地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工
地铁车站施工降水方案
地铁车站施工降水方案一、背景介绍：二、降水方案制定标准：1.地下水位控制：车站周围地下水位控制在施工深度以下，确保车站施工工作的稳定性和安全性。
2.排水效果：确保地铁车站周边地下水能够迅速排除，避免对地下车站工程施工的干扰。
三、降水方案制定步骤：1.地质勘察：对地铁车站周围地层的水文地质条件进行详细勘察，了解地下水位深度、水位变动规律等情况。
2.分析评估：根据地质勘察结果，结合车站施工工程的特点和施工期限，分析评估地下水位对施工的影响，确定需要进行的降水方案。
3.降水技术：根据地下水位和地下车站施工的实际情况，选用合适的降水技术，如井点降水、防渗墙降水等。
4.设计施工：根据选定的降水技术，制定详细的降水方案和施工计划，包括降水设备选型、施工工艺流程、安全措施等。
四、降水技术和设备选择：1.井点降水：在地铁车站周围钻探井点，并通过水泵将地下水抽至地面，然后通过集水槽排出。
2.防渗墙降水：在地铁车站周围挖掘防渗墙，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
3.深井排水：在地铁车站施工区域周边挖掘深井，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
4.排水设备选型：根据地下水位深度、流量大小等情况，选用适合的水泵设备，并确保设备的正常运行。
五、施工过程安全措施：1.监测系统：在降水施工过程中，设置地下水位监测系统，实时监测地下水位变化，确保施工安全。
2.周边建筑物监测：对地下车站周围的建筑物进行监测，如当地下水位下降导致土层松散，可能造成周边建筑物下沉时，需要及时采取相应的补强措施，确保周边建筑物的安全。
3.事故预案：制定降水施工过程中可能出现的事故预案，包括对突发事件的应急处理、救援流程等，保证施工过程的安全性。
4.工人安全培训：对参与降水施工的工人进行安全培训，提高其安全意识和应对突发事件的能力。
六、施工后监测与维护：1.施工后跟踪监测：在完成降水施工后，设置地下水位跟踪监测系统，对地下水位进行持续监测，确保地下水位稳定在设定范围内。
地铁车站深基坑降水施工
地铁车站深基坑降水施工作者：刘玉欣来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。
城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。
然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。
关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、引言城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。
基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。
随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。
由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。
文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。
二、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长544150m(包含停车线长度),标准段宽2015m,站台为12m双柱岛式站台。
车站的覆土厚度为2181-317m,车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为141300-151200m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。
车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。
第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。
三、工程地质与水文地质概况1、工程地质概况本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。
地铁深基坑车站内降水井封井施工技术-最新文档
地铁深基坑车站内降水井封井施工技术南京地铁 2号线元通站是地铁 1 号线与 2号线换承的车站， 该车站为地下三层箱形框架钢筋砼结构， 车站被 1 号线换乘节点 分成南北2个区。
南北区长分别为 79.58m 、113.63m ,宽度为21.2m ，开挖深度为19.00m~21.00m 。
车站围护结构采用地下连 程重点、难点，同时也是最大的危险源。
1 .情况简述口，每天出水量总计约 12480 方。
其中标准段井深 深36n 。
降水井动水位在底板面以下 5米~7米，且降水井内伴有 沼气。
表 1.1 降水井情况一览表2. 施工组织及工期安排2.1 材料及机具：①①40X 3X3 00mmi 管两根（上口车丝）/每井②直径30cm 厚度1cm 的圆形钢板两块/每井③真空泵一台（带有软管）④BX-315型交流电焊机2台⑤自制两个带内丝扣的丝帽 /每井⑥自制软木塞若干（要求软木塞大小满足塞满且与钢管口 续墙，采用基坑内降水施工， 施工期间下穿既有地铁1 号线为工元通车站南北二区共有降水井 21 口，南区 11口，北区 1032m 端头井2.2 配备人员：专业施工技术 1人，施工技术工人 6 人，焊工 4 人。
2.3 施工进度安排：按每天封井 2 口计算，共用 11 天。
2.4 封井顺序：根据换乘节点向南北二侧进行组织施工， 即南区B9、B7f B8 B5^6、B3、B1f B2,北区 B13、B18^B19 B21f B22、B2gB23B2IB27、B8^A15o3. 封井工艺3.1在封井前将一钢盖上烧两个 4cm 的洞将 ①40X 3X 300mm下（下放高度要求盖板上钢管上口要底于井帽上口不少于 同时真空泵开始抽水。
在水位低于 A 盖板表面时两台电焊机立即 开始进行焊接，使 A 盖板与钢套管成一体并且完全密封。
3.4焊好后，将与 ①40X3钢管连接的软管卸掉一个，将事先准备好的软木塞， 避免塞紧木塞时破坏上口丝口， 用软木垫好 砸紧然后再拧丝帽拧上。
地铁车站降水工程安全专项施工方案
地铁车站降水工程安全专项施工方案一、前期准备工作地铁车站降水工程是一个复杂的施工过程，为了确保施工的安全性，需要进行充分的前期准备工作。
在施工前，必须对施工区域进行详细、全面的勘测，并编制勘测报告，明确施工区域的地质情况、地下管线分布、邻近建筑物结构等信息，并制定相应的防护措施。
二、安全技术措施1.安全防护在施工过程中，必须设置合理的安全防护措施，包括搭建临时防护设施、设置警示标志和保护栏杆等。
同时，施工现场应设立安全警示牌，明确施工区域的管制范围，防止非施工人员进入。
2.防火安全施工现场应设置消防器材，并制定消防预案，明确逃生通道和应急疏散路线，确保在发生火灾等紧急情况时，能够迅速有效地进行灭火和撤离。
3.安全教育培训施工前，必须对相关人员进行安全教育培训，使其熟悉施工流程和安全操作规程，提高其安全意识和应急处理能力。
同时，要定期组织安全培训和演练活动，加强安全意识和技能的巩固和提升。
三、施工过程及控制措施1.施工作业方式在地铁车站降水工程中，常用的施工方式包括开挖、钻孔及注浆、接缝处理等。
在施工过程中，必须严格按照施工图纸、规范和要求进行施工，确保施工质量和安全性。
2.设备使用与维护使用的施工设备必须符合安全标准，并经过严格检验和维护，保证其正常运行和使用。
操作人员必须具备相应的操作技能和证书，经过专业培训和考核后方可上岗作业。
同时，设备的使用过程中，必须按照操作规程进行操作，严禁任何违规行为。
3.施工现场管理施工现场必须有专人负责现场管理，确保施工作业的有序进行。
对施工现场进行划分，设置临时施工区和非施工区，划定施工区域的限制范围。
同时，要严格控制现场人员的数量，避免施工现场过于拥挤，引发事故。
施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，并设置排水系统，防止雨水积聚。
四、紧急处理预案在施工过程中，可能会发生各种突发事件，为了确保施工人员的安全，必须制定相应的紧急处理预案。
预案中应包括各种应急事件的处理措施和应对方法，并明确各个责任人的任务和职责。
地铁降水井施工方案
地铁降水井施工方案1. 引言地铁施工过程中，降水井是一个非常重要的设施，用于排水和防止地铁隧道内积水。
本文档将介绍地铁降水井的施工方案，包括施工步骤、材料和设备要求以及安全注意事项。
2. 施工步骤以下是地铁降水井施工的一般步骤：2.1 地面准备工作在施工地点周围划定施工区域，并设立安全警示标识。
清理地面上的杂物和垃圾，确保施工区域干净整洁。
检查地下管线和设施，并确保与降水井施工无冲突。
2.2 井口开挖根据设计要求，使用挖掘机在地下开挖降水井的井口。
挖掘机操作人员应该具备相关资质和经验，确保安全施工。
2.3 井筒建设根据设计要求，使用混凝土浇筑机将混凝土灌注到井筒内，直至达到设计高度。
同时，在井筒内安装必要的钢筋和模板，以增强井筒的结构强度。
2.4 排水系统安装在井筒内安装排水系统，包括排水管道和水泵。
确保排水系统的连接牢固，并保证排水管道无堵塞。
2.5 盖板施工在井筒上方进行盖板施工，确保井筒能够有效遮挡地面，并具备必要的防水性能。
盖板材料可以采用钢板、混凝土等。
2.6 设备安装根据需要，在井筒内安装必要的降水设备，如水泵、检修门等。
确保设备的安装和连接正确，并进行功能测试。
2.7 清理与测试完成施工后，清理施工区域，确保无杂物和垃圾残留。
进行必要的测试，如排水测试和设备功能测试，确保降水井的正常工作。
3. 材料和设备要求地铁降水井施工需要以下材料和设备：•挖掘机和操作人员•混凝土浇筑机和操作人员•钢筋和模板•排水管道和水泵•盖板材料，如钢板或混凝土•降水设备，如水泵、检修门等这些材料和设备应符合相关国家标准和地铁工程设计要求。
4. 安全注意事项进行地铁降水井施工时，需要注意以下安全事项：•操作人员应具备相关资质和经验，熟悉施工操作规程。
•在施工现场设置安全警示标识，并确保施工区域的交通畅通和人员安全。
•确保挖掘机、混凝土浇筑机等施工设备的安全运行，并定期检查和维护设备。
•在施工过程中，使用个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。
地铁车站基坑降水方案
地铁车站基坑降水方案
（一）成井施工工艺与技术要求
1、施工工艺顺序
测量确定井位→人工挖探井口段（含切割路面）→钻机就位→钻孔成孔→换浆→下滤管→填滤料→洗井→埋设排水联络管线及配电电缆→下泵抽水→清理施工现场→降水管理→降水任务完成→封井及防水处理。
2、凿井
按设计井位，采用反循环钻机结合钻孔桩作业时施工，井孔保持圆正垂直，孔深不小于设计值。
3、换浆
井管下入前注入清水置换，砂石泵抽出沉渣并测定井深。
4、下滤管
井管采用管径300mm钢管，壁厚6mm，钢管外包3层60目尼龙布，并用12#铅丝扎紧。
底部用6mm厚钢板封底采用轮式起重机下放，井管要高出地面不小于200mm，并加以临时保护。
5、填滤料
钢管与井壁间用2～4mm的砂卵石滤料填放至距地面2m 后，用水冲洗，以保证滤料下沉密实。
井口2m范围内用粘土回填夯实。
6、洗井
把污水泵放入井底反复抽洗，直至水清砂净。
洗井在成井8小时内进行，保证渗水效果。
洗井过程中观测水位及出水量变化情况。
7、劳动力配置计划
基坑降水劳动力配置计划见下表。
表11.12施工人员配置表
8、主要材料配置计划
基坑降水井施工主要材料配置计划见下表。
表11.13主要材料配置计划表
9、施工机械配置计划
基坑降水井施工主要机械配置计划见下表。
表11.14施工机械配置计划表
10、进度安排
基坑降水井施工进度安排见下表。
表11.15基坑降水井施工工期计划表。
地铁车站基坑降水工程施工
2、清孔换浆 钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.08，孔底沉淤小
于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。 3、下井管 对于深层井，井管进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。首先必须测量孔深，并对井管滤水管逐根丈量、记录。封堵沉淀管
4、埋填滤料 填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆使孔内的泥浆
从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步调到1.05，然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入滤料，并随 填随测填滤料的高度。直至滤料下入预定位置为止。
车站起点里程为DK26+801.416 ，终点里程为DK26+959.916，有 效站台中心里程为DK26+872.416 ，车站外包全长158.5m，标准段 外包宽度19.9m，覆土约4.03m,基 坑深度25.84m。车站围护形式采 用连续墙结构，车站连续墙厚度 1000mm，标准段连续墙长度为 43.43m，嵌固深度为19.19m。采 用明挖法开挖。ຫໍສະໝຸດ 降水井平面布置图排水沟
降水井排水示意图
接入市政管网 9
3 降水井构造
1、井壁管：井壁管均采用焊接钢管，井壁管直径均为φ273mm。 2、过滤器（滤水管）：滤水管的直径与井壁管的直径应相同；所有滤水管外均包一层 80目～100目的尼龙网，尼龙网搭接长度约为尼龙网单幅宽度的20%～50%。 3、沉淀管：滤水管底部设置长度为1.00m的沉淀管，防止井内沉砂堵塞而影响进水； 沉淀管底口用铁板封死。
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站综合接地施工
综合接地
系统的焊
接
①综合接地系统的焊接有：水平接地体的连接、 水平接地体的交叉连接、水平接地体与垂直接 地体的连接几种情况。水平接地体之间的焊接 视具体情况不同分别采用一字形焊接、T型焊
接、十子形焊接。（可参考附图）。
2接地系统焊接采用放热焊接，焊接必须牢固， 无虚焊、脱焊、漏焊等。
3正式放热焊接前，要进行试焊。试焊检验合格 后，方可正式开始综合接地系统放热焊接作业。
8模具夹是用于开合模具的，模具夹的紧密度对 熔接的效果有影响，在熔接开始之前认真检查 模具夹，并做适当调整。安装调节模具夹，将 模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状
9然后进行放热焊接，焊接完毕后及时清洁模具。
7
降阻剂的
敷设及回
①水平接地体、垂直接地体、接地引出装置焊接 好后，按图纸要求敷设降阻剂，降阻剂用水按
3每一步施工完成后，应实测其接地电阻，记录 每次测量的数据。整个接地网敷设完毕后，实 测接地电阻，接触电位差及跨度电位差（雨后 不应立即测量接地电阻）。
4综合接地施工前需进行详细的技术交底。
2
测量放样
1根据综合接地网设计图、及提前计算好的坐标 进行测量放线。
2在每段主体结构土方开挖完成并平整后，经放 样，用白灰标记出沟槽开挖的范围。冋时要标 识出每个垂直接地体的具体位置。
3
沟开挖
1根据设计的尺寸采用人工或小型机械开挖沟 槽，并人工将槽底整平。
2按设计尺寸、深度人工或小型钻机开挖垂直接 地体的孔洞。
3沟槽开挖期间，车站降水系统要保证运行正常， 不得出现集水浸泡沟槽及孔洞。
4沟槽严禁超挖，防止过多扰动持力地基土层。
4
垂直接地
体的安设
1先在孔底部灌入部分提前搅拌好的降阻剂，其 厚度以设计的尺寸为准。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站施工工艺流程标准化要求
附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、施工准备............................................................. 错误！未定义书签。
二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9)五、车站围护结构施工（SMW工法桩） .............. 错误！未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））....... 错误！未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩）......................... 错误！未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.错误！未定义书签。
十三、车站放坡开挖施工 (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量。
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地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工工序编号：站106 上道工序：抗拔桩、立柱桩施工
序
号
工序名称标准化施工控制要点
1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复；
②
已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验；
③进场原材
料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求；
④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。
2 测量定位
①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。
②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。
③根据井位平面布置示意图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整井位。
3 降水井施
工
①埋设护筒：护口管底口应插入原状土层中，管
外用粘性土和草辫子填实封严，防止施工时管外
返浆，护口管上部应高出地面0.70m；
②安装钻机：机座安装稳固水平，大钩对准孔中
心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线；
③钻进成孔：降水井一径到底。
钻进开孔时应吊
紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂
直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中
泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工
时，孔内必须注满泥浆，以防止孔壁坍塌；
④清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前
将钻杆提至离孔底0.5m,进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,直至孔底沉淤小于30cm,返出的泥浆内不含泥块为止；
⑤下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。
下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管对接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中；
⑥填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后调小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止；
⑦井口封闭：在中粗砂的围填面上采用优质粘性土围填至地表，围填时应控制下入速度及数量，沿着井管周围少放慢下的围填。
然后在井口管外做好封闭工作；
⑧洗井：提出钻杆前，利用井管内的钻杆外接空
压机进行空压机抽水洗井，待井能出水后提出钻杆再用活塞洗井，活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口，对出水量很少的井可将活塞在过滤器部位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时应向井内边注水边拉活塞。
当活塞拉出的水基本不含泥砂后，再用空压机抽水洗井，吹出管底淤泥，直到水清不含沙为止；
⑨安装与试抽：成井施工结束后，在降水井井内下入潜水泵，地面铺设管道、电缆等。
当安装完毕，即可开始潜水泵的试抽水。
抽水过程中，当滤网管被基坑挖土暴露出来后，即转入重力排水（由井管内潜水泵将流入管内的地下水直接排出地面）。
在降水井井内及时下入潜水泵抽水即可。
4 降水运行①试运行
1)试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求；
2)降水井在围护结构封闭之后开始抽水，即完成一口投入抽水运行一口，在基坑开挖前，采用分层降水，确保基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1.00m深。
水位降到设计深度后，即暂停抽水，水位观测孔内的恢复水位；
3)试运行时，记录水位观测孔的出水量，水位下降值，以验证抽水量与下降速度能否满足降水设计要求。
②降水运行
1)基坑内的降水井运作应在基坑开挖前20天进行，做到能及时降低围护内基坑中的地下水位；
2)降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，每次降水井内的水被抽干后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多；
3)降水运行过程中，做好各井的水位观测工作，尤其要加强对观测孔的水位测定，及时掌握井内水位的变化情况；
4)降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员应认真做好各项质量记录，做到准确齐全；
5 降水井点
监测
沿基坑四周布设的降水观测孔，利用电测水位仪、
自测水位仪进行水位量测，其要求包括：
①降水开始前，所有降水井、观测井统一联测静
止水位，统一编号；
②选择有典型代表性的一排观测孔，从降水开始
按抽水试验观测要求，进行水位观测。
③根据水位变化情况与预测计算分析，及时发现问题，调整抽排系统，并与基坑其它岩土工程监测资料进行对比分析，及时建议、确定采用的防治措施。
④加强对周围地表及建筑物的沉降观测，及时取得数据，保证安全施工；
⑤加强对附近管线的沉降观测，及时取得数据，保证安全；
⑥发现周围地表、建筑物和管线监测记录有异常，立即进行分析，必要时停止降水，进行加固。
6 降水井验
收
①国家现行的《供水管井技术规范》（GB50296-99）
的有关规定进行验收。
②全部降水
井排水设施的降水深度应符合下列要求：
1）在基坑中心最远边侧井间分水岭处和基坑底任
意部位实际降水深度应等于或深于设计预测的降
水深度，并应稳定24h。
2）当局部地段不能满足设计降水深度时，应按工
程辅助措施补救措施的可行性进行评估。
③降水深度、抽水含砂量应符合规定，粗砂含量应小于1∕50000；中砂含量应小于1∕20000；细砂含量应小于1∕10000。