船舶货运技术
船舶结构与货运
船舶结构与货运船舶结构与货运船舶结构是指船体整体的组成部分，包括甲板、船底、壳体、船首、船尾等部分。
船舶结构的设计是确保船舶安全、稳定的重要因素。
在货运方面，船舶结构也是保证货物安全运输的关键因素之一。
首先，船舶结构设计需充分考虑航行水域和船舶可靠性。
对于不同水域、不同用途的船舶，其结构设计应根据实际情况进行相应的调整，以保证船舶能够承受恶劣天气带来的冲击，以及在航行中能够保持稳定。
同时，在船舶结构设计时，应充分考虑船舶可靠性，采用高品质的船舶材料，确保船体的强度和耐用性。
其次，在货运方面，船舶结构同样必须保证货物可以安全运输。
在货物运输中，船舶结构设计应考虑到货物的重量、体积、形状等因素，以确保货物能够得到有效的承载和固定。
另外，船舶的装载、卸载设施也是非常重要的，特别是在重型设备和散装货物运输时，如何进行有效的固定和卸载，能够对货物运输安全起到至关重要的作用。
第三，船舶结构必须符合国际标准和相关规定。
为确保船舶结构的安全性，国际海事组织等国际组织制定了许多规定，例如国际海上人命安全条约、国际船舶结构规范、国际整备规则等。
这些规定是保障船舶结构安全的重要依据，各国的船舶结构设计也必须符合这些规定。
最后，船舶结构对于船舶运行成本也有着重要的影响。
为了确保船舶的耐久性和可靠性，在结构设计时应进行合理的材料和工艺选择，以减少船舶的维修和保养成本。
此外，船舶结构的合理设计还能够优化货物装载和卸载的效率，提高运输效率，从而在船舶运输过程中降低成本。
综上所述，船舶结构和货物运输之间有着密切的联系，船舶的结构设计是保障货物运输安全和稳定的重要环节之一。
设计人员应根据不同的用途和水域等实际情况进行相应的设计，充分考虑货物的特性和航行的安全，以确保船舶结构的稳定性和可靠性，同时也能够减少运输的成本。
船舶结构的类型和特点船舶结构主要包括以下几个部分：船底结构、船体结构、船舶装配等。
不同类型的船舶结构有着不同的特点和适用范围，下面介绍一些主要的船舶结构类型和特点。
海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
O
三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
船舶货运基础知识.
第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。
公式：△=V×ρ（t）。
包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。
)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。
包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。
公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。
公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。
3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。
4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。
二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。
1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。
包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。
船舶货运技术
货物分类1、按货物形态和运输方式分a. 杂货b. 散装固体货物c. 散装液体货物d. 成组化货物2、按货物性质和装载要求分a. 特殊货物b. 普通货物货物的基本性质1、货物的化学性质主要有：锈蚀性、自热性、自燃性、腐蚀、化学爆炸性等。
2、货物的物理性质主要包括：吸湿性和散湿性、挥发性、冻结性和热变性、膨胀性、物理爆炸性、放射性等。
3、货物的机械性质航运上货物机械变化的形式主要有：破碎、变形、渗漏、结块（水泥、糖、盐等）、脱落和散开（捆束）等4、货物的生物性质主要包括：酶的作用、呼吸作用、微生物作用、虫害作用。
货物标志概念：在货物的表面、包装表面、专门的号牌或供贴的标签上，用颜料、印痕、烙印或其他方法记载的任何有一定意义的图形、文字和数字统称为货物标志。
作用：1．和区分货物2．说明装运作业要求，以保护货物的安全和质量；分类：1．运输标志包括：主标志和副标志。
2．指示标志3．危险货物标志4．原产国标志货物积载因数概念：是指每一吨重量的某种货物所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的舱容。
种类：包括亏舱的积载因素（实际积载因素）、不包括亏舱的积载因素（理论积载因素）船舶配载与积载概念：船舶配载：为船舶的具体航次选配货载。
船舶积载：确定船舶航次货载在各货舱的合理配置与堆码技术分利用船舶的装载能力；②确保船体强度不受损伤；③保证船舶具有适度的稳性；④保证船舶具有适当的吃水差；⑤保证船上所载各类货物的运输质量；⑥满足中途港货物的合理装载；⑦便于装卸，缩短船舶在港停泊时间;⑧正确合理的舱面积载。
船舶性能1 •船舶航行性能浮性、稳性、适航性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。
2 •船舶重量性能积载配载依据航次货运任务货源及运力结果积载图航次货运任务执仃者大副船公司或代理公司关系配载的继续和实施积载的前提和依据船舶积载的基本要求①充关系:排水量、载重量、航次储备量、船舶常数。
3．船舶容积性能包括：船舶货舱容积、舱容系数和船舶登记吨位。
海洋运输中的船舶航行自动控制技术
海洋运输中的船舶航行自动控制技术船舶航行自动控制技术是指通过使用先进的电子设备和计算机系统，以及相关的传感器和执行器，实现船舶在海洋运输中的自主导航和航行管理。
这项技术的出现，不仅提高了船舶的航行效率和安全性，还为航运业带来了巨大的变革和发展。
一、船舶航行自动控制技术的原理船舶航行自动控制技术的原理主要包括导航系统、自动操纵系统和航行管理系统。
1. 导航系统导航系统是船舶航行自动控制技术的核心，其包括多个关键组件，如全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）、雷达系统和电子海图等。
这些设备能够通过实时获取船舶的位置、速度和方向等数据，并将其传输给船舶的控制系统进行分析和处理。
2. 自动操纵系统自动操纵系统是船舶航行自动控制技术的重要组成部分，其主要负责控制船舶的舵、推进系统等，并通过对船舶的运动状态进行监测和调节，确保航行的稳定性和安全性。
3. 航行管理系统航行管理系统用于对船舶的航行计划、航线选择和航行参数等进行管理和优化。
通过对船舶相关信息的综合分析和处理，航行管理系统能够实现船舶的智能调度和路径规划，最大程度地提高航行的效率和节能性。
二、船舶航行自动控制技术的应用船舶航行自动控制技术在海洋运输领域的应用非常广泛，不仅可以用于商业船舶和货运船舶，还可以用于海洋科学研究船和军事舰艇等。
1. 商业船舶对于商业船舶来说，船舶航行自动控制技术可以大大提高航行的效率和安全性。
例如，通过自动导航系统和智能航行管理系统，商业船舶能够实现自主避让、自动调整航速和航向，避免与其他船只发生碰撞和事故。
2. 货运船舶在货运船舶方面，船舶航行自动控制技术的应用能够提高装卸效率和货物运输的准时性。
通过自动操纵系统，货运船舶能够自动控制船舶舵和推进系统，实现港口内的智能停靠和货物装卸，并通过航行管理系统实现货物运输的最佳路径规划。
3. 海洋科学研究船对于海洋科学研究船来说，船舶航行自动控制技术可以提供更精准的航行数据和科学观测结果，并能够实现对复杂海洋环境的智能化探测。
船舶运输方案范文
船舶运输方案范文船舶运输是一种传统的货物运输方式，由于其较大的运载能力和较低的运输成本，一直以来都是全球贸易中不可或缺的一部分。
在本文中，我将介绍几种船舶运输方案，包括散货船运输、集装箱船运输以及多式联运船运输。
散货船运输是指将松散的货物直接装载到船上进行运输的方式。
这种运输方式适用于大量货物但不需要严格分隔的情况，比如煤炭、矿石和粮食等。
散货船通常具有较大的货舱容积和较低的装卸成本，但由于货物不固定，需要额外的稳定设备。
此外，由于货物无法直接运输到目的地，还需要进一步的运输方式。
集装箱船运输是一种将货物装载到标准集装箱中，并通过船舶运输到其他港口的方式。
这种运输方式具有很高的运输效率和货物保护性，适用于小批量但需要快速和可追踪的货物。
集装箱船通常具有多层货舱，可以同时运输成千上万个集装箱，并配备先进的装卸设备。
此外，集装箱船还能够直接将货物运输到目的地港口，减少了运输的中转成本。
多式联运船运输是一种将不同的运输方式相结合，通过船舶将货物从一个港口运输到另一个港口的方式。
这种运输方式适用于远距离运输和需要连接内陆交通网络的货物。
通过多式联运船运输，货物可以在陆地上通过卡车或火车等其他运输方式到达港口，然后再通过船舶运输到目的地港口。
这种运输方式可以提高运输效率和货物的可追踪性。
除了以上几种船舶运输方案，还有一些特殊的船舶运输方式，比如液体货物运输、冷藏货物运输和危险货物运输等。
这些运输方式都有特定的要求和限制，需要专门的船只和设备进行运输。
综上所述，船舶运输是一种重要的货物运输方式，适用于不同类型和规模的货物。
不同的船舶运输方案有其各自的特点和适用范围，需要根据货物的特点和运输需求来选择合适的方案。
在选择船舶运输方案时，除了运输成本和效率外，还需要考虑货物的稳定性、安全性和可追踪性等因素。
大副船舶货运知识点总结
大副船舶货运知识点总结一、货物装载1. 货物装载计划货物装载计划是指根据货物的种类、重量和尺寸等因素，合理确定货舱内货物的装载位置和顺序，以确保货舱利用率最大化，同时保证货舱稳定和船舶的安全航行。
大副需要根据货物装载计划，指挥船员进行货物装载操作，并确保货物的重量分布均匀，避免因货物集中装载导致船舶失稳。
2. 货物装卸设备大副需要了解不同种类货物的装卸设备和工艺，例如集装箱货物通常采用吊车进行装卸操作，散杂货通常采用斗式装卸设备等。
此外，大副还需要检查装卸设备的运行状况，确保其正常工作，以保证货物装载和卸载过程的顺利进行。
3. 货物装卸安全大副需要重点关注货物装卸过程中的安全问题，例如防止货物摩擦导致火灾，防止货物滑落伤人，防止货物重心移位导致船舶失稳等。
在货物装卸过程中，大副需要密切配合船员，严格执行安全操作规程，保证货物装卸作业的安全进行。
二、货物运输1. 舱单和提单舱单和提单是货物运输的重要文件，舱单是船舶载货清单，提单是货物的收据和运输合同。
大副需要仔细核对舱单和提单的信息，确保货物装载的准确性和货物运输的合法性，并协助货主或货代处理舱单和提单的相关事务。
2. 货物保护大副需要了解不同种类货物的保护要求，例如易碎品、易腐品、危险品等货物需要特殊保护措施。
同时，大副还需要指导船员定期检查货物储存条件，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 越级货物越级货物是指因船舶装载能力有限而超载的货物，大副需要了解超载货物的状况，并协助船长和船员处理超载货物的相关事宜，确保超载货物的安全运输。
三、货物卸载1. 卸货计划卸货计划是指根据货船的到港时间、港口的卸货设施和货物的目的地等因素确定货物的卸货顺序和卸货地点。
大副需要协助船长和港口相关人员制定卸货计划，并按计划指挥船员进行货物卸载操作。
2. 危险货物处理危险货物在卸货过程中需要特别注意，大副需要确保危险货物的储存位置和卸货工艺符合相关规定，以避免因危险货物的意外泄露或火灾等事故导致的安全隐患。
海上货物运输公式总结
《海上货物运输》三副考试计算公式总结一、 船舶与货运基础知识部分1.船舶重量性能：2.船舶容积性能：舱容系数概念：3.平均吃水的计算：4. 每厘米吃水吨数TPC5、舷外水密度改变对吃水的修正淡水水尺超额量F.W.A ：半淡水水尺超额量：舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：6.干舷： 7. 亏舱率：LD W ∆-∆=∑∑--∆-∆=--=CG C G DW NDW L NDWV chi .∑=μwA TPC⋅⋅=ρ01.0⎪⎪⎭⎫⎝⎛-⨯∆=01100ρρρρδρTPC d d TPC P δ⨯=100TPCP d 100=⇒δ)(40)(4000..cm TPCm TPC A W F ∆=∆=)025.1(..40ρδρ-⨯=A W F d 2211ρρd d =d D d D F -≈-+=εchcch chs b v v v v v C -==δ.8.积载因数：亏舱率和积载因数的使用：（SF 1 不包括亏舱积载因数 SF 2：包括亏舱积载因数 Vch 货物所占舱容 Vc 货物量尺体积）9.满载满舱的计算：（1） 积载因数为不包括亏舱的积载因数： （2） 积载因数为包括亏舱的积载因数：二、稳性部分1．稳性力矩方程：2.初稳性方程：3.初稳性高度GM 的计算： KM=KB+BMBM: KG:4.液舱内自由液面对GM 的影响：对矩形： 5.船内载荷移动对初稳性的影响（1）船内载荷横移：（2）船内载荷垂移：载荷下移，重心下移，Z 取“+”，GM 增加； 载荷上移，重心上移，Z 取“－”，GM 减小。
bsC F S F S -=1..12∑∑=Q VF S c1.∑∑=Q VF S ch2.212.......F S F S F S vv v C chc ch s b -=-=⎩⎨⎧-⋅∑=⋅+⋅=+)1(......s b ch i L L H H L H C V F S P F S P NDW P P ⎩⎨⎧∑=⋅+⋅=+ch i L L H HL H VF S P F S P NDWP P .....GZ M R ⋅∆=).81.9(m kN Sin GM GZ M R θ⋅⋅∆=⋅∆=KGKM GM -=V I BM x=∆⋅∑=)(i i Z P KG ∆=∑xf i GM ρδ)(01f f GM KG KM GM GM GM δδ+-=-=3121b i x=GMPytg GMtg Py ⋅∆=⇒⋅∆=θθ∆⋅=ZP GM δbscch C V V -=1（3）船内悬挂重物对GM 的影响（5）少量载荷变动对初稳性的影响:（P:加载取 + ，减载取 - ）6.大倾角稳性的表示:7.静稳性曲线：8稳性衡准数K ：9.横摇周期T θ我国国内： （GM 为未经过自由液面修正的初稳性高度）IMO 近似算法：10.稳性调整：（1）垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）：双向轻重货等体积垂向对调（适于满舱）：（2）、加减载荷（船外问题）（3）初始横倾角的调整：● 载荷横向移动调整初始横倾角：● 横向不对称加减载荷调整初始横倾角：∆⋅-=Z P GM GM 1∆⋅-=⇒ZP GM δPKP KG P GM +∆-⋅=)(δGZ M R ⋅∆=θsin KG KN KH KN GZ -=-=GMKG B fT 22458.0+=θ2)(θT fB GM =ZGM P ∆⋅=δZ GM P ∆⋅=δ⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H H L H F S P F S P PP P ..P KP KG P GM ±∆-⋅±=)(δw h w h M M Kmin.min .==GMyP tg tg ⋅∆⋅=-01θθGM P Pytg tg ).(01±∆=-θθ三、船舶强度部分1.拱垂变形的判断： ➢ d z > d m ：中垂变形 ➢ d z < d m ：中拱变形 ➢ d z ＝ d m ：无拱垂变形拱垂变形值：2.按照舱容比分配货物：3.许用均布载荷经验公式法：上甲板：Hc 轻结构取1.2，重结构取1.5中间甲板和内底板：(Hd 为底舱或者中间舱高度，u 为船舶设计舱容系数，若无资料，u 取1.39，重质加强取0.83)4.实际负荷的计算：均布载荷：集中载荷:最小衬垫面积Smin:M z d d －=δ1200BP L <δ有利拱垂范围：8001200BP BP L L <≤δ正常拱垂范围：600800BPBP LL <≤δ极限拱垂范围：600BP L ≥δ危险拱垂范围：QV V P c hi c hi i∑⋅∑=..%)101(±⨯=±='i i i i P P P P δμγ)5.1(2.181.981.9或⋅=⋅⋅=c c d H P μγd c d d H H P ⋅=⋅⋅=81.981.9SFH S P P d⨯=⨯='81.981.9nWP ⋅='81.9d dd P PS P P S S P P =⇒'=⇒='min四．船舶吃水差部分1.吃水差概念和计算：2. 船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：3.MTC ：4.首、尾吃水的计算5.纵向移动载荷对吃水差的影响:6.少量载荷变动对吃水差的影响:7.舷外水密度变化对吃水差的影响:8.利用吃水差比尺调整吃水差： AF d d t -=MTCx x MTC MTC M t b g L 100)(100100-⋅∆=⋅∆==⎩⎨⎧+≥≥≤)(202.0)(025.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，⎩⎨⎧+≥+≥>)(202.0)(2012.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，BPLBP L L BM L GM MTC 100100⋅∆≈⋅∆=∆=∑iig xP x ⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⋅+-=⋅-+=t L x L d d t L x L d d BP fBP MA BPf BP M F 22MTC x P t 100⋅=δt L x L d d t L x L d d BPf BPA A BP f BP F F δδ⋅+-=⋅-+=2,20101MTCx x P t f P 100)(-=δMTC x x P L x L TPC P d f P BP f BP F 100)(2100-⨯-+=δMTCx x P L x L TPC P d f P BP f BPA 100)(2100-⨯+-=δF F F d d d δ+=1A A A d d d δ+=1t t t δ+=1MTCx x d TPC t f b )(-⋅=ρδδAF d d t δδδ-=100)100(1Pd d F F ±⋅=+δδ五、其他部分1.高密度散装固体装载的限重：每一货舱中的货物重量应满足：经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：机舱后部各底舱轴隧的加强作用，应满足：2.高密度散装固体装载的限高：未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足：机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足：3.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定：sbd P 9.0max ≤sbd P 08.1max ≤sbd P 19.1m ax ≤sd F S H ⨯⨯≤.1.1m ax sd F S H ⨯⨯≤.21.1max4.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算： 装货： 卸货：5. 横向一侧系索总道数N的确定awd D H D d -+=max )()(a a f f G G Q ∑-∆-∑-∆=)()(f f a a G G Q ∑-∆-∑-∆=wH h h H d ++-=21m in。
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货物分类1、按货物形态和运输方式分a. 杂货b.散装固体货物c.散装液体货物d.成组化货物2、按货物性质和装载要求分a. 特殊货物b.普通货物货物的基本性质1、货物的化学性质主要有：锈蚀性、自热性、自燃性、腐蚀、化学爆炸性等。
2、货物的物理性质主要包括：吸湿性和散湿性、挥发性、冻结性和热变性、膨胀性、物理爆炸性、放射性等。
3、货物的机械性质航运上货物机械变化的形式主要有：破碎、变形、渗漏、结块（水泥、糖、盐等）、脱落和散开（捆束）等4、货物的生物性质主要包括：酶的作用、呼吸作用、微生物作用、虫害作用。
货物标志概念：在货物的表面、包装表面、专门的号牌或供贴的标签上，用颜料、印痕、烙印或其他方法记载的任何有一定意义的图形、文字和数字统称为货物标志。
作用：1．和区分货物2．说明装运作业要求，以保护货物的安全和质量；分类：1．运输标志包括：主标志和副标志。
2．指示标志3．危险货物标志4．原产国标志货物积载因数概念：是指每一吨重量的某种货物所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的舱容。
种类：包括亏舱的积载因素（实际积载因素）、不包括亏舱的积载因素（理论积载因素）船舶配载与积载概念：船舶配载：为船舶的具体航次选配货载。
船舶积载：确定船舶航次货载在各货舱的 合理配置与堆码技术分利用船舶的装载能力；② 确保船体强度不受损伤； ③ 保证船舶具有适度的稳性； ④ 保证船舶具有适当的吃水差； ⑤ 保证船上所载各类货物的运输质量； ⑥ 满足中途港货物的 合理装载； ⑦ 便于装卸，缩短船舶在港停泊时间; ⑧ 正确合理的舱面积载。
船舶性能1 •船舶航行性能浮性、稳性、适航性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。
2 •船舶重量性能积载配载 依据 航次货运任务 货源及运力 结果 积载图 航次货运任务 执仃者 大副船公司或代理公司 关系配载的继续和实施积载的前提和依据船 舶积载 的基本 要求①充关系:排水量、载重量、航次储备量、船舶常数。
3．船舶容积性能包括：船舶货舱容积、舱容系数和船舶登记吨位。
船舶载重线标志概念：为保证船舶航行安全，在船舷处勘划的表明船舶最大吃水或最小干舷的标志。
船舶在不同海区和季节的吃水不得超过此线。
组成：甲板线、载重线圈和横线、各载重线三部分。
四、船舶装载能力概念：指在具体航次中船舶所能承受货物的最大限额组成：船舶重量性能、船舶容量性能、其他载货能力确定方法：1、确定船舶排水量2、确定船舶航次储备量3、确定船舶常数4、计算船舶航次静载重量如何充分利用：1、提高船舶载重能力2、充分利用船舶的容量能力3、充分利用船舶的其他装载能力4、轻重货物合理搭配，使船舶满舱满载五、保证船舶具有适度的稳性船舶稳性的概念：船舶在外力作用下发生倾斜，当外力消除后能自行回到原来平衡位置的能力分类：1、根据倾斜方向，船舶有横稳性和纵稳性。
2、根据所受外力性质及是否计及倾斜时的角加速度和惯性，有静稳性和动稳性之分。
3、根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。
船舶稳性的衡准指标：复原力矩MR的大小取决于重心G与横稳心M之间的距离和相对位置。
因此，GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初稳性高度船舶三种平衡状态(1)稳定平衡：当M点在G点之上时，GM >0,船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；(2)不稳定平衡：当M点在G点之下时，GM V 0,船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；(3)中性平衡：当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
自由液面、悬挂货物对船舶初稳性的影响自由液面：当船舶的液舱内存在自由液面时，舱内液体将随船舶的倾斜而移动，因而对船舶初稳性GM产生不利影响：使船舶重心高度提高，稳性高度降低。
悬挂货物：当船舶横倾时，悬物P的重心由q1移动到q2,产生与回复力矩相反的力矩，即倾覆力矩，使船舶总的回复力矩减小，悬物对船舶稳性产生不利影响，结果等同于将将其重心从实际位置上移到悬点。
保证船舶稳性的经验积载方法措施二层甲板的船舶：三层甲板的船舶:六、保证船体强度不受破坏船体强度概念：船体抵抗外力作用而不发永久变形或破坏的能力。
分类：1、总强度：纵强度、横强度、扭转强度2、局部强度船体纵向变形的形式中拱：船体中部上拱。
此时上甲板受拉，船底受压；中垂：船体中部下垂。
此时船底受拉，上甲板受压；保证船体总纵强度的经验积载方法（1）按船舶各货舱容积大小成比例分配货载（2）在船舶生产过程中始终严格控制船体总纵变形不致过大（3）在编制积载计划和装卸计划时注意以下几点：a. 装卸过程中严防货物重量沿船舶纵向分布不合理。
b. 防止中途港装卸货物后，重量沿船舶纵向分布不合理。
c. 综合考虑船舶油水载荷的分布和船体布置对船舶总纵受力及变形的影响, 定货物并据此最终确重量沿纵向分布。
船体总纵强度的校核方法（1）利用船舶强度曲线图（2）利用载荷对船中弯矩范围表（3）根据船舶实际吃水判断船舶总纵弯曲变形（4）应用船体应力监测系统船舶局部强度概念：船舶结构抵抗局部变形或破坏的能力。
校核：1、普通货船的校核：a. 计算实际负荷b. 比较实际值与允许值2、集装箱船舶局部强度的校核：a.集装箱底座上的堆积负荷Ps。
b. 计算将堆装在该底座上的各层集装箱总重量之和Pc。
c. 二者比较。
七、保证船舶具有适当的吃水差船舶吃水差的概念：t d F d A 适当的吃水差的意义1、船舶首尾吃水差影响船舶的操纵性、快速性和耐波性。
2、首倾的危害：船舶阻力增大，甲板易上浪，螺旋浆和舵的入水深度不够，降低了推进效率和舵效，使船舶航速降低。
3、过大尾倾的危害：影响驾驶人员的视线，船底板易受波浪冲击，阻力增加，易偏航，降低操纵性和航速，同时增加了船舶的最大吃水，影响通过吃水受限航道的载重能力。
4、结论：船舶应当保持适当的尾倾，可以减少船舶阻力，减少甲板上浪，提高推进效率，改善舵效和操纵性，提高航行速度，确保船舶航行安全和充分利用船舶。
对船舶吃水差的要求满载时：t=-0.3~-0.5 米；半载时：t=-0.6~-0.8 米；空载时：t=-0.9~-1.9 米；八、危险货物积载危险货物概念：危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和/或环境污染而需要特别防护的货物。
危险货物分类：厂包装危险品IMDG危险货物T 厂散固危险品BC匚散装危险品T匚散液危险品厂油类ISGOTT, MARPOL散液危险品T 化学品IBC匚液化气IGC各类危险货物一、第1 类爆炸品二、第2 类气体三、第3 类易燃液体四、第4 类易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质五、第5 类氧化物质和有机过氧化物六、第6 类有毒物质和感染性物质七、第7 类放射性物质八、第8 类腐蚀品九、第9 类杂类危险货物和物品危险货物包装分类（1）按运输要求分类通用包装专用包装（2）按封口密性分类有效封口：不透液体气密封口：不透蒸气牢固封口：不撒漏干物（3）按包装形式分类单一包装：货物直接装入包装容器复合包装：由内外两层材质组成的包装容器组合包装：外包装内有一个或多个内包装大宗包装：净重超过400kg 或容积超过可移动罐柜：容量不小于450 L 中型散装容器：容积不超过1500 L 或3000 L危险货物积载的一般要求（1）远离热源（6 m 以远）、电源及淡水；（2）远离工作、生活处所（8 m 以远）；（3）除按要求应在舱面积载外，一般应在舱内积载，尽量在靠近船舶中心线的舱位积载；除非：需要经常或特别接近查看的会产生有毒有害气体或会严重腐蚀船体的危险货物的隔离要求1、爆炸品之间的隔离要求爆炸品之间的隔离要求分为13个配装类，分别用13 个字母A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、N、S 表示，通常标注在小类后，如1.4S。
2、其他危险货物的隔离要求危险货物隔离表（1）隔离1：远离可同室或舱面配装，但应间隔3 m 以远。
（2）隔离2：隔离隔室或隔舱，舱面应间隔6 m 以远。
（3）隔离3：用一整个舱室或货舱隔离舱面应间隔12 m 以远。
（4）隔离4:用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离，舱面积载时应间隔24 m以远。
3、危险货物与包装食品之间的隔离（1） 6.1类I、U包装类或第2.3类的有毒物质应与食品“隔离2”；（2） 6.2 类物质应与食品“隔离3”；（3）第7 类放射性物质应与食品“隔离2”；（4）第8类腐蚀性物质和6.1类川包装类的有毒物质应与食品“隔离1”。
九、件杂货的概念及特点概念：有包装或无包装而成散件运输的货物特点：种类繁多、外形尺寸各异、包装复杂、批量较小、价值高、对运输保管要求高。
不同包装的件杂货的堆码方式1 、垂直堆码2、压缝堆码3、纵横压缝堆码不同包装的件杂货的积载要求（一）件杂货舱位选配原则1、载货舱室选配原则2、正确解决货物忌装与隔离3、舱内货位选配原则（二）件杂货堆码、衬垫与隔票杂货船积载计划的编制程序1、准备工作（1）船舶资料（2）有关航次货载的情况2、编制积载计划的具体步骤（1）校核航次货载与船舶装载能力是否相适应（2）确定航次货载在各货舱各层舱的重量分配控制数（3）进行货物初步配舱，确定货物的舱位和货位（4）对初配方案进行全面核查（5）校核调整初配方案的船舶稳性、强度、吃水差（6）绘制正式的积载图十、集装箱船舶结构特点1、单层甲板，甲板平直，没有装卸设备；2、舱口宽大（舱口宽达船宽的70%—80%）；3、其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒；4、方形系小、稳性要求高；5、尾机型船；集装箱船舶的箱位编号方法行号（或排号）：Bay No. 列号：Row No. Or Slot No.层号：Tier No. 集装箱船舶积载计划的编制程序1、编制集装箱船舶预配图2、港口集装箱码头操作部编制集装箱船舶实配图3、船舶大副审核实配图4、码头按船长或大副签字的实配图装船5、操作部的船位策划组编制最终积载图集装箱船舶容量指标1、20ft 换算箱容量2、20ft 箱容量3、40ft 箱容量4、特殊箱容量5、巴拿马运河箱容量散粮船舶积载谷物的定义：谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds及由其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。
运输特性：呼吸性、自热性、吸湿散湿性、吸附性、易受虫害、下沉性、散落性散装谷物专用船舶的结构特点1、单甲板，双层底2、舱口围较高3、设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形4、必要时货舱内设置防移装置或止移措施散装谷物装载方案1、经平舱的满载舱2、未经平舱的满载舱3、部分装载舱4、共同装载舱运输规则稳性标准（3 个指标）1、G M > 0.30m2、B h< 12°3、剩余动稳性值Ad> 0.075m.rad止移装置1 、止移板2、立柱3、撑柱4、拉索5、谷物表面的固定装置6、舱口盖固定装置止移措施1 ．满载舱的止移措施a. 设置纵向隔壁b. 设置托盘c. 设置散装谷物捆包2．部分舱的止移措施a. 设置纵向隔壁b. 散装谷物表面上堆装货物c. 舱内两侧和两端堆装货物十二、散装固体货物的分类1 ．易流态化货物（A 类货物）2．具有化学危险的货物（B 类货物）3．既不易流态化又无化学危险的散货（4．既具有易流态化又具有化学危险的散货散装固体货物运输中易产生的危险1 ．船体结构强度破坏C 类货物）（1 ）配积载不当破坏船体结构(2)不少散货会释放腐蚀性物质腐蚀船体(3)装卸计划、装卸机械使用不当破坏船体2．稳性降低甚至丧失流态化、散落性和下沉性或平舱不当3．货物的化学反应危害有毒、易燃易爆、自燃自热和缺氧等运输的一般要求1．了解拟装货物的理化特性2．合理确定货物重量在各舱的分配3．合理选择散货的舱位和货位4．做好货物的装卸准备5．作好装卸工作散装固体货物的平舱要求1、黏性散货的平舱要求；2、非黏性散货的平舱要求；(1)对于船长W 100m的船舶，必须平舱；( 2)对于多层甲板船，也应合理平舱。