，做好钢筋下料单和加工大样图，据以下料、加工。
当需要代换时，必须经过工程技术部报请设计院同意，且手续齐备。
4.2下料时根据施工图中梁体钢筋的编号和供料尺寸的长短，统筹安排以减少钢筋的损耗。
4.3钢筋下料时要先下长料，后下短料，去掉外观有缺陷的地方；钢筋下料长度误差为±10mm。
4.4在切断过程中，如发现钢筋有裂纹，立即停止工作并及时向主管工艺技术人员反映，妥善处理；钢筋断口不得有起弯现象；钢筋切断检查标准见表—1。
表—1 钢筋切断检查标准5.钢筋弯制5.1设计图纸所标尺寸为钢筋中心线间距尺寸。
钢筋端部有标准弯钩者，其标注尺寸为自弯钩外皮顶切线与钢筋轴线交点的尺寸，如图1-1至1-4所示。
5.1.1所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm≥2.5d，钩端应留有≥3d 的直线段（图-1）。
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新建张家口至呼和浩特铁路ZHZQ-Ι后张法预应力混凝土双线简支整孔箱梁预制质检人员理论教育培训讲义一、培训目标：通过对质量检验理论知识的学习，使质检人员能够熟练掌握质量检验理论知识，不断提高工作效率和梁体工程质量。
培训对象：质检人员。
三、学制及办班形式：共计2学时，每日晚19:00-－21:00,业余培训。
四、课程设置及学时安排预制梁施工工艺细则第一章总则1.1、本施工工艺细则依据桥梁制造设计图、现行有关规范、技术标准和试验方法，在总结以往制梁经验基础上，并结合本场实际情况进行编制。
1.2、本施工工艺细则适用于我场“时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室)”的预制施工工艺和质量控制。
1.3、本场生产的预制后张法预应力混凝土简支箱梁引用图纸如下：1.3.1《时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室)》（跨度31.5m），图号：通桥（2009）2229-Ⅰ（审批文号：经规标准【2009】162号）1.3.2《时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室)》（跨度23.5m），图号：通桥（2009）2229-Ⅱ（审批文号：经规标准【2009】162号）1.3.3 《时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室)》（跨度19.5m），图号：通桥（2009）2229-Ⅲ（审批文号：经规标准【2009】162号）1.3.4 本场所预制的双线箱梁二期恒载范围如下：直线梁有声屏障：192KN/m，直线梁无声屏障：173KN/m，曲线梁有声屏障：209KN/m，曲线梁无声屏障：190KN/m。
1.3.5 双线31.5m简支梁：直、曲线梁桥梁支座采用TJQZ-8360-5000（Ag≤0.1g）；双线23.5m、19.5m简支梁：直、曲线梁桥梁支座采用TJQZ-8360-4000（Ag ≤0.1g）。
本场所有桥梁所处地段地震动峰值加速度均为0.10g。
1.4、施工中提倡积极采用新技术、新材料、新工艺、提高生产效率、缩短工期、降低成本和确保工程质量，但推广使用新技术、新材料和新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。
1.5、梁场施工人员必须严格按本施工工艺细则要求进行施工，施工负责人必须对施工过程的每个环节进行检查监督，如发现与本施工工艺细则规定不符时必须及时予以纠正。
1.6、所用工程材料的技术条件必须符合本施工工艺细则的规定。
本施工工艺细则未涉及的，必须按相应的现行国家标准或部颁标准执行。
各项工程材料必须经检查验收合格后方可使用。
1.7、本施工工艺细则如有未尽事宜，按现行有关技术规范和规程办理。
1.8、本施工工艺细则解释权属场工程部，其修订工作亦由场工程部负责。
1.9、本施工工艺细则带有“※※”号的部分为企业内控提高标准。
1.10、本施工工艺细则的颁布和修订由场总工程师审查和场长批准后执行。
第二章施工准备2.1、施工准备制梁方案确定后，先组织施工调查组再到施工现场进行调查论证，其主要内容包括：1场址选择地点；2场地租用及拆迁工程；3建场土石方工程数量；4交通运输道路；5供水供电；6砂石料源、运输及储备；7地区气象资料；8生活物资供应渠道。
调查结论须形成书面的建场技术论证报告。
2.2、工程设计必须认真进行工程设计，绘制工程平面图，对临建工程进行详细规划设计。
制梁场必须根据生产规模和周期，配备工艺所需要的机械设备、起吊运输机具及供电、发电、给水等设施。
配备材料试验机械、计量器具、静载弯曲试验台座等检测设施。
2.3、人员组织培训必须组织施工作业人员进行上岗技术培训，熟悉施工工艺、质量检验标准、安全操作规程及各项管理制度，为安全优质提供保证。
组织一支机构简、素质高、管理严的生产队伍。
第三章材料3.1、材料进场验收规定3.1.1桥梁生产所采用的各类原材料进场后，由物设部物设部组织验收，验收内容为：合格证、质量证明书、材料牌号、品种规格、数量、批（炉、罐）号、出厂日期、出厂编号、包装、标识、检查外观（表面）质量、尺寸偏差合格证、质量证明书、规格型号、外观、及数量。
经外观质量等项目检验合格后，物设部开具试验委托单给试验室，试验室根据委托单进行取样试验。
3.1.2原材料进场后试验室必须按企业内控标准要求的检验项目、批次规定，严格实施进场检验,不合格品不合格材料严禁使用。
原材料必须分类单独堆放，并设明显标识。
3.1.3所有原材料的技术条件必须符合以下规定，如有未尽事宜，按相应的现行国家标准和部颁标准执行。
3.2、水泥水泥从出厂日期到使用日期达3个月，必须由试验室及监理工程师进行复验及见证检验，合格后方可使用。
3.2.4 水泥不得露天存放,散装水泥采用水泥罐储藏，袋装水泥采用水泥库房储存。
袋装水泥堆高不得大于1.5m(不超过10袋),水泥堆放离墙不少20cm，离地面高度不低于20cm。
不同品种、不同强度等级、不同编号的水泥要分别堆放，早进场的先用，后进场的后用。
水泥仓库要求通风干燥，袋装水泥在装卸搬运过程中，严禁抛掷。
在领料及使用过程中如发现受潮，必须停止领取或使用，查明原因并重新检验，检验合格的方可使用，检验不合格的严禁使用。
3.2.5 同一片梁不得使用不同强度等级的水泥。
3.2.6 制梁及封锚水泥采用散装水泥，压浆水泥采用袋装水泥。
水泥选用厂家根据甲方招标及技术要求确定。
3.2.7 水泥的检验项目及频次必须符合表3.2-2的规定。
水泥的检验项目及频次表表3.2-23.3、细骨料3.3.1 细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的硬质洁净天然中砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不大于2.0％。
其指标必须符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）和《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）等的有关要求，详见表3.3-1、表3.3-2。
3.3.2 河砂入料仓前不允许泥团、木棍、乱草等杂物混入。
注：除5.00mm和0.63mm筛档外，细骨料的实际颗粒级配与表3-3中所列的累计筛余百分率相比允许稍有超出分界线，但总超出量不大于5%。
细骨料的检验项目、质量指标表3.3-2注：冻融破坏环境下，细骨料的含泥量应不大于2.0%，吸水率应不大于1%。
3.3.3 采购河砂前必须取样送检，合格后方可批准进货。
不同产地、规格、品种等分批贮存。
试验室必须对进场细骨料进行外观检查及取样试验，并按批出具试验报告单，作为本批砂的技术依据。
用料时必须按单核对实物。
3.3.4 为防止混凝土碱骨料反应，制梁所用细骨料不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，优先采用非活性骨料。
选用的骨料在试生产前进行碱活性试验，细骨料的碱活性采用砂浆棒法进行检验，优先采用其砂浆棒膨胀率小于0.10％的细骨料；当砂浆棒膨胀率大于或等于0.10％时，不得使用。
3.3.5 细骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检验，试样经5次循环后其质量损失不超过8％。
细骨料的吸水率不大于2％。
3.3.6 细骨料以同产地、同规格分批验收，每400m3或600t为1验收批，不足数量时也按1批进行验收。
3.3.7 细骨料的检验项目及频次必须符合表3.3-3的规定。
3.4、粗骨料3.4.1 粗骨料采用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，粗骨料采用二级级配（由5mm～10mm连续粒级和10mm～20mm单粒级混合而成），其松散堆积密度大于1500kg/m3，紧密空隙率小于40%，吸水率小于2%，压碎指标不大于10％，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比大于2，含泥量不大于0.5％，针片状颗粒含量不大于5％。
碎石质量必须符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）和《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）等的有关要求，详见表3.4-1、表3.4-2。
粗骨料颗粒级配范围表表3.4-1粗骨料的检验项目、质量要求表3.4-2岩强度、碱活性等指标进行检测以确定是否合格。
3.4.3 储存碎石的料场，每周检查有无离析碎石及聚集成堆的石粉，并及时清除。
3.4.4 为防止混凝土碱骨料反应，制梁所用粗骨料不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，并优先采用非活性骨料。
选用的粗骨料在试生产前进行碱活性试验，粗骨料的碱活性首先采用岩相法进行检验，若粗骨料含有碱—硅酸反应活性矿物，优先采用其砂浆棒膨胀率小于0.10％的粗骨料；当砂浆棒膨胀率大于或等于0.10％时，不得使用。
3.4.5 粗骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检验，试样经5次循环后其质量损失不超过5％。
3.4.6 粗骨料以同厂家、同品种分批验收，每600t或400m3为1检验批，不足数量的也为1批验收。
3.4.7 粗骨料的检验项目及频次必须符合表3.4-3的规定。
粗骨料的检验项目及频次表表3.4-33.5、拌合及养护用水3.5.1 凡符合饮用标准的水可以直接使用为拌合用水和养护用水。
当采用其他来源的水时，拌合水的品质必须符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）和《混凝土用水标准》（JGJ 63-2006）等的有关要求，详见表3.5-1。
3.5.2 水的检验项目及频次必须符合表3.5-2的规定。
验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于30min，其初凝和终凝时间尚必须符合《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)的规定。
我场采用地下水作为拌合及养护用水。
3.5.4 用拌合用水配制的水泥砂浆或混凝土的28d抗压强度不得低于蒸馏水（或符合国家标准的生活饮用水）拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90％。
3.5.5 养护用水除不溶物、可溶物不作要求外，其他项目必须符合表3.5-1规定。
3.6、减水剂3.6.1 减水剂采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。
减水剂与水泥之间必须有良好的相容性。
本场采用聚羧酸减水剂。
3.6.2 减水剂须经CRCC认证，并经铁道部产品质量监督检验中心检验合格。
3.6.3 减水剂性能必须满足《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）、《聚羧酸系高性能减水剂》（JG/T 223-2007）和《混凝土外加剂》（GB8076-2008）等的有关要求，详见表3.6-1。
3.6.4 减水剂必须有专门的厂家负责供应。
运到工地的减水剂，均要有适当的包装，包装上要标明名称、用途和有效物质含量，并随附产品鉴定合格证书，试验部门在使用前进行试验，合格后通知物设部方允许使用。