车架和车桥
1、主销后倾 安装在前轴上的主销，其上端略向后倾斜， 安装在前轴上的主销，其上端略向后倾斜， 叫做主销后倾。 叫做主销后倾。 作用是保持汽车直线行驶的稳定性， 作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽 车转弯后车轮能自动回正。 车转弯后车轮能自动回正。后倾过大在转 向时会使转向盘沉重。一般取γ 向时会使转向盘沉重。一般取γ＜3°
2、根据车桥的功用，车桥分为转向桥、驱动 根据车桥的功用，车桥分为转向桥、 桥、转向驱动桥和支持桥四种
㈡、转向桥 实现汽车转向的目的同时也承受车架与车轮 之间的作用力及转矩 主要由前轴、转向节、 主要由前轴、转向节、主销和轮毂组成
㈢、转向驱动桥 同时实现车轮转向和驱动行驶稳定、 为了保证汽车直线行驶稳定、转向后能自动 回正和减少轮胎的磨损，转向轮、 回正和减少轮胎的磨损，转向轮、转向节 和前轴之间应保持一定的安装位置， 和前轴之间应保持一定的安装位置，称为 转向轮定位。有四个参数：主销后倾、 转向轮定位。有四个参数：主销后倾、主 销内倾、车轮外倾和前束。 销内倾、车轮外倾和前束。
第一节 车架和车身 重点： 重点： 1、车架的功用是什么？ 车架的功用是什么？ 2、车架的分类和特点？ 车架的分类和特点？ 3、轿车车架的特点？采用什么结构来提高轿 轿车车架的特点？ 车车架的刚度？ 车车架的刚度？ 4、车轮定位角包括哪几部分？各自的作用是 车轮定位角包括哪几部分？ 什么？ 什么？
2、主销内倾 主销安装到前轴上后，其上端略向内倾， 主销安装到前轴上后，其上端略向内倾，称 主销内倾。 主销内倾。 作用是使车轮转向后能自动回正且转向操纵 轻便。 轻便。一般内倾角在 5°-- 8°之间
3、车轮外倾 车轮旋转平面上方略向外倾斜， 车轮旋转平面上方略向外倾斜，称为车轮外 倾。 作用是为了提高车轮行驶的安全性和转向操 纵轻便性。一般前轮外倾为1 纵轻便性。一般前轮外倾为1°
行驶系的功用是： 行驶系的功用是： ①承受汽车的总重量 接受传动系的动力， ②接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的 作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 缓和不平路面对车身造成的冲击， ③缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽 车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 ④与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
㈢、车架检修 1、车架的维护和保养 2、车架检修 重点检修变形、裂纹、 重点检修变形、裂纹、锈蚀等
二、转向桥与转向驱动桥构造 ㈠、车桥的作用及分类 ㈠、车桥的作用及分类 车桥是用来安装和支撑车轮的部件， 车桥是用来安装和支撑车轮的部件，并通过 悬架与车架（或承载式车身）连接， 悬架与车架（或承载式车身）连接，作用 是传递车架与车轮之间各方向的作用力及 其所产生的弯矩和转矩。 其所产生的弯矩和转矩。 1、根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和 根据悬架结构的不同， 断开式两种
一、车架的构造和检修 ㈠、车架的功用和要求 ㈠、车架的功用和要求 是汽车装配的基础，发动机、变速器、 是汽车装配的基础，发动机、变速器、传动 机构、操纵机构等都安装在车架上。 机构、操纵机构等都安装在车架上。 ㈡、车架的类型和构造 ㈡、车架的类型和构造 分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式， 分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式，其 中无梁式又称承载式车身， 中无梁式又称承载式车身，轿车最常用
4、前轮前束 汽车两个前轮的旋转平面不平行， 汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向 内收，称为前轮前束。 内收，称为前轮前束。 作用是减小或消除汽车前进中因车轮外倾和 纵向力致使车轮前端向外滚所造成的滑移。 纵向力致使车轮前端向外滚所造成的滑移。
三、车桥常见故障诊断与排除 1、转向沉重 2、低速摆头 3、高速摆振 4、行驶跑偏 5、轮胎不正常磨损 6、行驶有异响
第四章
汽车行驶系
重点： 汽车行驶系的作用是什么？ 重点：1、汽车行驶系的作用是什么？ 2、汽车行驶系有哪几部分组成？ 汽车行驶系有哪几部分组成？ 3、轮胎标识 4、掌握几种典型的悬架结构与维修 注意事项
汽车行驶系一般由车架、车桥、 汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组 汽车行驶系有轮式、履带式、车轮履带式、 成，汽车行驶系有轮式、履带式、车轮履带式、 水陆两用等多种形式。 水陆两用等多种形式。
汽车悬架系统之车架与车桥
钢板弹簧座平面检查（平面＞2mm， 定位孔＞1mm，堆焊加工或更换）
主销承孔检查（轿车≯0.1mm，货车 ≯0.2mm，否则，可用镶套法或修理尺寸法或更 换）
二、前轮最大转向角的检查和调整
大，否则也会使轮胎产生偏磨损。
• D. 前轮前束
俯视车轮，汽车的两个前轮旋转平面并不完 全平行，而是稍微带一点角度，前端距离小于后 端距离，这种现象称为前轮前束。A-B的差值为 前束值。如图
作用：
抵消由于前轮外倾
车轮向外滚动的趋势，
保证车轮沿直线方向
纯滚动。
前束值是靠人工调整的，通过检查A和B 的距离相减，对照不同车型的前束值，不 符应调整（通过横拉杆调整）。
立悬架相配 1.与非独立悬架匹配的转向桥 图9-12、9-13
汽车非独立悬架转向桥主要由前梁、转向节、 转向主销等几部分组成
• 转向节止推轴承的结构形式qc293-4-12
2.与独立悬架匹配的转向桥 图9-15
独立悬架采用的断开式转向桥，如 图为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架： 减振器加速振动的衰减，提高行驶平顺性； 上摆臂和上球头销不可拆，靠弹簧自动调 整间隙；下摆臂和下球头销可拆，靠垫片 调整间隙；属于无主销式转向节。
• 但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后， 这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不 平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突 然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底 盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦 定位角度由于任何一种原因产生变化，就可 能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全 性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘 发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车
车桥与车架
五、车身兼代车架式
5
车
一、功用
桥
传递车架与车轮之间的各个方向的作用力。
二、分类
（1）根据悬架不同 ：整体式、断开式； （2）根据车轮作用： 转向桥、驱动桥、转向驱动 桥、支持桥。
6
三、转向桥
1、功用：
利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的 转向，且承受一定的载荷。
2、组成：
前轴、转向节、主销、轮毂 前轴断面为“工” 字形，以提高轴的抗 弯强度；两端加粗的 拳部有通孔。
车
架
一、功用：
支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成 要求：1、足够的强度、合适的刚度 2、结构简单、质量轻 3、降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保 证汽车行驶时的稳定性和转向灵活性
二、种类：
边梁式、中梁式。
三、边梁式车架：
边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成， 横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用 铆接或焊接连接。
1
1、边梁式车架的组成
右纵梁 发动机 后悬支架 保险杠 后簧支架横梁
左纵梁 发动机后悬 支架横梁
2
2、车架纵（横）梁的剖面形状
3
四、中梁式车架
中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩 形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。
1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架 扭杆弹簧 6-前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接 货箱副梁的托架
装在前轴上的主销， 上端向后倾斜பைடு நூலகம்现象。
项目三 汽车行驶系统检修答案[5页]
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项目三汽车行驶系统检修任务1 车架与车桥检修一、单项选择题1．下列选项中属于行驶系统的是（B）。
A．传动轴B．悬架C．半轴D．转向器2．载货汽车的前桥广泛采用的类型是（A）。
A．转向桥B．驱动桥C．转向驱动桥D．支持桥3．前置前驱轿车的后桥一般采用（A）。
A．支持桥B．驱动桥C．转向桥D．转向驱动桥二、填空题1．车桥位于悬架与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架相连，其功用是传递车架与车轮之间的各种载荷。
2．整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，与非独立悬架配用；断开式车桥与独立悬架配用。
3．按车桥上车轮的作用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、支持桥和转向驱动桥4种类型。
4．转向桥主要由前轴、转向节和主销组成。
5．汽车上采用的车架有边梁式车架、无梁式车架、中梁式车架和综合式车架4种类型。
三、判断题1．转向驱动桥结构中与转向轮相连的半轴分成内半轴和外半轴，其间用等角速万向节连接，同时主销制成两段（或用球头销代替）。
（√）2．车架是汽车的装配基体，并承受各种载荷。
（√）3．对转向节轴进行隐伤检验时，发现疲劳裂纹，只能更换，不能焊修。
（√）任务2 悬架的检修一、单项选择题1．关于汽车麦弗逊式悬架，下列说法错误的是（B）。
A．是独立悬架B．是非独立悬架C．采用断开式车桥D．是车轮沿主销轴线移动的悬架2．下列选项中，结构简单，制造成本低，在轿车前桥上广泛应用的悬架是（B）。
A．多连杆式悬架B．麦弗逊式悬架C．双叉臂式悬架D．拖曳臂式悬架3．双向作用筒式减振器（A）。
A．减振器伸张行程阻力大，压缩行程阻力小B．减振器伸张行程阻力小，压缩行程阻力大C．减振器伸张行程和压缩行程阻力相等D．以上均不对4．只能承受垂直载荷，需要装设导向机构传递垂直力和力矩的是（D）。
A．减振器B．钢板弹簧C．空气弹簧D．螺旋弹簧二、填空题1．悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构等组成。
2．汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架两大类。
3．钢板弹簧的第一片称为主片，两端弯成卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为吊耳。
汽车总体构造1
1-1-2 底盘1.发动机——将燃料燃烧的热能转化为机械能，是汽车行驶的动力源。
2.底盘——接受发动机的动力，使汽车正常行驶。
由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。
(1)传动系——将发动机的动力传到驱动轮。
由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。
(2)行驶系——安装部件、支承全车并保证行驶。
由车架、车桥、车轮和悬架等组成。
(3)转向系——保证汽车按驾驶员选定的方向行驶。
由转向器和转向传动机构组成。
(4)制动系——使汽车能减速以至于停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠停驻。
3.车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。
客车和轿车是整体车身；普通货车车身由驾驶室和货箱组成。
4.电气设备——-由电源和用电设备组成，包括发电机、蓄电池、起动系、点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。
此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置(自诊、防盗、巡航、防抱死、车身高度自调等)，显著地提高了汽车的使用性能。
按照传统划分，汽车通常由：发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
一、发动机――是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
即：内燃机：燃料化学能→热能→机械能汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机（按燃料分）。
现今汽车广泛采用往复活塞式内燃机。
发动机总体构造（两大机构+五大系统）两大机构――曲柄连杆机构和配气机构五大系统――供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系柴油机是压燃的，不需要点火系。
二、汽车底盘汽车底盘组成包括传动系、行驶系、制动系和转向系四部分。
1、传动系---将发动机的动力传到驱动轮。
包括：（1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。
（2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。
车辆工程专业-汽车构造-汽车行驶系统、车架
行驶系统
1.汽车行驶系统的组成 行驶系统
1.汽车行驶系统的组成：
车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整 体，并承受汽车的载荷。
车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的 载荷。
车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲 击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧 向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。
第二节 中梁式车架
中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。
特点： 车架的扭转刚度大； 质量轻，减少了整车的重量； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用； 可以降低底板高度和整车的重心高度； 零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求高、维护和修理不便。
优点：车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车越野性能； 质量轻，减少了整车的重量； 质心较低，行驶稳定性好； 车架刚度和强度较大； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；
3. 汽车行驶系统的分类：
❖轮式行驶系统 ❖半履带式行驶系统 ❖全履带式行驶系统 ❖车轮---履带式行驶系统
轮式行驶系统
全履带式行驶系统
半履带是指汽车的后桥采用履带式， 前桥用车轮。
履带可以减少汽车对地面的比压， 控制汽车下陷，履刺还能加强履带 与土壤间的相互作用，增加汽车的 附着力，提高通过性，主要用于在 雪地或沼泽地带行驶的汽车。
Ft——克服驱动轮的滚动阻力Fr1 传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力Fl 、
Fs ﹑ Fa ﹑ 通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fr2。
第二十章 车 架
1.车架的功用和结构要求
车架的功能： 支承和连接汽车的零部件，承受汽车的载荷。
对车架的结构要求： 满足汽车总布置要求，能够安装全部零部件，并便于拆
汽车行驶系统概述
的。
断开式转向桥
JL6360型微型客车的 断开式转向桥
转向轮定位参数
转向桥在保证汽车转向 功能的同时，应使转向轮有 自动回正作用，以保证汽车 稳定直线行驶。这种自动回 正作用是由转向轮的定位参 数来保证的，转向轮的定位 参数主要有主销后倾角、主 销内倾角、前轮外倾角和前 轮前束。
1. 主销后倾角 主销后倾角是指在汽车
的纵向平面内，主销上部有
向后有一个倾角γ，即主销
轴线和地面垂直线在汽车纵 向平面内的夹角，它能形成 回正的稳定力矩。
1、主销后倾 主销安装在前轴上，在纵向平
面内，其上端略向后倾斜，这种现 象称为主销后倾。在纵向垂直平面 内，主销轴线与垂线之间的夹角γ 叫主销后倾角 。
轮式组成：主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。
轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成，如 图所示。
车架是全车的装配基体，将整个汽车连接成一整体； 车轮安装在车桥上，支承着车桥与汽车；悬架把车架与车 桥连接在一起，减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动。
第二节 车架
作用：用以支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
1MPa)，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度 是可变的，故它具有比较理想的变刚度特性。
空气弹簧 空气弹簧有囊式 空气弹簧和膜式 空气弹簧两种。
油气弹簧 油气弹簧的形式有单 气室、双气室以及两 级压力式等。
橡胶弹簧
橡胶弹簧是利用 橡胶本身的弹性 来起弹性元件的 作用。它可以承 受压缩载荷 与扭 转载荷。橡胶弹 簧多用作悬架的 副簧和缓冲块。
什么是汽车车桥
保密资料，请勿外传！
整体式车桥
一、什么是汽车车桥
断开式车桥
保密资料，请勿外传！
一、什么是汽车车桥
转向车桥，外传！
一、什么是汽车车桥
驱动桥，是指将来自变速器的转速何转矩，然后将他们传递给驱动轮的机构。
什麼是汽車車橋
编制：杨迪宇 / 批准：/ 日期： 内部资料，请勿外传
保密资料，请勿外传！
一、什么是汽车车桥
什么是汽车车桥 车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。 其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。
根据悬架结构分类 整体式车桥：采用非独立悬架 断开式车桥：采用独立悬架
保密资料，请勿外传！
一、什么是汽车车桥
转向驱动桥，是指既承担转向任务，又承担传递动力给驱动轮的机构。
保密资料，请勿外传！
一、什么是汽车车桥
支持桥，是指既不承担转向任务，又不承担传递动力给驱动轮的机构。
保密资料，请勿外传！
保密资料，请勿外传！
行驶系统功用及构造 图
行驶系统功用及构造来源：汽车点评网行驶系统：行驶系统由车架、车桥、车轮和悬挂系统构成，行驶系统的功用是：（1）接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。
（2）承受汽车的总重量和地面的反力。
（3）缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。
（4）与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
车架：车架是汽车上各部件的安装基础。
如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上，通常车架由纵梁和横梁组成。
按照结构型式主要可分为边梁式车架和中梁式车架以及综合式车架三种。
大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。
车桥：通过悬挂与车架连接，支承着汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。
为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和断开式两种。
按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
车轮与轮胎：我们把车轮与轮胎放于行驶系，说明它对汽车行驶性能有很重要的作用。
它们的功用主要是：支承汽车车体重量，缓和由于路角不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力，轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回下正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶。
悬挂：汽车悬挂是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬挂还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
汽车车架与车桥
主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜。
：主销后倾角
安装前轴时将其 向后倾斜形成
作用：形成回正
力矩，保证汽车 直线行驶的稳定 性，并使汽车转 向后回正操纵轻 便。
偶遇外力偏转： 车轮中心的离心 力，使地面产生 侧向力y，yL使 车轮回正。
提高直线行 驶的稳定性
2．主销内倾
在汽车的横向平面内，主销上部向内倾 斜一个角度，主销轴线与路面垂线之间 的夹角β称为主销内倾角，如图10.18a) 所示。
1．工字梁式转向桥
如图10.12所示，为解放CAl092货车的转 向桥，其前轴的断面形状是工字形。
前桥(轴)
主销 转向节
转 向 节
主 销
前 轴
2．管式转向桥
一些轻型和中型货车的前轴采用钢管组 焊式的结构，如图10.14所示的北京 BJ1040型汽车转向桥。
10.4 转向驱动桥
发动机前置前轮驱动以及全轮驱动的汽 车，其前桥既作为转向桥，还兼起驱动 桥的作用，故称为转向驱动桥。
在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前 边缘距离B小于两前轮后边缘距离 A，A-B之 差。
内八字样前端小后端大的称为前束，而像 外八字一样后端小前端大的称为后束或负前 束。
前轮前束可 通过改变横 拉杆的长度 来调整
横拉杆
作用：消除由于前轮外倾引起的“滚锥效应”。
5.后轮定位
后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍然会有不良 的操纵性和轮胎早期磨损。
6．前轮轮毂轴承的调整
调整车轮轮毂轴承间隙时用千斤顶将车轮 顶起，拆去前轮毂盖，搬开锁片，拧下锁止 螺母，取下锁片与锁止垫圈，同时向前后两 方向转动车轮，使轴承的圆锥形滚柱正确的 座于轴承圈的锥面上。拧紧后，反方向旋松 调整螺母约1—2个锁紧垫片的孔位，使调整 螺母上的止动销与销环上的邻近孔相重合， 再装上锁紧垫圈与锁紧螺母。
行驶系统的组成、功用、类型及其各类型的结构特点
行驶系统的组成、功用、类型及其各类型的结构特点行驶系统的组成汽车行驶系统一般由车架、悬架、车桥和车轮组成。
车轮通过轴承安装在车桥的两边，车桥通过悬架与车架（或车身）连接，车架（或车身）是整车的装配基体。
行驶系统的功用1 、支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。
2 、接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。
3 、缓和冲击、减少振动，保证汽车平顺行驶。
车架的类型汽车上采用的车架有四种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。
目前汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。
边梁式车架的结构特点边梁式车架它是由两根纵梁和若干根横梁构成。
纵梁和横梁之间通过铆接或焊接的方法连接起来。
这种车架结构简单，便于整车的布置，所以在各种类型的汽车上都广泛应用。
中梁式车架的结构特点中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。
这种结构对于横向弯曲及其水平菱形扭动有很好的抵御作用，但车架制造工艺复杂，维修不便。
综合式车架的结构特点车架的前部是边梁式车架，而后部是中梁式的，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架爱）。
它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。
无梁式车架的结构特点无梁式车架是用车身兼做车架，汽车的所用零部件、总成都安装在车身上，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又成为承载式车身。
广泛用于轿车和客车。
悬架的组成悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
一般都由弹性元件、减震器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。
悬架的功用1 、连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。
2 、缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。
3 、保证汽车具有良好的操纵稳定性。
悬架的分类汽车悬架有非独立悬架和独立悬架两种类型。
非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）下面，所以一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发生变化。